Grande successo per Aprilia Tuareg che vince all&rsquo;esordio il Campionato Italiano Motorally con Jacopo Cerutti che conquista il titolo tricolore della classe G-1000, riservata alle moto pluricilindriche oltre 600 cc. Un segnale importante, che rappresenta anche il ritorno alla vittoria di Aprilia nelle discipline off-road. Un successo che non &egrave; mai stato messo in discussione tra le bicilindriche: Cerutti, infatti, &egrave; stato capace di imporsi in ben sei delle otto prove disputate. In sella alla Aprilia Tuareg, poi, il pilota comasco ha pi&ugrave; volte sfiorato la vittoria assoluta, centrandola proprio nell&rsquo;appuntamento conclusivo, il Rally di Sardegna. E stabilendo un record: non era mai successo che una moto bicilindrica vincesse un rally contro le pi&ugrave; leggere monocilindriche specialistiche da enduro.  Il Rally di Sardegna    Velocissimo nella giornata di venerd&igrave; dedicata al Raid TT, primo nella classe G-1000 e terzo assoluto nella giornata di sabato, Jacopo Cerutti il giorno seguente ha chiuso secondo assoluto, mantenendo prestazioni al vertice in tutti e tre i giorni, vincendo cos&igrave; la classifica assoluta del rally. Oltre al titolo italiano G-1000, Cerutti ha inoltre chiuso al terzo posto assoluto il Campionato Italiano Motorally.  Bene anche Francesco Montanari, in sella all&rsquo;altra Tuareg di Aprilia Racing, che con un quinto e un sesto posto &egrave; riuscito a chiudere il campionato al terzo posto. Entrambe le Aprilia Tuareg sono cos&igrave; salite sul podio finale della classe G-1000.  La Aprilia Tuareg  Sviluppata da Aprilia Racing con la collaborazione di GCorse dei fratelli Guareschi, la versione da competizione della Aprilia Tuareg &egrave; equipaggiata con sospensioni &Ouml;hlins by Andreani, scarico completo in titanio SC Project e filtro aria specifico Sprint Filter. A ci&ograve; si aggiunge la preziosa la collaborazione con Metzeler.  APRILIA TUAREG 2024, NUOVE LIVREE E L&#39;OMAGGIO ALLA 4.5 DI &quot;CHALECO&rdquo; LOPEZ 

Protagonista Jacopo Cerutti che conquista il titolo tricolore della classe G-1000, imponendosi in sei delle otto prove disputate

Aprilia, la Tuareg vince all&rsquo;esordio il Campionato Italiano Motorally

L&#39;Aprilia Tuareg sta per fare il suo ritorno nel deserto africano, nei luoghi e nelle competizioni - i grandi rally raid - che l&rsquo;hanno resa una delle moto dell&rsquo;off-road pi&ugrave; conosciute. Intanto per il 2024 la Tuareg 660 si d&agrave; una rinfrescata, presentandosi in una veste ancora pi&ugrave; sportiva e avventurosa, grazie a tre nuove colorazioni.  La media enduro veneta &egrave; infatti proposta nelle nuove tinte Atreides Black e Canyon Sand, ispirate agli habitat naturali nei quali la adventure bicilindrica si muove, e alle quali si aggiunge l&rsquo;evocativo schema cromatico Dakar Podium, un omaggio alla moto che conquist&ograve; il terzo posto assoluto - con tre vittorie di tappa - alla Dakar del 2010, l&rsquo;Aprilia RXV 4.5 guidata da Francisco &ldquo;Chaleco&rdquo; Lopez.  Aprilia Tuareg 2024    Tutte le nuove grafiche&nbsp;sono abbinate a telaio verniciato in rosso, a sottolineare ulteriormente la sportivit&agrave; di Aprilia Tuareg. Nella versione sviluppata da Aprilia Racing con la collaborazione di GCorse dei fratelli Guareschi, la moto &egrave; in lotta per la conquista del Campionato Italiano Motorally ed &egrave; reduce dal terzo posto conquistato al Rally Transanatolia, al debutto assoluto in un grande raid internazionale.  Disponibilit&agrave;    Sul parafango anteriore &egrave; riportata l&rsquo;escursione delle sospensioni al vertice della categoria, 240 mm; infine, in linea con la propensione ad abbandonare i percorsi asfaltati, per il 2024 la linea accessori dedicata a Tuareg si arricchisce di un filtro aria studiato appositamente per l&rsquo;utilizzo in fuoristrada e su strade polverose, il cui potere filtrante protegge il motore da possibili passaggi di polvere in aspirazione. La Tuareg 2024 &egrave; gi&agrave; disponibile presso la rete Aprilia nelle nuove colorazioni Atreides Black e Canyon Sand, e questo mese anche nella colorazione Dakar Podium.    APRILIA, LA RS 457 SBARCA IN INDIA  &nbsp; 

La media enduro veneta sfoggia nuove colorazioni tra cui la Dakar Podium, dedicata al terzo posto nella maratona africana del 2010

Aprilia Tuareg 2024, nuove livree e l&#39;omaggio alla 4.5 di &quot;Chaleco&rdquo; Lopez

        Il giovanissimo progetto della Aprilia Tuareg, e la sua avventura nai rally raid, inizia a far parlare di s&eacute;. E se il massacrante Rally Transanatolia doveva essere il primo banco di prova per la enduro veneta, per avvicinarsi alle grandi gare off-road africane, ha invece sancito la sua prima affermazione: la Tuareg conquista il terzo posto nella classifica finale assoluta con Jacopo Cerutti e l&rsquo;ottavo posto con Francesco Montanari. Vittorie speciali e di tappa  Quella turca &egrave; una gara mitica, affrontata per fare esperienza, migliorare i meccanismi del team, favorire l&rsquo;affiatamento dei piloti, specialmente in un progetto cos&igrave; giovane. E poi l&rsquo;obiettivo era quello di sviluppare la base tecnica della Aprilia Tuareg, partendo dalle prestazioni e dall&rsquo;affidabilit&agrave; della moto di serie. E i risultati si sono visti. Nell&rsquo;ultima tappa corsa il 9 settembre, ha vinto Jacopo Cerutti, dominando entrambe le prove speciali in programma. Questo gli ha permesso di imporsi sia nella classifica assoluta di giornata, battendo anche le super specialistiche mono che sono classificate al secondo e terzo posto, sia nella graduatoria di classe, riservata alle pluricilindriche con cilindrata tra 650 e 1300 cc. &ldquo;Oggi &egrave; stata una giornata bellissima con una doppia vittoria nelle speciali e quella di tappa - ha detto il pilota -. Ma &egrave; in tutta la Transanatolia che mi sono divertito tantissimo, spingendo sempre forte con la Tuareg. Finire terzi assoluti dopo una settimana cos&igrave; impegnativa &egrave; un grandissimo risultato per la Tuareg e una grande soddisfazione da condividere con Aprilia Racing e GCorse. Ma il percorso di sviluppo della nostra moto non si ferma, il prossimo appuntamento &egrave; in Sardegna, a ottobre, per giocarci il titolo nell&rsquo;Italiano Motorally&rdquo;. Bene anche Francesco Montanari che, come accennato sopra, ha chiuso la giornata finale con un ottavo posto assoluto. APRILIA RS 457: PICCOLA BOMBA DEDICATA AI GIOVANI        

All&rsquo;esordio assoluto nei grandi rally internazionali, arrivano una vittoria di tappa e il terzo posto nella classifica finale generale

