123 Cv, 166 kg. Non &egrave; il rapporto peso/potenza di&nbsp;una moto da corsa ma i dati della nuova Street Triple RS, la versione pi&ugrave; estrema della nuova naked inglese. Sulla stessa base tecnica sono nate anche la &quot;S&quot; e la &quot;R&quot;, disponibili anche in versione depotenziata, dedicata ai possessori di patente A2.

Triumph Street Triple: dalla "S" alla "RS", passando per la "R"

BARCELLONA - Il&nbsp;circuito di Catalunya &egrave; uno dei pi&ugrave; veloci al mondo. Potrebbe non sembrare la scelta adatta per il test di una naked ma se parliamo della&nbsp;nuova&nbsp;Street Triple,&nbsp;il discorso cambia, perch&eacute; c&#39;&egrave; una sigla, &quot;RS&quot; che la identifica e la rende diversa dalle altre&nbsp;la nude.&nbsp;  COME UNA RACE REPLICA - La Street Triple RS monta componenti che di solito troviamo su moto pensate per gareggiare in circuito.&nbsp;Ci sono l&#39;ammortizzatore &Ouml;hlins STX40, la forcella Showa BPF con steli di&nbsp;41 millimetri di diametro&nbsp;(entrambi completamente regolabili), pinze Brembo M50 ad attacco radiale, pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa, quickshift (unidirezionale), frizione antisaltellamento servoassistita (come la &quot;R&quot;) e un&#39;elettronica sofisticatissima: cinque&nbsp;riding mode&nbsp;(rispetto alla &quot;R&quot; c&#39;&egrave; anche&nbsp;la modalit&agrave; Track), ABS e controllo di trazione&nbsp;(disinseribili). Inoltre &egrave; possibile scegliere la sensibilit&agrave; di risposta del motore al comando del gas.&nbsp;  TRE CILINDRI CATTIVO - Il nuovo tre cilindri della Street Triple&nbsp;RS&nbsp;eroga una potenza massima di 123 cavalli a 11.700 giri/minuto&nbsp;e grazie all&#39;inedita ciclistica sfruttarli non &egrave; mai stato cos&igrave; divertente. La moto &egrave; leggerissima (solo 166 kg a secco), precisissima in qualsiasi condizione di utilizzo e l&#39;erogazione &egrave; particolarmente fluida, sin dai bassi regimi. Nonostante questo, l&#39;allungo &egrave; impressionante, quasi infinito e&nbsp;tutto &egrave; condito con un suono di aspirazione davvero galvanizzante,&nbsp;unico.&nbsp;Per tenere tutto sotto controllo, c&#39;&egrave; la nuova strumentazione TFT, completa&nbsp;e&nbsp;interamente personalizzabile (sulla &quot;RS&quot; c&#39;&egrave; anche il cronometro), e blocchetti elettrici&nbsp;facili da utilizzare.&nbsp;  SORELLE MINORI - Le Street Triple &quot;S&quot; ed &quot;R&quot; saranno disponibili anche in versione depotenziata, quindi si potranno guidare con patente A2. In configurazione standard, la &quot;S&quot; eroga 113 cavalli, la &quot;R&quot; 118. Le differenze di potenza fra le tre versioni sono state ottenute intervenendo sulla sola elettronica. Nonostante la componentistica sia differente fra i modelli, telaio e motore sono identici. Per quanto riguarda i prezzi (franco concessionario), la &quot;RS&quot; costa 11.600 Euro, la &quot;R&quot; 10.200 Euro e la&nbsp;S 8.900 Euro. Disponibili anche la &quot;S&quot; depotenziata (8.500) e, a 10.200 Euro, la &quot;R&quot; Low Ride, che ha la sella pi&ugrave; bassa di 30 millimetri&nbsp;e piccole&nbsp;differenze a livello ergonomico. 

Tre naked dall&#39;incredibile rapporto peso/potenza. La pi&ugrave; cattiva, la &quot;RS&quot;, non sfigura neanche in pista, grazie a un tricilindrico di 123 CV, dotato di tanto allungo.

