        Potremmo raccontare una bella storia sulla nascita e crescita delle moto Sport Heritage di Yamaha sviluppate sulla piattaforma CP2 e CP3, perch&egrave; da dire ce ne sarebbe parecchio. Questa volta, per&ograve;, ci concentriamo soprattutto sull'ultima declinazione della serie, la XSR900 GP che rappresenta la prima moto della dinastia "Faster Sons" a richiamare in modo pesante i tempi leggendari delle GP anni '80, con richiami palesi alle vittorie Yamaha di Eddie Lawson e Wayne Rainey.&nbsp;  Pochi tocchi per cambiare gusto La sfida in quel di Iwata era semplice, ma non cos&igrave; facile da portare a termine. Convertire in poche mosse la XSR900 standard in una sorta di "race replica" che potesse stuzzicare gli animi dei nostalgici e avvicinare anche qualche motociclista giovane con un gusto vintage che &egrave; tornato decisamente di moda negli ultimi anni. In primis, via il faro a LED rotondo con tanto di staffe e benvenuta a una semicarena tutta spigoli e superfici curve ampie, con un piccolo faro rettangolare che non ruba la scena alla bella tabella portanumero gialla. Questa richiama proprio la moto con cui Eddie Lawson ha vinto il mondiale 500 nel 1984 e '86. La semicarena &egrave; stata scelta in favore alla carena completa per alleggerire l'estetica e non discostarla troppo dalla XSR originale (ma la "pancia" &egrave; disponibile come optional). Poi ovviamente i semimanubri e un copricodino monoposto che possano dare una spinta di sportivit&agrave; in pi&ugrave;, con la percezione di avere un posteriore pi&ugrave; alto (ma &egrave; esattamente alla stessa quota della XSR900 standard) e una guida accucciata sull'anteriore. Risultato eccellente, quasi da lode se non fosse per il codino forse troppo poco "da gara", ma c'era da adattare le linee a quella che &egrave; la sella originale, con il faro integrato.&nbsp;  A volte la livrea &egrave; la cosa pi&ugrave; importante&nbsp;  La magia che rende questa moto apprezzatissima dagli appassionati di vecchie 2 tempi carenate &egrave; senza dubbio la livrea, perch&egrave; da sola riesce ad esaltare in modo concreto l'effetto nostalgia. Base bianca con rosso sul cupolino e codino, uno schema grafico del tutto fedele a quello delle 500 GP di Yamaha degli anni '80 e primi '90 con livrea Marlboro. La scelta di verniciare in rosso i cerchi &egrave; altrettanto ben studiata, perch&egrave; sono proprio simili alla moto di Eddie Lawson. Per finire, il tocco speciale e non scontato &egrave; la verniciatura e lucidatura del telaio, a richiamo dell'alluminio dei Deltabox delle moto da corsa Yamaha. La combinazione di tutti questi elementi rende l'effetto vintage pi&ugrave; efficiente che mai, anche perch&egrave; la moto nella sostanza &egrave; la stessa tre cilindri che non vede alterati i dati tecnici, ciclistici e prestazionali, confermando i 119 CV a 10.000 g/min e 93 Nm a 7.000 g/min.  Il peso? 200 kg o.d.m, contro i 193 della sorella scarenata.        

Dove e come sono intervenuti i tecnici giapponesi per dare alla heritage di Iwata quell'inconfondibile sapore racing anni '80? Mettiamole a confronto

Come Cambia: Yamaha XSR900 GP Vs. Standard

        Qualche settimana f&agrave; la cantautrice Rose Villain aveva subito un furto, della sua BMW R Nine T Urban G/S. Usando il suo canale Instagram, con un appello ai follower, era riuscita a ritrovarla in poco meno di ventiquattro ore. Un buon lavoro di comunicazione&nbsp;e una forte fedelt&agrave; da parte dei fan avevano prodotto un risultato davvero incredibile. Indi per cui Rosa Luini &ndash; questo il nome all'anagrafe - ha deciso di farlo di nuovo, questa volta per&ograve; per aiutare il cugino, al quale &egrave; stata rubata una Husqvarna 701. La richiesta d'aiuto Non ci ha pensato due volte, la cantante. &Egrave; corsa dritta verso il social ,oramai preferito da tutti, e ha digitato un discorso molto carino con un attacco simpatico per &ldquo;agganciare&rdquo; all'istante i suoi fan. Nella storia Instagram si legge cos&igrave;: &ldquo;Miei piccoli detective del cuore!!! Stavolta hanno rubato la moto a mio cugino Teo Luini, un&rsquo;ora fa davanti al Politecnico di Milano. Mi sembra evidente che a noi Luini convenga andare a piedi ma se vi capitasse di vederla in giro scrivetegli. Ovviamente biglietti per i miei live a chi la trova.&rdquo; Per la &ldquo;risoluzione&rdquo; di una mission del genere, esattamente come aveva fatto per la sua moto, non poteva non garantire una succulenta ricompensa finale. Sortir&agrave; lo stesso effetto? Speriamo di s&igrave;!  INSEGUIMENTO FOLLE FINITO "MALE": IL WEB SI DIVIDE SULLE TECNICHE DELLA POLIZIA IN MOTO        

Ad essere stata rubata, questa volta, &egrave; la Husqvarna 701: la ricompensa per chi la ritrova &egrave; incredibile!

