Quando nel weekend capita di guidare lungo qualche strada di collina, non &egrave; affatto raro imbattersi in gruppi di ciclisti che pedalano su e gi&ugrave; tra le alture. Gruppi, spesso, che viaggiano uniti come un solo ciclista e che a volte dovrebbero far attenzione alle comuni norme del codice della strada, come per esempio il divieto di passare col rosso. Siamo a San Colombano al Lambro, in Lombardia, e qui un gruppo di 30 ciclisti impegnato nella pedalata settimanale ha ignorato il semaforo. Ed &egrave; andata male.  Una pedalata finita male  Alle loro spalle, infatti, i ciclisti non sapevano di avere una pattuglia dei carabinieri che ha assistito alla scena. E ovviamente &egrave; scattata la multa per tutti e trenta.  In 30 in bici, vedendo l&rsquo;incrocio libero, hanno pensato bene di ignorare il semaforo rosso attraversando la strada, consapevoli che qualcuno sarebbe potuto arrivare all&rsquo;improvviso. E allora s&igrave;, che sarebbe andata male davvero. La sanzione &egrave; stata di 116,90 euro (a testa), se pagata entro cinque giorni. E c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. I ciclisti non viaggiavano ordinatamente in fila indiana, ma occupavano met&agrave; della carreggiata, rendendo difficile il transito degli automobilisti.  SCATTA IL BLACK FRIDAY INMOTO: OFFERTE IRRINUNCIABILI SUGLI ABBONAMENTI&nbsp; 

In un paese della Lombardia, il nutrito gruppo ha ignorato il semaforo, ma sono stati beccati dai carabinieri e sanzionato

Ciclisti indisciplinati, in 30 passano col rosso: multa per tutti

L&rsquo;estate &egrave; finalmente arrivata, le vacanze sono in procinto di iniziare per molti italiani, ma come al solito il traffico &egrave; vero nemico. Meglio quindi organizzarsi in tempo, programmando partenze intelligenti. Ma quali sono i giorni da tenere sotto controllo? Grazie ai dati forniti dalla Polizia di Stato e quelli elaborati da Viabilit&agrave; Italia si possono gi&agrave; individuare le giornate pi&ugrave; critiche.  Le date da tenere sotto controllo  Nel mese di luglio &egrave; previsto traffico intenso pi&ugrave; o meno ogni weekend, le criticit&agrave; si concentreranno soprattutto negli ultimi due fine settimana di luglio, da sabato 22 a domenica 23 e da gioved&igrave; 28 sera al domenica 30, giorni marcati dal bollino rosso. La situazione si fa critica anche il primo weekend di agosto: traffico intenso, addirittura si potrebbero preannunciare giornate da bollino nero. E poi si arriva alla fine di agosto, anche in questo caso, col rientro dalla vacanze, la circolazione sulle strade italiane subir&agrave; parecchi rallentamenti.  I consigli della Polstrada  &Egrave; stata appena presentata la campagna della Polizia di Stato &ldquo;E...state della con noi&rdquo;, al via da oggi 30 giugno e fino al 3 settembre. Proprio durante la presentazione di questa iniziativa dedicata all&rsquo;educazione il direttore Filiberto Mastrapasqua ha voluto ribadire l&rsquo;importanza di &ldquo;una guida prudente e rispettosa del codice della strada&rdquo;, accompagnata da una serie di consigli utili per prevenire gli incidenti e viaggiare in sicurezza: indossare la cintura di sicurezza, procedere entro i limiti di velocit&agrave;, non assumere alcol o sostanze stupefacenti, rispettare la distanza di sicurezza ed effettuare i dovuti controlli sul veicolo prima della partenza. L&#39;iniziativa toccher&agrave; 27 localit&agrave; balneari e in ognuna delle principali piazze sar&agrave; presente un simulatore di guida in stato di ebrezza ed altre attivit&agrave; interattive per sensibilizzare i vacanzieri ad adottare una serie di accorgimenti per non distrarsi al volante. &ldquo;&Egrave; fondamentale con questa campagna - sottolinea Mastrapasqua - intercettare le fasce pi&ugrave; giovani, perch&eacute; saranno i guidatori di domani&rdquo;.  ESTATE IN MOTO, MA LA PULIZIA? I RIMEDI CONTRO SALSEDINE E SABBIA 

Finalmente vacanze, ma le strade italiane iniziano ad affollarsi: quali sono i giorni da tenere sotto controllo?