Triumph Street Triple: 3 cilindri, 3 versioni, pronte a tutto

Da la S alla RS, passando per la R. Tre versioni, spinte da un inedito tre cilindri di 765 cm3 che &egrave; in grado di erogare da 188 (versione S) a 123 CV (versione RS). L&#39;indole sportiva della naked inglese &egrave; sottolineata dal peso dichiarato (166 kg), molto contenuto. Prezzi a partire da 8900&nbsp;Euro.

Triumph Street Triple: sportività rinnovata

Triumph ha alzato la media, da 675 a 765, ovvero la cilindrata della nuova Street Triple.&nbsp;Tre cilindri, tre versioni: la &quot;S&quot;, la pi&ugrave; semplice ed economica (8.900 Euro) con 113 cavalli ed una ciclistica semplice, pensata per un uso quotidiano e cittadino.&nbsp;La &quot;R&quot; con un&#39;elettronica pi&ugrave; evoluta, sospensioni Showa completamente regolabili, pinze Brembo Monoblocco M4.32 e 118 cavalli di potenza ed infine la pi&ugrave; cattiva di tutte, la RS, che ha&nbsp;123 cavalli, l&#39;ammortizzatore Ohlins, le pinze Brembo Monoblocco M50 e una dotazione elettronica da supersportiva.&nbsp;  PESO PIUMA - I due allestimenti pi&ugrave; ricchi vantano anche la strumentazione TFT&nbsp;a colori, la frizione antisaltellamento servoassistita e i proiettori anteriori DRL.&nbsp;Il peso a secco, per tutte e tre, &egrave; il pi&ugrave; basso della&nbsp;categoria: 166 kg.&nbsp;Le nuove Street Triple si presentano quindi come i nuovi riferimenti tra le&nbsp;naked sportive di media cilindrata e analizzando i dati e le dimensioni delle moto appare chiaro che le inglesine saranno delle brutte clienti per chiunque... 

Da marzo&nbsp;saranno disponibili&nbsp;tre versioni che montano un inedito tre cilindri in linea di 765&nbsp;cm3. La pi&ugrave; estrema, la RS ha 123 CV. La&nbsp;entry level parte da 8900 euro.

Triumph Street Triple: sempre pi&ugrave; cattive

Sar&agrave; svelata ufficialmente Il 10 gennaio alle ore 19:00. Un breve video emozionale anticipa le sue forme e la sua filosofia...

Triumph Street Triple 800: un video anticipa il suo debutto

Quando si parla di Triumph vengono in mente due tipologie di moto: le modern classic e le naked, due colonne su cui la Casa inglese ha costruito il suo successo. Tra Intermot e EICMA ci saremmo aspettati di vedere interessanti novit&agrave; in entrambi i segmenti, invece, solo nel primo &egrave; arrivato qualcosa di nuovo, per&ograve;, probabilmente, presto&nbsp;anche nel settore naked vedremo qualcosa di inedito che alla Triumph manca.  LA STREET TRIPLE CRESCE - Oggi le naked di 800 cm3 di cilindrata sono diventate le nuove medie, perch&eacute; molti hanno finalmente capito&nbsp;che la coppia ai medi &egrave; pi&ugrave; utile della potenza agli alti regimi. Cos&igrave; le moto di 600 cm3 e dintorni si sono evolute in delle 800, guadagnando carattere e spesso anche guidabilit&agrave;. Triumph &egrave; l&#39;unica Casa che tra una vera media (la Street Triple) e una maxi (la Speed Triple) non ha ancora inserito un modello intermedio, che dovrebbe arrivare nel corso del 2017 ereditando il nome della baby Street.  TRE VERSIONI - Ovviamente il motore della Street Triple 800&nbsp;sar&agrave; pi&ugrave; sportivo rispetto a quello montato sulle&nbsp;Tiger 800&nbsp;(che hanno pi&ugrave; o meno la stessa potenza del tricilindrico della Street Triple 675). Sembra che le versioni disponibili saranno tre, con la top di gamma che avr&agrave; ambizioni (e prezzi) da maxi. Insomma, sembra che Triumph abbia ancora un asso nella manica per l&#39;anno prossimo. 

Anche la Casa inglese entrer&agrave; nel segmento delle naked 800. Nel 2017 la Street Triple 675 crescer&agrave; di cilindrata e dovrebbe essere offerta in tre versioni.

