Live Test, l'informazione si fonde con l'emozione e corre veloce, grazie al video. Da Sepang, tutta l'adrenalina provata in sella alla Kawasaki Ninja ZX-10R.

Live Test di Riccardo Piergentili: Kawasaki Ninja ZX-10R

Potente come una 1000, guidabile e maneggevole come una 600 anabolizzata. Guidare al limite con una Ninja non &egrave; mai stato cos&igrave; semplice.

Kawasaki ZX-10R: in azione a Sepang

Kawasaki ZX-10R: le statiche a Sepang

di Riccardo Piergentili  SEPANG - Le origini della Kawasaki ZX-10R risalgono al lontano 2004, anno in cui ha debuttato quella che ancora oggi &egrave; ricordata come la Ninja pi&ugrave; estrema di sempre. Adrenalina pura, grazie all'interasse di una 125 2T, a un motore con tanta ai coppia ai medi regimi e un &ldquo;colpo di gas&rdquo; in grado di mettere in difficolt&agrave; un pilota professionista.&nbsp;Poi, dopo quel debutto il puro stile Kawasaki, ovvero caratterizzato da un moto &ldquo;maschia&rdquo;, un po' &ldquo;spigolosa&rdquo; ma dotata di una spiccata personalit&agrave;, &egrave; iniziata l'inspiegabile operazione di educazione della bestia. Oggi le evoluzioni di quel progetto non vengono ricordate come dei successi, perch&eacute; avevano perso l'anima ribelle della prima versione senza assicurare rilevanti vantaggi cronometrici.&nbsp;Nel 2011, la svolta, con l'arrivo di una moto nuova di zecca, caratterizzata da una inedita impostazione ciclistica, che ha permesso la scalata verso il titolo iridato Superbike. Il progetto del 2011 non &egrave; stato mai evoluto in modo significativo. Fino al 2016&hellip;  COMODA COME NON MAI - Lei, la ZX-10R &egrave; ferma nella pit lane. Osservandola, sembra una 600 anabolizzata. Sicuramente non ha la mole di una 1000. Non appare ospitale, perch&eacute; si ha l'impressione che lo spazio a bordo sia piuttosto scarso. Una volta in sella si resta impressionati dalla compattezza della posizione di guida; i semimanubri sono molto vicini al busto, le pedane non sono molto arretrate e la sensazione &egrave; di essere seduti su una moto piccolissima! In movimento la prima sorpresa positiva; la Ninja &egrave; comoda, una delle supersportive pi&ugrave; confortevoli attualmente disponibili. In rettilineo si va alla ricerca della migliore posizione aerodinamica e si trovano subito un gradevole supporto sul serbatoio e riparo dietro il plexiglass del cupolino. In curva si riesce a guidare mantenendo i muscoli delle braccia rilassati e in accelerazione &egrave; possibile spostare agevolmente il peso del corpo da una parte all'altra della moto con una naturalezza sorprendente. La ZX-10R non stanca; un vantaggio di non poco conto quando si &egrave; alla guida di una 1000 da oltre 200 CV dichiarati!  IL MOTORE? LASCIATELO STRILLARE - Prometteva un maggiore tiro ai medi regimi ma alla resa dei conti, forse a causa dell'omologazione Euro 4 (il vecchio propulsore era omologato Euro 3) il carattere del quadricilindrico Kawasaki non &egrave; cambiato molto. La riduzione di peso dell'albero motore si &egrave; tradotta in una risposta al gas pi&ugrave; diretta (ma mai brusca), per&ograve;, per intenderci, non si avverte quella prepotente spinta in basso che caratterizza il motore della BMW S 1000 RR e, in forma minore, della Yamaha R1. Va per&ograve; detto che il propulsore Kawasaki &egrave; molto pi&ugrave; facile da gestire (perch&eacute; &ldquo;stressa&rdquo; meno le gomme e la ciclistica) e guidando al limite si apprezzano moltissimo l'assenza di freno motore (che non causa mai sottosterzo) e l'erogazione progressiva, che in accelerazione, grazie anche al valido supporto dell'elettronica, permette di sfruttare tutta l'aderenza a disposizione. Insomma, il quattro cilindri Kawasaki resta un 1000 che va guidato come un 600, scalando velocemente le marce in staccata, inserendo il rapporto pi&ugrave; corto possibile mentre i LED del contagiri si avvicinano alla zona rossa. Poi&hellip; basta lasciare &ldquo;scorrere&rdquo; la moto verso il punto di corda; al resto penser&agrave; tutto la Ninja.    MENO STABILE MA PI&Ugrave; AGILE - La vecchia ZX-10R era senza dubbio la supersportiva pi&ugrave; stabile disponibile sul mercato, per&ograve;, in circuito, con le gomme da corsa, questa suo eccesso di precisione direzionale rendeva l'avantreno un po' pesante, penalizzando la maneggevolezza. La nuova Ninja &egrave; sensibilmente pi&ugrave; agile e ha guadagnato qualche punto anche alla voce equilibrio ciclistico, per&ograve;, come tutte le moto nate per essere usate in pista, ha bisogno di aderenza, altrimenti l'avantreno non riesce pi&ugrave; a trasmettere il feeling necessario per guidare al limite. Utilizzando le gomme racing la ciclistica funziona meravigliosamente, perch&eacute; la precisione direzionale &egrave; buona, esattamente come la maneggevolezza nelle curve veloci, dove ora, per cambiare direzione, non &egrave; pi&ugrave; necessario violentare le pedane e i semimanubri.  SUI FRENI SI PU&Ograve; SEMPRE CONTARE - La ZX-10R monta lo stesso impianto frenante Brembo utilizzato della Ducati 1299 Panigale S, per&ograve; i freni della Ninja trasmettono un feeling leggermente diverso, probabilmente a causa della scelta della mescola delle pastiglie. Kawasaki ha scelto una taratura meno aggressiva e pi&ugrave; progressiva, cos&igrave;, rispetto alla bicilindrica di Borgo Panigale, in staccata bisogna tirare la leva con maggiore forza per&ograve; in piega risulta pi&ugrave; facile dosare la forza frenante. Nonostante la leva resti sempre un filo &ldquo;spugnosa&rdquo;, la resistenza alla fatica merita un ottimo voto, considerando anche che a Sepang i freni devono fare gli straordinari.  COL RACING KIT &Egrave; UN'ALTRA MUSICA -&nbsp;Alla fine, un turno in sella alla ZX-10R equipaggiata col racing kit. Basta un giro per capire che lasciando "respirare" il motore a pieni polmoni il mostro esce dalla tana. Col racing kit, ai medi regimi il motore spinge forte, anzi fortissimo. La sua spinta ricorda molto quella della BMW S 1000 RR; nonostante ci&ograve; il propulsore Kawasaki conserva un'erogazione progressiva. Solo con la prima marcia inserita la risposta al gas diventa un po' brusca, forse anche a causa di una carburazione un po' magra.    COSTA DI PI&Ugrave; MA VALE DI PI&Ugrave; - La nuova ZX-10R costa pi&ugrave; della vecchia Ninja: 17.890 euro la versione di colore grigio e 18.090 euro il modello con grafica KRT (Kawasaki Racong team). L'edizione speciale Winter Test, dotata dello scarico Akrapovic e di una livrea dedicata, costerebbe 18.790 euro. Il condizionale &egrave; d'obbligo, perch&eacute; non &egrave; pi&ugrave; disponibile. Chi l'ha acquistata, nel 2016 potr&agrave; usarla in pista insieme al Team Puccetti Racing Kawasaki, in una giornata dedicata ai clienti. Pochi ma fortunati.  Qui potete leggere quali sono le novit&agrave; tecniche della nuova Kawasaki ZX-10R.  Qui potete leggere il nostro test esclusivo della Kawasaki ZX-10R in versione Superbike portata in trionfo da Jonathan Rea nel mondiale 2015.  Twitter: @Hokutonoken_79  