Estate 2023, occhio al traffico: ecco i weekend da bollino rosso

Il 40% degli pneumatici moto venduti in tutto il mondo appartiene alla categoria degli sportivi stradali. Sono gomme complicate da progettare, perch&eacute; devono garantire prestazioni elevate su strada e adeguate in pista. Servono maneggevolezza, stabilit&agrave; in piega, ottimo grip sul bagnato e naturalmente una &ldquo;vita&rdquo; interessante. Devono insomma essere estremamente versatili, anche perch&eacute; possono essere montate su moto di qualunque genere, dalle leggere 300 - 400 (160 kg e una cinquantina di cavalli) alle superbike (200 kg e oltre 200 CV), passando per naked, sport touring e anche crossover (170 CV e 250 kg). Pirelli in questo segmento &egrave; protagonista da sempre, potendosi vantare di averlo addirittura inventato nel 2003 con le Pirelli Diablo Corsa. Oggi, 2022, dopo aver presentato le super-performanti Rosso 4, l&rsquo;azienda milanese si &egrave; spinta ancora pi&ugrave; in l&agrave; sul fronte delle prestazioni, con le nuove Pirelli Rosso 4 Corsa (sostituiscono i precedenti Rosso Corsa 2). Prima di capire come vanno, su strada e in pista, andiamo a scoprire come sono fatte.  E IL 3?    Calma, calma: partiamo dal nome. In effetti, al reparto marketing Pirelli non sono stati maestri di nomenclatura. I Pirelli Rosso Corsa 2 sono stati sostituiti dai Rosso 4 Corsa; e il 3? Semplicemente, invece che seguire la progressivit&agrave; dei numeri, in Pirelli volevano far capire quale fosse la base di partenza, in questo caso i pluripremiati Rosso 4. Da questi ereditano il nome, ma in realt&agrave; le aree di lavoro sono state moltissime, dalla mescola alla carcassa, fino al disegno dei profili e degli intagli.  DOPPIA MESCOLA  Prima di tutto, i Pirelli Rosso 4 Corsa sono pneumatici bimescola, anteriore e posteriore. Parlando di quest&rsquo;ultimo, sfrutta un tecnologia chiamata Adaptive Base Compound: di fatto, le due mescole&nbsp; del battistrada poggiano su una &ldquo;base&rdquo; capace di adattarsi molto rapidamente alle temperature (&egrave; pi&ugrave; rigida alle alte temperature, per esempio durante lunghe sessioni in pista, pi&ugrave; morbida e tenera quando il termometro scende), che quindi dovrebbe rendere il posteriore estremamente abile nell&rsquo;adattarsi alle condizioni. Su questa base, naturalmente brevettata, poggiano la mescola centrale (100% Silice, a garanzia di un ottimo chilometraggio), mediamente morbida e che occupa circa il 40% del battistrada, e le due laterali (100% Carbon Black, soluzione migliore per avere grip a elevati angoli), molto simili nella composizione alle SC3. All&rsquo;anteriore invece le mescole sono tutte 100% Silice, per dare sicurezza e regolarit&agrave; nella discesa in piega. Naturalmente, sulle spalle la mescola &egrave; pi&ugrave; morbida che al centro. La carcassa &egrave; una struttura con cintura a zero gradi, con corde meno fitte (ma pi&ugrave; spesse) che permettono di avere pi&ugrave; mescola tra una corda e l&rsquo;altra e quindi garantire pi&ugrave; &ldquo;morbidezza&rdquo;, capacit&agrave; di adattarsi al suolo.&nbsp;    E GLI INTAGLI?  L&rsquo;altra grande area di lavoro sono stati gli intagli, che rispetto ai Rosso 4 sono decisamente pi&ugrave; risicati. Diamo qualche numero? Se paragonato al Rosso 4, il rapporto vuoti/pieni &egrave; inferiore del 25%. Gli intagli sono comunque longitudinali, a garanzia di un&rsquo;ottima stabilit&agrave; direzionale e un consumo il pi&ugrave; possibile omogeneo (dovrebbero seguire le onde di usura). L&rsquo;area sulle spalle &egrave; praticamente slick, quasi quanto un pneumatico racing. Il disegno dei profili invece &egrave; multi-raggio, come nel caso di pneumatici da corsa. La fascia centrale ha un profilo pi&ugrave; acuto, che dovrebbe facilitare la discesa in piega, mentre sulle fasce laterali la curvatura &egrave; meno accentuata, per aumentare l&rsquo;area di contatto. Anteriore e posteriore hanno profili affini, a garanzia di un comportamento bilanciato e neutro.&nbsp;    &nbsp;  PER CHI?  Come gi&agrave; detto, le Pirelli Rosso Corsa 4 sono adatte a tantissimi generi di moto, come dimostra la gamma di misure disponibili, che trovate qui sotto.  Anteriore&nbsp;  110/70 ZR 17&nbsp; 120/70 ZR 17  Posteriore&nbsp;  150/60 ZR 17 180/55 ZR 17&nbsp; 180/60 ZR 17 190/50 ZR 17 190/55 ZR 17 200/55 ZR 17 200/60 ZR 17  &nbsp;  COME VANNO SU STRADA  Italia, Toscana, Mugello. Bastano queste tre parole per capire quanto Pirelli creda nei suoi pneumatici. Su una pista come il Mugello servono molte qualit&agrave;, tra cui quella di non salire eccessivamente con le temperature. Ma ci arriveremo. La prima parte del test si svolge su strada, e anche in questo caso il banco prova &egrave; molto esigente. Futa e Raticosa, per tornare poi sul Passo del Giogo, un mix di strade con differenti asfalti, curve a raggio variabile e violente contropendenze, dove un avantreno ben ancorato a terra fa la differenza (oltre a essere stata il teatro della nostra comparativa pneumatici sportivi stradali).&nbsp;    Partiamo a bordo di un&rsquo;Aprilia Tuono 660, naked leggera e svelta ma non esagerata, se consideriamo la coppia del motore. Fin dai primi metri si ha la sensazione di avere la moto in mano, dimostrazione dell&rsquo;eccellente studio sui profili, che regalano movimenti omogenei, naturali. Non si ha mai la sensazione di uno &ldquo;scalino&rdquo;, n&eacute; di cadere in curva pi&ugrave; rapidamente di quanto ci si aspetti. La facilit&agrave; nel guidare forte fin da subito, nonostante temperature piuttosto rigide, &egrave; dimostrazione anche dell&rsquo;indovinata formula chimica delle mescole, che consente di avere tempi di riscaldamento praticamente nulli. Si gira la chiave e si guida all&rsquo;attacco, fin dalla prima curva fuori dal bar.&nbsp;    Le curve si susseguono una via l&rsquo;altra e con le Pirelli &egrave; sempre pi&ugrave; amore a prima vista. La parola pi&ugrave; ricorrente durante la presentazione &egrave; stata &ldquo;omogeneit&agrave;&rdquo; e qui, sulla Futa, non possiamo che confermare. L&rsquo;avantreno offre un perfetto bilanciamento tra grip, velocit&agrave; nel cambiare direzione e stabilit&agrave;. La discesa in piega &egrave; naturale, la stabilit&agrave; una volta appoggiati sulla spalla &egrave; sempre elevatissima. Anche portando il freno anteriore fin dentro la curva o correggendo a moto piegata per qualche imprevisto, si ha praticamente zero effetto auto-raddrizzante. Sono gomme capaci di smorzare qualunque nervosismo e di accentuare le capacit&agrave; del pilota. E il posteriore? In strada &egrave; praticamente impossibile da mettere in crisi, anche guidando la sorella maggiore della Tuono, la 1100. In generale sono pneumatici che alle classiche qualit&agrave; Pirelli (capacit&agrave; di &ldquo;comunicare&rdquo; col pilota attraverso il manubrio) riescono a coniugare prestazioni elevatissime.&nbsp;    COME VANNO IN PISTA  Dopo una settantina di chilometri di strada piuttosto &ldquo;allegri&rdquo;, &egrave; il momento di entrare in pista. Qui si fa sul serio: a nostra disposizione una BMW S 1000 RR e una Ducati Panigale V4 S. Ci possiamo anche permettere di scendere con le pressioni, dai 2,5 bar su strada (anteriore e posteriore, a seconda della moto) arriviamo a 2,3 anteriore - 2,1 posteriore&hellip;ricordandoci che non si tratta di pneumatici racing, che invece riescono a sopportare pressioni pi&ugrave; basse grazie alla carcassa pi&ugrave; rigida (che per&ograve; non sono in grado di &ldquo;digerire&rdquo; le buche e le asperit&agrave; della strada).&nbsp;    La pista non fa altro che confermare le eccellenti qualit&agrave; gi&agrave; percepite su strada. Fin dal primo turno si pu&ograve; tirare al limite delle proprie capacit&agrave;. L&rsquo;avantreno in particolare ha un&rsquo;incredibile stabilit&agrave;, anche entrando in curva con i freni ben tirati. Non ondeggia, sopporta in maniera egregia anche la prima staccata del Mugello dove si passa dalla sesta piena alla seconda in pochi metri. In ingresso curva l&#39;anteriore &egrave; veloce e stabile nel fiondarsi alla corda e in uscita tiene perfettamente la linea, accusando pochissimo effetto deriva. Soltanto il posteriore, bombardato dalla poderosa coppia del V4 di Borgo Panigale, accenna a volte a qualche &ldquo;pompaggio&rdquo; in uscita di curva, ma arrivati quel punto si sta gi&agrave; procedendo a ritmi molto, molto spediti. In generale, sono prestazioni pi&ugrave; simili a quelle che potrebbero garantire le Supercorsa SP. Con il plus delle eccellenti doti su strada.&nbsp; 