Triumph Street Triple verso quota 800

        Agevolazioni fino al 30 settembre per chi decide di acquistare la naked di Hinckley che punta sulla maneggevolezza&nbsp;e sul caratteristico sound del tre cilindri: Triumph, infatti, ha abbinato l'acquisto della Street Triple - anche in versione R - &nbsp;nelle concessionarie ufficiali ad una promozione che prevede &euro;1.000 di vantaggi. Nel prezzo di acquisto &ndash; &egrave; compreso in omaggio un&nbsp;pacchetto accessori del valore di &euro; 636,00&nbsp;composto da:  Cupolino verniciato in tinta Puntale verniciato in tinta Guscio coprisella verniciato in      tinta  La promozione non include il montaggio degli accessori ed &egrave; soggetta all&rsquo;acquisto della motocicletta a prezzo pieno. Qualora gli accessori non dovessero essere immediatamente disponibili, saranno ordinati e consegnati nel giro di poche settimane. Per usufruire della promozione la motocicletta acquistata dovr&agrave; essere registrata prima del 30 settembre 2016. Maggiori informazioni sul sito ufficiale di Triumph Italia.       

Fino al 30 settembre Triumph propone 1.000 euro di vantaggi pi&ugrave; un pacchetto accessori per l'acquisto della naked inglese

Triumph Street Triple/R, fino a 1.000 euro di vantaggi

Non &egrave; segreto che la Triumph Street Triple avr&agrave; un motore pi&ugrave; potente per il 2017, ma questa &egrave; la prima immagine chiara del test moto su strada, che indica cambiamenti del motore molto pi&ugrave; significativi di quanto previsto.  La nuova Street Triple &egrave; gi&agrave; stata mostrata a campioni di clienti per valutare la loro reazione, e le informazioni ricavate indicano che si chiamer&agrave; Street Triple 765 - &nbsp;che modifica due dei numeri della denominazione del modello attuale per riflettere un aumento della capacit&agrave; di 90cc.  Questa informazione corrisponde ai dettagli di un sondaggio on-line gestito da Triumph pi&ugrave; di un anno fa, quando l&#39;azienda ha indicato che la gamma Street Triple di nuova generazione si sarebbe estesa a quattro modelli e avrebbe avuto un motore di capacita superiore a 750cc.  La prima foto &ndash; &ldquo;rubata&rdquo; da Motorcyclenews.com, conferma che il blocco motore &egrave; nuovo, imbullonato in un telaio che sembra essere molto simile a quello della attuale Street Triple. Le modifiche di carrozzeria sono poche, e ricordano quelle della nuova 20Speed Triple 1050, quindi non c&rsquo;&egrave; da aspettarsi radicalmente un nuovo styling.  Un altro grande cambiamento &egrave; il nuovo forcellone, che sembra rispecchiare la forma a traliccio del telaio in alluminio ausiliario della moto.  Il massiccio scarico &egrave; ancora in gran parte nascosto sotto la moto.  Una volta lanciata, questa moto apparir&agrave; in non meno di quattro versioni. Accanto al modello base, con i freni Nissin assiali e sospensioni Kayaba, ci sar&agrave; una &#39;R&#39; con Nissin radiali e forcella Showa. Poi ci sar&agrave; una RT con la stessa sospensione come la R, ma pi&ugrave; orientata al turismo con una semicarenatura opzionale, che la farebbe assomigliare molto alla Yamaha Tracer.  mentre il modello top sar&agrave; una variante RS con sospensioni &Ouml;hlins e pinze Brembo. Il nuovo motore sar&agrave; offerto con tre potenze: il modello di base avr&agrave; intorno ai 110 cavalli, la versione R avr&agrave; 115 cavalli. Le versioni RS e RT staranno intorno ai 120 cavalli.  La moto nella foto &egrave; la R, che dovrebbe costare poco meno di &euro; 11,700. La moto di base coster&agrave; intorno a &euro; 10.500 mentre il prezzo della RS e RT sar&agrave; intorno a &euro; 13.000. 

