Come togliere il controllo di trazione automaticamente dal proprio TMAX 530 e 560? Polini prova a risolvere a faccenda lanciando il suo Unlimited Traction Control, pensato per disattivare il controllo di trazione ogni volta che si accende lo scooter Yamaha senza intervenire nel programma di settaggio del modello stesso.  COME CAMBIA: YAMAHA TMAX 560 2022  POLINI TRACTION CONTROL: A COSA SERVE  Quando il TMAX &egrave; equipaggiato con parti speciali che incrementano le prestazioni e aumentano i giri del motore, si avvicina alla soglia d&#39;innesto dell&#39;assistenza originale e provoca il taglio della corrente con i relativi cali del motore. Grazie al Polini Unlimited Traction Control si pu&ograve; escludere il controllo di trazione automaticamente all&#39;accensione dello scooter, garantendo prestazioni efficienti e continue.  SI PU&Ograve; ATTIVARE E DISATTIVARE  Il montaggio avviene senza tagliare cavi e senza modificare i cablaggi, e offre la possibilit&agrave; di tornare alla configurazione originale: questo grazie al tasto ON/OFF che attiva e disattiva il dispositivo e riporta subito il modello allo stato originale. Il prezzo &egrave; di 159 euro.   

La centralina &egrave; progettata per i due scooter Yamaha, e permette di eliminare automaticamente il controllo di trazione all&#39;accensione: ecco funzionamento e prezzo

Polini Unlimited, e via il Traction Control dal TMAX 530 e 560

Il Downtown 350i ABS di Kymco si trasforma in Downtown 350i TCS, grazie al controllo di trazione TCS. La sigla sta per Traction Control System: un sistema elettronico che aiuta il motociclista in fase di accelerazione, rendendo la guida pi&ugrave; sicura e veloce, specialmente quando le condizioni dell&rsquo;asfalto non sono ottimali o in caso di pioggia.  Kymco RevoNEX, produzione vicina per l&#39;elettrica da oltre 200 km/h  In sinergia con l&rsquo;ABS    La caratteristiche del Traction Control System &egrave; quella di lavorare in sinergia con il sistema ABS, gi&agrave; presente nel Downtown: in caso di scarsa aderenza, quando si registrano differenze di velocit&agrave; tra la ruota anteriore e quella posteriore o in caso di accelerazioni inaspettate al posteriore i due sistemi collaborano per far ritornare il mezzo in condizioni di sicurezza ed evitare di superare il limite di grip degli pneumatici. Qualora il pilota volesse gestire autonomamente la potenza, il sistema pu&ograve; anche essere disattivato.  Il look    La novit&agrave; principale &egrave; s&igrave; il TCS, ma lo Sporting Tourer targato Kymco &egrave; anche un mezzo maneggevole e di comfort. Alle linee pi&ugrave; aggressive e dinamiche del frontale, si alternano forme pi&ugrave; fluide nel posteriore: questo gli consente di avere un utilizzo piuttosto versatile. Nella nuova versione si mettono in mostra i fari anteriori con luci a tubi di LED con dettagli cromati e nero lucido, a cui si aggiungono lenti faro posteriori in trasparente non pigmentato. Aria di novit&agrave; anche per l&rsquo;inserto protezione marmitta che ora &egrave; diventato nero lucido. Si aggiunto, poi, nuovo dettagli argento nel retro scudo coordinato al tunnel laterale e al nuovo carattere dello sticker modello. Infine, troviamo un doppio vano portaoggetti e un ampio sottosella dotato di luce di cortesia che si apre direttamente dal blocchetto multifunzione. Anche con due caschi integrali inseriti resta comunque altro spazio.  Il motore  Il nuovo Downtown 350i TCS presenta un motore G5sc, un monocilindrico 4 tempi con raffreddamento a liquido, in grado di offrire, grazie all&rsquo;innovazione sc (super charged) introdotta da Kymco, 21,2 kW (28,8 CV) a 7.250 giri, al posto dei precedenti 7.500 giri e una coppia massima di 30 Nm a 5.750 giri. Il sistema di alimentazione &egrave; a iniezione elettronica e i consumi, dicono da Kymco, rimangono bassi (il serbatoio ha una capacit&agrave; di 12,5 litri). E visto il momento di incentivi &egrave; bene tener conto anche delle emissioni di CO2 che si abbassano a 89 g/km.  Tecnologia    Di certo non manca la tecnologia. La strumentazione analogico/digitale &egrave; completa di ogni indicatore: trip computer (sensore temperatura aria, consumo carburante e tensione batteria), contachilometri totale e parziale, tachimetro, contagiri, orologio digitale e indicatori del livello di carburante e della temperatura del liquido refrigerante.  I comandi al manubrio sono semplici ed ergonomici e le manopole, arricchite da contrappesi nero lucido, presentano un nuovo disegno grip full black. Entrambe le leve dei freni sono poi regolabili nella distanza su quattro posizioni. Il blocchetto di accensione multifunzione, che agisce sull&rsquo;avviamento dello scooter, sul bloccasterzo e sull&rsquo;apertura della sella, &egrave; protetto dal sistema smart-lock.  Prezzo e colori  Disponibile, per il momento, in due colorazioni - blu verbania opaco e antracite scais opaco - ha un prezzo di listino di 5.790 euro, che scendono a 4.890 euro grazie al contributo Kymco &ldquo;Rottama Risparmiando&rdquo;.  Kymco Visar 125, la naked piccola e conveniente 

Grazie al sistema Traction Control System, migliora la sicurezza della guida in fase di accelerazione, soprattutto quando l&rsquo;asfalto non &egrave; in condizioni ottimali

