        Al Motor Bike Expo tenutosi a Verona nel weekend dal 19 al 21 gennaio &egrave; stato presentato il libro di Massimo Tamburelli e Matteo Aramini intitolato &ldquo;Franco Picco - Storie straordinarie dalle mie Dakar&rdquo; al cui centro c'&egrave; per l'appunto Franco Picco, ex pilota appartenente alla storia del rally, di cui &egrave; icona indiscussa. Il libro Nel volume i due autori hanno racchiuso la narrazione di Picco riguardante le sue 29 presenze alla Dakar sulle sabbie di Africa, Sud America ed Arabia Saudita con aneddoti talvolta sconosciuti. Il protagonista si racconta in modo schietto, diretto, senza fronzoli, con umilt&agrave; ed anche con la malizia di chi ne ha viste, passate e risolte tante. &ldquo;... avevamo dormito poche ore a fianco delle moto, in pieno deserto tra le dune, da soli e con casco ed occhialoni addosso a causa del freddo e della tempesta di sabbia. Quel mattino ripartire non fu facile, ma dovevamo arrivare al bivacco per prendere il via della tappa successiva: sapevamo che saremmo stati in moto ininterrottamente per pi&ugrave; di quaranta ore...&rdquo; &egrave; uno dei tanti inserti accativanti del libro, in cui l'ex pilota parla in modo serrato e coinvolgente delle sue avventure. Un&rsquo;opera di 128 pagine con molte immagini a colori recenti e passate, che scorre veloce, di facile lettura anche per chi non conosce le corse in motocicletta, che svela a tratti un Franco Picco inedito, pilota inarrestabile, atleta e uomo tenace. Franco Picco - Storie straordinarie dalle mie Dakar&rdquo; pu&ograve; essere acquistato &ndash; per chi ancora non l'avesse fatto all'evento &ndash; in libreria, online, oppure al Picco Center Motor di Sovizzo (VI). NUOVA SUZUKI V-STROM 800DE DJEBEL, SAPORE DI DAKAR       

<p>L'opera &egrave; stata scritta da Massimo Tamburelli e Matteo Aramini, che hanno racchiuso le 29 presenze del pilota alla Dakar</p>

Al MBE 2024 presentato il libro su Franco Picco, icona del rally

        Dal 23 giugno all'8 luglio, partenza e arrivo in Liguria, attraversando alcuni dei pi&ugrave; bei paesaggi naturalistici d'Italia: &egrave; la Gibraltar Race 2021, che di Gibilterra ha solo il rimando al nome, perch&eacute; si correr&agrave; interamente nel nostro Paese. Con un protagonista d'eccezione: Franco Picco, in sella alla Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700. Yamaha, con T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700 via all'Adventouring 15 REGIONI, 7.000 KM La leggenda dei raid, classe 1955, si rimette in gioco in sella alla enduro di Iwata che porter&agrave; una livrea-omaggio alla T&eacute;n&eacute;r&eacute; 600 degli anni '80. Picco, veterano della Parigi-Dakar e 2 volte vincitore del Rally dei Faraoni, torner&agrave; sulla Yamaha, gi&agrave; compagna di viaggio in passato (corse sulla 600XT), ma stavolta la sfrutter&agrave; per attraversare 15 regioni italiane, 7.000 km dispersi tra montagne, laghi, vulcani e colline. Rewind, Yamaha XTZ 750 Super T&eacute;n&eacute;r&eacute;: regina di strada Un'avventura da non perdere, quella del 65enne motociclista vicentino, alfiere del T&eacute;n&eacute;r&eacute; Spirit coniato dal marchio giapponese.       

<p>Il 65enne vicentino, leggenda dei rally, in sella alla enduro di Iwata lungo 7.000 km e 15 regioni italiane, attraversando alcuni dei paesaggi pi&ugrave; suggestivi della penisola</p>

Franco Picco alla Gibraltar Race 2021 con la Yamaha Ténéré 700

Neanche il tempo di disfare la borsa di ritorno dalla &ldquo;Dakar&rdquo;, Franco Picco si trover&agrave; proiettato fra le colline del Chianti e della Val d'Orcia nel week-end cosiddetto &ldquo;della Merla&rdquo;, quello proverbialmente pi&ugrave; gelato dell'anno. Con un impressionante Palmares di vittorie e piazzamenti in tutti i principali rally dal 1985 ad oggi, Franco Picco incarna perfettamente lo spirito &ldquo;eroico&rdquo; dell'andare in moto: una passione tanto grande da abbracciare l'intera parabola di questo capitolo della storia motoristica, dagli albori delle mitiche Parigi-Dakar a tutte le sue successive evoluzioni, sapendo cogliere il meglio tecnico e umano di ogni fase, proiettandole nel futuro della disciplina. E infatti alla &ldquo;Winter Heroes 2016&rdquo;, che si svolger&agrave; sul tracciato dell'Eroica il 28-29-30 gennaio 2016, lo si vedr&agrave; in sella a una due ruote davvero avveniristica: la Tacita T-Race Rally, moto elettrica, messa a disposizione da Gianni Pogliano di MacVolt, che avr&agrave; l'onore e il piacere di affiancare Picco - almeno allo start&hellip;- a bordo della versione T-Race Enduro. Nella serata di sabato 29 gennaio , Franco Picco racconter&agrave; di prima persona ai partecipanti le sue &ldquo;avventure dakariane&rdquo;, regalando momenti di autentica passione, aneddoti, storie di uomini e di moto, insomma un momento di emozione da vivere a diretto contatto con un campione.    &nbsp;