Rose Villain e le moto, passione e dolore: l'appello disperato sui social

Sappiamo bene cosa succede, sempre pi&ugrave; spesso, nel mondo dell&#39;automotive. I nuovi colossi del settore che arrivano dall&#39;oriente, acquistano marchi storici europei per ridargli vita e piazzarsi come nuovi competitor proprio nel vecchio continente con prodotti estremamente concorrenziali. Keeway &egrave; il gruppo motociclistico &quot;eurocinese&quot; gi&agrave; proprietario dei marchi Benelli e di MBP Moto, ed &egrave; tramite quest&#39;ultima azienda che &egrave; stata finalizzata l&#39;acquisizione di Morbidelli, pezzo da 90 del motociclismo italiano che ora &egrave; pronto a rinascere con un programma ben definito.    Il ritorno di un brand storico  Molto interessante quello che dichiara l&#39;azienda, perch&egrave; per la prima volta in un&#39;operazione di questo tipo si citano alcuni dei pilastri del prodotto italiano che saranno rispettati dalla nuova propriet&agrave;: innovazione, artigianalit&agrave;, passione e italianit&agrave;.  Dante Bustos, CMO di Keeway Group, commenta: &ldquo;Questa acquisizione &egrave; una testimonianza dell&rsquo;aspirazione di MBP Moto all&rsquo;eccellenza nel settore motociclistico. Siamo entusiasti di dare il benvenuto a uno storico marchio premium come Morbidelli nella nostra famiglia. Ci permetter&agrave; di fondere l&rsquo;eredit&agrave; delle corse e dell&rsquo;artigianato Made in Italy con la nostra visione del futuro del motociclismo. La nostra passione per l&rsquo;innovazione, abbinata alla ricca eredit&agrave; di Morbidelli, porter&agrave; alla creazione di motociclette con una miscela ineguagliabile di prestazioni, design e storia&rdquo;.  Sar&agrave; un rilancio focalizzato soprattutto sulle moto da strada, con un accento speciale sul viaggio e sulle moto che pi&ugrave; di tutte segnano il mercato, ovvero le crossover. &Egrave; previsto l&#39;arrivo di una gamma completa da 125 a 1000cc, con anche una sezione scooter tra i 125 e i 500 cc e veicoli elettrici. Si partir&agrave; da Europa, Stati Uniti e Cina, per poi allargarsi a tutti i mercati coperti dal gruppo Keeway. La sede sar&agrave; a Bologna, dove verr&agrave; sviluppato anche un R&amp;D ad hoc per il rilancio del brand.    Che tipo di rinascita sar&agrave;?  Cosa possiamo intuire da questo primo comunicato? Senza dubbio che c&#39;&egrave; l&#39;intenzione del gruppo di rappresentare al meglio il brand italiano proprio qui in Italia, dove risiede la storia e il blasone di un marchio che ha visto molti alti e bassi, ma che nel suo piccolo ha avuto momenti di eccellenza nel panorama motociclistico internazionale.  Nel comunicato vengono citati valori tipici del Made in Italy che vorrebbero essere rispettati, cos&igrave; come la parola &quot;premium&quot; che viene utilizzata di sicuro non a caso. Speriamo tutte queste premesse vengano rispettate, perch&egrave; il potenziale &egrave; alto e l&#39;attenzione che Keeway pone nel mercato e nella passione degli italiani &egrave; molto forte. Arriveranno presto nuovi aggiornamenti.   

Un altro marchio storico italiano che rinasce grazie a capitali cinesi. Una mossa che porter&agrave; a una nuova gamma strada e on-off da 125 a 1000cc&nbsp;