Siamo stati al Mugello per mettere alla prova i nuovi pneumatici sportivi-stradali dell&rsquo;azienda milanese

Pirelli Rosso 4 Corsa, il test in strada e in pista

Pensato per i motociclisti che amano la guida dinamica e per chi cerca un upgrade prestazionale per la propria moto, il nuovo pneumatico Pirelli Diablo Rosso IV Corsa rappresenta la versione pi&ugrave; spinta dello pneumatico supersportivo stradale prodotto dall&#39;azienda milanese.  COMPARATIVA PNEUMATICI SPORTIVI - STRADALI: LA SFIDA!  Pirelli Diablo Rosso IV Corsa: cosa offrono    I principali benefici di Diablo Rosso IV Corsa riguardano il grip elevato ai massimi angoli di piega, grazie a un disegno battistrada pi&ugrave; slick rispetto a Diablo Rosso IV che garantisce una pi&ugrave; grande area d&#39;impronta a terra e l&#39;impiego di innovative mescole che aumentano il livello di grip meccanico; una risposta precisa e immediata alle alte andature; rendimento costante su pi&ugrave; sessioni di guida, resa possibile sia dalle caratteristiche complessive del disegno battistrada - dove la studiata ripetitivit&agrave; delle forme offre un&#39;alta resistenza allo stress - che dalla nuova disposizione delle mescole che assicura un bilanciamento termico ottimale.  Battistrada, mescole e profili    Il disegno battistrada &egrave; caratterizzato da una calcolata ripetitivit&agrave; di intagli centrali e da un&#39;area laterale pi&ugrave; slick. Situati nella parte centrale del battistrada, l&#39;insieme degli intagli longitudinali assicurano stabilit&agrave; direzionale e favoriscono l&#39;evacuazione dell&#39;acqua. Il battistrada dello pneumatico anteriore &egrave; diviso in tre zone utilizzando due mescole differenti: la fascia centrale presenta una mescola Full Silica che occupa il 45% della porzione del profilo ed &egrave; presente nell&#39;area di contatto fino ai 25 gradi di angolo di piega; le fasce laterali hanno una mescola Full Silica pi&ugrave; morbida rispetto a quella centrale, grazie all&#39;impiego di resine innovative ad alta temperatura di fusione, offrono un grip eccellente e migliorano il feedback dell&#39;avantreno. Anche il pneumatico posteriore segue uno schema bimescola, al fine di offrire un&#39;ottima performance su strada e lavorare in armonia con l&#39;anteriore.  PIRELLI, NUOVA GAMMA DIABLO CON MISURE DA 10 E 12 POLLICI  I profili di Diablo Rosso IV Corsa sono di derivazione racing, caratterizzati da uno sviluppo multi-raggio che migliora la maneggevolezza dello pneumatico. La fascia centrale ha un profilo pi&ugrave; acuto per facilitare una discesa in piega immediata e cambi di direzione rapidi. Nelle fasce laterali invece la curvatura &egrave; meno accentuata al fine di aumentare l&#39;area di contatto e garantire la massima trazione in curva. Gli&nbsp;pneumatici anteriori e&nbsp;posteriori seguono un&#39;impostazione del profilo affine, assicurando in questo modo un comportamento perfettamente bilanciato e neutrale del set.  MISURE E DISPONIBILI:   

Rappresentano la versione pi&ugrave; spinta dello pneumatico supersportivo stradale prodotto dall&#39;azienda milanese