Aprilia Tuareg: la Rally brilla al Transanatolia

Nella cornice del progetto Back to Africa, il marchio Aprilia trionfa con la Tuareg 660 alla sua prima grande gara internazionale, al Rally Transanatolia. Portata in gara da Jacopo Cerutti, che ha dominato nella prima prova speciale della gara turca. Il percorso non &egrave; stato facile e, seppur con il terreno caratterizzato da ghiaia e fango, il campione ha toccato la velocit&agrave; di 189 km/h.    APRILIA TUAREG: LA SFIDA AL DESERTO AL TRANSANATOLIA RALLY  Successo per Aprilia  Cerutti ha conquistato la vittoria nella tappa, conquistando sia la classifica assoluta sia quella di categoria riservata alle pluricilindriche di cilindrata compresa tra 650 e 1300 cc. Attualmente il pilota &egrave; terzo nella classifica generale. La competizione, che terminer&agrave; il 9 settembre, vedr&agrave; le Tuareg di Cerutti e Montanari attraversare l&#39;impegnativo percorso attraverso l&#39;Anatolia, dal Mar Nero fino al Mar Egeo, per un totale di 2500 chilometri. Cerutti &egrave; attualmente leader della classifica nella classe G-1000 nel Campionato Italiano Motorally, riservata alle moto pluricilindriche oltre 600 cc.  APRILIA RS 457: PICCOLA BOMBA DEDICATA AI GIOVANI  &nbsp;  &nbsp; 

La Casa di Noale mette a segno un altro importante sigillo con la versione &quot;rally&quot; della sua media Enduro

Aprilia, vittoria in Transanatolia per la Tuareg 660 di Jacopo Cerutti

Nell&#39;ambito del progetto &quot;Back to Africa&quot;, finalizzato al rilancio del marchio Aprilia nei raid africani, si avvicina un momento cruciale: due esemplari della Aprilia Tuareg, appositamente modificati per affrontare le dure prove del deserto, si parteciperanno al Rally Transanatolia, evento che si svolger&agrave; in Turchia dal 2 al 9 settembre. A guidare le due moto saranno i piloti ufficiali Aprilia Racing, Jacopo Cerutti e Francesco Montanari.    APRILIA E MOTO GUZZI, PROMOZIONI PER L&#39;ESTATE E VANTAGGI FINO A 1000 EURO  2500 chilometri per la Tuareg  Dopo una serie di promettenti test condotti in Sardegna e nel Friuli, l&#39;appuntamento turco rappresenta un banco di prova cruciale per la Tuareg da competizione. Il Rally Transanatolia, che attraverser&agrave; l&#39;Anatolia da est a ovest su un percorso totale di 2500 chilometri, costituir&agrave; una vera e propria sfida che metter&agrave; alla prova la resistenza e le prestazioni delle moto.  La Tuareg Aprilia, nata da una base tecnica strettamente legata alla versione di serie, &egrave; gi&agrave; una protagonista di spicco nel Campionato Italiano Motorally, dove il pilota Jacopo Cerutti ha conquistato quattro vittorie di categoria nelle sei prove finora disputate.&nbsp;  Aprilia Racing, in collaborazione con GCorse dei fratelli Guareschi, ha sviluppato la versione da rally raid della Tuareg, che sfrutta le solide capacit&agrave; da fuoristrada della versione di serie. Il processo di sviluppo ha riguardato innanzitutto la ciclistica, con l&#39;introduzione di un telaio scomponibile e geometrie ottimizzate per garantire stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; e maggiore escursione delle sospensioni. Inoltre un lavoro &egrave; stato necessario per assicurare massima affidabilit&agrave; del motore anche in condizioni proibitive, con una serie di interventi che includono l&#39;aggiunta di un radiatore dell&#39;olio. Per garantire un&#39;autonomia adeguata alle lunghe distanze dei rally raid, &egrave; stato aggiunto un serbatoio supplementare.    Le parole dei protagonisti  Massimo Rivola - Amministratore Delegato Aprilia Racing: &ldquo;La partecipazione di Aprilia Racing al Rally Transanatolia non ha come priorit&agrave; il risultato: andremo in Turchia per accumulare quanta pi&ugrave; esperienza possibile in un contesto inedito per noi e che rappresenta un banco di prova molto impegnativo in vista dell&rsquo;obiettivo finale, il ritorno nei raid africani. Portare a termine la gara sar&agrave; fondamentale per raccogliere dati preziosi per il futuro, e prepararsi cos&igrave; ad appuntamenti ancora pi&ugrave; difficili. Il percorso compiuto finora ci fa in ogni caso guardare al futuro con ottimismo: la Tuareg &egrave; stata in grado di raccogliere ottimi risultati sin dall&rsquo;inizio di questo progetto, e tutto ci&ograve; &egrave; stato possibile grazie a un prodotto di serie con una base tecnica gi&agrave; eccellente e all&rsquo;impegno di tutti, dai fratelli Guareschi ai nostri piloti&rdquo;.  Vittoriano Guareschi - Project Leader Aprilia Racing: &ldquo;Lo sviluppo della Tuareg continua senza sosta, e questa volta lo faremo in una competizione. Il Transanatolia &egrave; un appuntamento molto importante per diversi motivi: ci confronteremo con tanti avversari qualificati, cos&igrave; da capire lo stato di competitivit&agrave; del progetto, cos&igrave; come sar&agrave; essenziale coprire tanti chilometri e acquisire dati per valutare quali sono le aree da evolvere. Entrambi i piloti, Jacopo e Francesco, avranno a disposizione l&rsquo;ultima evoluzione della moto, che presenta novit&agrave; a livello telaistico e motoristico. Trattandosi di una gara il confronto con gli avversari &egrave; certamente importante, ma la nostra priorit&agrave; rimane sviluppare la moto il pi&ugrave; velocemente possibile&rdquo;.  Jacopo Cerutti: &ldquo;Il rally Transanatolia sar&agrave; un bel banco di prova, perch&eacute; affronteremo condizioni che gi&agrave; si avvicinano per certi aspetti alle gare africane rispetto a ci&ograve; a cui siamo abituati nell&rsquo;Italiano Motorally. Ci saranno tanti avversari molto forti al via, perci&ograve; avremo anche l&rsquo;opportunit&agrave; di confrontarci con loro per valutare meglio qual &egrave; il nostro livello di competitivit&agrave;. L&rsquo;obiettivo &egrave; riuscire a battagliare con le altre bicilindriche e, perch&eacute; no, provare a stare anche davanti in alcuni frangenti, anche se non dobbiamo dimenticare che il nostro progetto &egrave; ancora molto giovane. Le prove compiute finora sulla moto sono andate bene, ma &egrave; proprio gareggiando in Turchia che potremo svolgere i test pi&ugrave; efficaci per migliorare&rdquo;.  Francesco Montanari: &ldquo;Il Transanatolia sar&agrave; per me il primo rally internazionale e ci arrivo con la consapevolezza che mi servir&agrave; per fare tanta esperienza. Sar&agrave; importante per me capire quali sono i ritmi di gara, con tappe molto pi&ugrave; lunghe rispetto a quelle a cui sono abituato. Negli ultimi mesi ho cercato di prepararmi fisicamente al meglio e sono certo che avere al mio fianco un compagno di squadra esperto come Jacopo mi aiuter&agrave;. Sono carico, nei test le sensazioni sulla moto sono state ottime, siamo sulla strada giusta per avvicinarci all&rsquo;Africa e non vedo l&rsquo;ora di continuare il nostro lavoro gareggiando in Turchia&rdquo;.  APRILIA, LA CAPONORD POTREBBE TORNARE? STAVOLTA CON IL V4 

Due moto con in sella Cerutti e Montanari, affronteranno una dura sfida di resistenza in uno dei luoghi pi&ugrave; estremi al mondo

Aprilia Tuareg: la sfida al deserto al Transanatolia Rally

Primi km di test per il nuovo prototipo di Aprilia Tuareg sviluppato per gareggiare nei raid africani. La endurona, alfiere del ritorno del marchio di Noale nel deserto, ha fatto registrare riscontri positivi da parte di entrambi i piloti ufficiali Aprilia Racing, Jacopo Cerutti e Francesco Montanari.    La Tuareg modificata per il deserto africano  Svelata in anteprima al pubblico lo scorso 27 maggio durante l&#39;Aprilia All Stars, la Tuareg sviluppata per i rally raid nasce sulla base tecnica della moto che, strettamente derivata dalla serie, &egrave; attualmente protagonista nel Campionato Italiano Motorally. Sviluppata da Aprilia Racing con la collaborazione della GCorse dei fratelli Guareschi, la Tuareg per le gare nel deserto sfrutta le caratteristiche della 660 di serie, ma con le opportune modifiche per affrontare i raid africani. In questa prima fase il lavoro si &egrave; concentrato sulla ciclistica, con un nuovo telaio scomponibile e con geometrie riviste per garantire stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; e una maggiore escursione delle sospensioni. Lo sviluppo proseguir&agrave; nei prossimi mesi con un primo step di sviluppo motore e un primo serbatoio supplementare. Nello specifico, l&#39;Aprilia Tuareg da competizione &egrave; dotata di sospensioni &Ouml;hlins by Andreani, scarico completo in titanio SC Project e filtro aria specifico Sprint Filter.  ALL&#39;ITALIANO MOTORALLY CON L&#39;APRILIA TUAREG 660: ECCO COME &Egrave; ANDATA 