Dopo aver gareggiato alla Dakar con un quad sulle strade del Sudamerica, sar&agrave; alla guida della Tacita T-Race Rally, moto off road 100% elettrica

Franco Picco alla Winter Heroes

Franco Picco ha deciso: per festeggiare il suo 60&deg; compleanno si &egrave; iscritto alla Dakar 2016 che si svolger&agrave; al 3 al 16 gennaio toccando Peru, Bolivia ed Argentina: sar&agrave; alla guida di un quad.  La preparazione &egrave; gi&agrave; iniziata: il vicentino ha gi&agrave; preso parte in sella ad un quad all&rsquo;Italian Baja, prova mondiale Baja World Cup che si &egrave; svolta a fine giugno a Pordenone, mettendo a segno un secondo posto nella classe Q2. Ha utilizzato un Can-Am Renegade 800 affidatogli dal concessionario RF Moto, un mezzo simile a quello che guider&agrave; nella prossima Dakar.  &ldquo;Sono davvero soddisfatto di questo debutto&rdquo;, ha affermato Franco Picco. &ldquo;L&rsquo;esperienza mi &egrave; servita per verificare in modo approfondito la differente tecnica di guida tra quad e moto, e per testare le mie potenzialit&agrave; con questo mezzo che di fatto non avevo mai pilotato. Direi che il risultato &egrave; positivo, e questo mi stimola nel portare avanti il mio programma a pieno regime. Ho gi&agrave; in previsione la partecipazione ad altre gare prima della Dakar, proprio per prendere assoluta confidenza con il mezzo. Ci sono manubrio e sella, ma cambia radicalmente la modalit&agrave; di guida&rdquo;.  Ma come &egrave; venuta in mente a Franco Picco l'idea di correre con un quad?  &ldquo;Mentre ero in gara nelle passate edizioni mi &egrave; capitato spesso di osservare la gara dei quad, rilevando vantaggi e svantaggi rispetto alla moto. In questi primi test ho avuto modo di verificare che le mie intuizioni erano corrette: il quad ti obbliga a velocit&agrave; minore sui tratti pi&ugrave; sassosi, ma ti stanca meno se riesci a tenere il ritmo giusto; concede qualcosina in pi&ugrave; se commetti errori, e anche sulla sabbia pu&ograve; rappresentare un vantaggio se hai la perizia di non lasciarlo mai affondare &hellip; altrimenti ti troverai alle prese con la sua mole ed il suo peso! Di buono c&rsquo;&egrave; anche il fatto che puoi caricare qualche ricambio ed eventualmente una ruota di scorta".  Picco parteciper&agrave; alla Dakar 2016 con un Can-Am Renegade 800 4x4 del Team argentino Mazzucco, che gli fornir&agrave; l&rsquo;assistenza totale in gara. &#8232;Daniel Mazzucco, manager e pilota, ha vinto tre Dakar nella categoria quad.  &ldquo;Penso di poter fare una bella Dakar &ldquo;, ha concluso Picco, &ldquo;e punto ad un buon risultato: sarebbe un bel regalo per i miei sessant&rsquo;anni!&rdquo;  (Nella foto in evidenza: Picco alla Baia 2015 - foto Photosport)

 A 60 anni il pilota vicentino si &egrave; iscritto alla Dakar: sar&agrave; alla guida del quad Can-Am Renegade 800 