Pirelli, arriva il nuovo Diablo Rosso IV Corsa

        La novit&agrave; in casa Pirelli si chiama Diablo Rosso IV Corsa, il nuovo pneumatico supersportivo che si inserisce in gamma presentandosi come la versione pi&ugrave; spinta e performante del Diablo Rosso IV, presentato a EICMA 2021. A chi &egrave; rivolto? Ai motociclisti pi&ugrave; esigenti, che vogliono una guida dinamica sulle strade di montagna ma anche su pista e a quelli che sono alla ricerca di upgrade prestazionali. Uno pneumatico, dunque, che esalta le potenzialit&agrave; della due ruote. Le caratteristiche  Tra i suoi punti di forza troviamo un miglior grip ai massimi angoli di piega, possibile grazie a un disegno battistrada pi&ugrave; slick che garantisce una maggiore area d&rsquo;impronta a terra e l&rsquo;impiego di mescole che aumentano il livello di grip meccanico. Diablo Rosso IV Corsa fornisce anche un preciso e immediato feedback preciso alle alte andature. Questo &egrave; possibile grazie alle tecnologie applicate alla carcassa che lo rendono in grado di aderire in modo ottimale anche alle micro-asperit&agrave; dell&rsquo;asfalto. Infine, il nuovo pneumatico Pirelli promette di garantire al pilota una costanza di rendimento su pi&ugrave; sessioni di guida, grazie al disegno battistrada a forma di fulmine spezzato e alla nuova disposizione delle mescole (alta resistenza allo stress pi&ugrave; bilanciamento termico ottimale). Sar&agrave; disponibile a partire da gennaio 2022 in due misure all&rsquo;anteriore e in sette al posteriore. COMPARATIVA PNEUMATICI SPORTIVI - STRADALI: LA SFIDA!       

A EICMA 2021 l&rsquo;azienda ha presentato la versione pi&ugrave; "spinta" dello pneumatico supersportivo, per chi cerca una guida dinamica sia su strada che su pista

Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, più sportivo e performante

        Imparare a guidare una moto utilizzando le gomme Pirelli: una possibilit&agrave; reale, frutto della partnership tra il brand di pneumatici e Scuola Motociclismo, scuola guida nata nel 2017 e con quattro sedi - Como, Orte, Bari e Agrigento -, che si propone come il luogo ideale per avvicinare al motorsport grandi e piccoli, di qualsiasi livello motociclistico. DIABLO ROSSO SCOOTER SC PER LA SCUOLA GUIDA  La collaborazione intende dare a tutti i motociclisti che utilizzano la propria moto in pista o su strada la possibilit&agrave; di affiancare la propria passione con ruote da 17" a un efficace metodo di allenamento su moto con calettamento 12". Per farlo, Pirelli gommer&agrave; i mezzi di Scuola Motociclismo con i Pirelli Diablo Rosso Scooter SC, scelti per le prestazioni e la sicurezza che offrono. Tutte le mini moto, pit bike e minigp utilizzate dagli allievi nei corsi di Scuola Motociclismo sono infatti equipaggiate esclusivamente con pneumatici Pirelli ad alte prestazioni Diablo Rosso Scooter SC da 12". Nuovi Pirelli Diablo Rosso IV: lo stradale dall'animo racing Questo pneumatico &egrave; stato sviluppato per piloti di ogni livello, dai professionisti agli amatori, che utilizzano le piccole moto sia per attivit&agrave; agonistiche che per allenamenti, &egrave; omologato per utilizzo stradale e presenta un disegno battistrada con l'iconico intaglio a fulmine. Diablo Rosso Scooter SC pu&ograve; essere utilizzato anche senza l'impiego di termocoperte. Il profilo &egrave; di derivazione racing e permette una discesa in piega immediata, facilitando allo stesso tempo i cambi di direzione. La doppia scelta al posteriore &egrave; il futuro degli pneumatici?       

Il gommista della "P lunga" fornir&agrave; le gomme alla scuola guida Motociclismo con l'intento di avvicinare al motorsport grandi e piccoli, di qualsiasi livello motociclistico

Pirelli Diablo Rosso SC: il pneumatico racing per i piloti di domani

La gamma Rosso di MV Agusta accoglie la nuova F3, che nel MY 2021 mostra molte novit&agrave; tecniche che puntano a migliorarne&nbsp;guidabilit&agrave; e performance. Il piacere di guida &egrave; stato infatti il focus della Casa varesina: una moto che rappresenta un modello d&#39;accesso, ma raffinata, e che riesca a esprimere il significato di una supersportiva MV.    COME CAMBIANO TELAIO E MOTORE EURO 5  Il telaio &egrave; stato riprogettato a partire dalle piastre, con particolare attenzione alla zona dell&#39;attacco del forcellone, aumentando la rigidit&agrave; torsionale e longitudinale, e di conseguenza la precisione di guida.  MV Agusta Rush 2021, come cambia la roadster di Schiranna  Ma si &egrave; evoluto anche il motore, il celebre &quot;Trepistoni&quot; MV; il tre cilindri, omologato Euro 5, conferma la potenza di 147 cavalli e riduce gli attriti grazie al trattamento DLC. Restano confermate le valvole in titanio, mentre sono nuove le bronzine di banco, le bielle e il contralbero, riprogettate per migliorare l&#39;affidabilit&agrave;. Ovviamente, in seguito all&#39;omologazione, &egrave; interamente riprogettato l&#39;impianto di scarico, dal collettore al silenziatore, per migliorare erogazione e di conseguenza ottenere curve di coppia e potenza ancora pi&ugrave; piene a tutti i regimi. Anche gli iniettori sono nuovi, ora in grado di gestire una pressione di iniezione aumentata di 0,5 bar. Rinnovato anche il firmware della centralina, come le logiche di gestione e gli algoritmi del controllo motore, soluzione che permette una gestione del gas ancora pi&ugrave; precisa. Per migliorare il raffreddamento &egrave; stato adottato un nuovo radiatore dell&#39;olio biflusso che aumenta l&#39;efficienza del 5%. Il cambio QuickShift EAS 3.0 bidirezionale migliora la qualit&agrave; nelle cambiate, pi&ugrave; precise grazie all&#39;adozione di un nuovo sensore.  EVOLUZIONE DELL&#39;ELETTRONICA    Pi&ugrave; completa l&#39;elettronica, che vede l&#39;arrivo della nuova piattaforma inerziale IMU, che legge la posizione della moto nello spazio consentendo cos&igrave; di gestire in modo estremamente puntuale in funzione dell&#39;angolo di piega tutti i controlli. L&#39;ABS, sviluppato da Continental, &egrave; dotato della funzione cornering e il traction control pu&ograve; intervenire in modo pi&ugrave; preciso tenendo conto anche dell&#39;inclinazione della moto. Sempre grazie all&#39;IMU, il rinnovato front lift control FLC &egrave; in grado di gestire una impennata controllata invece di impedirla del tutto. Spicca la dashboard TFT da 5.5&quot; connesso e in grado di dialogare con l&#39;MV Ride App. Grazie alla funzione mirroring &egrave; poi possibile la navigazione con indicazioni turn by turn, che si aggiunge alla registrazione del percorso e alla sua condivisione.  MV Agusta, Sardarov annuncia: novit&agrave; 950 cc dal 2023  COLORE ROSSO E NERO  Infine, &egrave; quasi superfluo aggiungere che il colore rosso riveste le sovrastrutture e la carenatura, abbinato al nero di motore, telaio e ruote. 