Primi giorni&nbsp;di test per il prototipo della Tuareg che correr&agrave; nel deserto: i piloti Cerutti e Montanari hanno segnalato dei riscontri positivi

Aprilia, primi chilometri per la Tuareg Rally

        Ritornano gli Aprilia Tuareg Demo Tour, i test ride che consentono a tutti i motociclisti appassionati di fuoristrada di provare la Tuareg 660 sui migliori percorsi off-road. L'appuntamento &egrave; per sabato 3 e domenica 4 giugno a Umbertide, in provincia di Perugia. Motorally Tour: le informazioni  In Umbria avr&agrave; luogo un Demo Tour denominato Motorally Tour, dato che si terr&agrave; negli stessi giorni e negli stessi luoghi che ospiteranno la terza tappa del Campionato Italiano Motorally, dove la Tuareg 660 da competizione, preparata da Aprilia Racing e GCorse, corre con i piloti Jacopo Cerutti e Francesco Montanari.Il test ride di circa un'ora partir&agrave; dal parcheggio Parco Ranieri in Via Morandi a Umbertide, dove far&agrave; base anche il team Aprilia Racing impegnato in gara, e si snoder&agrave; attraverso un percorso fuoristradale dedicato, che potr&agrave; essere modulato su due diverse tipologie in base all'esperienza dei partecipanti. Il test ride sar&agrave; preceduto da una presentazione tecnica di prodotto e includer&agrave; un servizio fotografico dedicato. Tutti i partecipanti riceveranno una t-shirt a fine prova. ALL'ITALIANO MOTORALLY CON L'APRILIA TUAREG 660: ECCO COME &Egrave; ANDATA       

Appuntamento il 3 e 4 giugno a Umbertide, in provincia di Perugia, per i test ride della enduro di Noale, rigorosamente in off-road

