E se Aprilia stesse&nbsp;pianificando il possibile ritorno della Caponord, ma questa volta con un motore V4? Attualmente, l&#39;azienda di Noale offre modelli come RS 660, Tuono 660 e Tuareg 660, ma manca una maxi adventure, di piglio sportivo/on-off (come la Tuareg), nella sua alta gamma.&nbsp;  Al momento del suo debutto, la Caponord 1200 si posizionava tra la vecchia BMW R 1200 GS con 125 CV e la Ducati Multistrada 1200 con 150 CV. Al giorno d&#39;oggi si troverebbe&nbsp;in fondo alla &quot;classifica delle prestazioni&quot; ed &egrave; per questo che, per riportarla in vetta, &egrave; stata immaginata con V4 da circa 160 CV.    Come potrebbe essere: ciclistica&nbsp;  La moto potrebbe presentare un nuovo telaio con un robusto telaio tubolare in acciaio combinato con elementi in alluminio, insieme a un telaietto posteriore in acciaio, che garantirebbe un elevato carico utile. Un forcellone in alluminio pi&ugrave; lungo, ridisegnato per garantire una maggiore stabilit&agrave;. E al posto dell&#39;ammortizzatore decentrato della vecchia Caponord V2, potrebbe essere installato un classico ammortizzatore centrale.  Nonostante l&#39;aumento leggero del peso, l&#39;inclinazione del cannotto di sterzo rimarrebbe intorno ai 65 gradi, mentre l&#39;avancorsa potrebbe essere aumentata dai 99,7 millimetri della Tuono ai 115-120 millimetri.  Versioni: tutte le ipotesi  La versione base potrebbe adottare sospensioni tradizionali e pinze freno Brembo, mentre per i pi&ugrave; esigenti, una Caponord V4 Factory potrebbe offrire sospensioni semiattive &Ouml;hlins, pinze Stylema e, eventualmente, cerchi in alluminio forgiato pi&ugrave; leggeri.  Un&#39;interessante mossa da parte di Aprilia potrebbe essere infatti quella di offrire diverse varianti della Caponord V4: una versione stradale, con pneumatici sportivi da 17 pollici sia all&#39;anteriore che al posteriore, potrebbe chiamarsi Caponord V4 Strada. Una versione da rally, gi&agrave; disponibile con il motore V2 nel 2015, con la combinazione di pneumatici 120/70 ZR 19 all&#39;anteriore e 170/60 ZR 17 al posteriore.  Per la Caponord V4, si potrebbe prendere come base la configurazione della Tuono V4, con un motore V4, 1.077 cc di cilindrata, 175 CV a 11.350 giri/min e 121 Nm di coppia a 9.000 giri/min. Adattato per una crossover o una moto da turismo fuoristrada, questo motore potrebbe erogare una potenza di circa 160 CV (pi&ugrave; che sufficienti), a vantaggio di un aumento di coppia ai bassi regimi.  APRILIA, PRIMI CHILOMETRI PER LA TUAREG RALLY 

Il modello potrebbe svilupparsi in diverse versioni, dalla Factory alla stradale, fino a quella pensata per il rally. Il nuovo motore potrebbe erogare una potenza di circa 160&nbsp;CV

Aprilia, la Caponord potrebbe tornare? Stavolta con il V4

        Arrivano nuovi dettagli sui motori a quattro cilindri progettati da Benda Motorcycles in previsione del lancio sul segmento delle sportive premium. BENDA VTR-300, LA CINA METTE... IL TURBO Il V4 da 1.200 cc e 154 cv  Il primo, quello dalla cilindrata maggiore, &egrave; il V4 16 valvole da 1.098 cc con potenza da 154 cv a 9.500 giri/min e 121 Nm di coppia a soli 7.500 giri/min, alesaggio 76 mm e corsa 66 mm, con rapporto di compressione 11,5:1. Quest'ultimo dato lascia pensare che il motore sia stato pensato anche e soprattutto per i lunghi viaggi. Il V4 da 500 cc e 57 cv Il secondo motore, da fuori, ha il layout del V4 "mille" ma con dati tecnici differenti. La cilindrata &egrave; da 496 cc e 57 cv a 10.000 giri/min di potenza e 45 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Alesaggio 53,5 mm, corsa 55,2 mm. Ancora ignota l'omologazione in materia di emissioni nocive, certo &egrave; che se dovesse arrivare in Italia sar&agrave; almeno un Euro 5 da una cinquantina di cavalli. ZETHS ZT 1000: IL V2 CINESE PER SFIDARE LE RIVALI ASIATICHE       

Il marchio cinese pronto all'avventura nel segmento delle moto premium con i due quadricilindrici da 154 e 57 cavalli

Benda, in arrivo i V4 da 1.200 e 500 cc

Durante la sua partecipazione al 18&deg; China International Motorcycle Trade Expo tenutosi a Chongqing, citt&agrave; della Cina centro-meridionale, oltre a presentare la LFC700, futuristico modello cruiser, Benda Motorcycles ha tolto i veli anche a due motori V4 che con tutta probabilit&agrave; andranno ad alimentare i futuri modelli in uscita nel 2022.  Moto cinesi, sempre pi&ugrave; motori di grossa cilindrata: in atto una rivoluzione?  Il motore cinese pi&ugrave; potente di sempre  Tra i due motori per&ograve;, quello che pi&ugrave; ha attirato l&rsquo;attenzione di curiosi e addetti ai lavori &egrave; stato il grosso propulsore da 1.198 cc, DOHC, raffreddato ad acqua con quattro valvole per cilindro e una potenza dichiarata di 152 cv. Il motivo? I suoi numeri, a quanto pare, gli conferiscono lo scettro di motore motociclistico di fabbricazione cinese pi&ugrave; potente di sempre.  Secondo motore da 496 cc  Tuttavia, non soddisfatti, gli ingegneri Benda hanno voluto proporre al Motor Expo di Chongqing anche una versione dello stesso motore con cilindrata minore. A prima vista il layout resta lo stesso, ma sotto sotto la cilindrata cala fino ad arrivare a 496 cc.  Differenza, questa, che di conseguenza si ripercuote anche sulle prestazioni. Se il primo motore da 1.198 cc pu&ograve; infatti permettersi di sviluppare una potenza importante, il pi&ugrave; piccolo - chiamato DB453, le cui foto sono state divulgate dai colleghi di Bennetts) deve accontentarsi di raggiungere picchi di 56 cv a 10.000 giri/min e una coppia massima di 45 Nm a 8.000 giri/min.    Riusciremo mai a vederli in Europa?  Al momento, secondo alcuni rumors, dato che Benda ha gi&agrave; iniziato a sviluppare una rete di concessionari nel Vecchio continente, le probabilit&agrave; che le sue moto e i suoi nuovi motori raggiungeranno prima o poi in nostri mercati si fanno sempre pi&ugrave; concrete.  Staremo a vedere&hellip;  La prima (vera) Superbike cinese: se non ora quando? 

Tra i due, quello che pi&ugrave; ha attirato l&rsquo;attenzione di curiosi e addetti ai lavori &egrave; stato il grosso propulsore da 1.198 cc. Motore motociclistico di fabbricazione cinese pi&ugrave; potente di sempre. Ma non &egrave; l&#39;unica novit&agrave; sul fronte propulsori a V

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