Il modello d&#39;accesso della gamma Rosso si evolve nel telaio, nel tricilindrico da 147 cv e nell&#39;elettronica, con particolare attenzione al piacere di guida

MV Agusta F3 Rosso: come cambia la sportiva di Schiranna per il 2021

La supersportiva di Schiranna aggiorna telaio, tricilindrico ed elettronica, focalizzandosi sul piacere di guida. Il nuovo membro della gamma Rosso omologa il &quot;Trepistoni&quot; al livello Euro 5 confermando la potenza di 147 cavalli

MV Agusta F3 Rosso 2021 FOTO

Nessuna rinuncia per quel che riguarda le prestazioni con la versione ROSSO della MV Agusta Turismo Veloce: il motore mantiene la potenza di 110 CV come sulle altre versioni, e riceve tutte le innovazioni sia dal punto di vista della meccanica sia da quello dell’elettronica e abitabilità. Le sospensioni in questo caso sono meccaniche e affidate a un monoammortizzatore Sachs e a una forcella Marzocchi con steli da 43 mm di diametro, entrambi in grado di offrire tutte le regolazioni (precarico, compressione,estensione). Una moto offerta a un prezzo più competitivo.

MV Agusta Turismo Veloce Rosso 2021 FOTO

Un motore ancora più corposo, una dotazione più ricca e una ciclistica ancora più efficace. In queste poche parole si riassume la nuova Brutale Rosso MY21. Gli aggiornamenti sono andati a toccare ogni reparto della moto, dal motore (da 112 CV ed Euro5) alla ciclistica passando per un comparto elettronico interamente rinnovato. LEGGI TUTTO SU INMOTO.IT

MV Agusta Brutale Rosso 2021 FOTO

Il 2021 è l’anno della svolta per la famiglia delle Dragster. La più aggressiva delle naked MV Agusta si aggiorna, dando una svolta tecnologica finalizzata a una guida ancora più intuitiva e confortevole, senza rinunciare all’impronta di sportività che da sempre caratterizza tutte le moto di Schiranna. Per raggiungere questo risultato, MV Agusta ha lavorato su ogni aspetto della Dragster: telaio, motore, cambio ed elettronica

MV Agusta Dragster Rosso 2021 FOTO

        Dopo aver fatto le gioie di intere generazioni di motociclisti &ndash; con oltre 5 milioni Diablo Rosso venduti dal lontano 2008 -, ecco che Pirelli presenta finalmente la sua quarta generazione degli pneumatici pensati appositamente per moto supersportive, naked e crossover e per un utilizzo sportivo stradale: i Diablo Rosso IV. Pirelli Diablo Supercorsa: nuovi V3 per Superleggera V4 PNEUMATICI PER UNA GUIDA SENZA COMPROMESSI Secondo Pirelli, il nuovo Diablo Rosso IV nasce per riuscire ad accontentare tutti quei motocilisti che desiderano affidarsi ad uno pneumatico in grado di promettere sia la giusta maneggevolezza che un ottimo livello di grip &ndash; su diverse tipologie di asfalto e condizioni climatiche -, cos&igrave; da poter liberare nel migliore dei modi l&rsquo;anima sportiva della propria due ruote. La quarta generazione, dunque, risulta una proposta pensata ad hoc per moto supersportive, hypernaked o crossover, ma soprattutto dedicata a chi ama una guida dinamica e senza compromessi.  LE MESCOLE In particolare Diablo Rosso IV si inserisce nella gamma di pneumatici ad alte performance di Pirelli e presenta alcune caratteristiche davvero importanti. Sotto l&rsquo;aspetto della mescola, infatti, il battistrada del pneumatico anteriore &egrave; suddiviso in tre diverse zone e due mescole distinte: la fascia centrale ne presenta una pi&ugrave; dura e ad alto contenuto di silice &ndash; capace di offrire la sua presenza nell&rsquo;area di contatto con la strada fino ai 35 gradi di angolo di piega -, mentre sulle fasce laterali c&rsquo;&egrave; la presenza di una mescola pi&ugrave; morbida, sempre ad alto contenuto di silice, capace di offrire grip anche alle basse temperature. Per il posteriore, invece, Pirelli ha sviluppato due diverse soluzioni da poter montare a seconda del peso e della potenza della moto. Le misure fino al 190/50 ZR 17 infatti &ndash; quelle per media e bassa cilindrata &ndash; sono sviluppate in bimescola, con quella pi&ugrave; dura alla base e quella pi&ugrave; morbida sulle zone laterali. Quelle delle misure 190/55 ZR 17 e superiori, invece, sono suddivisi in cinque zone e tre mescole differenti: la mescola centrale - pi&ugrave; dura -, la mescola laterale &ndash; pi&ugrave; morbida &ndash; e la mescola delle spalle di derivazione Diablo Supercorsa SC e 100% Carbon Black. STRUTTURA E MISURE Pirelli ha cercato di sviluppare una struttura con cintura zero gradi in acciaio, la stessa che si pu&ograve; trovare in ambito racing, e in grado di adattarsi a diversi gradi di stress. Per quel che riguarda la struttura del pneumatico anteriore e posteriore nelle misure fino a 190/50 ZR 17, l&rsquo;Azienda ha impiega corde in Rayon di maggior rigidezza, mentre nelle misure posteriori 190/55 ZR 17 o superiori &ndash; che trovano la loro collocazione su superbike e hypernaked con oltre 200 cv - &egrave; stata adottata una struttura in Lyocell a tre filamenti, per un rapporto di deformazione di molto inferiore rispetto alla media degli pneumatici stradali.  Di seguito vi riportiamo tutte le misure nel dettaglio: Anteriore: 110/70 R 17 M/C 54 H TL Q4 2021110/70 ZR 17 M/C 58W TL Q3 2021120/60 ZR 17 M/C (W) TL Q3 2021120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Q1 2021120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (C) conforme CCC Q4 2021 Posteriore: 140/70 R 17 M/C 66 H TL Q4 2021150/60 R 17 M/C 66 H TL Q4 2021150/60 ZR 17 M/C 66W TL Q3 2021160/60 ZR 17 M/C (69W) TL Q1 2021180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Q1 2021180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) conforme CCC Q4 2021190/50 ZR 17 M/C (73W) TL Q4 2021190/55 ZR 17 M/C (75W) TL Q1 2021200/55 ZR 17 M/C (78W) TL Q1 2021200/60 ZR 17 M/C (80W) TL Q4 2021 La doppia scelta al posteriore &egrave; il futuro degli pneumatici?       

