Integra e NC 750 X DCT rappresentano l&rsquo;anello mancante tra scooter e moto. Entrambi i modelli sono dotati di una trasmissione automatica a doppia frizione: l&rsquo;Integra &egrave; disponibile nella versione &ldquo;base&rdquo; a 9.390 Euro e in quella S, che differisce per la colorazione, a 9.490 &euro;. La NC 750 X DCT costa 8.390 Euro, esiste anche la versione base priva della trasmissione automatica a 7.390 Euro.  COLPO D&rsquo;OCCHIO - Rispetto al passato, lo scarico e la parte posteriore del complesso portatarga &egrave; ora pi&ugrave; ammaliante e filante. Modificata anche la porzione anteriore che beneficia del gruppo ottico a led e di un parabrezza pi&ugrave; esteso per la NC. Buone le capacit&agrave; di carico per la NC 750 X che nella zona del finto serbatoio ospita un capiente vano portacasco. L&#39;Integra &egrave; disponibile in due versioni, la base con colorazioni bianco, grigio e nero, la S con due tonalit&agrave; di grigio. Per la NC 750 X DCT ci sono invece cinque soluzioni cromatiche, nero, rosso, blu e due tonalit&agrave; di grigio.&nbsp; La strumentazione &egrave; comune alle due moto ed &egrave; completamente inedita. Si tratta di un&rsquo;unit&agrave; digitale multifunzione personalizzabile in molte soluzioni. Vengono visualizzati: tachimetro, contagiri, due trip, contachilometri, orologio, livello carburante e consumo medio.&nbsp;    COME SONO FATTI - Il telaio &egrave; un traliccio con conformazione a diamante realizzato in tubi d&rsquo;acciaio. Il reparto sospensioni vede l&rsquo;arrivo di una nuova forcella denominata SBDV pi&ugrave; sensibile sulle piccole asperit&agrave; e al contempo con maggior sostegno se sollecitata a fondo, il mono posteriore ha invece il precarico della molla pi&ugrave; agevole. Migliorie anche all&rsquo;impianto frenante con sistema ABS, che dispone di una differente pinza anteriore. Il propulsore guadagna l&rsquo;Euro-4 senza per questo perdere in performance o consumi. Il vero elemento distintivo &egrave; la trasmissione DTC, ulteriormente perfezionata per il 2016. Ci sono cinque modalit&agrave; selezionabili pi&ugrave; una &ldquo;fantasma&rdquo; gestita in proprio dalla centralina.&nbsp;  COME VANNO - Integra conquista immediatamente fin dai primi metri, facile nell&rsquo;approccio, trasmette una sensazione di sicurezza e stabilit&agrave; che difficilmente si trova nei maxiscooter. Il rovescio della medaglia risiede nella maneggevolezza alle andature bassissime, dove la conduzione richiede un minimo di impegno rispetto ai rivali con ruote pi&ugrave; piccole. &Egrave; comunque nell&rsquo;extraurbano che l&rsquo;Integra prende le distanze dai rivali diretti, regalando rigore direzionale e capacit&agrave; di piega a prova di guida sportiva. L&rsquo;NC &egrave; altrettanto facile nell&rsquo;approccio e si dimostra efficace sia tra i semafori che nelle curve veloci..&nbsp;  Il&nbsp;servizio completo, sul prossimo numero di In Moto! 

<p>Migliorie nella forcella, nell&rsquo;impianto frenante e nella trasmissione DCT per i due modelli Honda, ora rispettosi delle normative Euro4</p> 

Honda NC750X DCT e Integra: cambio in meglio<br /> 

Honda NC750X DCT e Integra: foto

Le immagini del modello 2014 con il nuovo motore di 745 cm3