La foto spia ci fa scoprire la nuova Triumph Street Triple: in versione &quot;maggiorata&quot;, sar&agrave; disponibile in quattro versioni

Triumph, &quot;beccato&quot; il prototipo della nuova Street Triple

E&rsquo; stata &ldquo;pizzicata&rdquo; durante un test &nbsp;la nuova Street Triple di Casa Triumph. La foto, pubblicata dal sito Bikesocial, non &egrave; chiarissima, ma il fatto che abbia ricevuto un importante rinnovamento &egrave; fuori discussione.  Per soddisfare i nuovi limiti di emissione Euro 4, i documenti trapelati hanno gi&agrave; rivelato che Triumph ha in programma di aumentare la capacit&agrave; a &ldquo;sopra i 750cc&rdquo;, il che fa ipotizzare un modello da 800cc. Sembra inoltre che la gamma preveda l&rsquo;espansione a quattro modelli.  A guardare bene la foto, questa moto non ha molto delle attuali Street Triple: &nbsp;il forcellone e anche la mancanza dello scarico sotto la sella dimostrano che si tratta di una Street Triple e non della Speed Triple, ma il forcellone &egrave; comunque diverso da quello attuale, con una forma che ricorda la Daytona 675. Si notano anche elementi cromati sui fianchi del radiatore.  Le maggiori aspettative comunque sono sul nuovo motore tre cilindri da 800 cc: Triumph ha gi&agrave; realizzato un propulsore del genere, derivato dalla versione da 675 cc, ed &egrave; quello per la Tiger 800. Ma non &egrave; il motore che sar&agrave; montato sulla nuova Street Triple. Quello per la Tiger &egrave; basato pi&ugrave; sulla coppia che sulla potenza, che &egrave; attualmente minore del motore da 675 cc. &nbsp;Il nuovo motore, invece, dovrebbe essere in grado di raggiungere un regime di rotazione molto maggiore.  Un sondaggio fra i clienti Triumph parla di una versione base da 110 cavalli, una versione R da 115 cavalli con sospensioni Show regolabili, una versione RT con indole turistica e propulsore da 125 cavalli e, al top, la versione RS, sempre da 125 cavalli ma con sospensioni Ohlins e freni radiali monoblocco Brembo.  &nbsp; 

La prima foto spia della Street Triple che Casa Triumph sta progettando per il 2017, con motore da 800 centimetri cubi

Triumph: lavori in corso per la Street Triple

Fino al 30 aprile 2016, Triumph propone un finanziamento Agos (TAN fisso 1,99% TAEG MAX 4,34%) sulla nuova Tiger 800 nelle versioni XR, XRx, XC, XCx e XCA  TUTTOTERRENO - Grazie alle numerose tecnologie pensate appositamente per il pilota, come Triumph Traction Control e ABS disinseribile di serie, la Tiger 800 &egrave; in grado di affrontare qualsiasi terreno. La riserva di potenza garantita dallo motore a tre cilindri da 95 CV e i consumi ancora pi&ugrave; contenuti la rendono una moto pronta qualsiasi avventura.  PROMOZIONE STREET - A proposito di agevolazioni, sempre fino al 30 aprile &egrave; prevista una novit&agrave; anche al momento dell&rsquo;acquisto di una naked Street Triple: nel prezzo &egrave; compreso anche il pacchetto accessori (cupolino, puntale e guscio coprisella verniciati in tinta) del valore di 636 euro.&nbsp; &nbsp; 

Previsto un finanziamento per l&rsquo;acquisto delle versioni XR, XRx, XC, XCx e XCa della 800 &nbsp;