La Morbidelli ritorna sul mercato grazie a MBP e Keeway

Il brand Kove meriterebbe uno studio approfondito come fenomeno commerciale e di marketing, perch&eacute;, sbucato dal nulla ad Eicma 2022, ha immediatamente attratto l&rsquo;attenzione di tutti, e non grazie a qualche mirata campagna di comunicazione, ma solo perch&eacute; il suo staff ed i suoi prodotti hanno immediatamente trasmesso sensazione di seriet&agrave;, competenza tecnica e qualit&agrave;. Mai una casa cinese aveva sortito questo effetto sul pubblico Europeo.  La prima conferma &egrave; arrivata dalla 450 Rally e ora viene bissata con questa 800X in versione PRO, ovvero il modello che sta a met&agrave; strada tra la versione base della 800X e la pi&ugrave; estrema Rally. Kove e Pelpi, l&rsquo;importatore italiano, hanno fatto bene a mettere avanti a tutte questa PRO, perch&eacute; &egrave; decisamente quella pi&ugrave; adatta ai gusti di chi ama viaggiare anche su terra.  Indice:    Design  Contenuti tecnici e dotazioni/ Comfort/&nbsp;Piacere di guida e fattore emozionale (pag.2)  Rapporto qualit&agrave;-prezzo e conclusioni (pag.3)   Kove 800X Pro: Design  Alla fine &egrave; questione di gusti, ma questi volumi snelli e dalle forme leggermente appuntite, sanno molto di cavallo di razza e fanno venire voglia di guidarla al solo guardarla. Globalmente &egrave; compatta, quasi fosse di cilindrata minore, si riconosce immediatamente dal doppio faro poliellissoidale a led, che visivamente domina il frontale. Giuste le dimensioni del cupolino, a mezza via tra protezione e snellezza per la guida in off, con un parabrezza di ridotte dimensioni, purtroppo non regolabile in altezza. Risulta stretta anche ad altezza convogliatori del radiatore, dove sono fissati due furbi tubi di protezione in alluminio, ben integrati nel profilo della moto.  Il serbatoio da 19 litri, realizzato in plastica, si sviluppa anche verso il basso, infilandosi sotto la parte anteriore della sella. Quest&rsquo;ultima &egrave; molto scavata, nel tentativo di non risultare troppo alta e dare comunque un buon appoggio al fondoschiena. Magro e perfettamente raccordato sui fianchi anche il telaietto posteriore, che termina con un minimale, ma funzionale portapacchi in alluminio.  Nulla da dire su qualit&agrave; di materiali e finiture, non sono certo da classe premium, ma risultano totalmente all&rsquo;altezza del loro compito. Mancano la regolazione distanza delle leva frizione e un sistema rapido per quella in altezza di cambio e freno posteriore, accessori quasi essenziali per una vera dual come questa.  Voto: 8,5    &nbsp;  Kove 800X Pro: Contenuti tecnici e dotazioni  Qui non si gioca sulla ricchezza di accessori, perch&eacute; per esempio la voce elettronica va poco oltre l&rsquo;indispensabile, per&ograve; tutto quello che serve per godersi questa moto c&rsquo;&egrave;, ed &egrave; pure pensato bene.  Fabbricato da Kove stessa, il bicilindrico in linea, &nbsp;DOHC di 799 cc ha scoppi fasati a 270&deg;, comandi a cavo per gas e frizione antisaltellamento. Buoni i valori di 94,5 CV a 9.000 giri e 79 Nm a 7.500 giri di cui &egrave; capace.  Il telaio in acciaio &egrave; un semi-doppia culla, con il telaietto posteriore purtroppo saldato e non imbullonato. Bella e solida la forcella, una Kayaba da 40 mm &Oslash; e 240 mm di escursione, ultra regolabile anche nel precarico. Kayaba &egrave; pure il monoammortizzatore, dotato di tutte le regolazioni e con pomello per il precarico. Lavora con leveraggi sul forcellone in alluminio, con escursione ruta di 240 mm. La coppia di cerchi 21&rdquo;-18&rdquo; ha i raggi tangenziali, quindi adatta a pneumatici tubeless. Notevole l&rsquo;impianto il freno anteriore, con due dischi flottanti da 320 mm &Oslash;, morsi da pinze radiali monoblocco marchiate Taisko. La voce elettronica vede un ABS totalmente disinseribile e con mappa off-road, altre al controllo trazione a due livelli d&rsquo;intervento e possibilit&agrave; di esclusione totale. Minimali anche le mappe motore, che sono solo 2: &ldquo;Sport&rdquo; ed &ldquo;Eco&rdquo;. Bello il display verticale TFT a colori da 7&rdquo;, in futuro collegabile via blutooth per fare mirroring delle schermo degli smart phone  Voto: 8    Kove 800X Pro: Ergonomia e comfort  Bella sensazione quella di salire in sella ad una bicilindrica cos&igrave; snella e leggera! Eliminando un paio di nei, tra l&rsquo;altro facili da sistemare, potrebbe essere perfetta. La sella bassa &egrave; un pregio e allo stesso tempo un difetto. Da un lato permette un appoggio a terra ultrasicuro, che unito al peso contenuto della moto, permette relativamente facili manovre, su asfalto come in fuoristrada. Dall&rsquo;altro lato per&ograve; ti lascia in posizione molto bassa e meno incisiva nella conduzione dell&rsquo;avantreno, oltre a rendere meno agevole l&rsquo;alzarsi in piedi in fuoristrada. A questo proposito una sella pi&ugrave; alta e rettilinea, magari quelle della versione rally, potrebbe ottimizzare la postura. Per il resto tutto &egrave; al proprio posto, con manubrio alla giusta distanza, serbatoio decisamente stretto tra le gambe e pedane perfettamente posizionate per la guida su strada e in off. Funzionali i comandi al manubrio, con una frizione a cavo morbidissima (peccato senza regolazione distanza) e una manopola del gas da regolare bene per limitare il gioco a vuoto. Pratici e intuitivi anche i blocchetti elettrici, anche se le funzioni selezionabili, alla fine non sono tante. Appoggiando sulle pedane con l&rsquo;avampiede, nella guida in piedi il tacco destro dello stivale interferisce con il rigonfiamento del catalizzatore sullo scarico; la cosa non &egrave; particolarmente fastidiosa, ma l&rsquo;unica soluzione crediamo possa essere un decat con adozione di un collettore a sezione costante.  Voto: 9    Kove 800X Pro: Piacere di guida e fattore emozionale  Nonostante qualche difetto, anche qui perfettibile sulla versione definitiva, la 800X &egrave; uno strumento veramente affilato, con cui godersi a pieno la guida in off e pure quella su strada, qui con i dovuti limiti della lunga escursione sospensioni. La prima impressione &egrave; quella di un manubrio molto leggero da gestire, con grande facilit&agrave; nel dirigere l&rsquo;avantreno. Per fare un paragone, questa sensazione di leggerezza su una bicilindrica l&rsquo;ho avuta solo sulla Tuareg. Il testa &egrave; partito sulla pista da cross di Ceriano Laghetto, parzialmente ruspata, ma con ancora qualche buca e canali. Gli Scopion STR montati di serie non sono certo il massimo per un terreno semi sabbioso, ma nonostante questo, la naturalezza di gestione dell&rsquo;anteriore e la notevole precisione che regala anche passando nei canali, sono sensazioni quasi sconosciute su una bicilindrica, che rendono questa Kove davvero valida. Dati alla mano, temevo il motore non avesse sufficiente schiena in basso per essere efficace in off, invece, complice il peso decisamente ridotto, si riesce a sfruttare bene anche a bassi regimi, dove ci sono sufficienti spinta e reattivit&agrave;. Decisamente a punto il reparto sospensioni, all&rsquo;altezza di digerire perfettamente qualche salto e ogni sorta di buche della pista. Ci resta da fare un test su fondi sassosi, perch&eacute; in questa rapida prova non ne abbiamo trovati. In off ce l&rsquo;aspettavamo, ma che andasse cos&igrave; bene anche su strada, proprio no. A parte un fastidioso on-off alle basse andature, il motore &egrave; molto brillante quando lo si tiene pi&ugrave; alto di giri, dove risponde al gas con molta prontezza. Anche la agile ciclistica, nonostante le sospensioni a lunga &nbsp;escursione, mantiene un assetto relativamente stabile per essere precisa in rettilineo, come in piega. Voto: 9  &nbsp;  Kove 800X Pro: Rapporto qualit&agrave; prezzo  Siamo quasi ai confini della realt&agrave;, non capiamo come Kove possa offrirla a 9.790 euro&nbsp;f.c., un prezzo decisamente inferiore a tutta la concorrenza, vista l&rsquo;elevata qualit&agrave; d&rsquo;insieme della moto. Ci sembra quasi di rivedere i prezzi delle prime T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, che per&ograve; non erano cos&igrave; sofisticate, specialmente a livello sospensioni. A nostro avviso, fare meglio di cos&igrave; sarebbe impossibile. Ci auguriamo che, anche nel futuro, la Casa riesca a mantenere tale livello di prezzi e qualit&agrave;, portando a casa sufficienti profitti. Voto: 10  Kove 800X Pro: Conclusioni  Prima di decidere per una 800 X Pro, chiedetevi cosa cercate da una big enduro, perch&eacute; se siete disposti a qualche piccola rinuncia, del tipo non fare viaggi in coppia e non avere troppi gadgets elettronici, e se volete godere come non mai con una bicilindrica in off-road, allora questa Kove fa maledettamente al caso vostro, a prescindere dal prezzo, tra l&rsquo;altro super invitante. Ora gli unici punti ancora da verificare sono l&rsquo;affidabilit&agrave; e la bont&agrave; delle rete di assistenza, punto su cui Pelpi, l&rsquo;importatore, sta lavorando seriamente. Attenzione, perch&eacute; &nbsp;non &egrave; finita qui, in autunno arriver&agrave; la versione Rally, che non vediamo l&rsquo;ora di provare, viste le promesse. To be continued&hellip; Voto finale: 8,9     

Attesissima da tutti, sulla carta ha numeri che spaccano, ma sul campo (anche da motocross) e su asfalto, mantiene le tante promesse? Scopriamolo&nbsp;

