Durante l&rsquo;ultima edizione di EICMA, la Casa cinese Kove ha fatto la sua prima apparizione europea, ad alcuni anni dalla sua nascita (era il 2015 quando nacque Colove Motorcylce). Nella sua gamma, moto di diverse cilindrate, e un importante lavoro di ricerca e sviluppo: non a caso, sono stati istituiti tre team di corse (fuoristrada, strada e rally) per migliorare le prestazioni dei propri modelli grazie all&rsquo;esperienza direttamente sul campo.  Le caratteristiche    Tra i modelli che hanno catturato l&rsquo;attenzione c&rsquo;&egrave; l&rsquo;800 enduro, ma soprattutto la 400 RR, spinta da un quattro cilindri da 400 cc, sviluppato internamente, in grado di erogare 67 CV a 15.500 giri/min e 36 Nm a 12.000 giri/min. La velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; di 220 km/h, con un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 di appena 4,2 secondi e 152 kg di peso a secco. Un concetto di moto estremamente sportiva, come dimostra anche la geometria del telaio e il cannotto di sterzo a 65 gradi, che si traduce in un&#39;avancorsa di 98,2 millimetri.  Discorso portato avanti anche nel reparto sospensioni (120 mm all&rsquo;anteriore e 130 al posteriore di escursione), cerchi da 17&rdquo;, due dischi freno anteriori da 300 millimetri con pinze flottanti a doppio pistoncino, forcellone in alluminio. Per quanto riguarda il look, sportivo certo. Un mix tra quello che attualmente propongono Kawasaki, Ducati e BMW, con quel frontale spigoloso e il telaio in alluminio verniciato in nero.  A EICMA c&rsquo;&egrave; stato di certo un buon riscontro, ora manca il passo successivo: l&rsquo;arrivo nel mercato europeo, ma con questi numeri (e questo sforzo tecnico, con conseguente prezzo alto) non &egrave; detto che le vendite siano scontate.  TOP5: MOTO INTERESSANTI CHE DIVENTERANNO STORICHE NEL 2023 (PARTE 1)  &nbsp; 

Il modello della Casa cinese ha fatto buona impressione a Eicma 2022: ma &egrave; adatto al mercato europeo?

Kove 400 RR, quattro cilindri a tutta potenza

        Arrivano nuovi dettagli sui motori a quattro cilindri progettati da Benda Motorcycles in previsione del lancio sul segmento delle sportive premium. BENDA VTR-300, LA CINA METTE... IL TURBO Il V4 da 1.200 cc e 154 cv  Il primo, quello dalla cilindrata maggiore, &egrave; il V4 16 valvole da 1.098 cc con potenza da 154 cv a 9.500 giri/min e 121 Nm di coppia a soli 7.500 giri/min, alesaggio 76 mm e corsa 66 mm, con rapporto di compressione 11,5:1. Quest'ultimo dato lascia pensare che il motore sia stato pensato anche e soprattutto per i lunghi viaggi. Il V4 da 500 cc e 57 cv Il secondo motore, da fuori, ha il layout del V4 "mille" ma con dati tecnici differenti. La cilindrata &egrave; da 496 cc e 57 cv a 10.000 giri/min di potenza e 45 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Alesaggio 53,5 mm, corsa 55,2 mm. Ancora ignota l'omologazione in materia di emissioni nocive, certo &egrave; che se dovesse arrivare in Italia sar&agrave; almeno un Euro 5 da una cinquantina di cavalli. ZETHS ZT 1000: IL V2 CINESE PER SFIDARE LE RIVALI ASIATICHE       

Il marchio cinese pronto all'avventura nel segmento delle moto premium con i due quadricilindrici da 154 e 57 cavalli