Aprilia, ecco il Motorally Tour con la Tuareg 660

&quot;Ciao Michele, purtroppo il tester incaricato di effettuare l&rsquo;Italiano Rally con la Tuareg 660 si &egrave; infortunato, avremmo bisogno che tu vada a Gioia dei Marsi col Team Aprilia ufficiale, ci riesci vero?&rdquo;. Dopo un attimo di smarrimento, accetto l&rsquo;incarico e cerco di organizzare le idee per pianificare la partecipazione al Campionato Italiano in cos&igrave; poco tempo. La gara si svolge a ridosso del Parco Nazionale d&rsquo;Abruzzo nelle terre dell&rsquo;orso marsicano, dove i paesaggi mozzafiato non mancano, ma non &egrave; proprio dietro l&rsquo;angolo per chi parte da Modena; infatti i ragazzi di Aprilia hanno fatto i salti mortali per effettuare le operazioni preliminari al mio posto.  Due giorni di Avventura    Sabato mattina ore 7:30 mi presento puntuale davanti ai commissari per formalizzare l&rsquo;iscrizione dell&rsquo;ultimo secondo e mi fiondo al paddock per prendere contatto col team e soprattutto con la Tuareg che mi accompagner&agrave; in questi 2 giorni di &ldquo;avventura&rdquo;. Ad accogliermi, Vitto Guareschi, il boss della squadra Aprilia che supervisiona ogni cosa con grande professionalit&agrave;, e Paolo Pettinari il pilota ufficiale che corre nella neonata classifica GPX. Questa categoria affianca il tradizionale motorally con navigazione a roadbook; la differenza principale &egrave; proprio quella relativa alla navigazione, nella quale si deve seguire una traccia GPS su un dispositivo digitale, per intenderci un po&rsquo; come quando si guida con Google Maps su strada. Per agevolare la navigazione in off-road vengono forniti dei waypoint che riportano indicazioni aggiuntive, delle icone visibili sulla mappa che forniscono informazioni sui pericoli o sulle svolte da effettuare sul percorso. Dopo le prime presentazioni con tutti i componenti del team mi cambio velocemente nell&rsquo;hospitality; ho solo un&rsquo;ora prima della partenza per carpire da Paolo almeno le basi di questa nuova navigazione &ldquo;digital&rdquo; ed effettuare con i meccanici un primo setting di base della moto.  USATO, APRILIA PEGASO 600: PERCH&Eacute; ACQUISTARLA OGGI  Prima di tutto il sistema di navigazione    Mi siedo in sella e prendo confidenza con il mio &ldquo;ufficio&rdquo;, nel frattempo Paolo mi accende il tablet di WLP.com tramite il tasto rosso sul lato del supporto collegato alla torretta della moto. Si tratta di un &ldquo;tablet rugged&rdquo; (dispositivi resistenti agli urti e impermeabili ad acqua e polvere, n.d.r.) con sistema operativo Android e dotato di un&rsquo;antenna GPS esterna professionale; l&rsquo;app, disponibile sia per dispositivi Android che Apple, si chiama Navirally ed &egrave; stata sviluppata da Jellyfish Solutions in collaborazione con WLP. com e viene utilizzata dalla Federazione per chi vuole partecipare alle gare di Campionato Motorally. Circa un&rsquo;ora prima della partenza si pu&ograve; scaricare direttamente dall&rsquo;app il file contenente le tracce e i waypoint di giornata in modo da poterli visionare e personalizzare a piacere; per le tracce si pu&ograve; scegliere se attivarle o meno, il colore, lo spessore e se visualizzare le frecce direzionali per capire se la stiamo percorrendo nella direzione corretta. Per i waypoint c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; attivarli o meno, di scegliere il colore e soprattutto a che distanza attivare la descrizione a schermo. Questa regolazione &egrave; molto importante soprattutto quando ci sono pi&ugrave; waypoint in sequenza, per evitare che appaia la descrizione del WP sbagliato facendoci commettere errori di navigazione.  Uno sguardo alla ciclistica    Preparato il sistema di navigazione, &egrave; il momento della Tuareg 660; Vitto mi comincia a descrivere le modifiche apportate alla moto per la partecipazione al Campionato. Parliamo di modifiche minimali, dato che la base di partenza &egrave; gi&agrave; molto competitiva: per il propulsore sono stati sostituiti lo scarico, con quello disponibile a catalogo accessori Aprilia della SC Project, e il filtro aria in spugna lavabile; per il reparto sospensioni si sono affidati alla cura dei bravissimi tecnici di Andreani che hanno sostituito le cartucce della forcella originale KYB e hanno installato un mono Ohlins pluriregolabile. &Egrave; stato ingegnerizzato e prodotto un paramotore pi&ugrave; resistente direttamente da GCorse per proteggere gli organi meccanici e una torretta per il supporto della strumentazione; infine modificati i cerchi con canale pi&ugrave; stretto come le moto da enduro monocilindriche per utilizzare gomme Metzeler 6Days Extreme 90/90-21&rdquo; e 140/80-18&rdquo;, ovviamente con mousse. Sistemata la posizione del manubrio e delle leve, un primo setting idraulico delle sospensioni e sono pronto a partire! Con Paolo ci siamo spostati dal paddock alla piazza di Gioia dei Marsi dove gli oltre 200 iscritti stanno transitando sotto l&rsquo;arco di partenza; in attesa del mio turno chiacchiero cercando di stemperare la tensione che si crea prima dell&rsquo;inizio di una gara importante.&nbsp;  La partenza    Arriva il mio momento, spingo senza difficolt&agrave; la moto sotto l&rsquo;arco, dove il commissario mi consegna la tabella oraria, il display dei cronometristi visualizza il mio orario di partenza, accendo la moto, ingrano la marcia e via! Il primo trasferimento di circa 10 km mi permette a malapena di prendere confidenza con la moto e la navigazione, e senza quasi accorgermene sono allo start del primo settore selettivo di giornata! L&rsquo;adrenalina si fa sentire, cerco di preparare tutto alla perfezione, lo zoom dell&rsquo;app corretto, stacco controllo trazione e ABS, lego il cavalletto con l&rsquo;elastico di sicurezza e m&rsquo;immedesimo nel ruolo di pilota&hellip; Ah no, oggi faccio il giornalista e per fortuna mi ricordo di accendere l&rsquo;action-cam sul casco!  3&hellip; 2&hellip; 1&hellip; si parte!   Il vigore del bicilindrico Aprilia mi piace e mi fiondo velocissimo lungo uno stretto single track dove l&rsquo;agilit&agrave; della moto mi sorprende: nei cambi di direzione &egrave; velocissima e la trazione non manca, mi avvicino ai primi waypoint e sul display si attiva la descrizione che riesco a leggere abbastanza bene grazie alla buona luminosit&agrave;. Dopo un paio di km in una svolta secca a sinistra per&ograve; qualcosa non funziona alla perfezione, la freccia si blocca e sfilo la nota di 100-200 metri, ma appena il GPS riprende il segnale mi accorgo dell&rsquo;errore e rientro con molta attenzione sulla traccia e riprendo a spingere forte! La speciale si conclude dopo circa 16 km con qualche altro piccolo errore di navigazione (il problema al GPS &egrave; stato poi prontamente risolto con la sostituzione dell&rsquo;antenna difettosa), ma la moto si comporta davvero egregiamente: uno dei dettagli che mi ha maggiormente stupito &egrave; stato il cambio elettronico, che mi ha permesso di cambiare senza frizione anche in offroad. Una bella comodit&agrave;!  Un piccolo break  Finisco il selettivo in 5&deg; posizione e proseguo per altri 140 km negli spettacolari panorami abruzzesi per poi rientrare al paddock per l&rsquo;assistenza di met&agrave; gara. Il team Aprilia appena arrivato fa un check completo sulla moto e mi chiede le prime sensazioni: chiedo d&rsquo;indurire la compressione idraulica della forcella e di ammorbidire il mono posteriore che mi sembra anche un po&rsquo; troppo precaricato per il mio peso. Tempo di togliermi il casco e vengo rifocillato con un bel panino con prosciutto di Parma (Guareschi Moto ha la sede a Parma, n.d.r.), nemmeno il tempo di mangiare e mi accorgo che i meccanici sostituiscono completamente la forcella con una pi&ugrave; sostenuta fornita direttamente da Andreani (sempre presente alle gare di motorally ormai da 3 anni, n.d.r.); salgo in sella, mi controllano il SAG del mono posteriore (l&rsquo;affondamento statico della sospensione che si regola variando il precarico della molla) che era troppo rigido.  Secondo giro    Riparto dopo l&rsquo;assistenza e raggiungo la seconda prova speciale: la moto ora &egrave; molto pi&ugrave; stabile ed equilibrata a livello di sospensioni, dandomi maggior fiducia per provare a spingere un po&rsquo; di pi&ugrave;. Nella seconda speciale parto sempre ultimo: l&rsquo;ordine di partenza viene infatti stabilito in base alla classifica della gara precedente, che io non ho fatto. Il nuovo setting mi d&agrave; parecchia fiducia: voglio provare a spingere un po&rsquo; per vedere come reagisce la Tuareg. Parto forte e dopo poche&nbsp;curve comincia un tratto enduristico in salita dove trovo numerosi piloti piantati, ma in un modo o nell&rsquo;altro riesco a passarli tutti cercando di perdere meno tempo possibile; la speciale prosegue su percorsi sempre pi&ugrave; veloci dove tocchiamo punte ben oltre i 100 km/h, la moto ora ha un grande equilibrio e mi permette di guidare con maggior sicurezza. Una delle cose pi&ugrave; interessanti che ho riscontrato rispetto alle competitor &egrave; stata l&rsquo;ergonomia in sella, perch&eacute; mi permette di spostarmi in avanti col corpo quasi come una enduro &ldquo;vera&rdquo;, grazie al serbatoio non troppo alto e largo. Alla fine della speciale sono soddisfatto, ma visti tutti i sorpassi che ho dovuto fare non ho nemmeno guardato i tempi. Percorro agevolmente gli ultimi km di trasferimento e raggiungo l&rsquo;arrivo. Vedo i ragazzi della squadra super carichi a festeggiare il secondo tempo di speciale a soli otto decimi dal primo.&nbsp;  Un&#39;esperienza unica    Insomma, vado a podio con una moto su cui ero salito per la prima volta la mattina stessa. Che spettacolo! E la sera, grande festa al paddock con tutti i ragazzi del Team, con Franco (&ldquo;Dessi&rdquo;, il responsabile dell&rsquo;hospitality) che griglia come se non ci fosse un domani! La domenica si svolge la seconda giornata di gara dove ottengo nuovamente un 2&deg; posto ma questa volta dietro ad un super Pettinari, portando le due uniche Tuareg al via sui gradini pi&ugrave; alti del podio. Che dire... un test di una moto che mi ha stupito fin dai primi metri! Insomma, ringrazio InMoto e Aprilia per l&rsquo;opportunit&agrave;, Vitto Guareschi, tutto il suo team ma anche i piloti ufficiali Cerutti, Montanari e Pettinari per il bellissimo ambiente che hanno saputo creare in questa due giorni abruzzese.    APRILIA, NOVIT&Agrave; PER RSV4 E TUONO V4: LE VEDREMO ALL&#39;ALL STARS? 

Con una moto quasi di serie nella neonata categoria GPX, assistiti dal team di &quot;Vitto&quot; Guareschi. Il risultato? Due podi e tanto divertimento

All&#39;Italiano Motorally con l&#39;Aprilia Tuareg 660: ecco come &egrave; andata

La Tuareg 660 del Team Aprilia, in occasione del Campionato Italiano di Rally, è stata leggermente modificata, con un nuovo scarico, filtro aria e sospensioni migliorate. Grazie alle prestazioni, la moto ha ottenuto  ottimi risultati nelle prove speciali, finendo sul podio in entrambe le giornate di gara