TEST Kove 800X Pro: I VOTI DEL #SOTTOESAME

        Nel 2023 sono stati rubati 31.856 mezzi a due ruote, il 2% in pi&ugrave; rispetto al 2022. Un dato negativo per il suo trend di crescita; ma le moto sono quasi un settore felice, in un contesto italiano ben peggiore. Nello stesso periodo, infatti, i furti di auto sono cresciuti dell&rsquo;11%, con quasi 100mila pezzi rubati nell&rsquo;anno. Non tira una buona aria nel nostro Paese, dove il totale dei veicoli rubati nel 2023 ammonta a 131.679: siamo secondi per numero di furti in Europa, preceduti solo dalla Francia.I dati sono stati diffusi da LoJack, societ&agrave;&nbsp; specializzata nell&rsquo;offerta di soluzioni telematiche per il recupero di veicoli rubati. Ma andiamo subito ai numeri che pi&ugrave; ci riguardano. Indice:  I modelli pi&ugrave; rubati&nbsp; La classifica europea (pag.2) Come difendersi dai ladri (pag.3)  Quali sono i modelli pi&ugrave; rubati Lo scorso anno sono state rubate 31.856 due ruote a motore. Di queste, poco pi&ugrave; di 13mila (il 42%) sono state restituite ai legittimi proprietari, la restante parte (28mila unit&agrave;) &egrave; sparita nel nulla, per essere rivenduta soprattutto in Paesi dell&rsquo;Est Europa o per alimentare il mercato nero dei pezzi di ricambio usati. Approfondendo la distribuzione dei numeri, emergono alcune peculiarit&agrave; &nbsp;di questo business criminale. Se, infatti, si conferma il primato di Campania e Lazio, rispettivamente con 6.272 e 5.842 sottrazioni, al terzo posto, sul gradino pi&ugrave; basso del podio si colloca la Sicilia (5.298), seguita da Lombardia (4.613), Toscana (2.061) e Puglia (1.541). Gli aumenti pi&ugrave; significativi dei furti si sono registrati lo scorso anno nel Lazio (+12%) e in Lombardia (+11%), mentre la Campania ha segnato un calo del 10%. Fra le regioni a basso impatto di furti figurano Basilicata, Valle D&rsquo;Aosta, Liguria, Friuli-Venezia Giulia, Marche, Molise, Trentino-Alto Adige e Umbria. La top 5 dei modelli pi&ugrave; rubati vede il primato incontrastato dell&rsquo;Honda SH (7.226 unit&agrave; rubate nel 2023, quasi 1 moto/scooter rubata su 4 &egrave; SH), seguito dal Piaggio Liberty (2.332, in forte crescita), dalla Vespa (1.878), dall&rsquo;Aprilia Scarabeo (1.840) e dal Kymco Agility, che entra nella top five con 1.382 sottrazioni. SH e Vespa, rispettivamente con il 38% e il 34%, sono i mezzi pi&ugrave; difficili da ritrovare. Dunque i modelli pi&ugrave; rubati sono tutti scooter. Le cause sono da ricercare nella loro ampia diffusione, che origina probabilmente anche una richiesta sul mercato del riciclaggio, e forse nella superiore facilit&agrave; di furto, vuoi perch&eacute; spesso lasciati in strada vuoi perch&eacute; dotati di antifurto meno sofisticati. Gli scooter di cilindrata non elevata sono tra l&rsquo;altro pi&ugrave; facili da caricare manualmente su un furgone. MOTO RUBATE IN ITALIA: PERCH&Egrave; E DOVE FINISCONO? &nbsp; Solo la Francia peggio di noi LoJack nel dossier 2024 ha introdotto anche una classifica europea dei furti di veicoli, elaborando informazioni prese da Eurostat e dal rapporto &ldquo;Organized Vehicle Crime in Europe&rdquo; del Vehicle Crime Barometer, che analizza il fenomeno dei furti in sei Paesi europei (Germania, Francia, Italia, Bulgaria, Olanda e Belgio). Dall&rsquo;incrocio tra i dati continentali e quelli nazionali, emerge la poco invidiabile leadership del nostro Paese nel ranking delle nazioni con il pi&ugrave; alto numero di furti di veicoli, con oltre 110mila mezzi rubati nel 2021. Ci precede la Francia, con 122.000 denunce. Il Belpaese &egrave; seguito poi, a distanza siderale, dalla Germania con 39mila furti e da Turchia (33.000), Olanda (22.000) e Spagna (20.000). In gran parte dei Paesi UE il numero dei furti non raggiunge le 1.000 unit&agrave;. Tre le principali tendenze rilevate dallo studio Del Vehicle Crime Barometer a livello continentale negli ultimi 20 anni vediamo: un significativo calo del numero di veicoli rubati in quasi tutti i Paesi analizzati - non in Italia per&ograve; - cui fa da contraltare il recente boom dei furti parziali di componenti. La seconda &egrave; l&rsquo;aumento dei furti di veicoli di lusso e di ultima generazione sottratti con l&rsquo;ausilio di strumenti hi-tech, come la riprogrammazione della smart key e il relay attack. In pratica i furti vengono effettuati con l&rsquo;ausilio di dotazioni elettroniche capaci di emulare la chiave elettronica originale, dotazioni che di solito si trovano a basso costo sui canali dell&rsquo;e-commerce. La terza evidenza &egrave; che ormai il business dei furti di veicoli &egrave; in mano a grandi bande criminali, in grado di operare a livello internazionale sfruttando gli hub portuali europei per movimentare veicoli interi e ricambi rubati verso i mercati di destinazione.  &nbsp; Come difendersi dai ladri di moto La ridondanza di sistemi antifurto &egrave; sempre il migliore degli strumenti di dissuasione. Dando per scontato che il ladro &ldquo;bravo&rdquo; se ha tempo e motivazione elude qualunque antifurto, l&rsquo;arma migliore &egrave; quella di rendergli la vita difficile, di fargli perdere molto tempo. In modo che si volti da un&rsquo;altra parte e decida di prendersi un veicolo meno protetto. Ecco perch&eacute; ci si difende utilizzando simultaneamente pi&ugrave; antifurto. Ottima l&rsquo;idea di catena e lucchetto, se moderni e di qualit&agrave; (quindi anche non economici), e ottimi anche gli antifurto elettronici, che spesso aiutano a ritrovare la moto.Parallelamente ci sono una serie di precauzioni da prendere. Dalla non abitudinariet&agrave; del parcheggio, altrimenti imparano che di notte alla tal ora la nostra moto sar&agrave; sempre &ldquo;disponibile&rdquo; in un determinato posto, alla scelta di una zona di parcheggio difficilmente accessibile dalla strada. Perch&eacute; spesso rubano con un furgone, sul quale caricano a forza la moto lavorando in 2 o in 4. Ci mettono pochissimo, ma se la nostra moto &egrave; lontana dalla strada e, magari, davanti ha degli ostacoli fisici come ringhiere o staccionate, per i ladri il compito diviene pi&ugrave; difficile.        