Benda, in arrivo i V4 da 1.200 e 500 cc

Numeri impressionanti per &quot;zanzare&quot; di altri tempi, ma non solo: dagli anni Sessanta al periodo d&#39;oro delle piccole sportive giapponesi, ecco le moto che hanno avvicinato o sfondato la soglia dei 20.000 giri con motori piccoli dalle prestazioni super.  Un Po&#39; di Tecnica  Ricordiamo che girare a regimi cos&igrave; elevati implica un paio di cose. Tenendo conto che la potenza di un motore &egrave; data dal numero di fasi utili per l&#39;unit&agrave; di tempo (sostanzialmente quante&nbsp;corse per il pistone, quindi il numero di giri dell&#39;albero al minuto), raggiungere&nbsp;valori spinti&nbsp;porta ad avere maggiore cavalleria&nbsp;pur con un motore di&nbsp;cilindrata&nbsp;ridotta.&nbsp;&nbsp;Questo grazie all&#39;elevato frazionamento della cilindrata con&nbsp;bielle e pistoni, o anche valvole e punterie in caso di motori 4T,&nbsp;decisamente&nbsp;leggeri. E l&#39;affidabilit&agrave;? Beh quella sostanzialmente dipende anche dalla corsa del pistone, quindi dalla sua&nbsp;accelerazione (m/s2) e velocit&agrave; lineare&nbsp;(m/s). Un limite tecnico oggi &egrave; intorno&nbsp;ai 27 m/s, valore che le attuali MotoGP raggiungono, e&nbsp;che fino a qualche lustro fa si pensava fosse limite intoccabile per non incorrere in danni disastrosi&nbsp;ad elevati regimi.  Ecco quindi&nbsp;la nostra&nbsp; personale&nbsp;Top 5.  &nbsp;  SUZUKI RP68    Moto da competizione dotata di un tre cilindri a V raffreddato a liquido da 50 cc accreditato di una potenza di 19 cv a 19.000 giri: un motore impressionante, gestito da un cambio di ben 14 rapporti. La Suzuki RP68 pesava meno di 60 kg ed era capace di raggiungere i 180 km/h. Un vero microbolide.  &nbsp;  HONDA CBR250RR    Prodotta a partire dal 1990, la Honda CBR2500 RR era spinta dal un motore 4 cilindri in linea raffreddato a liquido, capace di 45&nbsp;cv a 15.000 giri/min. Telaio in lega di alluminio e forcellone in lamiera di alluminio scatolata, per un peso di soli 143 kg. La CBR250 RR era un perfetto esempio di cosa fosse&nbsp;la categoria delle supersportive di piccola cilindrata all&rsquo;epoca.  &nbsp;  HONDA RC166    La 250 cc del 1966 si presentava con un motore 6 cilindri in linea che le permetteva di sfiorare i 18.000 giri grazie a una potenza di 65 cv. Cambio a sette rapporti per gestire l&rsquo;incredibile velocit&agrave; di 240 km/h: la RC166 &egrave; la moto con cui Mike Hailwood si &egrave; aggiudicato il Campionato del mondo classe 250 del 1966.  &nbsp;  KAWASAKI ZXR 250    La piccola Ninja prodotta tra il 1989 e il 1997 vanta un motore quattro tempi 4 cilindri in linea raffreddato a liquido, per una cilindrata di 248 cc e una potenza di 45 cv. Capace di superare i 15.000 giri, la ZX-250R sta per rivivere in una nuova e moderna versione.  &nbsp;  HONDA RC-116    Leggerissima, equipaggiata con un bicilindrico 4T raffreddato ad aria da 50 cc, la RC-116 sfondava il muro dei 20.000 giri, assestandosi sui 21.500 ed erogando una potenza di 14 cv. 170 km/h di velocit&agrave; massima, &ldquo;domati&rdquo; da un impianto di freni a pattino, adatti ai cerchi a raggi adottati su questa moto.  &nbsp;  KAWASAKI ZX-25R    Motore quattro cilindri in linea, telaio perimetrale e forcella a steli rovesciati per una racer di razza. La Ninja ZX 25R richiama le supersportive giapponesi degli anni &rsquo;80 e &rsquo;90, dalla cilindrata ridotta ma in grado di raggiungere velocit&agrave; importanti. La nuova ZX-25R ha un fondosacala&nbsp;da 20.000 giri e si &egrave; fatta notare in video sfiorando i 18.000 giri, con una potenza che si attesta sui 51&nbsp;cv.  Belve da sogno: le moto pi&ugrave; potenti per il 2020 

Dalle leggerissime 50 cc degli anni &#39;60 alle 250 cc giapponesi degli anni &#39;90, queste moto erano capaci di numeri impressionanti con motori che avvicinano (e in qualche caso superano) l&#39;incredibile soglia