La quarta generazione degli pneumatici ad alte prestazioni targata Pirelli promette elevato grip, feedback preciso e performance ottimali sia su asciutto che su bagnato. Scopriamoli nel dettaglio

Nuovi Pirelli Diablo Rosso IV: lo stradale dall’animo racing

Da sempre uno dei dubbi che assillano l&#39;amatore, quello che frequenta le prove libere in pista, &egrave; il seguente: meglio tanti CV per velocit&agrave; da capogiro, ma anche tanto impegno psicofisico, oppure una moto meno potente ma &quot;stressante&quot; il giusto e divertente? Il mercato sembra propendere per la prima opzione, considerata la quasi scomparsa della classe seicento e l&#39;estinzione delle &quot;settemmezzo&quot; (per chi scrive era la cilindrata perfetta). Ma c&#39;&egrave; chi non si arrende e continua a credere nella seconda alternativa, come i ragazzi di Rosso Corsa che hanno allestito una Yamaha YZFR6 destinata alle prove libere, giocando con la cilindrata del motore e componentistica di prim&#39;ordine, frutto anche del lavoro e dell&#39;esperienza di Massimo Roccoli, pluricampione italiano Supersport. Abbiamo provato questo piccolo gioiello durante una giornata di prove libere (sempre sotto l&#39;insegna di Rosso Corsa) sulla pista di Misano, riscoprendo la gioia di varcare i cancelli di una pista per puro divertimento. Senza la preoccupazione di potenze da SBK ed elettronica da navicella spaziale.  LA POTENZA NON &egrave; TUTTO  L&#39;obiettivo dell&#39;operazione Rosso Corsa &egrave; semplice: far comprendere all&#39;appassionato che i CV non sono tutto. Se la moto &egrave; quella giusta, l&#39;assistenza che si trova in pista permette di dimenticarsi di tante piccole noie e i consigli sull&#39;assetto sono validi... anche con 60-70 CV in meno il divertimento &egrave; assicurato, la guida migliora e i tempi sul giro arrivano facilmente.    COM&#39;&Eacute; STATA PREPARATA LA R6  La preparazione della moto in oggetto &egrave; una delle tante che si possono fare sulla R6: infatti quando si tratta di special, come dicono gli inglesi, &quot;the sky is the limit&quot;. Insomma, volendo e potendo, non c&#39;&egrave; tetto di spesa. Nello specifico della R6 che abbiamo avuto modo di provare abbiamo sospensioni Bitubo: una cartuccia pressurizzata per la forcella, un mono racing e un ammortizzatore di sterzo lineare. Ovviamente tutti questi elementi sono abbinati a potenziometri lineari Starlane per l&#39;acquisizione dati che dialogano con una centralina dedicata. Ci&ograve; comporta un cambiamento nelle altezze della moto, sulla base dell&#39;esperienza di Rosso Corsa maturata nel CIV. Rimane la possibilit&agrave; di personalizzare l&#39;assetto e la taratura delle sospensioni sulle esigenze di ogni pilota e di adattare la moto a svariati tipi di tracciato.  Per quanto riguarda i freni, l&#39;unit&agrave; posteriore rimane quella di serie, cos&igrave; come la pompa anteriore Nissin. Cambiano le pinze all&#39;avantreno, Brembo M4, abbinate a pastiglie in mescola racing Z4 e a dischi Galfer. Osservando il retrotreno si notano i tendicatena Lightech sviluppati su specifiche Rosso Corsa grazie ai quali la pinza rimane in posizione quando si smonta la ruota. Anche le boccole sono state modificate per rimanere in posizione durante la rimozione del cerchio. Link della sospensione e forcellone sono quelli originali. Quanto alla componentistica, le pedane sono firmate sempre Lightech e sono regolabili con diversi kit di distanziatori. Sui semimanubri c&#39;&egrave; il registro remoto della posizione della leva del freno anteriore mentre il comando della frizione &egrave; dotato di bussola per regolare interasse e posizione della leva: nel CIV infatti non &egrave; consentito usare l&#39;assistenza del cambio in scalata e l&#39;uso corretto della frizione &egrave; fondamentale.    LE MODIFICHE AL MOTORE  Passando al quattro cilindri, si segnala l&#39;aumento di cilindrata ottenuto con nuovi pistoni (e spinotti) trattati per aumentare la durata. Il blocco cilindri &egrave; stato lavorato a macchina per aumentare l&#39;alesaggio. L&#39;albero motore originale &egrave; stato lavorato e bilanciato ad hoc cos&igrave; come rimangono quelle di serie le bielle, trattate termicamente per essere irrobustite. La testa viene invece lavorata per aumentare il rapporto di compressione. La distribuzione prevede le valvole originali ma trattate, e molle e alberi a camme YEC destinate alle competizioni. Le candele sono a scarica capacitiva (NGK R0045Q). Relativamente alla trasmissione, il cambio &egrave; stato modificato con la prima marcia lunga e il passo della finale da 428: ci&ograve; permette una pi&ugrave; raffinata ricerca della rapportatura visto che intervenendo su corona e pignone non &egrave; necessario modificare in modo significativo la posizione del tendicatena, lasciando quindi invariato l&#39;interasse.    La frizione &egrave; antisaltellamento (STM) con varie rampe e molle per essere adattata allo stile di guida del pilota. L&#39;impianto elettrico &egrave; alleggerito: cablaggio e centralina sono YEC con blipper che permette la scalata senza ricorrere alla frizione. L&#39;acquisizione dati prevede una doppia memorizzazione grazie a una centralina Starlane e una seconda impiegata per i dati della parte ciclistica. Per quanto riguarda i controlli elettronici, poi, c&#39;&egrave; quello della trazione su 5 livelli, che lavora per differenza di velocit&agrave; delle ruote. L&#39;antimpennata, il pick-up del gas, l&#39;apertura delle valvole a farfalla, le mappature di coppia e potenza, nonch&eacute; il freno motore, sono gestibili mediante la centralina e l&#39;interfaccia con un PC portatile. Come accade nel Mondiale. L&#39;impianto di raffreddamento &egrave; firmato Febur: il radiatore lavora in abbinamento a una carenatura che ottimizza il flusso verso l&#39;alettatura. L&#39;impianto di scarico &egrave; Zard ed &egrave; stato sviluppato per permettere di compensare (per quanto possibile) il classico &quot;buco&quot; del seicento ai medi regimi.  GUIDA E QUALIT&Agrave; DEL SERVIZIO    Inutile affermare che tanto ben di Dio, una volta tolte le termocoperte e lasciata la corsia dei box, si concretizza con una guida estremamente divertente ed efficace. L&#39;assetto &egrave; frutto dell&#39;esperienza di Massimo Roccoli: la moto &egrave; un fulmine ad agguantare la corda ma soprattutto il motore e l&#39;erogazione sono solo lontani parenti di quelli della R6 standard, moto che in pista va tenuta costantemente a ridosso del limitatore e va guidata su traiettorie rotonde per non far calare troppo le velocit&agrave; di percorrenza. Con la R6 firmata Rosso Corsa ci si pu&ograve; permettere anche l&#39;errore, visto che la schiena del motore &egrave; spostata verso il basso di 2.000 giri circa.    Un pensiero in meno se ad esempio ci si &quot;pianta&quot; in curva o si sbaglia una marcia. Ma il vero valore aggiunto di questa moto sta nel box e nei ragazzi di Rosso Corsa, un vero punto di riferimento per qualsiasi appassionato che decida di frequentare una rilassante giornata di track-day. Come si usa dire nel marketing, il prodotto in s&eacute; non &egrave; pi&ugrave; centrale nell&#39;offerta, quello che conta &egrave; la qualit&agrave; del servizio. E sentirsi tranquilli quando si guida ad oltre 200 km/h... be&#39;, questo non ha prezzo.  Aprilia RSV4: pi&ugrave; grinta e cavalli con gli scarichi HP Corse 