Lo afferma il Dossier LoJack 2024, che introduce anche una comparazione europea. Come non farsi scippare il proprio mezzo a due ruote? Ecco alcuni consigli

Furti di moto in aumento: come difendersi dai ladri?

        La bella stagione far venir voglia di trascorrere le giornate all'aria aperta, magari in compagnia della propria moto con la quale passare una lunga giornata fuori porta. Bisogna per&ograve; sempre essere attrezzati. A tal proposito ci pensa Moto Morini a presentare, in collaborazione con Piquadro, lo zaino baiker Moto Morini Bacpack by Piquadro. Quanto costa lo zaino di Moto Morini Bacpack by Piquadro Moto Morini Backpack by Piquadro &egrave; stato pensato per accompagnare sia i biker che non vogliono rinunciare allo stile sia chi cerca uno zaino sportychic e per essere una soluzione versatile e sostenibile che si adatta perfettamente a qualsiasi esigenza, impegno quotidiano e situazione atmosferica. Grazie al trattamento con TPU garantisce inoltre la massima resistenza e impermeabilit&agrave;. &Egrave; disponibile presso i concessionari ufficiali Moto Morini al prezzo di 219 euro.  MOTO MORINI, AL VIA I RIDING DAYS 2024        

Zaino dalla linea moderna, versatile e che si adatta a qualsiasi esigenza, impegno quotidiano e situazione atmosferica. Ecco quanto costa

Moto Morini Bacpack by Piquadro, un accessorio da avere!

Da Ducati ad Aprilia, passando per Moto Guzzi e Piaggio. I brand italiani si sono sempre distinti nel panorama delle due ruote.  In occasione del compleanno del genio Leonardo da Vinci ricade la Giornata Nazionale del Made in Italy. Ecco, quindi, alcune delle "due ruote" italiane che si sono distinte negli anni e sono rimaste nel cuore degli appassionati

Made in Italy: le moto italiane che hanno fatto la storia

        I Moto Morini Riding Days hanno ufficialmente preso il via sabato 13 aprile, con i test ride durante la Riding Season a Milano. Un'opportunit&agrave; emozionante per gli appassionati e i curiosi di provare le moto della gamma. Con un calendario ricco di appuntamenti in varie citt&agrave; italiane, l'evento promette di offrire esperienze uniche a motociclisti di tutti i livelli di esperienza. MOTO MORINI: LA PRIMAVERA INIZIA CON LE OFFERTE SUI MODELLI IN GAMMA! Moto Morini Riding Days: il calendario degli eventi Le due moto protagoniste sono la X-Cape e la Seiemmezzo, disponibili in entrambe le versioni STR e SCR. Grazie a tour pensati per adattarsi a qualsiasi livello di preparazione, i partecipanti avranno l'opportunit&agrave; di testare queste moto sotto la guida di professionisti che illustreranno le loro caratteristiche e offriranno consigli per ottimizzare l'esperienza di guida. L'evento si sposter&agrave; a Bobbio per la HAT Adventour Fest il 20/21 aprile, mentre il mese si concluder&agrave; con una tappa mozzafiato a Misano il 27 e 28 aprile, in concomitanza con l&rsquo;EICMA Riding Fest. Maggio sar&agrave; un altro mese ricco di appuntamenti, con il truck di Moto Morini che si diriger&agrave; verso Lignano Sabbiadoro per la Biker fest il 10/11/12 maggio, seguito dall'appuntamento dell&rsquo;HAT Adventour Fest a Pedavena, in provincia di Belluno, il weekend successivo.Dopo una pausa estiva, gli eventi riprenderanno con la Transitalia Marathon Expo a Rimini il 20/21/22 settembre, offrendo ai partecipanti un'ultima possibilit&agrave; di provare le moto in un contesto emozionante. Infine, l'evento concluder&agrave; con una tappa finale a Roma durante Eternal City il 28 e 29 settembre, chiudendo la stagione in grande stile. MOTO MORINI: NELLE CONCESSIONARIE ARRIVA LA NUOVA X-CAPE BLACK EBONY        

Un calendario ricco di eventi e tappe in varie citt&agrave; d'Italia per scoprire da vicino la gamma: protagoniste saranno la X-Cape e la Seiemmezzo