Kymco Downtown 350i TCS, ancora pi&ugrave; sicuro

Non sempre, parlando di elettronica, in off-road &ldquo;staccare tutto&rdquo; risulta essere l&rsquo;opzione migliore. Perch&eacute;, se si ha a bordo un sistema traction control di quelli in uso alle tuttoterreno di ultima generazione - capace quindi di gestire le perdite di aderenza anche in fuoristrada lasciando che la moto derapi il necessario, senza perdere troppo in termini di trazione - allora il discorso cambia. Un interessante video, proposto da KTM, ci permette di capire in modo molto chiaro la maniera in cui reagisce il mezzo quando &egrave; presente o meno questo tipo di sistema. Nello specifico, due moto, una dotata di traction control &ldquo;off-road&rdquo; e l&#39;altra no, affrontano la stessa situazione in fuoristrada creata ad hoc e il risultato viene mostrato affiancando le sequenze relative a entrambe. Un modo ulteriore per comprendere quanto l&#39;elettronica stia diventando sempre pi&ugrave; sofisticata e capace di semplificare la guida (e renderla pi&ugrave; efficace) anche in condizioni difficili come queste. Certo, se poi vi ritrovate in condizioni streme allora il discorso cambia...&nbsp;

Traction Control in off-road: le reazioni della moto, con e senza

Un interessante video, proposto da KTM, ci permette di capire in modo molto chiaro la maniera in cui reagisce una moto quando a bordo &egrave; presente o meno un sistema di controllo della trazione. Nello specifico, due moto, una dotata di traction control e l&#39;altra no, affrontano la stessa situazione creata ad hoc (ad esempio, strada bagnata o uscita di curva) e il risultato viene mostrato affiancando le sequenze relative a entrambe. Un modo ulteriore per comprendere quanto l&#39;elettronica sia oramai indispensabile per affrontare in sicurezza le strade di tutti i giorni

Traction Control: le reazioni della moto, con e senza

Ducati ha deciso di rendere disponibile il nuovo sistema di controllo di trazione a tutti i possessori di 1299 Panigale, proponendo un upgrade del software che permette di aggiornare le precedenti versioni DTC della gamma 2015 e 2016.  Il nuovo Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), frutto del know-how maturato da Ducati nel mondo racing della MotoGP e della SBK, segna un ulteriore passo avanti in tema di performance e sicurezza. Il DTC EVO &egrave; stato introdotto per la prima volta sulla 1299 Panigale S Anniversario, quindi offerto nell&rsquo;equipaggiamento di serie delle 1299 Panigale e 1299 Panigale S &nbsp;MY 2017 e dei modelli 1299 Superleggera e 1299 Panigale R Final Edition.  COME FUNZIONA - Il DTC EVO &egrave; basato su un algoritmo che rende gli interventi del sistema pi&ugrave; precisi e veloci. Interfacciandosi con l&rsquo;Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch, il DTC EVO utilizza il valore stimato dell&rsquo;angolo di piega della moto per calcolare in ogni istante l&rsquo;intervento necessario a garantire lo slittamento ideale della gomma posteriore (in funzione del livello di DTC EVO selezionato), con il &nbsp;risultato di avere maggiore sicurezza e migliori prestazioni  Per massimizzare l&rsquo;accelerazione in uscita di curva, aumentando al contempo il livello di sicurezza, il DTC EVO interviene anche sulle valvole a farfalla in aggiunta alla gestione dell&rsquo;anticipo dell&rsquo;accensione e dell&rsquo;iniezione. Aumentando la precisione e la consistenza d&rsquo;intervento, il DTC EVO &egrave; particolarmente vantaggioso nei casi in cui il grip cambia, ad esempio per effetto della usura dello pneumatico posteriore.  Con un controllo di trazione di tipo semplice, una volta determinato lo slittamento della gomma posteriore, il sistema interviene per ridurlo. Quando l&rsquo;aderenza torna ottimale, il sistema riduce l&rsquo;intervento fino a quando lo slittamento si verifica di nuovo. E il ciclo si ripete. Ci&ograve; si traduce in un grafico che mostra le oscillazioni di intervento attorno ad una &quot;linea ideale&quot; teorica che rappresenta il limite della trazione. Il DTC EVO riduce la magnitudo di queste oscillazioni portando il sistema a intervenire vicino alla &ldquo;linea ideale&rdquo;.  SPIN ON DEMAND - In aggiunta alla maggiore precisione di funzionamento, e solo quando sono selezionati i livelli &ldquo;1&rdquo; o &ldquo;2&rdquo;, il DTC EVO introduce la nuova funzionalit&agrave; &ldquo;Spin On Demand&rdquo;, che consente al pilota di controllare la moto ad un livello altrimenti raggiungibile solo dai rider pi&ugrave; esperti o dai professionisti. Tramite questa nuova funzione il pilota pu&ograve;, quando la moto &egrave; in piega, usare il comando gas per richiedere uno slittamento dello pneumatico posteriore maggiore di quello consentito dal normale livello di intervento, e poter chiudere la traiettoria facendo perno sulla ruota anteriore.  Contattando il Ducati Store pi&ugrave; vicino, ogni possessore di 1299 Panigale pu&ograve; effettuare l&rsquo;aggiornamento del DTC EVO. L&rsquo;upgrade &egrave; disponibile, come accessorio, per i modelli 1299 Panigale e 1299 Panigale S della gamma 2015 e 2016. 

Ducati rende disponibile l&#39;aggiornamento del Traction Control EVO per tutti i possessori delle 1299 Panigale prodotte negli anni 2015 e 2016

5 risultati per 'traction control'

Polini Unlimited, e via il Traction Control dal TMAX 530 e 560

Kymco Downtown 350i TCS, ancora più sicuro

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