        Mentre lo scorso 31 ottobre veniva battuta all'asta la Yamaha YZR 500 di Kenny Roberts Junior,&nbsp;a Milano in occasione di Autoclassica 2022 un'altro esemplare molto particolare ha trovato un nuovo proprietario. Si tratta di una Norton F1 nata tra il 1990 e il 1991. Una serie di caratteristiche hanno fatto cos&igrave; che Bonhams l'abbia venduta ad un prezzo non proprio... da saldi.  Particolarit&agrave; costose La Norton F1 fu progettata nel 1969 dall'ingegnere David Garside, con un passato in Rolls-Royce. Il modello deve il suo nome al campionato inglese F1, quello oggi tutti conosciamo come British Superbike. Questa moto &egrave; equipaggiata con un birotore wankel da 588 cc capace di erogare una potenza di 95 CV. La Norton in questione, nonostante i suoi 32 anni di vita, ha macinato fin qui solo 988 chilometri ed &egrave; una delle uniche due F1 mai importate in Italia e delle 130 prodotte artigianalmente. Anche se Bohams aveva valutato l'esemplare tra i 60mila e gli 80mila euro, il nuovo proprietario &egrave; riuscita a portarsela a casa sborsando comunque una cifra di ben 52.900 euro. Originariamente, il prezzo per chi voleva acquistare una Norton F1 era di circa 12mila euro. ALL'ASTA LA F4 750 SENNA, FIORE ALL'OCCHIELLO DI MV AGUSTA       

<p>La moto venduta da Bonhams a Milano &egrave; una delle uniche due mai arrivate in Italia. Stando a vedere il contachilometri poi, &egrave; seminuova</p>

Battuta all'asta una Norton F1 anni '90

        Avete presente Norton? &egrave; quell'azienda storica inglese che ha vissuto un periodo d'oro a met&agrave; dello scorso secolo, per poi passare tutto il resto del tempo a rinascere e morire di continuo fino a oggi. Negli anni '80 fu per l'ennesima volta riproposta sul mercato, ma con una formula particolarissima: una moto super esclusiva per le competizioni dotata di motore a pistoni rotativi Wankel, precisamente un birotore. Si chiamava Norton F1 ed era bellissima. Vi raccontiamo in breve la sua storia.  Quando i pistoni girano Il motore Wankel &egrave; pi&ugrave; famoso nel mondo dell'auto, dove Mazda l'ha applicato per decenni sulle auto di serie e da gara, facendoci capire che i pistoni possono anche girare, non solo andare su e gi&ugrave;. Le caratteristiche di un motore rotativo sono estrema leggerezza, compattezza e un rendimento leggermente superiore al classico motore a benzina, cosicch&egrave; da una cubatura contenuta si possono sviluppare potenze di categoria superiore.&nbsp; Fece cos&igrave; anche Norton con il suo progetto F1, che grazie al birotore all'interno delle carene (e al telaio dello specialista inglese Spondon) aveva dimensioni e pesi di una 600, ma poteva giocarsela con le 750 in quanto a prestazioni con soli 588cc (95 CV per 192kg). Si fece subito notare a fine anni '80 nella sua versione da corsa denominata RCW 588, che vinse il campionato inglese F1 (Categoria prodromica alla Superbike) e lanci&ograve; l'immagine della rinata casa inglese. Una bellezza tipicamente inglese Sul mercato arriv&ograve; con un vestito nero attillatissimo e fregi argento e oro molto eleganti, tipici dello sponsor John Player Special. Il motore e il telaio sono completamente nascosti sotto una carenatura che sigilla completamente la meccanica - coem era di moda in quegli anni - e il risultato era sia elegante che minaccioso. Ne furono costruite 130, praticamente a mano, ad un prezzo di oltre 12.000 Sterline, che era davvero elevato.  Come spesso accade in casi simili, i soldi guadagnati dalla vendita sono bastati appena a coprire costi di sviluppo e produzione, e Norton lasci&ograve; perdere l'idea della produzione in serie regolare. Sebbene il destino del marchio ormai era - nuovamente - segnato, nel 1992 si tolse la soddisfazione di vincere al TT con Steve Hislop dopo una lotta contro Carl Fogarty che &egrave; rimasta nella storia  Uno sviluppo travagliato Bench&egrave; la vita del Wankel di Norton dur&ograve; poco, la sua gestazione fu lunga e travagliata. Il progetto fu studiato nel 1969 dall'ingegnere David Garside, con un passato in Rolls-Royce, che inizi&ograve; lo sviluppo per dotare di motore rotativo una nuova moto Triumph. Successe che l'azienda fall&igrave; e le carte del progetto vennero proposte a BSA, che accett&ograve; di proseguirlo. Non ci volle molto che anche BSA chiuse definitivamente i battenti e Garside and&ograve; a bussare alle porte di Norton. Accolto, finalmente gli venne permesso di concludere la moto. Ora di Norton F1 in giro ce ne sono poche e i prezzi delle aste hanno valori a cinque zeri. Sar&agrave; pur stata una meteora, ma rimane una delle pi&ugrave; affascinanti due ruote del secolo scorso. Moto semicarenate, storia breve ma intensa       

<p>Tra gli anni '80 e '90 fu un piccolo terremoto tra le sportive con un progetto unico, dotato di motore a doppio rotore Wankel. Fu una moto esclusivissima ma nonostante il successo mise l'azienda sul lastrico&nbsp;</p>

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Battuta all'asta una Norton F1 anni '90

Norton F1: la supersportiva bella e dannata