Come la stessa Ducati afferma, con il sistema Desmodromico del 1956 le monocilindriche di Borgo Panigale raggiunsero il culmine del loro sviluppo. Tuttavia, l&rsquo;anima e il cuore sportivo della Casa italiana trovarono il loro preludio un anno prima, nel 1955, quando su progetto di Fabio Taglioni venne creata la Gran Sport 100. Una motocicletta, la &ldquo;Marianna&rdquo;, concepita dall&rsquo;ingegnere romagnolo per essere in grado di vincere in pista e al contempo essere adatta per la produzione di serie.  Dal disegno della Gran Sport, per&ograve;, quello stesso anno venne concepita anche la Ducati 125GP Bialbero. La stessa che il prossimo 28 aprile verr&agrave; battuta all&rsquo;asta da Mecum Auctions.  Ducati Supermono, la storia di una icona raccontata da Pierre Terblanche    Carattere da corsa  Costruita nel 1955 per affrontare alcune gare di durata, alle quali partecip&ograve; principalmente in Italia, la 125GP Bialbero offerta da Mecum fu poi convertita nel &lsquo;56 per partecipare al Tourist Trophy e successivamente acquistata dal pilota svedese Ulf Svensson, con cui nel 1958 riusc&igrave; a strappare la vittoria nel campionato svedese junior.  Straordinariamente competitiva in pista, la 125GP venne riconvertita ancora una volta nel 1959, proprio in quel di Borgo Panigale, dove grazie ad alcuni accorgimenti tecnici le fu concesso di ottenere una configurazione tale da riuscire a partecipare al Mondiale 125 del 1959, riuscendo a conseguire un 6&deg; posto nel GP di Svezia; sempre con in sella Ulf Svensson.  Il cavallino rampante sulle carene  Tuttavia, essendo una moto dal valore inestimabile, per questo pezzo di storia motociclistica non &egrave; ancora stata espressa una base d&rsquo;asta, ma grazie alle sue caratteristiche e ai numeri di serie delle componenti - che combaciano perfettamente con quelli usciti dai cancelli della fabbrica nel 1955 &ndash; di sicuro si raggiungeranno cifre da capogiro. Tenendo conte anche del fatto che la Bialbero mostra in bella vista il famoso cavallino rampante &ndash; molto frequente nelle Ducati nel periodo tra il &#39;56 ed il &#39;61 -, lo stesso che Ferrari rese immortale. Un simbolo che per l&#39;Ing. Fabio Taglioni, nato&nbsp;a Lugo, la stessa&nbsp;citt&agrave;&nbsp;anche dell&rsquo;asso dell&rsquo;aeronautica&nbsp;Francesco Baracca, voleva essere omaggio al celebre concittadino.  Prova Magni Italia, il paradiso in tre cilindri   

<p>La piccola pistaiola verr&agrave; battuta all&rsquo;asta da Mecum alla fine di aprile e, oltre a vantare un 6&deg; posto nel GP svedese del &lsquo;59, sfoggia anche il famoso e immortale cavallino rampante</p> 

Ducati 125GP Bialbero, all&#39;asta la moto con il &quot;Cavallino&quot;

Straordinariamente competitiva in pista, la 125GP - offerta all'asta da Mecum - venne riconvertita nel 1959, proprio in quel di Borgo Panigale, dove grazie ad alcuni accorgimenti tecnici fu riconfigurata per riuscire a partecipare al Mondiale 125 del 1959

Ducati 125GP Bialbero

        Nel giorno della ricorrenza dei 100 anni dalla sua nascita, Ducati omaggia l'ingegner Fabio Taglioni, che ha indissolubilmente legato il suo nome alla Casa di Borgo Panigale, soprattutto per via della distribuzione desmodronica. Lo ha fatto celebrando l'ingegnere in una serata dedicata, avvenuta mercoled&igrave; 9 settembre a Lugo di Romagna, sua citt&agrave; natale, dove sono state ripercorse la vita e la carriera.  IL SISTEMA DI DISTRIBUZIONE DESMODROMICO Nato a San Lorenzo di Lugo il 10 settembre 1920, Taglioni si laurea in ingegneria meccanica nel 1943 ed entra in Ducati con il ruolo di Direttore Tecnico il 1&deg; maggio 1954. Dopo solamente 40 giorni dal suo ingresso in azienda, Taglioni realizza la sua prima moto, la Gran Sport 100, nota anche come "Marianna", capace di imporsi fin da subito nelle Gran Fondo italiane. Rewind, Ducati Desmosedici RR: la forza della MotoGP Quando inizia a dedicarsi alle corse di velocit&agrave;, realizza il sistema di distribuzione desmodromico, azzardato con tenacia e sapienza, a differenza di altri colleghi che avevano abbandonato il progetto. La prima moto ad essere dotata di tale sistema &egrave; la 125 GP Desmo, la pi&ugrave; veloce al mondo nella sua categoria, che vince il suo primo Gran Premio un mese dopo il debutto. L'IMPRESA DI IMOLA CON LA DUCATI 750 Negli anni successivi, Taglioni contribuisce alla rinascita industriale di Ducati, realizzando progetti come la 175 Gran Turismo e la nascita dello Scrambler Ducati, prima di tornare alle competizioni e alla 500 GP (1971) e la 750 GP (1972), la prima bicilindrica di serie nella storia di Borgo Panigale, spinta da un motore a due cilindri longitudinale di 90&deg;. La derivata di serie della GT &egrave; invece la 750 Imola, che esordisce a tempo di record alla 200 Miglia di Imola e di fronte a 85.000 spettatori realizza una delle pi&ugrave; grandi imprese della storia del motociclismo, con Paul Smart e Bruno Spaggiari che tagliano il traguardo davanti a tutti. Fino al termine della sua carriera, Taglioni prosegue quindi nell'innovazione e nella sperimentazione in ambito racing, mettendo la sua firma su progetti come la Pantah 500 e la 750 F1. LA SUA VITA SU YOUTUBE  Per poter rivivere la sua vita, il significato e l'importanza del suo lavoro, da non perdere la miniserie "Fabio Taglioni - A Life of Passion", in corso di pubblicazione sul sito e sul canale ufficiale YouTube Ducati, corredata di immagini e video esclusivi.       

<p>Una serata dedicata nella sua citt&agrave; natale e una miniserie esclusiva dove verranno ripercorse vita e carriera dell'ingegnere pap&agrave; del Desmo Ducati</p>

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Ducati 125GP Bialbero, all'asta la moto con il "Cavallino"

Ducati 125GP Bialbero

Fabio Taglioni, Ducati celebra il centenario della nascita