Aprilia Tuareg 660

L&rsquo;Aprilia domina nuovamente il Campionato Italiano GPX dedicato agli appassionati della guida in fuoristrada.&nbsp; Il nostro pilota tester Michele Pradelli , in sella alla Aprilia Tuareg 660, dopo uno splendido secondo posto nella gara di sabato, si &egrave; ripetuto domenica arrivando dietro al compagno di squadra Paolo Pettinari che sabato aveva concluso in quinta posizione. Le due Tuareg a podio sono sostanzialmente moto di serie, equipaggiate soltanto con le minime modifiche necessarie ad affrontare una competizione.    L&#39;Aprilia splende anche nell&#39; Italiano Motorally  Dopo la doppietta ottenuta all&rsquo;esordio, a Gioia dei Marsi (L&rsquo;Aquila), le Tuareg 660&nbsp;affidate ai piloti Jacopo Cerutti e Francesco Montanari si confermano al vertice nella terza e quarta prova di campionato. In particolare,&nbsp;Cerutti dopo la mancata vittoria assoluta a Riotorto per 25&rdquo;, sfiora ancora il successo per soli 17&rdquo;. Questo weekend ha iniziato chiudendo la giornata del sabato in quinta posizione, secondo nella classe G-1000 dopo una bella battaglia con Alessandro Botturi (Yamaha), ma nel rally della domenica &egrave; tornato a dominare, arrivando a un soffio dal vincitore assoluto Leonardo Tonelli (Gas Gas 350). Montanari, invece, alla guida della seconda Tuareg 660 targata Aprilia Racing, si &egrave; classificato quarto il sabato a causa di un inconveniente al freno posteriore e terzo nella giornata di domenica portando due Adventure di Noale sul podio.    Com&rsquo;&egrave; equipaggiata l&rsquo;Aprilia Tuareg 660 nel Campionato Italiano Motorally  La versione da competizione dell&rsquo;Adventure di Noale, realizzata in collaborazione con GCorse dei fratelli Gianfranco e Vittoriano Guareschi, &egrave; dotata di sospensioni &Ouml;hlins by Andreani, scarico completo in titanio SC Project e filtro aria specifico Sprint Filter. Particolare &egrave; anche la collaborazione con Metzeler, che ha scelto Aprilia per lo sviluppo delle gomme da usare nei rally raid.  I piloti, Cerutti: &rdquo;Prestazione super&rdquo;; Montanari: &rdquo;Miglioriamo sempre&rdquo;    &ldquo;&Egrave; stato un grande fine settimana! - dichiara Cerutti a fine gara - Pensavo avremmo faticato un po&rsquo; su questi percorsi, con tanti sassi smossi e prove speciali piuttosto veloci. Sabato ho impiegato un po&rsquo; di tempo a riadattarmi alla moto, mentre Botturi &egrave; partito subito fortissimo. Domenica, invece, abbiamo dato il massimo ed &egrave; venuta fuori una prestazione super. Ho cercato di sfruttare i punti di forza della moto, ossia la maneggevolezza e la facilit&agrave; di guida nei sentieri pi&ugrave; guidati, e ho cercato di tenere duro sul veloce. Abbiamo lottato ancora una volta per la vittoria assoluta: ci siamo andati ancora pi&ugrave; vicini, e senza dubbio ci riproveremo!&rdquo;.  &ldquo;Sono soddisfatto del weekend - ha affermato Montanari - la moto si &egrave; comportata benissimo, ho guidato bene, e in entrambe le giornate i nostri piazzamenti, in termini di classifica assoluta, sono stati davvero buoni. Sabato nonostante un problema al freno posteriore ho potuto chiudere la G-1000 al quarto posto, mentre domenica &egrave; andata ancora meglio, col terzo posto. Miglioriamo sempre e i risultati lo stanno dimostrando&rdquo;. 

Il nostro tester Michele Pradelli, conquista il secondo posto dietro a Pettinari. Podio anche per Cerutti e Montanari: secondo e terzo nel Motorally

Campionato italiano GPX: doppietta Aprilia e InMoto sul podio

Ilmondo delle crossover &egrave; sempre pi&ugrave; segmentato e variegato. Yamaha rilancia con due interessanti proposte, la T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 Extreme e la gemella Explore che presentiamo nel numero di InMoto in edicola

InMoto: in edicola il numero di Maggio

        L'Aprilia Tuareg 660, guidata da Jacopo Cerutti, ha vinto tutte e tre le giornate di gara dell'ultimo fine settimana. Parliamo delle prime due prove del Campionato Italiano Motorally e la prima prova del Tricolore Raid TT, che si sono svolte a Riotorto, in provincia di Livorno.  USATO, APRILIA SHIVER 750: BRIVIDI DI PIACERE Grandi prestazioni per la Tuareg L'enduro veneta ha trionfato nella categoria G-1000, riservata alle pluricilindriche oltre 600 cc. Dopo aver vinto la giornata del venerd&igrave;, valida per il Campionato Italiano Raid TT, Jacopo Cerutti ha stupito tutti con una doppietta nel prestigioso Tricolore Motorally, dove ha gareggiato contro le pi&ugrave; leggere monocilindriche da enduro. Cerutti ha chiuso la prova del sabato al secondo posto assoluto, a soli 25" dalla vittoria, un risultato senza precedenti per una moto bicilindrica. Il pilota ha concluso la giornata della domenica al quinto posto assoluto. &ldquo;Sono contentissimo, non mi aspettavo di essere subito cos&igrave; in alto!", le parole di Cerutti. "Eravamo consapevoli di essere competitivi e mi aspettavo di potermi giocare la vittoria nel confronto con le altre bicilindriche, ma arrivare addirittura a impensierire le moto da enduro specialistiche &egrave; stata una grande sorpresa. Abbiamo vinto sfiorando addirittura il colpaccio della classifica assoluta e questa &egrave; una chiara dimostrazione del potenziale della moto, che &egrave; altissimo. La Tuareg 660 &egrave; molto maneggevole e si guida veramente bene nel misto stretto, e questa sua caratteristica mi ha aiutato tanto nelle prove speciali, molto tecniche, che abbiamo affrontato nel weekend. Dovremo lavorare in vista delle gare con percorsi pi&ugrave; scorrevoli, ma sappiamo gi&agrave; come intervenire per essere performanti anche sul veloce. Gareggiare ci aiuta a capire su quali aspetti concentrarci per progredire ancora in vista dei nostri impegni futuri, il lavoro di sviluppo &egrave; appena iniziato&rdquo;.  Anche la seconda Tuareg 660 di Aprilia Racing, guidata da Francesco Montanari, ha ottenuto un terzo posto nel Raid TT del venerd&igrave;, seguito dal podio del giorno successivo nella prima prova dell'Italiano Motorally. Il pilota ha poi chiuso la giornata di domenica al settimo posto a causa di una penalit&agrave;. Questo invece il commento di Montanari: &ldquo;Sono soddisfatto perch&eacute; sono partito subito bene, con un terzo posto al venerd&igrave;, e un altro terzo nella prima prova del Motorally, sabato, nonostante qualche errore di lettura del roadbook. Domenica, nella seconda prova, ho perso un po&rsquo; di tempo a causa di una scivolata, ma la cosa pi&ugrave; importante &egrave; che ho vissuto un fine settimana in crescendo. Abbiamo lavorato bene facendo alcune modifiche alle sospensioni e ora il mio feeling con la moto &egrave; ottimo. Mi sono davvero divertito a guidare, sento che posso forzare quando &egrave; necessario e Jacopo ha dimostrato che il potenziale &egrave; altissimo. Essere in squadra con lui &egrave; uno stimolo pazzesco, non vedo l&rsquo;ora di affrontare il prossimo appuntamento per provare a stare ancora pi&ugrave; in alto!&rdquo;. Come &egrave; fatta la TUareg 660 per i Rally&nbsp; La versione da competizione della Aprilia Tuareg 660 &egrave; stata sviluppata da Aprilia Racing con la collaborazione tecnica di GCorse dei fratelli Gianfranco e Vittoriano Guareschi. La moto &egrave; equipaggiata con sospensioni &Ouml;hlins by Andreani, scarico completo in titanio SC Project e filtro aria specifico Sprint Filter. Metzeler ha collaborato con Aprilia per sviluppare i prodotti per un futuro impiego nei rally raid, e la Tuareg 660 ha vinto a Riotorto montando pneumatici Metzeler Karoo specifici per l'utilizzo nelle competizioni raid e motorally. L'Aprilia Tuareg 660 ha anche fatto un'ottima figura nel neonato Campionato Italiano GPX, un format di rally con navigazione semplificata tramite tracce GPS, nato quest'anno per rendere accessibile la disciplina ai tanti appassionati della guida in fuoristrada. Paolo Pettinari ha ottenuto una vittoria nella seconda delle tre prove in programma nel weekend toscano, con una Tuareg 660 sostanzialmente di serie, equipaggiata soltanto con le minime modifiche necessarie ad affrontare una competizione.  APRILIA TUAREG 660, GLI ACCESSORI SW-MOTECH PER OGNI TIPO DI VIAGGIO        

Dal Campionato Italiano Motorally al Tricolore Raid TT: l'enduro di Noale domina grazie anche al talento di Jacopo Cerutti e Francesco Montanari