Kawasaki ZX-10R: vincere facile

Sulla ZX-10R 2016 ci sono un'elettronica inedita, pi&ugrave; potenza, accelerazione, maneggevolezza e possibilit&agrave; di effettuare regolazioni.

Kawasaki ZX-10R: la gallery tecnica

Esattamente quattro anni fa, il 23 Ottobre 2011, ci ha lasciato Marco Simoncelli. Il ricordo di quel giorno &egrave; ancora vivissimo Io quel giorno lo ricordo perfettamente. Eravamo appena scesi dall'aereo, a Olbia, per il test della Husqvarna Nuda 900 R.  Al recupero bagagli un collega tira fuori l'Ipad: &ldquo;ragazzi, fermi tutti, &egrave; successo qualcosa a Simoncelli. Qualcosa di grave"  Le immagini della caduta iniziano a scorrere sul piccolo schermo. Poi Paolo Simoncelli che arriva con lo scooter alla Clinica Mobile. Il suo pianto. Beltramo. Notizie confuse.  Fuori dall'aeroporto l'atmosfera era irreale. La gente &nbsp;accalcata intorno ad i taxi parcheggiati, tutti con la radio accesa sulla cronaca di quanto stava accadendo.  Il pulmann ci ha portato fino in albergo. Ho ancora stampato in mente il volto del fotografo dell'evento, uno che bazzica i GP e conosceva benissimo Marco, rigata dalle lacrime. Ci ha salutato piangendo lui, che ride sempre. E poi ognuno nella sua camera a vedere e rivedere quelle immagini. A cercare di capire. Ma cosa c'&egrave; da capire? Un incidente.  Non ho mai pi&ugrave; rivisto quel video. Il volto di Marco nudo che striscia sull'asfalto. Quel volto non riesco ad immaginarlo.  Perch&eacute; io, noi, il Sic lo ricordiamo sorridente, giovane e bello. Un eroe insomma. Che ci manca. Da quattro esattissimi anni.    Federico Garbin

