Due tempi e quattro tempi, eterni rivali in quella lotta che si riassume nella domanda &ldquo;qual &egrave; il motore migliore?&rdquo;. Partendo dal presupposto che non esiste una verit&agrave; assoluta, quanto piuttosto pro e contro per ognuno ma soprattutto esigenze diverse di ogni motociclista, c&rsquo;&egrave; chi ha voluto rispondere (o almeno ci ha provato) all&rsquo;interrogativo in maniera drastica, realizzando una moto &quot;ibrida&quot; nel senso che il suo motore fonde appunto due e quattro tempi.  Come funziona    La trovata arriva da un ingegnere svedese, tale John Ellwood. Il due tempi &egrave; la configurazione che a parit&agrave; di numero di giri (avendo il doppio delle fasi utili) offre pi&ugrave; potenza, il quattro tempi &egrave; invece considerato pi&ugrave; affidabile e pi&ugrave; in grado di rispondere agli standard sulle emissioni data la migliore efficenza nel lavaggio controllato da valvole.  Testa che gira  Detto questo, cosa ha fatto Ellwood? Ha realizzato un motore di 1.173 cc &ldquo;ibrido&rdquo; che possiamo pensare come un quattro tempi, dotato per&ograve; di ammissione a valvole lamellari, con il sistema di induzione dal carter pompa, come noto per un due tempi ma con una testata dotata di valvola rotante e azionata da una cinghia. Il progetto &egrave; decisamente complesso e di certo non facile da comprendere.    Quando la carica viene accesa, la potenza viene utilizzata - quando il pistone scende al PMI- come per tutti i 2 Tempi, per comprimere un&#39;altra porzione di aria e carburante presente nel carter pompa. L&rsquo;aria viene tenuta in posizione per un giro mentre viene compressa, prima di essere immessa nella camera di combustione. C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. Per l&#39;ingresso in camera di scoppio si utilizza, come per il 4 T una valvola, ma invece delle convenzionali azionate da camme o le semplici lamellari, una valvola rotativa azionata da cinghia, in modo da permettere ammissione, scarico e accensione, tutto da una sola apertura e controllato dalla rotazione della testa (pi&ugrave; precisamente della camera di scoppio). Ellwood parla di una potenza massima di 150 CV.    MERCATO MOTO: IL 2022 TRA CONFERME E SORPRESE  &nbsp;  &nbsp; 

<p>L&rsquo;ingegnere John Ellwood da tempo sta lavorando a un esemplare di monociclindrico che unisce le caratteristiche dei due propulsori: ecco il risultato</p> 

Meglio 2 o 4 tempi? Dalla Svezia un motore che mette tutti d&#39;accordo

Oltre all&rsquo;ex pilota van Rooyen, chi sta pensando al ritorno del motore a due tempi &egrave; anche l&rsquo;inglese Langen Motorcycle. Andando controcorrente, la piccola azienda ha realizzato una roadster dotata di un&nbsp;motore bicilindrico 2 tempi a V di 90&deg; da 250 cc, con&nbsp;albero a gomito controrotante di&nbsp;Vins, 80 CV di potenza e 11.800 giri/min. Il peso totale? Circa 113 kg.  Stile vintage  Una roadster dal sapore vintage, non solo per il 2t che rievoca ricordi gloriosi, ma che recentemente sta trovando sempre pi&ugrave; consensi, anche in ottica di impieghi futuri. La creatura di Langen ha tutta l&rsquo;aria di una naked sportiva. A un primo sguardo si notano i semi-manubri, il telaio e il forcellone a traliccio, il doppio scarico con espansione. A impreziosirla ci pensano i dettagli in carbonio e le rifiniture in oro 24 carati (vedere i cerchi&hellip;). Una moto decisamente fuori dal comune.    Cosa manca all&rsquo;appello? Le sospensioni anteriori &Ouml;hlins, gli ammortizzatori Ktech Razor&nbsp;con cartuccia separata, che si trovano sul retrotreno, e l&rsquo;impianto frenante su due dischi anteriori da 320 mm con pinze ad attacco radiale e un singolo disco al posteriore.  Personalizzazione  Una base decisamente ricca che lascia per&ograve; spazio alla personalizzazione del cliente, come dichiarano da Langen Motorcycle: &ldquo;Durante la progettazione e la costruzione della motocicletta, ogni nuovo proprietario avr&agrave; voce in capitolo sul design finale, l&rsquo;ergonomia e la geometria per creare veramente una moto unica&rdquo;. Ma il costo? 30mila sterline, cio&egrave; poco pi&ugrave; di 33mila euro, c&rsquo;&egrave; pur sempre di mezzo l&rsquo;oro&hellip;  Suzuki GSX-R 1000, in Svizzera la fanno tutta in carbonio 

<p>La creatura della piccola azienda inglese, con dettagli e finiture in carbonio e oro 24 carati, &egrave; spinta da un motore bicilindrico due tempi a V di 90&deg; da 250 cc e 80 CV.</p> 

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Langen Motorcycle, roadster “d’oro” con motore a due tempi