Aprilia Tuareg 660, grande debutto nei rally raid

        Tutto ci&ograve; che serve a un motociclista che si appresta ad affrontare un lungo viaggio. &Egrave; questo il fine ultimo dei nuovi accessori che SW-Motech ha realizzato per Aprilia Tuareg 660, dai portapacchi fino alle protezioni paramotore. SW-Motech, le borse per Tuareg 660  Per quanto riguarda i portapacchi, disponibili le unit&agrave; SLC e i portapacchi laterali PRO rimovibili, che possono essere fissati ai punti di montaggio originali. Disponibili anche le robuste borse in alluminio TRAX, in argento o nero, dalle ampie capacit&agrave; di carico, per proteggere l'Adventure di Noale da polvere e umidit&agrave;. Le borse impermeabili SysBag WP sono invece pi&ugrave; adatte ai viaggi brevi. Il bauletto TRAX e l'Urban ABS completano il quadro. SW-Motech, le protezioni per Tuareg 660  I percorsi impervi e off-road possono riservare brutte sorprese alla carrozzeria della moto. SW-Motech provvede con una barra di protezione, un tubo d'acciaio personalizzato e un paramotore di serie in lamiera di alluminio. Sono disponibili anche i paramani Kobra e la protezione del collettore. SW-Motech, rialzo manubrio per Tuareg 660  Da sottolineare la possibilit&agrave; di alzare il manubrio: le parti in alluminio personalizzate infatti forniscono un rialzo di 20 o 32 mm e allo stesso tempo spostano il manubrio indietro di 30 o 25 mm. L'anodizzazione di alta qualit&agrave; inoltre protegge i rialzi da graffi e usura del tempo. Infine, ecco la pedana EVO con 36 variazioni in tutte le direzioni e la gomma superiore che pu&ograve; essere rimossa. APRILIA RACING TORNA NELLE COMPETIZIONI OFF-ROAD CON LA TUAREG       

Borse, portapacchi, protezioni e non solo, tutto per l'Adventure di Noale

Aprilia Tuareg 660, gli accessori SW-Motech per ogni tipo di viaggio

Qualche mese fa vi abbiamo raccontato la storia di Aprilia alla Dakar con la RXV 4.5, un periodo che ricordiamo con nostalgia e che anche in Aprilia Racing vorrebbero riportare alla luce grazie al progetto Back to Africa. Si tratta, in concreto, di un nuovo programma che vedr&agrave; la Tuareg 660 partecipare a gare rally raid in maniera ufficiale. La Dakar non &egrave; per il momento fattibile (Il regolamento ammette solo 450 monocilindriche da enduro) ma il ritorno di Aprilia all&#39;offroad &egrave; una gran bella cosa.  La cosa importante &egrave; che Aprilia torna a sporcarsi di fango    A sviluppare il progetto ci pensano i F.lli Guareschi e la loro GCorse, che sta mettendo a punto la Tuareg da gara, e i piloti Jacopo Cerutti (pluricampione italiano Motorally) e Francesco Montanari (anche lui pilota nel tricolore Motorally). La struttura e lo sviluppo del mezzo sono seguiti da vicino da Aprilia Racing.  &ldquo;Col progetto &lsquo;Back to Africa&rsquo; Aprilia Racing torna al mondo off road, alle competizioni che ne decretarono la nascita. Vogliamo continuare a crescere nel motomondiale e nelle gare in pista. - commenta Massimo Rivola, AD di Aprilia Racing - Vogliamo scovare nuovi talenti nel nostro Campionato SP 250 e nel Trofeo RS 660, ma accanto a queste attivit&agrave; apriamo un progetto tutto nuovo con la straordinaria Aprilia Tuareg. &Egrave; un ulteriore segno di sviluppo per un reparto corse che &egrave; molto cresciuto negli ultimi anni arrivando a risultati mai raggiunti prima da Aprilia&rdquo;.    Gli fa eco Romano Albesiano, Direttore Tecnico dell&#39;azienda veneta:&ldquo;Raccogliamo il testimone di una storia di grande successo. Aprilia &egrave; l&rsquo;ultima marca italiana ad aver vinto una tappa alla Dakar e risale al 2010 l&rsquo;ultimo podio nella classifica generale. Ora siamo solo ai primi passi di un progetto totalmente nuovo e la stagione 2023 servir&agrave; proprio ad avviare il percorso che dovr&agrave; riportarci alle grandi gare nel deserto, ma certamente la moto che nascer&agrave; si fonder&agrave; sui valori che da sempre rappresentano Aprilia nelle gare, ovvero l&rsquo;innovazione al servizio della performance&rdquo;.  Con un&#39;ufficialit&agrave; del genere, possiamo aspettarci belle cose dal 2023 di Aprilia, e non vediamo l&#39;ora di vedere una Tuareg 660 messa gi&ugrave; da gara... magari l&#39;antipasto di una futura versione estrema di serie!    Aprilia: c&#39;&egrave; la fasatura variabile nel futuro della RSV4 

Con il progetto &quot;Back To Africa&quot; Aprilia sta sviluppando una Tuareg 660 da gara insieme ai F.lli Guareschi e ai piloti Jacopo Cerutti e Francesco Montanari. &Egrave; il ritorno alle competizioni rally dopo l&#39;ultima avventura alla Dakar

Aprilia Racing torna nelle competizioni off-road con la Tuareg

Un ritorno per un&#39; altra pietra miliare di Aprilia? Perch&eacute; no? Negli&nbsp;anni &#39;80, insieme insieme alla Tuareg (declinata nelle varie cilindrate), la Casa veneta affianc&ograve; una versione pi&ugrave; sportiva che, partendo dalla base della sorella &quot;africana&quot; , metteva sul piatto doti pi&ugrave; adatte anche alle sgroppate su sentieri e mulattiere. La Rally si distingueva per un parafango alto, serbatoio che manteneva comunque un certo volume, linee da gazzella, se paragonate alla &quot;Standard&quot; , e pi&ugrave; in generale indole pi&ugrave; aggressiva.  Oberdan Bezzi, butta sul tavolo un&#39;idea che potrebbe stuzzicare i palati degli appassionati del genere off-road e chiss&agrave; ... anche di qualcuno nelle stanze di Noale/Pontedera. La base di partenza, come facile intuire, &egrave; la Tuareg 660 alla quale &egrave; stato dato il&nbsp;tocco &quot;Rally&quot; con l&#39;aggiunta di colori evocativi di inizio anni &#39;90 e&nbsp;che molti ben ricorderanno.   FASCINO RACING&nbsp;  Bezzi descrive cos&igrave; la sua idea di una prossima Tuareg Rally: &quot;E&#39; probabile che tra gli appassionati di Aprilia da fuoristrada qualcuno senta l&#39;esigenza di una versione pi&ugrave; marcatamente sportiva della Tuareg 660.  Dedicata a costoro ecco che la Casa Veneta potrebbe approntare una bella versione Rally, che pur mantenendo le doti di fruibilit&agrave; e versatilit&agrave; della sorella &quot;normale&quot; esalti le caratteristiche fuoristadistiche sia nelle performance che nell&#39;aspetto.    Ecco allora l&#39;adozione di un parafango anteriore alto, la distribuzione del carburante anche sui serbatoi laterali, una posizione di guida rivista, scarico sportivo oltre ovviamente a migliorie di ciclistica, motore ed elettronica.    Il tutto confezionato con una tipica livrea ripresa dagli anni 90 , quando il Marchio di Noale era famoso per gli abbinamenti di colori e grafiche innovativi e in questo caso vestivano la Rally Tuareg 125.    Certo il prezzo di listino sarebbe pi&ugrave; alto, ma il fascino &quot;racing&quot; ha sempre avuto molti estimatori!&quot;  &nbsp;    

Il designer ha immaginato una versione pi&ugrave; estrema della biciclindrica veneta, anche lei sulla scia della sorella pi&ugrave; cattiva della enduro degli anni &#39;90