Triumph Tiger: agevolazioni fino a fine aprile

Continuano le interessanti promozioni sulla gamma Triumph. Per usufruirne c'&egrave; tempo fino al 30 Settembre Le promozioni Triumph continuano e gli appassionati potranno mettersi in garage una moto inglese con interessanti vantaggi. Occorre per&ograve; sbrigarsi perch&eacute; i tempi stringono: la scadenza &egrave; infatti fissata per il 30 settembre 2015.  Per usufruire dei vantaggi occorre recarsi in una Concessionaria ufficiale e stipulare un contratto di acquisto.  Ecco il dettaglio delle promozioni, modello per modello:  Bonneville/T100/T100 Black/Scrambler/Bonneville Newchurch/Bonneville Spirit/T214 1.000&euro; di vantaggi in concessionaria  Speed 94 e 94R 500&euro; di vantaggi in concessionaria  Speed Triple/R Pacchetto accessori (scarico slip-on Arrow, vaschetta freno posteriore e vaschetta freni anteriori anodizzate e sella gel comfort per un valore commerciale 2.109 Euro) + 500&euro; di vantaggi  Street Rx 1000&euro; di vantaggi in concessionaria  Street Triple/R Pacchetto accessori (cupolino, puntale e guscio coprisella verniciati in tinta per un valore commerciale di 668&euro;) + 1000&euro; di vantaggi  Tiger Explorer XC/SE  Pacchetto accessori (borse laterali, kit montaggio borse laterali, manopole riscaldabili, comando per manopole riscaldabili e sella pilota riscaldabile per un valore commerciale di 1700&euro;) + 1000&euro; di vantaggi  Thunderbird/Thunderbird Storm  Pacchetto accessori &nbsp;del valore di 1415&euro; (cuscino sissy bar, sissy bar a sgancio rapido, copertura pompa posteriore cromata, copri frizione cromato, barre paramotore, pompa freno cromata, kit montaggio pedane regolabili e pedane highway regolabili).  Daytona  Pacchetto accessori del valore di 983&euro; (sella pilota comfort, vaschetta freni anteriori anodizzata, cambio rapido, vaschetta freno posteriore anodizzata, protezioni telaio).  &nbsp;  &nbsp;

C'&egrave; tempo fino al 30 Settembre per sfruttare le promozioni Triumph. Eccole nel dettaglio

Continuano le promozioni Triumph

Triumph cerca di accontentare tutti i suoi fan e lancia una serie di promozioni dedicate agli appassionati delle moto di Hinckley. Fino al 30 Aprile 2015, presso le concessionarie ufficiali, sar&agrave; possibile conoscere tutte le offerte e scegliere la soluzione&nbsp;pi&ugrave; adatta.  Street Triple/R -&nbsp;Una moto reattiva&nbsp;e divertente spinta dal propulsore a tre cilindri da 106 cavalli. Ancora pi&ugrave; completa nella sua versione R che vanta sospensioni interamente regolabili, pinze radiali a 4 pistoncini Nissin e una colorazione ancora pi&ugrave; grintosa. Ora,&nbsp;compreso&nbsp;nel prezzo di acquisto della Street Triple (esclusa la versione RX), Triumph offre un pacchetto di accessori, dal valore di 668 Euro, con cupolino, puntale e guscio coprisella in tinta e in pi&ugrave; 1.000&nbsp;Euro di vantaggi in concessionaria.  [gallery ids="17959,17957"]  Speed Triple/R&nbsp;-&nbsp;Aggressiva, leggera e&nbsp;performante, la naked sportiva di Triumph da 1050 cm3 &egrave; anch'essa disponibile nella declinazione R: sospensione regolabile Ohlins e freno monoblocco Brembo il tutto rifinito da dettagli rossi. Fino al 30 Aprile 500 Euro di vantaggi e un kit, da 2.109 Euro, composto da scarico slip-on Arrow&nbsp;, vaschetta freno posteriore e vaschetta freni anteriori anodizzate e sella gel comfort.  [gallery ids="17955,17954"]  Tiger Explorer XC/SE - Perfetta per gli appassionati dei lunghi viaggi grazie alla dotazione, al motore da 1215 cm3: una moto affidabile e confortevole disponibile sia in una sfumatura off road che con un equipaggiamento ancora pi&ugrave; completa, dedicato ai mototuristi pi&ugrave; esigenti. Triumph oltre ai 500 Euro di vantaggi propone inclusi nel prezzo (per un valore di 1.700 Euro) anche&nbsp;le borse laterali, le manopole e la sella riscaldabili.  [gallery ids="17948"]  Bonneville/T100/T100 Black/Scrambler - design evocativi e iconici che hanno colpito migliaia di motociclisti e customizzatori di&nbsp;tutto il mondo. Fino a fine Aprile sar&agrave; possibile, con l'acquisto di una di queste moto, usufruire di un voucher da 500 Euro da spendere in accessori originali per rendere speciale il proprio mezzo (sono escluse dall'offerta tutte le Special Edition e il modello Thruxton).  [gallery ids="17945,17963,17960,17951"]  Thunderbird/Thunderbird Storm - con entrambi i modelli di Thunderbird Triumph regala un pacchetto di accessori dal valore di 1.560 Euro che include:&nbsp;tappo con serratura, cuscino sissy bar, sissy bar a sgancio rapido, copertura pompa posteriore cromata, tappo olio con logo, copri frizione cromato, barre paramotore, pompa freno cromata, kit montaggio pedane regolabili e pedane highway regolabili.  [gallery ids="17966,17964"]  Daytona - la sportiva britannica &egrave; evoluta e precisa, piacevole da guidare e potente: il tre cilindri da 675 cm3 eroga 128 cavalli. Anche qui la Casa di Hinckley decide di rilanciare mettendo nel prezzo di acquisto ben 983 Euro di accessori dedicati:&nbsp;sella pilota comfort, vaschetta freni anteriori anodizzata, cambio rapido, vaschetta freno posteriore anodizzata, protezioni telaio.  [gallery ids="17947"]  Sul sito di Triumph potrete trovare ancora pi&ugrave; dettagli (clicca qui) e la lista di tutti i rivenditori autorizzati (clicca qui).  Giulia Cassinelli  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Fino ad Aprile Triumph propone alcune offerte sull'acquisto di vari modelli della gamma