Moto Morini, al via i Riding Days 2024

Siamo nell&#39;epoca dei bicilindrici paralleli, perch&egrave; quest&#39;architettura permette alle aziende di contenere i costi di produzione senza perdere prestazioni e carattere del motore, con quest&#39;ultimo che viene definito in base al manovellismo studiato in fase di progettazione e che, nella configurazione a 270&deg;, pu&ograve; dare il feeling dei cari vecchi bicilindrici a V.  Ma se, invece, di avere un motore che simula il comportamento di un V, volete una moto con i cilindri disposti realmente uno davanti all&#39;altro? Beh, il mercato ne offre ancora molti, ma sono tutti tendenzialmente di grossa cilindrata e con prezzi di listino che vanno a coprire la fascia alta del mercato.  Se il budget, invece, sta al di sotto dei 10.000 euro, la scelta a disposizione &egrave; tutta in questa Top5, che vi invitiamo a leggere se siete appassionati di V-Twin e ne cercate uno in fascia media.  Suzuki V-Strom 650  Questa moto non ha bisogno di introduzioni convincenti, &egrave; semplimente una delle pi&ugrave; longeve e concrete crossover del nostro mercato, con uno zoccolo duro di appassionati e una fama eccellente creata pi&ugrave; dal passaparola che dalle campagne marketing.&nbsp; La V-Strom 650 offre un equilibrio generale fra i pi&ugrave; convincenti della categoria crossover, e il suo telaio &egrave; uno dei pi&ugrave; riusciti del mondo moto negli ultimi 20 anni.  Grazie alla lunghezza del bicilindrico a V &egrave; che &egrave; anche generosa nelle dimensioni, il che la rende una moto accogliente anche per il passeggero e anche per i lunghi viaggi. Il resto &egrave; in linea con la concorrenza con la sella a 83,5 cm e il peso di 213 kg.&nbsp;  Il listino &egrave; un altro suo punto forte, perch&egrave; con poco pi&ugrave; di 9.000 euro ci si porta a casa la versione XT super accessoriata, che questi giorni &egrave; in offerta a 8.490 euro.    &nbsp;  &nbsp;  QJ Motor SVT 650  &Egrave; l&#39;ultima arrivata nel mondo delle moto avventurose e riprende in pieno lo schema del motore a V Suzuki, anche la cilindrata &egrave; la medesima. Nella versione montata su questa crossover eroga&nbsp;76 CV e 62 Nm di coppia, in linea con la concorrenza da cui trae ispirazione. Esteticamente &egrave; originale, soprattutto nel frontale molto alto con proiettore verticale e 6 strisce a LED che la rendono subito riconoscibile.  Il profilo &egrave; muscoloso con protezioni laterali, un serbatoio che ricorda le dakariane e una combinazione di colori giallo-nero molto aggressiva e avventurosa.&nbsp;Bench&egrave; ispirata alle off-road, ha ruote da 19&quot; davanti e 17&quot; dietro con pneumatici pi&ugrave; da strada che da sterrato.  Considerando i&nbsp;238 kg&nbsp;dichiarati si tratta a tutti gli effetti di una crossover stradale per chi vuole viaggiare comodo e protetto. Altro pro &egrave; il prezzo: si parte da 7.490 euro.  &nbsp;  Tutte le info sulla SVT 650  &nbsp;  Ducati Scrambler 800 Icon  L&#39;abbiamo inserita in questa classifica perch&egrave; il prezzo di partenza &egrave; all&#39;interno dei 10k (10.690 euro) ma &egrave; facile superare i 12.000 con le versioni e personalizzazioni proposte da Ducati. Se ci si accontenta della semplice versione Icon, comunque, si ha un bicilindrico a V (o meglio a L, data la disposizione ruotata in avanti dei motori Ducati) fra i pi&ugrave; longevi del mercato e fra i pi&ugrave; ricchi di carattere.&nbsp;  Con la Scrambler 800 non si compra solo una moto alla moda e dall&#39;estetica ricercata, ma anche un pezzo di storia del motociclismo italiano, con una meccanica che riprende i punti forti del desmodue di 20 o 30 anni fa e li trasporta nell&#39;epoca moderna con carattere e gusto, caratteristiche che &egrave; difficile trovare nelle altre Ducati a listino che sono pi&ugrave; orientate pi&ugrave; verso la tecnologia che verso la tradizione.  TEST DUCATI SCRAMBLER ICON 2023, I VOTI DEL #SOTTOESAME    &nbsp;  Suzuki SV 650  Se abbiamo messo la V-Strom, non possiamo che mettere anche la SV, perch&egrave; la meccanica &egrave; condivisa, ma la filosofia della moto &egrave; ben diversa. Dalla seconda met&agrave; degli anni &#39;90 a oggi, questa naked ha vissuto diverse evoluzioni, ma &egrave; rimasta sempre molto fedele alla sua filosofia, tant&#39;&egrave; che anche nell&#39;ultima versione presente a listino presenta il classico faro alogeno &quot;a padella&quot; come le sue concorrenti di due decenni fa!  Chi sceglie SV nel 2024 non lo fa soltanto per una questione di portafoglio, ma anche perch&egrave; abbraccia una filosofia motociclistica profondamente radicata nel secolo scorso e che (anche) grazie al motore a V regala senzazioni decisamente analogiche, con poco spazio per le diavolerie elettroniche dell&#39;epoca moderna. C  on il suo telaio sveltissimo e una ciclistica incredibilmente bilanciata, pu&ograve; togliere ancora tante soddisfazioni sia ai neofiti che ai motociclisti navigati. A partire da 7.190 euro  SUZUKI SV650X-TER: #SOTTOESAME    &nbsp;  &nbsp;  SWM Stormbreaker 1200  Questa &egrave; la moto che non ti aspetti in una lista del genere, ma che &egrave; di fatto figlia dei tempi bizzarri in cui stiamo vivendo. La SWM Stormbreaker 1200 &egrave; una Harley Davidson Sportster di penultima generazione, quella dotata del glorioso motore V-Twin Small Block ad aste e bilanceri che la casa di Milwaukee non propone pi&ugrave; a listino.  E il brand italiano ha avuto l&#39;ottima idea di rimarchiarle e continuare a proporle sul mercato, con alcuni piccoli cambiamenti tecnici ed estetici che sottolineano l&#39;appartenenza a un nuovo brand, senza per&ograve; tradire tutto quello che ha reso leggenderia questa serie di custom e cruiser americane.  Un bicilindrico a V per chi cerca emozioni immortali, stavolta offerte anche a un prezzo interessantissimo di 9.990 euro.   

Hanno rappresentato il segmento medio per tanti anni. Quali sono i &quot;superstiti&quot; di questa architettura? L&#39;ultima della lista &egrave; una 1200 cc