Aprilia Tuareg 660: grinta in pi&ugrave; con la Rally di Oberdan Bezzi

Una territorio meraviglioso. Si narra che Ernest Hemingway l&#39;abbia definita &ldquo;la valle pi&ugrave; bella del mondo&rdquo;. Difficile ricostruire la veridicit&agrave; dell&#39;affermazione, di certo c&#39;&egrave; che la Val Trebbia offre scenari incantati. Cartoline che disegnano una natura meravigliosa, fatta di boschi, montagne, segnati da quel fiume che si arrotola su s&eacute; stesso in ampie insenature in cui si specchiamo borghi dimenticati ma carichi di fascino. &Egrave; in contesti come questi che l&#39;adventouring trova la sua ragione d&#39;essere. Ed &egrave; proprio qui che Aprilia ha deciso di esaltare le caratteristiche della sua Tuareg 660, crossover destinata all&#39;asfalto ma anche (e soprattutto) al fuoristrada. E lo ha fatto creando una realt&agrave; che permette a tutti gli appassionati del marchio (e non...) di vivere il viaggio in tutte le sue sfumature e potenzialit&agrave;. Questa realt&agrave; si chiama Tuareg Experience.  Enduro Republic: una clubhouse da sogno    Appuntamento alle 9 presso la sede di Enduro Republic nel borgo di Grazzano Visconti, l&igrave; dove la pianura inizia gradualmente a lasciare il posto alle prime colline dell&#39;Appennino piacentino. Endurto Republic &egrave; infatti partner della Casa veneta per tutto quello che riguarda l&#39;organizzazione e la logistica della Tuareg Experience. Alle 10 accensione motori. Destinazione Bobbio e i sentieri che corrono nei dintorni della val Nure e la Val Trebbia. Tanti, sconosciuti, a volte praticabili, atre meno. Un intricato dedalo di trade bianche pi&ugrave; o meno agevoli, single track (percorsi larghi poco meno di un metro che si insinuano nella vegetazione), mulattiere che si perdono in un territorio ricco di spunti naturalistici e di storia. &Egrave; proprio qui che va ricercato il senso della partnership di Aprilia con Enduro Republic: il rapporto con il territorio. Avventurarsi da soli, senza una guida, in zone come queste (ma il concetto pu&ograve; essere esteso a tutta l&#39;Italia) non &egrave; mai consigliabile: un po&#39; per la difficolt&agrave; di orientamento e la sicurezza, un po&#39; per i divieti legati ad alcuni tratti sterrati che non sempre sono cos&igrave; evidenti, un po&#39; per quel rispetto che necessariamente deve essere portato verso tutti quelli che abitano e curano appunto il territorio. Un&#39;invasione incontrollata di moto &egrave; qualcosa che alla lunga si ritorce contro gli appassionati, che porta danno. Appoggiarsi a strutture che con le realt&agrave; locali ci dialogano, alla fine, &egrave; la soluzione migliore.    Aprilia Tuareg 660: facile e piacevole  Se poi il tutto avviene in sella a una moto come l&#39;Aprilia Tuareg 660... ancora meglio. Se cercate una moto facile, intuitiva, accomodante su ogni tipologia di fondo &egrave; la moto che fa per voi. Anche quando, come nel nostro caso, monta i pneumatici di primo equipaggiamento orientati pi&ugrave; all&#39;uso stradale, i Pirelli Rally STR. Insomma, se l&#39;obiettivo &egrave; stare in sella molte ore godendosi il fuoristrada (ma anche la strada) in tour turistici, la Tuareg non si tira indietro grazie a un motore pastosissimo (gestito da una elettronica sopraffina) che permette di dosare al grammo la coppia da trasmettere alla ruota motrice. L&#39;altro pregio della Tuareg &egrave; il bilanciamento complessivo che si accompagna a una piacevolissima sensazione di leggerezza&nbsp;(forse il tratto pi&ugrave; bello di questa moto, anche rispetto alla concorrenza pi&ugrave; qualificata) e a sospensioni estremamente scorrevoli che copiano qualsiasi pecca del fondo e mostrano il fianco solo quando si cerca la prestazione massima. Ecco che allora si gradirebbe un sostegno maggiore. Ma non &egrave; certo il caso della Tuareg Experience, dove l&#39;obiettivo &egrave; divertirsi in totale relax.   La parola che ci ha accompagnato per tutta la giornata. Il tour che abbiamo affrontato nel piacentino &egrave; uno delle decine possibili. La caratteristica apprezzabile dell&#39;organizzazione congiunta Aprilia/Enduro Republic &egrave; proprio l&#39;estrema flessibilit&agrave; del programma che pu&ograve; essere adattato alle esigenze e capacit&agrave; dell&#39;appassionato, alle condizioni meteo (lo stesso percorso prima, durante o dopo un acquazzone cambia completamente...) e alle necessit&agrave; che nascono durante il tour. Il taglio di percorso, magari per evitare un tratto brutto, &egrave; una possibilit&agrave; tenuta sempre in debita considerazione da chi guida il gruppo. Cos&igrave; come il livello di stanchezza dei partecipanti al tour. Al netto ovviamente di eventuali problemi meccanici: una caduta banale in off road pu&ograve; piegare una pedana, spezzare una leva. La foratura su una roccia tagliente non &egrave; una eventualit&agrave; cos&igrave; remora. Prepararsi a queste evenienze &egrave; doveroso, oppure occorre affidarsi a qualcuno che possa darvi una mano. Nel nostro tour abbiamo toccato Rivergaro, il monte Pillerone puntando Pietra Perduca, un ofiolite di serpentino nero alta 659 metri e la gemella Pietra Parcellara poco lontana. Scesi di nuovo in Val Trebbia abbiamo attraversato il fiume in localit&agrave; Perino attraversando le foreste a ridosso del monte Armelio e gi&ugrave;, verso la pausa pranzo programmata a Bobbio. Un continuo vai e vieni su tratti asfaltati (pochi) e percorsi &ldquo;off&rdquo; in mezzo alla natura, attraversando borghi dimenticati da Dio. Il pomeriggio ha visto il gruppo salire verso il Monte Selva e la Sella dei Generali a 1.211 metri con panorami degni del rinomato Abruzzo. E con una meravigliosa vista sulla pianura Padana. Poi ancora gi&ugrave; verso il letto del torrente Perino che abbiamo seguito di nuovo verso il Trebbia che, attraverso divertentissimi single track, ci ha guidato quasi fino alla meta. Che alla fine &egrave; sempre troppo vicina rispetto alle nostre aspettative di divertimento.  Tuareg Experience: tre proposte sul tema    La base operativa dell&#39;Aprilia Tuareg Experience &egrave; all&#39;interno della struttura di Enduro Republic sita nel caratteristico borgo di Grazzano Visconti, a una manciata di chilometri da Piacenza. Enduro Republic &egrave; una club house che racchiude un mondo di proposte: &egrave; una scuola guida, &egrave; officina moto, &egrave; un Bed&amp;Breakfast, &egrave; un locale dove consumare una birra in compagnia parlando di viaggi e avventura. &Egrave; un luogo dove lasciare la propria enduro dopo il giro con gli amici e ritrovarla pronta la settimana successiva. Ed &egrave; anche la sede della Tuareg Experience. Tre le offerte sotto il logo Aprilia: il corso di guida offroad, sia one-to-one che in gruppo (costi compresi tra 350 e 450 euro), i tour nella zona con guide esperte (costi compresi tra 350 e 450 euro) e la formula &ldquo;Bivouac&rdquo;.  Quest&#39;ultima prevede due giorni in sella comprensivi di notte in tenda, servizio ristoro, auto d&#39;appoggio (costo di 750 euro). I prezzi sono comprensivi di moto a noleggio (la Tuareg 660). Nel caso si volesse partecipare con la propria moto &ndash; sempre una Tuareg - in tutti i casi la riduzione di prezzo &egrave; dell&#39;ordine di 200 euro. Nessun calendario: basta telefonare e accordarsi sulle date. Per info: Aprilia Tuareg Experience o Enduro Republic 

Una giornata in sella per scoprire angoli segreti dell&#39;Appennino piacentino, percorrendo strade, mulattiere e vie nascoste nel pi&ugrave; originale stile adventouring. Tutto grazie all&#39;esperienza di Enduro Republic di Grazzano Visconti