Sono passati quattro anni dall'incidente costato la vita a Marco Simoncelli ma il ricordo di quei momenti &egrave; ancora vivissimo

Quattro anni senza Sic

Questo weekend il mondiale Superbike approda sul circuito malese di Sepang. Ecco gli orari per seguirlo in TV.  Sabato 1&deg; agosto Mediaset Italia23:45 Superbike FP3 diretta4:45 Supersport FP3 diretta6:30 Superbike FP4 diretta9:00 Superbike Superpole9:55 Supersport QP direttaItalia19:00 Superbike SuperpoleEurosport29:00 Superpole (45min)&nbsp;Domenica 2 agosto  Mediaset Italia23:45 Warm Up Superbike4:15 Warm Up Supersport7:30 Gara1 Superbike9:00 Gara Supersport10:30 Gara2 SuperbikeItalia 1/HD7:00 Superbike - Gara-19:00 Supersport - Gara   10:30 Superbike - Gara-2Eurosport29:00 Supersport (live) &nbsp;10:00 Superbike Gara 1 (differita)10:30 Superbike Gara 2 (live)Eurosport17:30 Superbike: Gara 1 (live)12:00 Superbike&nbsp;Gara 1 (differita)12:30 Supersport (differita)13:00 Superbike Gara2 (differita)

Questo weekend il mondiale Superbike approda sul circuito malese di Sepang. Ecco gli orari per seguirlo in TV