Triumph: promozioni di inizio anno

Hp Corse dedica alla Street Triple il nuovo scarico Hydroform a passaggio basso dalla linea ricercata e leggera, perfettamente intonata a quella dell'inglesina.  Il silenziatore di tipo "slip-on" &egrave; costruito in acciaio inox satinato, omologato E3 e impiega un Db killer estraibile.&nbsp; E' offerto al pubblico a 450,00 Euro + IVA.  [gallery ids="2761,2763,2764"]

Lo scarico basso di HP Corse per rendere ancora pi&ugrave; pepata l'inglesina

Lo scarico HP Corse per Triumph Street Triple

La Street 2013 si rinnova profondamente per farsi pi&ugrave; snella e leggera, ma senza perdere un briciolo di quel suo carattere piccante, quasi... irriverente!  &nbsp;  &nbsp;  &ldquo;Squadra vincente non si cambia&rdquo; &egrave; un vecchio e saggio detto, che sicuramente sar&agrave; echeggiato tra le pareti dei reparti sviluppo a Hinckley, spingendo i tecnici inglesi a ben ponderare le modifiche da attuare su uno dei modelli naked meglio riusciti del mercato. Nata nel 2007 e affiancata nel 2008 dalla pi&ugrave; sofisticata versione R, la piccola naked inglese si presenta radicalmente rinnovata nella ciclistica e con alcuni affinamenti sul propulsore. Questa volta la versione R non si fa aspettare, anzi, &egrave; l&rsquo;unica che ci viene fatta provare alla presentazione e sar&agrave; disponibile insieme alla Street base. Solitamente una versione pi&ugrave; curata appare qualche tempo dopo quella base, in modo da dare anche nuova spinta al modello, ma in questo caso l&rsquo;ottima risposta del mercato per la vecchia R ha spinto la Casa inglese a presentarla subito, con la concreta speranza di proseguirne il successo passato. Sono infatti 50.000 le Street Triple vendute negli ultimi 5 anni e il 55% sono delle R, numeri questi che ne fanno la best seller della Casa inglese. Nonostante il vecchio modello sia ancora terribilmente efficace, la Street si avvantaggia con questa nuova versione, sia sotto il lato estetico, sia sotto quello di elettronica e consumi, offrendo anche l&rsquo;ABS su richiesta. La nuova Street &egrave; disponibile nelle concessionarie gi&agrave; dalla met&agrave; di novembre al prezzo di 8.190 &euro; in versione base e a 9.190 &euro; per la R, prezzi f.c. Le versioni con ABS arriveranno in questi giorni di dicembre e richiederanno 400 &euro; in pi&ugrave;.  DA FERMO  Se la recente scomparsa del doppio fanale tondo aveva fatto storcere il naso a qualche appassionato, siamo sicuri che lo scarico basso verr&agrave; invece apprezzato da molti, non solo per gli evidenti vantaggi nella distribuzione dei pesi, ma anche perch&eacute; gi&agrave; sulle vecchie Street si vedevano parecchi ricambi aftermarket bassi, per lasciare il codone libero e snello. I tecnici inglesi hanno seguito tale tendenza, dotando la nuova Street di un terminale basso, che non sta affatto male, anche se, a dire il vero, lo avremmo preferito ancora pi&ugrave; tozzo e corto. Il codone ora &egrave; molto pi&ugrave; snello e filante, valorizzato pure da un telaietto in alluminio dalle forme molto ben riuscite, che nella versione R scimmiotta la Daytona colorandosi di un rosso acceso. Anche i convogliatori del radiatore sono nuovi con la parte superiore che sulla R riporta il solito colore rosso, con un effetto molto gradevole e grintoso. Belli risultano anche gli specchi, il cui supporto ha una forma curata e adatta alla moto. L&rsquo;unico particolare che non ci &egrave; parso intonato alla moto inglese &egrave; il