Una R6 maggiorata e iper preparata, un servizio di assistenza top, anche fuori dalla pista, perch&eacute; il lavoro di Rosso Corsa va oltre il solito track-day

Emozioni in pista &quot;all inclusive&quot;: la soluzione di Rosso Corsa

Numeri importanti per Pirelli, che inizia il 2021 con una cifra record da inserire nei propri annali: superati i cinque milioni di pneumatici radiali Diablo Rosso venduti a partire dal debutto nel 2008. Dodici anni di successo per le gomme ad alte prestazioni e una nuova generazione in arrivo.    DAL 2002  La famiglia Diablo inizia la propria storia nel 2002, includendo negli anni prodotti destinati al racing professionale e al comparto stradale supersportivo. Con Diablo sull&rsquo;asfalto, in tanti hanno trionfato nelle gare nazionali e internazionali di motociclismo. I prodotti Diablo Rosso sono, nella gamma Diablo, quelli rivolti all&rsquo;utilizzo sportivo su strada: Rosso &egrave; il colore della squadra nazionale italiana nelle competizioni motoristiche internazionali a partire dal 1922. Tra le offerte della gamma, si annoverano attualmente gomme come Diablo Rosso Corsa II, Diablo Rosso III e Diablo Rosso Scooter, ognuno dei quali la fa da padrone nel proprio segmento di riferimento.  QUARTA GENERAZIONE  Sono le alte prestazioni a determinare la fama di questi pneumatici, qualit&agrave; che il Marchio punta a confermare con Diablo Rosso IV, ultima generazione in arrivo quest&rsquo;anno. Pirelli assicura un livello ancora pi&ugrave; alto di grip e maneggevolezza delle gomme, sia su terreni asciutti che sul bagnato. La proposta &egrave; per i motociclisti che amano la guida dinamica sulle loro supersportive, hypernaked o crossover, e che cercano un feedback preciso in ogni condizione di terreno per spingere la propria moto alle performance pi&ugrave; alte.  Dieci enduro-crossover da tenere d&rsquo;occhio nel 2021 

Pneumatici che hanno fatto le gioie dei motociclisti nelle competizioni nazionali e internazionali. Superati i 5 milioni di modelli venduti, ora &egrave; tempo della nuova generazione