Franco Picco alla Dakar

Far&agrave; 60 anni in autunno, ma l'entusiasmo &egrave; quello di un ragazzo: parliamo di Franco Picco, l&rsquo;highlander vicentino di fuoristrada, tout terrain, cross country rally. Con tanta voglia di salire in moto, di misurarsi con l&rsquo;avventura, sia quella sconfinata della Dakar africana o della sua gemella sudamericana (in tutto fino 24 partecipazioni), sia quella dell&rsquo;Italian Baja.  Venne a correre sulle grave del Cellina &ndash; Meduna nella prima edizione &ldquo;test&rdquo;, quella del 1993 vinta da Edi Orioli, altro dakariano doc, con tredici concorrenti al via. Curiosamente &ldquo;a picco&rdquo; con&nbsp;il motore rotto di un Suzuki Vitara che non valeva certo il Mercedes Ml del suo grande rivale. Ora Picco torna a Pordenone: si avvicina il compimento del suo dodicesimo lustro e vuole regalarsi emozioni.  Le &ldquo;grave&rdquo; di Meduna, Cosa e Tagliamento come ispirazione per schierarsi a gennaio nella sfida pi&ugrave; massacrante tra Cile e Argentina.  Per conoscerlo personalmente, basta recarsi alla Fiera di Pordenone al padiglione 5 alle ore 19 di sabato 25 giugno&nbsp;per il &ldquo;Sabato dei campioni&rdquo; con &ldquo;Sei di Pordenone se&hellip; vivi l&rsquo;Italian Baja!&rdquo;.  Troverete Franco Picco insieme a Miki Biasion, Nasser Al-Attiyah, Jean Louis Schlesser&nbsp;e Alessandro Ruoso.  

Appuntamento sabato 25 giugno a Pordenone con Franco Picco per partecipare a &ldquo;Sei di Pordenone se&hellip; Vivi l&rsquo;Italian Baja!&rdquo;

Un sabato da campioni!

Per festeggiare i suoi 60 anni Franco Picco ha deciso di farsi un bel regalo: parteciper&agrave; per la 30a volta alla Dakar. Resta un solo dubbio: su cosa correr&agrave;.  &ldquo;In questi giorni sto riflettendo in merito al mezzo che potrei utilizzare: sar&ograve; in sella e con un manubrio tra le mani", ha detto Franco Picco. &ldquo;Quindi &egrave; escluso che si potr&agrave; trattare di un'auto. Ovviamente potrebbe essere una moto, o forse un quad! Ultimamente ho ricevuto alcune proposte interessanti da un forte team ufficiale di quad, ed ho gi&agrave; effettuato alcuni test. Potrebbe essere una novit&agrave; stimolante. Correr&ograve; solo per gusto e per passione, ma penso che nella categoria quad potrei puntare a qualche buon risultato. Entro due o tre settimane prender&ograve; la decisione&rdquo;.  E&rsquo; questo un traguardo ambizioso che Picco si prepara ad aggiungere alla sua lunga carriera agonistica. &#8232;Debuttante quasi per caso alla Dakar 1985, rimase in testa per alcune tappe e termin&ograve; terzo a causa di una penalizzazione a tavolino. Ebbe inizio da quel podio la storia della sua galoppata nei deserti che ha fatto sognare gli appassionati italiani (e non solo) negli anni che hanno fatto la storia della corsa africana. &#8232;Quarto nel 1987, poi due volte secondo nel 1988 e 1989 sempre su Yamaha ufficiale, ha inoltre collezionato due vittorie al Rally dei Faraoni, su Yamaha nel 1986 e su Gilera nel 1992. &#8232;Ha vissuto trenta edizioni della maratona motoristica pi&ugrave; famosa del mondo alternandosi alla guida di moto ed auto; in alcuni casi &egrave; stato presente solo in veste di manager del suo team Franco Picco Racing. &#8232;L'ultima partecipazione in ordine di tempo in sella ad una moto &egrave; stata alla Dakar 2013, che per&ograve; non ha concluso a causa di problemi tecnici. &#8232;Il miglior risultato recente &egrave; stato quello della edizione 2011, chiusa al ventitreesimo posto assoluto. Quarantacinquesimo posto assoluto, invece, e terzo della classe marathon &egrave; il risultato della Dakar 2012, portata a termine malgrado una brutta caduta circa a met&agrave; gara che gli ha procurato piccole fratture ad una costola e ad un piede.   &ldquo;Sar&ograve; in gara con la passione di sempre&rdquo; dice Franco Picco, &ldquo;come la prima volta in quel lontano 1985. A quel tempo correvo il mondiale motocross come pilota ufficiale Yamaha Belgarda e, poich&eacute; dovevo fare allenamento sulla sabbia, mi proposero di partecipare alla Parigi Dakar. &#8232;Dopo quella gara dal risultato inatteso alla Yamaha decisero di ribaltare completamente i miei programmi: motocross come allenamento e Dakar ed altri rally come attivit&agrave; principale. &#8232;E&rsquo; l'inizio della storia!&rdquo;  Fiammetta La Guidara      &nbsp;  &nbsp;

Per festeggiare i suoi 60 anni Franco Picco parteciper&agrave; per la trentesima volta alla competizione pi&ugrave; dura del mondo