Superbike: cos&igrave; la Malesia in TV

Questa mattina, alle ore 11.00, sono stati presentati&nbsp;in anteprima mondiale il Ducati Team 2015 e la nuovissima Desmosedici GP15. Presso l'Auditorium Ducati a Borgo Panigale, tra l'entusiasmo generale, &egrave; finalmente "iniziata" la nuova avventura in MotoGP di Ducati.&nbsp;  All'evento, condotto dallo storico&nbsp;telecronista del Motomondiale Guido Meda, &egrave; stato presentato il Ducati Team e i suoi piloti ufficiali, i due italiani Andrea Dovizioso e Andrea Iannone. Il culmine della mattinata, poi, &egrave; stato quando la nuova Desmosedici GP15 ha fatto cadere i veli e si &egrave; mostrata per la prima volta al pubblico di tutto il mondo nella sua inedita&nbsp;livrea.  Il primo a salire sul palco e a commentare l'avvenimento&nbsp;&egrave; stato Claudio Domenicali, Amministratore Delegato di Ducati Motor Holding: &ldquo;Lo spirito che ho visto in queste ultimi mesi in Ducati Corse mi ricorda lo stesso entusiasmo con cui era partito il progetto MotoGP nel 2003. La nuova GP15, davvero rivoluzionaria in molti concetti, rappresenta al meglio l&rsquo;orgoglio e la voglia di vincere dei ragazzi di Ducati Corse, ai quali vorrei trasmettere un sincero ringraziamento. Ho seguito personalmente con passione le fasi finali di avviamento al banco, i primi collaudi, le verifiche prestazionali del nuovo motore, l'assemblaggio della moto e il primo avviamento e ho trovato una carica emotiva e una dedizione veramente straordinari. Siamo solo all&rsquo;inizio, ma sono sicuro che i risultati premieranno presto i nostri sforzi. Ducati ha appena chiuso un ottimo 2014 in cui abbiamo fatto registrare un nuovo record di vendite, consegnando ai clienti 45.100 moto, il 2% in pi&ugrave; rispetto al 2013, confermando per il quinto anno consecutivo il nostro positivo trend di crescita. Le corse fanno parte del nostro DNA da sempre, tornare al giocare un ruolo da protagonisti significherebbe completare un quadro globale di crescita. Non possiamo che guardare con fiducia al 2015, ed &egrave; per questo che faccio un caloroso in bocca al lupo ai due Andrea e a tutta la squadra.&rdquo; Un 2015 che si prospetta ricco&nbsp;di importanti progetti&nbsp;e una nuova moto su cui sono riposte&nbsp;ambiziose&nbsp;speranze.  Luigi Dall'Igna, Direttore Generale di Ducati Corse, ha parlato&nbsp;appunto della Desmosedici che debutter&agrave; nei prossimi test invernali in Malesia, dal 23 al 26 Febbraio. Una moto completamente nuova che sfrutter&agrave; i progressi notevoli fatti sulla GP14.3 e mostrer&agrave; ulteriori passi avanti per quanto riguarda sospensioni, ciclistica e motore. La sfida &egrave; quella di vincere almeno una gara, stando davanti a due colossi come Honda e Yamaha.  Una stagione i cui principali protagonisti saranno i due piloti della squadra, che dovranno impegnarsi per dare tutto il possibile e portare sul podio&nbsp;la Desmosedici GP15.  Andrea Dovizioso si dichiara positivo per l'imminente inizio del Campionato: &ldquo;Fra qualche giorno andremo in Malesia per la seconda sessione di test invernali a Sepang e non vedo l&rsquo;ora di provare la nuova GP15. Sono molto contento dei miglioramenti che siamo riusciti ad ottenere durante la scorsa stagione e quindi, con questo nuovo progetto, non posso che essere ottimista per la stagione 2015. Credo che lo spirito e la voglia di vincere che vedo oggi in Ducati siano davvero importanti per tutti noi. Dai tifosi Ducati mi aspetto tanto supporto per questa stagione: abbiamo lavorato tanto e bene in questi anni e adesso &egrave; arrivato il momento di raccogliere i frutti.&rdquo; E il nuovo acquisto? Andrea Iannone, per la prima volta nel team ufficiale Ducati, &egrave; sembrato davvero agguerrito: &ldquo;Sono molto contento di far parte del Ducati Team, perch&eacute; &egrave; sempre stato il mio sogno entrare nella squadra ufficiale. Sento gi&agrave; di far parte di questa famiglia, e ho gi&agrave; stabilito un ottimo rapporto con il mio team di tecnici e meccanici che mi ha permesso di andare subito bene con la Desmosedici GP14.3 nei recenti test di Sepang. Adesso torniamo di nuovo in pista in Malesia per i penultimi test prima dell&rsquo;inizio della stagione, e salir&ograve; per la prima volta sulla GP15, sapendo che all&rsquo;inizio ci toccher&agrave; lavorare per rendere la moto competitiva. Comunque sono fiducioso e non vedo l&rsquo;ora di scendere in pista fra alcuni giorni.&rdquo; Potrete rivedere tutta la presentazione sul sito di TIMrace.  Giulia Cassinelli    &nbsp;

Dovizioso, Iannone e la nuova Desmosedici GP15: ecco finalmente i protagonisti Ducati della prossima stagione di corse

Svelati la Desmosedici GP15 e il nuovo Ducati  Team

Stiamo ormai entrando nell' affascinante clima delle competizioni. Il Motomondiale inizier&agrave; tra poco pi&ugrave; di un mese&nbsp;(la prima tappa sar&agrave; il 29 Marzo in Qatar) e&nbsp;intanto tutte le Case mettono sul tavolo alcune delle carte che giocheranno per darsi battaglia e farci vivere un nuovo emozionante anno sportivo.  Ducati presenter&agrave; tra pochi giorni il Team ufficiale che parteciper&agrave; al prossimo Campionato Mondiale MotoGP e il suo&nbsp;nuovissimo bolide: la&nbsp;Desmosedici GP15.  L'evento, organizzato in collaborazione con Telecom Italia, si svolger&agrave; Luned&igrave; 16 Febbraio alle ore 11.oo presso l'Auditorium Ducati di Borgo Panigale.  Un appuntamento importante&nbsp;per scoprire i programmi sportivi della stagione 2015 e naturalmente ritrovare i due piloti italiani&nbsp;Andrea Dovizioso e Andrea Iannone che sveleranno al pubblico la Ducati Desmosedici ufficiale.  Una moto attesissima che vedremo poi all'opera durante i&nbsp;test che si terranno&nbsp;sul circuito malese di Sepang dal 23 al 26 Febbraio.  Tutta la presentazione potr&agrave; essere seguita in diretta streaming sulla pagina web di Ducati, sulla piattaforma&nbsp;TIMRace,&nbsp;sul profilo Facebook di TIM o anche su Twitter e Instagram con l'hashtag #TIMDucati.  Giulia Cassinelli  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Un appuntamento per scoprire la nuovissima Ducati Desmosedici GP15