Pirelli, in arrivo i Diablo Rosso 4

Superati i 5 milioni di unità vendute per il Marchio con la P lunga. Le gomme sono per le supersportive e garantiscono ancora più grip e maneggevolezza

Pirelli Diablo Rosso IV, ultima generazione FOTO

        Vi abbiamo gi&agrave; anticipato il recente accordo fra MV Agusta e Agos: una scelta, quella della Casa di Schiranna, per rendere l&rsquo;acquisto dei propri modelli sempre pi&ugrave; agevole e accessibile.  La gamma Rosso Pochi giorni dopo l&rsquo;accordo, &egrave; gi&agrave; attiva la prima promozione, che riguarda la gamma Rosso: Brutale 800, Dragster 800 e Turismo Veloce 800. Pensati per un pubblico giovane, desideroso di entrare nel mondo MV Agusta ma gi&agrave; esigente su design, performance e tecnologia, i modelli della gamma Rosso hanno prezzi pi&ugrave; accessibili e rappresentano l&rsquo;entry level di qualit&agrave; del marchio. Il rosso intenso sottolinea il design delle sovrastrutture. Le soluzioni tecniche sono le stesse presenti sugli altri modelli della gamma MV Agusta come l&rsquo;albero motore controrotante e il cambio estraibile. E il tre cilindri di Casa MV Agusta offre prestazioni, elasticit&agrave; e dimensioni compatte.  La promozione L&rsquo;iniziativa, realizzata in collaborazione con Agos, prevede una formula di finanziamento con una partenza senza pensieri, grazie a 24 rate iniziali dalla cifra contenuta. Cos&igrave; la Brutale 800 Rosso, che cosa di &euro; 11.990, si potr&agrave; acquistare con un anticipo di &euro; 1.090 e finanziare la cifra di &euro; 9,900 si con 24 rate iniziali da &euro; 99,00 al mese e 48 rate successive da &euro; 202,51 (TAN 5,95% - TAEG MAX 6,59%). Per la Dragster e la Turismo Veloce, le rate iniziali saranno da &euro; 149,00 al mese (TAN 5,95% - TAEG MAX 6,64%). La promozione &egrave; gi&agrave; operativa e continuer&agrave; fino alla fine di luglio. &ldquo;Questa iniziativa &egrave; rivolta in particolare alle giovani generazioni di appassionati motociclisti, nel quadro della nostra politica di rilancio ed espansione del marchio&rdquo;, ha detto Raffaele Giusta, Global Sales Director di MV Agusta. &ldquo;Questa promozione permetter&agrave; loro di mettersi alla guida del loro sogno sin da subito, approfittando al massimo di questa estate di ripartenza, vivendola in piena libert&agrave;&rdquo;, conclude Giusta.&nbsp; MV Agusta: riorganizzazione per il Centro Stile &nbsp;       

Fino al 31 luglio i modelli Brutale 800, Dragster 800 e Turismo Veloce 800 si potranno acquistare con 24 mini-rate e senza anticipo

MV Agusta: la gamma Rosso senza pensieri

Il nostro inviato Andrea Toumaniantz ci regala le sue prime impressioni sulla gomma dopo alcuni turni sul tracciato di Kyalami, mostrandoci anche lo stato di usura degli pneumatici

Diablo Rosso Corsa II: impressioni a caldo dalla pista

Luca Bruschelli, Motorbike Street Tires R&amp;D Manager di Pirelli, ci svela interessantissimi particolari su questa gomma. Come ad esempio i motivi che hanno portato alla scelta della tecnologia &quot;tripla mescola&quot;

Pirelli Diablo Rosso Corsa II: dettagli interessanti

Un prodotto attesissimo che arriva giusto in tempo per &ldquo;l&rsquo;inizio della stagione&rdquo;. Siamo stati alla presentazione stampa internazionale del nuovo Diablo Rosso Corsa II, il primo pneumatico trimescola sportivo prodotto da Pirelli. Lo abbiamo testato su strada, persino sotto la pioggia, lungo percorsi collinari, in alcuni tratti anche molto rovinati; e poi in pista, sul mitico circuito di Kyalami, per cinque lunghi turni finalmente con asfalto asciutto e in perfette condizioni.  Il Rosso Corsa &egrave; da sempre un prodotto dedicato alle moto sportive, che vengono utilizzate sia su gustosi percorsi &quot;tuttecurve&quot;, che tra i cordoli. Questa seconda generazione introduce importanti novit&agrave;: &egrave; il primo pneumatico tripla mescola prodotto da Pirelli. Nello specifico, tre mescole disposte su 5 zone al posteriore e due mescole su tre zone all&rsquo;anteriore; il tutto per fornire una veloce entrata in temperatura e il miglior grip in qualunque situazione. Durante la presentazione stampa abbiamo fatto due chiacchiere con Luca Bruschelli, Motorbike Street Tires R&amp;D Manager di Pirelli, che ci ha svelato interessantissimi dettagli su questa gomma.    La versatilit&agrave; di questo pneumatico raggiunge livelli impensabili solo qualche anno addietro. Difficile non trovarsi subito a proprio agio: su strada, maneggevolezza e confidenza con l&rsquo;anteriore sono immediate e si mantengono tali anche sul bagnato; in pista, precisione dell&rsquo;avantreno e un solidissimo appoggio del posteriore permettono di riprendere in mano il gas con grande sicurezza anche ad elevati angoli di piega, con un&rsquo;ottima costanza di rendimento anche dopo svariati turni.    La prova completa la potete trovare sui prossimi numeri di InMoto e Motosprint. 

La nostre impressioni su queste gomme, testate lungo le strade del Sudafrica e tra i cordoli di Kyalami, uno dei circuiti pi&ugrave; belli del mondo

Pirelli Diablo Rosso Corsa II: primo contatto

Colorazione inedita per la moto che rappresenta il legame profondo di Arturo Magni con MV Agusta. L’immancabile colore rosso rimane, e risalta nel telaio   

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