codone visto da dietro, che complice il fanale di forma molto appuntita, e che ricorda le forme di qualche seicento giapponese. Peccato anche non trovare la regolazione della distanza sulla leva della frizione con comando a cavo. Da notare la maggior cura spesa su alcuni dettagli, come la migliore qualit&agrave; e raccordature delle plastiche e la ricercata lavorazione di alcune viti. In risposta a specifiche richieste degli utenti, lo spazio sottosella &egrave; stato aumentato e ora &egrave; in grado di contenere un lucchetto ad U, oltre a qualche piccolo oggetto. Una sapiente mossa &egrave; stata quella di rendere il supporto targa facilmente removibile svitando tre comode viti nel sottosella, mentre si &egrave; invece complicato lo smontaggio delle pedane passeggero, che richiedono la rimozione della batteria per raggiungere le 4 viti poste in una scomoda posizione. Gli accessori offerti a listino sono parecchi e spaziano dagli slider motore alle belle leve a regolazione rapida.    IN SELLA  Quando prima di partire per il tour su strada scopriamo che la nostra guida &egrave; il product manager del progetto Street Triple 2013 e che oltretutto dimostra una invidiabile confidenza alla guida, allora il nostro rispetto verso la Casa guadagna parecchi punti, visto che ci piacciono le aziende fatte di veri appassionati delle due ruote. Questo &egrave; successo una mattina di autunno ad Almeria, quando dopo aver diretto la conferenza stampa della sera precedente, Simon Warburton ha indossato giacca, casco e stivali per guidarci lungo i 230 km della prova, svoltasi tra le strepitose strade di montagna dell&rsquo;Andalusia. Ancora una volta abbiamo sognato di avere anche nel nostro Paese delle strade con un asfalto cos&igrave; perfetto, piene di curve, da percorrere per centinaia di chilometri e con un traffico praticamente nullo! La nuova Street &egrave; ancora pi&ugrave; snella della precedente e anche se i 6 kg in meno sono difficili da notare da fermi, manovrarla a motore spento &egrave; cosa estremamente facile e intuitiva. Sella poco alta e manubrio largo trasmettono confidenza non appena si sale in sella. Il busto va leggermente inclinato in avanti per afferrare il manubrio, mentre le pedane discretamente alte e quindi vicine al piano sella, impongono una posizione piuttosto rannicchiata alle gambe. Questo ne abbassa il comfort sulle lunghe distanze, ma al tempo stesso permette di non toccare mai il terreno coni piedi e di lasciare quello destro pronto sul freno anche nelle pieghe pi&ugrave; accentuate. La nostra moto &egrave; equipaggiata con le bellissime leve al manubrio regolabili, offerte su richiesta, che risultano molto corte e piuttosto spigolose, tanto che quasi quasi preferiamo quelle di serie. Il piccolo tre cilindri borbotta regolare al minimo e risponde prontamente al gas. Abbiamo anche lo scarico Arrow omologato, che a detta della Casa privo del dB-killer (quindi non pi&ugrave; omologato) ci regala 2 CV e un accenno di migliore risposta al gas. Quello che sicuramente appuriamo subito &egrave; che lo scarico guadagna sonorit&agrave; molto pi&ugrave; appaganti! Il primo tratto del tour &egrave; il peggiore, visto che comprende 50 km di autostrada, durante i quali dobbiamo contrastare tutta la spinta della fresca aria mattutina, che con un leggero vento contrario, a 130 km/h diventa impegnativa. A tale velocit&agrave; e con la sesta inserita, il propulsore gira pulito e con poche vibrazioni a 7.000 giri