Ducati sveler&agrave; il nuovo Team ufficiale MotoGP

Nolan Group torna ad essere sponsor di Casey Stoner. Il rientro&nbsp;del pilota nel team di&nbsp;Honda per occuparsi dei test a Sepang della RC213V MotoGp (leggete qui i dettagli) segna un nuovo step per questa "storica" collaborazione.  Una partnership che,&nbsp;infatti,&nbsp;aveva gi&agrave; visto la presenza di Nolan, e dei suoi caschi racing, fin dagli esordi della carriera del campione. Con orgoglio il Gruppo conferma&nbsp;ancora una volta il rapporto con Stoner, una figura importante e irrinunciabile per la celebre Azienda italiana.  Cos&igrave; Alberto Vergani, Presidente Nolangroup, commenta il rinnovo dell'accordo: &ldquo;Ho conosciuto Casey quando aveva solo 16 anni e ho visto subito nei suoi occhi la passione per questo sport e la voglia di vincere. E dopo questo periodo di stop, spero che quell&rsquo;entusiasmo si stia riaccendendo e che un giorno torni in pista per le gare e non solo per i test. Vedere gareggiare lui e Marquez sarebbe uno spettacolo unico. Nel frattempo godiamoci questi giorni a Sepang&rdquo;. Casey, durante queste tre giornate sul circuito malese di&nbsp;Sepang (da oggi al 31 Gennaio), utilizzer&agrave; il modello Nolan top di gamma X-802 R, disponibile anche nel catalogo 2015 in tre diverse versioni Replica Stoner.  Giulia Cassinelli  [gallery ids="17151,17150,17149"]  &nbsp;  &nbsp;

Nolan rinnova la collaborazione con Stoner in occasione dei test di Sepang con Honda

Nolan e Stoner ancora insieme

Certi avvenimenti rimangono impressi nella memoria in modo fotografico: mi&nbsp;ricordo il momento, quello che stavo facendo, con chi ero e dove.&nbsp;Ogni attimo &egrave; li bloccato, come quando metti pausa in un film e puoi scorrere ogni singolo fotogramma di quello che hai vissuto.  Purtroppo questo tipo di ricordi sono legati di solito a momenti negativi.  E' quello che mi &egrave; successo ad esempio per le Torri Gemelle, lo Tsunami nel 2004, la morte di&nbsp;Lady Diana, il G8 di Genova.  Il punto &egrave; che non riesco proprio a togliermi dalla mente quel giorno, il 23 ottobre 2011, quando in un incidente ha perso la vita Marco Simoncelli. Ero li davanti alla tv e guardavo la gara, poi la caduta e tutto che si bloccava: nessuno capiva cosa stava succedendo... E intanto mia madre preparava tranquillamente il pranzo della domenica, il gatto si accoccolava sul divano e ricevevo una telefonata dal mio fidanzato: "Hai sentito quello che &egrave; successo al Sic? Sembra sia grave... Non so speriamo.". Ma mica uno ci pensa sul momento che un ragazzo, che aveva circa la mia et&agrave;, avrebbe potuto perdere la vita cos&igrave;, in una gara, in un momento gioioso. Non &egrave; mica giusto che l'abbia fatto li davanti a tutti scoprendo le carte di una vita che &egrave; sempre un po' in bilico. E ci abbia fatto sentire cos&igrave; vulnerabili e soli con noi stessi.  Un ragazzo sorridente, bello, sportivo che ci faceva sognare e divertire; un ragazzo che aveva una famiglia, degli amici, una fidanzata come tutti. Era un campione certo, famoso e ammirato ed&nbsp;era comunque un ragazzo. Ecco perch&eacute; ricordo ogni attimo, perch&eacute; mi ha colpito il vuoto, &nbsp;all'improvviso, come tutte quelle altre terribili volte.  Be' Marco che dire? Eri la vita, questo rappresentavi e questo ci &egrave; sembrato a tutti di avere perso. Oggi avresti 28 anni e festeggeresti ancora un po' di giovinezza, gli ultimi anni di incoscienza. Ti voglio augurare buon compleanno perch&eacute;, e non so quale sia il motivo, &egrave; stato come se fossi un amico e occuperai&nbsp;sempre un pezzettino dei miei ricordi.  &nbsp;  Giulia Cassinelli    &nbsp;

Oggi Marco Simoncelli avrebbe compiuto 28 anni: un piccolo ricordo per augurargli buon compleanno

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Tanti Auguri Sic