Top 5 da urlo: motori a quota 20.000

        Gli anni &rsquo;80 e &rsquo;90 hanno rappresentato una gloriosa era per le sportive giapponesi a quattro cilindri di piccola cilindrata. Col passare del tempo per&ograve;, i produttori hanno optato per altre soluzioni, preferendo bicilindrici paralleli o monocilindrici. Adesso per&ograve; qualcuno ha deciso di provare a invertire questa tendenza: si tratta della cinese Colove, che sta sviluppando un 399cc a quattro cilindri in linea con distribuzione bialbero e bilancieri a dito per una (potenziale) supersportiva di piccola cilindrata. Il progetto di Colove L&rsquo;obiettivo di Colove non &egrave; quello di emulare i quattro cilindri giapponesi del passato, bens&igrave; di rendere il suo propulsore pi&ugrave; potente: se modelli come Honda CBR400RR, Kawasaki ZXR400, Suzuki GSX-R400 o Yamaha FZR400 ci hanno abituato ai loro 60 CV, il propulsore a cui sta lavorando il costruttore cinese si dovrebbe aggirare intorno ai 74 CV a 13.500 giri e 440 Nm di coppia a 12.000 giri. Dalla sua, il nuovo motore ha anche un alesaggio pi&ugrave; grande e una corsa pi&ugrave; corta (59 &times; 36,5 mm) e un rapporto di compressione elevato, cio&egrave; 13,1:1. Facendo una riflessione pi&ugrave; generale, il progetto di Colove pone di nuovo l&rsquo;attenzione su un argomento che negli ultimi tempi &egrave; spesso al centro dell&rsquo;attenzione: la rapida evoluzione dell&rsquo;industria motociclistica cinese che, piaccia o meno, sta proponendo nuove soluzioni di cui &egrave; giusto parlare e provare ad analizzare. Per quanto riguarda i tempi previsti per il motore Colove e per la supersportiva che lo monter&agrave;, potremmo gi&agrave; vedere qualcosa nel 2022, ma nulla &egrave; certo ancora e per saperne di pi&ugrave; bisogner&agrave; attendere. CFMOTO SR C21: IL CONCEPT CINESE STUPISCE AD EICMA       

Il costruttore sta lavorando a un 399cc a quattro cilindri in linea per una supersportiva di piccola cilindrata che forse potremmo vedere gi&agrave; nel 2022

Dalla Cina un quattro cilindri da 400cc firmato Colove

        La Cina &egrave; sempre pi&ugrave; vicina, anche sul fronte della tecnica applicata alle due ruote. Guardando alla produzione cinese di moto degli ultimi vent&rsquo;anni si nota che quasi tutte sono state alimentate da motori bicilindrici abbastanza semplici, spesso basati su progetti esistenti di Honda e Suzuki. Nel frattempo, per&ograve;, la produzione in Cina sta migliorando e aumentando e con questa anche la progettazione di nuovi motori, con l&rsquo;obiettivo di raggiungere e stare al passo delle aziende europee, americane e giapponesi. Debutto del 4 in linea  A conferma che il lavoro va avanti, arrivano alcuni brevetti che mostrano un motore a quattro cilindri in linea da 800 cc. A una prima occhiata sembra pronto per essere inserito direttamente in una moto sportiva. Dietro a questo progetto, chiamato VSK800, c&rsquo;&egrave; Wuyi Weisenke Power Technology. Ma scendiamo nei dettagli. Le dimensioni del propulsore fanno supporre che si adatti a sportive e naked ed &egrave; facile notare delle somiglianze con il motore gi&agrave; visto nelle Honda CBR650R e CB650R: dalla disposizione della pompa dell&rsquo;acqua al disegno dei carter. Potrebbe trattarsi di una coincidenza, dettata da schemi tecnici ormai abbastanza consolidati, ma non ne sappiamo abbastanza per affermare se si tratti di una copia voluta (sarebbe interessante sentire cosa ne pensa il Marchio giapponese&hellip;). Al momento, non ci sono notizie sulle specifiche finali, che difficilmente saranno migliori di quelle Honda. Ma &egrave; presto per dirlo...&nbsp; Harley-Davidson, un nuovo motore per abbassare le emissioni       

Per stare al passo con le produzioni europee e giapponesi, la Wuyi Weisenke Power Technology sta lavorando a un 4 cilindri in linea da 800 cc

5 risultati per 'quattro cilindri'

Kove 400 RR, quattro cilindri a tutta potenza

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Motore quattro cilindri, arrivano i brevetti dalla Cina