esatti, lasciando ampio margine per accelerare velocemente nei sorpassi senza dover scalare marcia. Un altro accessorio che da subito apprezziamo parecchio &egrave; il quick shifter, che &egrave; stato opportunamente tarato dalla Casa per poter essere usato a qualunque regime. Proviamo qualche cambiata a soli 2.000 giri e scopriamo che il sistema lavora bene, senza sussulti o impuntamenti. Le cambiate ai medi regimi e col gas al 50% causano qualche strappo, ma tirando con pi&ugrave; decisione le marce entrano velocemente senza influire sull&rsquo;assetto.  Presto arriviamo sul percorso di montagna, che inizialmente presenta un misto molto stretto e con alcuni tornanti. Quello che subito ci regala maggiore soddisfazione &egrave; la velocit&agrave; d&rsquo;ingresso curva di questa Triumph che, favorita dal peso ridotto e dai performanti Diablo Rosso Corsa, &egrave; capace di rapidissime discese in piega mantenendo una grande precisione nella traiettoria. Il setting delle sospensioni &egrave; un perfetto compromesso tra comfort e prestazioni, grazie al quale la Street risulta decisamente neutra in tutta la percorrenza di curva, anche in presenza di asperit&agrave; del fondo. Notevole anche la ottima stabilit&agrave; in rettilineo, che viene solo parzialmente influenzata dalla mancanza di protezione aerodinamica alle alte velocit&agrave;. Tanta agilit&agrave; della ciclistica deve per forza avere un rovescio della medaglia, che infatti si concretizza in un accentuato alleggerimento del retrotreno in frenata. Complici anche le potenti pinze anteriori della R e l&rsquo;idraulica in compressione non troppo chiusa della forcella, la Street richiede una certa accortezza sul freno anteriore nelle staccate pi&ugrave; decise. Questo infatti ci ha pienamente soddisfatti alla voce potenza, ma &egrave; risultato molto aggressivo, offendo poca modulabilit&agrave;, cos&igrave; da risultare poco adatto ai meno esperti e critico sul bagnato. Causa tempi ristretti e il meteo, che ci ha regalato pioggia nella seconda parte del tour, non abbiamo potuto chiudere la forcella in compressione per migliorare l&rsquo;assetto in frenata. Precisiamo che le moto del test erano tutte prive dell&rsquo;ABS, sistema che indubbiamente aumenta i livelli di sicurezza e potrebbe ridurre questa tendenza. Tra le curve abbiamo apprezzato anche il rapporto allungato della prima, che permette di utilizzarla nelle curve pi&ugrave; strette consentendo una buona percorrenza. In effetti il tricilindrico deve restare sopra i 7.500 giri per spingere forte e costringe ad usare spesso la prima nel misto stretto. Gustosa la risposta che si ottiene tirandolo a fondo, quando allunga bene fino ai 12.000 giri prima di chiedere la marcia successiva. Volendo invece procedere ad andature pi&ugrave; tranquille, la grande elasticit&agrave; del motore inglese permette di ridurre di molto i cambi marcia, specialmente se confrontato a un 600 quadricilindrico. Prima della pioggia, abbiamo percorso un tratto misto veloce, fatto di curve a largo raggio e con piena visibilit&agrave;, da percorrere in terza o quarta con discreti angoli di piega. Ebbene, anche qui abbiamo sfruttato la grande stabilit&agrave; della Street, che pare non curarsi di eventuali pezze o avvallamenti sull&rsquo;asfalto. Con l&rsquo;asfalto bagnato abbiamo apprezzato il buon grip dei Diablo Rosso Corsa, che ci hanno permesso di guidare con gusto anche sotto la pioggia.  

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