Top 5 moto sotto i 10 mila euro: le bicilindriche con motore a V

Quasi tutte le soluzioni tecniche oggi impiegate in campo moto sono ampiamente standardizzate. Con il tempo &egrave;&nbsp;avvenuta una vera e propria selezione, che ha portato all&rsquo;affermazione di quelle pi&ugrave;&nbsp;razionali, ovvero pi&ugrave;&nbsp;convenienti sotto i vari aspetti (tra i quali ovviamente quelli economici). Eppure una certa possibilit&agrave; di scelta esiste ancora. I risultati ottenibili con alcune soluzioni diverse possono essere tutto sommato analoghi o almeno assai simili. Qui entrano in gioco le valutazioni dei progettisti (una volta a contare erano in molti casi i loro gusti...) e le proposte dei fornitori. Talvolta, comunque, non &egrave;&nbsp;facile individuare le ragioni di certe scelte tecniche.:  Indice:    I basamenti a tunnel  Il radiatore  Il pistone  Le nervature   I basamenti a tunnel  Tra le soluzioni alternative rispetto a quelle usuali troviamo i basamenti a tunnel, costituiti da un&rsquo;unica fusione. Li hanno impiegati con successo la Mondial, che negli anni Cinquanta ha conquistato fior di campionati mondiali, la BMW in tutti i suoi boxer a due valvole del dopoguerra (prodotti fino agli anni Novanta) e la Guzzi nei suoi bicilindrici della serie &ldquo;grande&rdquo;. Negli anni recenti la Morini ha impiegato nel suo bicilindrico 1200 un basamento in unica fusione, con robusto coperchio laterale (in cui erano alloggiati un cuscinetto di banco e due del cambio) che lo chiudeva sulla sinistra.    Il radiatore  Il radiatore piazzato davanti al motore, come vuole lo schema adottato universalmente, viene investito ottimamente dal vento della corsa ed &egrave;&nbsp;quindi nella posizione pi&ugrave;&nbsp;conveniente ai fini del raffreddamento.  Se, per&ograve; venisse spostato da qualche altra parte si potrebbe spostare il motore pi&ugrave; avati ed ottenere altri tipi di vantaggi dal punto di vista di guidibilit&agrave; in primis e, in secondo luogo, la fuoriuscita dell&rsquo;aria non sarebbe ostacolata dalla presenza dello stesso motore, piazzato subito dietro il radiatore.&nbsp;Inoltre i tubi di scarico non sarebbero cos&igrave;&nbsp;vicini alla matrice di scambio. Cose non fondamentali, ma che possono avere peso.  Negli anni recenti la Honda, nella sua bicilindrica VTR 1000, ha impiegato due radiatori laterali disposti longitudinalmente. Ancora pi&ugrave;&nbsp;radicale &egrave; stata la Britten, che il radiatore lo ha collocato dietro al motore, disponendolo quasi orizzontalmente sotto il codone. Pure la Benelli ha fatto qualcosa del genere nella sua Tornado.    Il pistone  Anche se si tratta di un componente di dimensioni contenute e dall&rsquo;aspetto tutto sommato semplice, il pistone&nbsp;&eacute;&nbsp;stato oggetto, pure in anni abbastanza recenti, di proposte interessanti e non soltanto a livello di disegno. Ha trovato qualche impiego in campo auto (su alcuni modelli BMW e Renault) il pistone &ldquo;matto&rdquo;, ovvero &ldquo;a X&rdquo;, sviluppato originariamente dall&rsquo;ingegner Bruni della Borgo (che faceva parte del gruppo AE). Per ridurre gli attriti il mantello era diviso, nelle zone di appoggio, in una parte superiore e in una inferiore da un&rsquo;ampia apertura. Sulle moto questa soluzione non si &egrave;&nbsp;vista, ma la finestratura nel mantello sul lato opposto a quello di spinta in certi pistoni di Formula 1 pu&ograve;&nbsp;ricordarla abbastanza da vicino. Per assicurare assialmente lo spinotto nei pistoni delle BMW quattro cilindri di Formula 2 e di F1 (turbo, iridata nel 1983 con la Brabham) si impiegava un sistema con una ghiera in lega leggera che veniva avvitata utilizzando un&rsquo;apposita chiave.  Il vincolo era a prova di bomba! Questa soluzione non &egrave;&nbsp;stata utilizzata nel settore motociclistico dove, invece, ha avuto impiego (nella BMW 800 boxer) un sistema nel quale due anelli di ritegno Seeger sono installati in cave pra- ticate esternamente, nelle estremit&agrave;&nbsp;dello spinotto, e non all&rsquo;interno delle portate del pistone, come vuole la pratica usuale.  Negli anni Novanta, la KTM ha impiegato anche pistoni nei quali tra il mantello e le portate per lo spinotto non vi era un collegamento diretto. Queste ultime, infatti, erano costituite da due robuste appendici interne che partivano direttamente dalla testa del pistone, ottenuto per stampaggio a caldo e prodotto dalla Mahle. Lo spinotto era, quindi, corto e il mantello era intero, senza sfiancature o interruzioni di sorta.    Le nervature  Alle nervature spesso si attribuisce soltanto una funzione estetica, o a loro non si pensa affatto. Di frequente, per&ograve;, hanno una considerevole importanza dal punto di vista tecnico, anche in parti alle quali non si presta grande attenzione come i coperchi laterali.  Possono contribuire in misura fondamentale all&rsquo;abbattimento delle emissioni acustiche. Dal punto di vista strutturale le nervature sono importanti perch&eacute;&nbsp;consentono di migliorare la rigidezza dei componenti senza penalizzare il peso. In passato le nervature che irrigidivano il basamento erano interne ed esso appariva perfettamente liscio esternamente. Oggi in molti casi non &eacute;&nbsp;cos&igrave;, ed esse vengono studiate con cura anche per impartire al motore un&rsquo;apparenza grintosa ma al tempo stesso piacevole e moderna. Alla Ducati sono maestri anche in questo.    TOP5: LE MOTO PI&Ugrave; SOTTOVALUTATE DEGLI ULTIMI 15 ANNI 

Questi strumenti sono impiegati, spesso, in modo standardizzato ma, a volte, si &egrave; provato a rivoluzionare il loro ruolo. Ecco come

Pistoni, radiatori e basamenti: le varie soluzioni provate negli anni

        Sebbene siano circolate alcune notizie riguardo a nuovi fondi per moto e scooter, arrivano dei chiarimenti in merito. E a darli &egrave; Ancma (l&rsquo;Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) con una nota nella quale si legge che &ldquo;il&nbsp;DPCM&nbsp;non prevede ulteriori risorse&nbsp;per le moto termiche in aggiunta a quelle gi&agrave; stanziate per il 2024 (5 milioni di euro) e gi&agrave; andate esaurite alla fine del mese di gennaio.&nbsp;Verr&agrave; invece integrato il fondo dedicato a ciclomotori, scooter, moto&nbsp;e quadricicli elettrici con risorse derivate dalla redistribuzione dei fondi avanzati negli anni 2022 e 2023, per un importo di circa&nbsp;17 milioni&nbsp;di euro (che andranno ad aggiungersi a quelli gi&agrave; disponibili)&rdquo;. Incentivi moto 2024: guando entreranno in vigore Questi 17 milioni di euro vanno ad aggiungersi, si legge nella nota, ai fondi rimasti dal 2022 e 2023, per un totale di circa 20 milioni di euro. Cifra destinata all&rsquo;acquisto di un nuovo modello a zero emissioni. Il bonus &egrave;&nbsp;pari al 30% del valore del veicolo, IVA esclusa, con un massimale di 3.000 euro, e pu&ograve; aumentare&nbsp;fino al 40%&nbsp;se oltre all&rsquo;acquisto viene rottamato anche un veicolo inquinante. Ad oggi non c&rsquo;&egrave; ancora una data specifica per l&rsquo;entrata in vigore del DPCM e, di conseguenza, anche del nuovo piano incentivi e dell&rsquo;erogazione del bonus. Potremmo comunque ipotizzare maggio 2024. Top 10 mercato: gli scooter pi&ugrave; venduti nel mese di marzo       