Franco Picco torna alla Dakar 

Come tutti sapranno siamo ormai alle porte della Dakar.  L'emozionante rally&nbsp;ideato dal pilota Thierry Sabine (che si era perso nel deserto durante un altro raid, la Abidjan-Nizza) ha inizio nel lontano 1979 e da allora non ha "quasi" mai smesso di tenere viva l'attenzione del pubblico&nbsp;di tutto il mondo. Prima si correva nei territori africani, oggi, a causa dell'instabilit&agrave; politico-sociale della zona,&nbsp;&nbsp;la cornice &egrave; cambiata:&nbsp;teatro delle "eroiche" gesta sono gli immensi spazi sudamericani&nbsp;. Il succo per&ograve; &egrave; sempre lo stesso: avventura, adrenalina e competizione.  Oltre ai piloti, alle incredibili e a volte terribili vicende accadute e ai suggestivi e remoti paesaggi esplorati, sono state le moto le grandi protagoniste. Mezzi potenti e performanti che dovevano e devono affrontare migliaia di chilometri in condizioni estreme e percorsi tremendamente impegnativi. Obbiettivo&nbsp;ultimo la vittoria, certo ma anche solamente arrivare era ed &egrave; ancora&nbsp;un arduo&nbsp;traguardo.  Alcune di queste moto hanno segnato profondamente&nbsp;la storia della Dakar&nbsp;e l'immaginario collettivo dando vita a versioni commerciali di&nbsp;grandissimo successo.  Ecco quelle che secondo noi hanno maggiormente colpito nel segno (1979-2002).  Yamaha XT 500: ebbe un successo straordinario durante le prime edizioni del rally in configurazione praticamente standard (a parte serbatoi maggiorati e portapacchi). Vinse moltissimo: anche &nbsp;Cyril Neveau la port&ograve; sul gradino pi&ugrave; alto del podio nel '79 e nel 1980.  BMW R 100 GS: l'arrivo della bicilindrica tedesca segn&ograve; la fine dell'egemonia della Casa dei tre diapason. Vinse nel 1983 con Auriol e nel 1984 e '85 con Gaston Rahier.  Honda NXR 750: il grandissimo successo della Africa Twin inizia con questa&nbsp;bicilindrica da competizione arriv&ograve;&nbsp;sui due gradini pi&ugrave; alti del podio (nel 1986) con Cyril Neveu e Gilles Lalay. Fu solo la prima di quattro vittorie consecutive per l'amatissima Honda.  Suzuki DR-Z 800: fu portata in gara anche dal fortissimo Rahier nella Paris-Dakar del 1988 ma non riusc&igrave; ad andare oltre la 9&deg; posizione assoluta. L'enorme monocilindrico giapponese ebbe per&ograve; un grande successo commerciale proprio per le sue incredibili prestazioni e "misure" (la DR Big venne prodotta fino al 1997 senza particolari modifiche).  Gilera RC 600: la Casa di Arcore con questa moto torna ad essere grande nelle competizioni.&nbsp;La versione ufficiale ottenne&nbsp;numerose vittorie di tappa e vinse nelle categorie Silhouette e Marathon. Dalla versione da 600 cm3 nascer&agrave; il prototipo RC 750 R.  Cagiva Elefant: motore derivato dalla Ducati 900SS, livrea Lucky Explorer e piloti italiani: Orioli e De Petri. Il 1990 &egrave; l'anno della svolta per la Casa italiana. La Elefant, avvantaggiata anche dall'assenza&nbsp;di&nbsp;Honda in forma ufficiale, riusc&igrave;&nbsp;a guadagnare gli allori africani.  Yamaha YZE 750-850 T: nel 1991 Yamaha decise di dare una svolta introducendo&nbsp;il bicilindrico con la&nbsp;sua Super T&eacute;ner&eacute; da competizione. Fu la scelta giusta: la YZE si rivel&ograve; regina della competizione guidata da&nbsp;St&eacute;phane Peterhansel nel '91 e per i due anni successivi.  BMW F 650&nbsp;RR: la monocilindrica tedesca, accreditata di 75 cavalli ed allestita assieme a Touratech, venne portata al successo da Richard Sainct per due edizioni consecutive: 1999 e 2000.  KTM 950: dopo l'entusiasmante debutto al Rally dei Faraoni nel 2001, la bicilindrica austriaca viene portata al trionfo dal fortissimo pilota italiano Fabrizio Meoni che ne cur&ograve; anche lo sviluppo. Lo sfortunato pilota fiorentino mor&igrave;&nbsp;pochi anni dopo, nel 2005, durante quello che avrebbe dovuto essere il suo ultimo raid per complicazioni dovute ad una terribile caduta.  Nella gallery potete ammirare queste&nbsp;moto e le loro evoluzioni&nbsp;in allestimento Dakar.  &nbsp;  Giulia Cassinelli    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Regine del deserto e del pubblico: hanno vinto, emozionato e fatto sognare