Aprilia Tuareg Experience: tutto il bello dell&#39;Appennino

Aprilia Tuareg Experience: il racconto live in sella alla enduro di Noale

        Touratech&nbsp;ha realizzato una nuova gamma di componenti aftermarket per una delle adventure pi&ugrave; apprezzate dai motociclisti. La Tuareg 660 pu&ograve; essere arricchita ancora di pi&ugrave;&nbsp;grazie a&nbsp;protezioni per le mani, borse, portapacchi, borse morbide e tanto altro. La gamma di prodotti  I&nbsp;paramani in alluminio &ldquo;Defensa&rdquo; protegge mani e leve frizione e freno da eventuali urti causa caduta o sassi "sparati",. Nella gamma troviamo poi una protezione per i fari in acciaio inossidabile, atta a tutelare i fari da possibili danni in condizioni di fuoristrada, molto utili anche se si percorrono tragitti lunghi. Touratech ha poi fatto alcuni adattamenti specifici al portapacchi della adventure Aprilia, e ci&ograve; vuol dire che essa pu&ograve; essere equipaggiata con 25 o 38 litri di spazio dalle borse Zega del marchio. Disponibili anche opzioni di bagaglio morbido, come per esempio il sistema di valigie Discovery e le borse da sella Extreme Edition. &Egrave; anche disponibile la borsa da serbatoio Midi, che pu&ograve; portare da 10 a 14 litri di bagaglio e le borse da manubrio Ibarra e Ibarra Smart (con scomparto impermeabile con cover trasparente per lo smartphone). Per finire saranno forniti per la Tuareg 660 parabrezza e specchietti pieghevoli.   COME &Egrave; CAMBIATA: APRILIA TUAREG       

La gamma di accessori comprende: protezioni per le mani, borse, portapacchi, borse morbide e tanto altro

Aprilia Tuareg 660: gli accessori Touratech

A parte la responsabilit&agrave; di diventare un nuovo riferimento sul mercato per Noale, la nuova Aprilia Tuareg si porta dietro un nome storico, importante per l&#39;azienda di Noale perch&egrave; si chiamava proprio cos&igrave; la serie che ha portato Aprilia nell&#39;olimpo del motociclismo internazionale. Cosa hanno in comune le due diverse generazioni, soprattutto la 660 con la vecchia 600 Wind?  Pochi richiami estetici    Per la nuova Tuareg 660, Aprilia non &egrave; andata a cercare un&#39;immagine vintage che richiamasse il passato, anzi, ha deciso di puntare dritta al futuro con un linguaggio estetico nuovo che ha stupito un po&#39; tutti. Ci si sarebbe aspettati qualcosa di neo-classico o - pi&ugrave; coerentemente - qualcosa in linea con il family feeling di Tuono ed RS, ma qui il frontale ha linee completamente diverse non solo dalla produzione attuale ma anche da qualsiasi altra cosa sul mercato (a dirla tutta, ci ricorda un pochino la curvatura del plexi della Caponord 1000 di primi &#39;00) e che reintepreta in modo del tutto personale il design dei mezzi impegnati nei Rally Raid&nbsp;. Il posteriore &egrave; da capire meglio, magari dal vivo, mentre sono le fiancatine e il serbatoio ad essere un po&#39; pi&ugrave; classiche.    Le colorazioni e le combinazioni grafiche erano forse l&#39;elemento col quale si poteva richiamare meglio il passato, ma anche qui il distacco &egrave; netto, e solo sulla palette di base si rivedono un po&#39; le stesse tonalit&agrave; della Tuareg 600, bench&egrave; con diverse combinazioni e grafiche. Qualcuno si lamenta del fatto che nella prima foto disponibile lo schema grafico sembri pi&ugrave; richiamare la Africa Twin 1000/1100 che la Tuareg Wind, ma ci riserviamo di vederla dal vivo prima di giudicare.  Filosofia e concetto: obbiettivo centrato    Tecnicamente la nuova si pu&ograve; definire coerentemente erede della vecchia. I tecnici Aprilia hanno studiato bene il passato del marchio e del modello e non hanno voluto rinunciare all&#39;indole puramente fuoristradistica, con un occhio alle lunghe distanze. La ruota anteriore da 21&quot; e la grande luce a terra, il telaio a traliccio di chiara ispirazione off-road e la sella lunga e piatta che sembra fatta pi&ugrave; per gli spostamenti del sedere in passaggi tecnici che per portare comodamente un passeggero. Certo, ora il motore ha un cilindro in pi&ugrave;, ma il gusto dakariano di fondo c&#39;&egrave; ancora e il questo nome pu&ograve; essere scritto con fierezza sul serbatoio (anch&#39;esso bello grosso come in passato).  Cosa per&ograve; hanno pi&ugrave; in comune Tuareg 660 2021 e 600 1988 &egrave; senza dubbio la filosofia e l&#39;inserimento del modello nel mercato. Negli anni &#39;80 Aprilia arrivava come outsider in un contesto di mercato dove le dakariane di media cilindrata erano tutte giapponesi: C&#39;erano la T&eacute;n&eacute;r&eacute; di Yamaha, l&#39;Africa Twin di Honda e la Djebel di Suzuki. Oggi accade lo stesso, ma il contesto non &egrave; pi&ugrave; costruito sullo sfondo della competizione africana, bens&igrave; sulla moda delle crossover/enduro che Aprilia sceglie di affrontare con una ruota da 21&quot; per sfidare faccia a faccia la T&eacute;n&eacute;r&eacute;, anche lei erede di un nome importante.  Questa volta, per&ograve;, la storia dovrebbe svilupparsi in maniera un po&#39; diversa, perch&egrave; l&#39;aspettativa degli appassionati e del mercato sono altissime. Alla luce del successo della piattaforma stradale 660 di Aprilia, questo potrebbe essere il best seller che la vecchia Tuareg 600 non ha mai rappresentato. Non ci rimane che attendere il listino, perch&egrave; se la moto dovesse incastrarsi fra i 10 e gli 11 mila euro (ma ci sembra difficle) potrebbero esserci vere gatte da pelare per i concorrenti nipponici.      Rewind, Enduro 1988: sfida a colpi di monocilindrico  &nbsp; 

La media enduro veneta riporta sui listini lo storico nome Tuareg. Ma quanto ha in comune la nuova&nbsp;660 con la progenitrice 600 degli anni &#39;80?&nbsp;

Come &egrave; cambiata: Aprilia Tuareg

        Il successo sul mercato di Aprilia Tuareg 660 ne ha determinato ben presto la nascita di un vasto mercato di ricambi per questo modello. A migliorare prestazioni e carattere della enduro di Noale ci pensa anche il nuovo sistema di scarico di Akrapovic, progettato appositamente per questa moto. Scarico Akrapovic per Aprilia Tuareg 660: caratteristiche  Il nuovo sistema di scarico &egrave; stato progettato in configurazione slip-on, ma pu&ograve; essere acquistato con un collettore opzionale. Akrapovic lo ha progettato sulla base della sua gamma di scarichi Adventure ed &egrave; realizzato in titanio leggero con un tubo di collegamento in acciaio inossidabile. Il miglioramento pi&ugrave; importante &egrave; rappresentato dal peso. Complessivamente, il nuovo sistema slip-on diminuisce di 1,9 kg il peso complessivo. Su le prestazioni, con un incremento di 1,2 cavalli a 4.800 giri/min e 2 Nm di coppia, sempre a 4.800 giri/min. Akrapovic sostiene che il sistema di scarico migliori anche l'accelerazione e la sensazione dell'acceleratore. APRILIA, CON LA TUAREG 660 PER VIVERE UN&rsquo; &ldquo;EXPERIENCE&rdquo; INDIMENTICABILE In termini estetici, il nuovo sistema di scarico Akrapovic per la Tuareg 660 incorpora un manicotto esterno in titanio che gli conferisce un look elegante. Il kit comprende anche un tappo terminale e un paracalore in fibra di carbonio. &Egrave; importante tuttavia sottolineare che qualora venga montato il collettore verrebbe invalidata la conformit&agrave; Euro 5 (che si ottiene con il solo slip-on), rendendolo un sistema di scarico esclusivamente per l'uso in fuoristrada. La gamma Aprilia: consulta il nuovo listino completo di InMoto       

L'impianto slip-on (con collettore opzionale) diminuisce di 1,9 kg il peso della enduro di Noale e ne incrementa cavalli e coppia

45 risultati per 'tuareg'

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