L&rsquo;Ancma chiarisce che non &egrave; previsto un bonus per le termiche, ma solo un&rsquo;integrazione per i mezzi green di circa&nbsp;17 milioni&nbsp;di euro

Incentivi moto 2024: chi ne può beneficiare

        La bellezza degli Appennini. Questo itinerario abruzzese parte da Ortona, in provincia di Chieti. Puntando verso nord, si raggiunge velocemente la statale Tiburtina, per poi proseguire spediti in direzione Scafa, pronti a entrare nel vivo dell&rsquo;itinerario. Seguendo le indicazioni per Caramanico Terme, lungo la SR487, lo scenario cambia velocemente e alla noia del tratto iniziale si sostituisce l'adrenalina delle prime curve che salgono in quota, doppiando il piccolo centro di San Valentino fino a lambire l'area pi&ugrave; a nord della Riserva Naturale della Valle dell'Orfento. Indice:  Caramanico Terme: fra chiese, storia e antichi palazzi Le Svolte di Popoli: un percorso imperdibile Qual'&egrave; la moto migliore per i viaggi in moto in Abruzzo (pag.2)  Caramanico Terme: fra chiese, storia e antichi palazzi  Caramanico Terme, inserita nella lista dei &ldquo;Borghi pi&ugrave; Belli d'Italia&rdquo;, invita alla sosta tra i vicoli ombrosi del centro storico, le suggestive case-mura di origine medievale e le pittoresche fontane storiche, come quella di San Nicola del 1400. La strada continua ad arrampicarsi fino a Sant'Eufemia, piccola cittadina sorvegliata dalla Maiella Madre e dalle creste del Morrone. Da non perdere, come un presepe adagiato tra i monti, il vicino borgo medievale di Roccacaramanico, dichiarato &ldquo;Meraviglia Italiana&rdquo; all'interno del progetto curato dal Forum Nazionale Giovani, che ha portato a individuare, in tutta Italia, 500 siti paesaggistici, culturali e storici di particolare pregio e interesse. Si corre in quota tra boschi e valli incantate fino a raggiungere i 1282 metri del Passo San Leonardo: atmosfere dal fascino tibetano, che raccontano un territorio dalla bellezza estrema e defilata. Da qui inizia la vorticosa discesa che tra curve e vedute sulla valle Peligna conduce a Pacentro, annunciata dalle torri quadrate di Castel Cantelmo. Da non perdere il centro storico, tra preziosi edifici e di culto e antichi palazzi nobiliari come Palazzo Tonno, cos&igrave; chiamato per la famosa &ldquo;petra tonna&rdquo; (la pietra dello scandalo su cui era obbligato a sedersi, completamente nudo, chi non pagava i propri debiti). Le tappe successive sono Sulmona, citt&agrave; di Ovidio e patria dei confetti &ndash; per i pi&ugrave; golosi, immancabile &egrave; una sosta allo shop Pelino &ndash; e Popoli, che oltre alle belle chiese, alla Taverna Ducale e alle sorgenti del Pescara, &egrave; conosciuta tra gli appassionati di motori per aver dato i natali a Corradino D&rsquo;Ascanio, progettista della Vespa e inventore dell&rsquo;elicottero. Le Svolte di Popoli: un percorso imperdibile  Partono da qui le &ldquo;Svolte di Popoli&rdquo;, strada in cui si corre una celebre cronoscalata. Per raggiungerle bisogna seguire le indicazioni per L&rsquo;Aquila. Asfalto perfetto, carreggiata ampia e curve dalla geometria elicoidale dominano la scena fino al bivio per San Benedetto in Perillis, lungo un percorso panoramico, con splendide vedute sul gruppo della Majella. Proseguendo, la strada che porta a San Benedetto in Perillis e? talmente piacevole da percorrere, curva dopo curva, alla scoperta di una natura bucolica e defilata, che si vorrebbe quasi non finisse mai. L&rsquo;ingresso in questo minuscolo paesino regala la tipica emozione da macchina del tempo, con la suggestiva piazzetta dal fondo acciottolato che sembra giunta dritta da un&rsquo;altra epoca. Si chiude il cerchio tornando a Popoli, lungo la strada che corre parallela a quella delle &ldquo;Svolte&rdquo; per poi far rientro a Chieti e Ortona ripercorrendo la via dell&rsquo;andata. Nella pagina successiva consigliamo la moto pi&ugrave; adatta con cui avventurarsi in questo itinerario! &nbsp; Qual'&egrave; la moto migliore per i viaggi in moto in Abruzzo La Ducati SuperSport 950, dal chiaro family feeling con la lontana cugina Panigale, nasce per ricercare il miglior equilibrio possibile tra efficacia, performance e sfruttabilita? effettiva su strada, senza affaticare troppo sulle medie percorrenze. Il bicilindrico Testastretta di 937 cc eroga 110 CV, non tantissimi ma piu? che sufficienti per martellare l&rsquo;asfalto con gusto su un percorso come questo. Il dato di 93 Nm a 6500 giri/minuto, invece, e? il picco di coppia di un mezzo che punta forte su un&rsquo;erogazione centrata al divertimento nel misto, su una ciclistica affilata e su sistemi elettronici di ultima generazione. PROVA DUCATI SUPERSPORT 950, I VOTI DEL #SOTTOESAME Le sospensioni, sulla piu? sofisticata versione S, sono entrambe O?hlins pluriregolabili. La caratteristica alla guida piu? evidente? La solidita? e la precisione della ciclistica. Si stacca forte con grande controllo. L&rsquo;entrata in piega e? fulminea e, raggiunto il punto di corda, la moto fila via in percorrenza come un treno, mantenendo la traiettoria senza incertezze e, soprattutto, digerendo bene anche le piccole correzioni con i freni. E poi il motore, esplosivo ai medio-bassi, che su un percorso come questo &ndash; dove conta la capacita? di scaricare velocemente i cavalli a terra nei brevi rettilinei, e il &ldquo;calcio nel didietro&rdquo; in uscita di curva &ndash; risulta vincente. Il prezzo della versione S parte da 17.890 Euro.  ITINERARI MOTO SARDEGNA: LE MINIERE DI MONTEVECCHIO        

Le svolte di Popoli. Una delle strade pi&ugrave; belle dello Stivale. Ecco con che moto ci siamo divertiti noi

Itinerari moto Abruzzo: tra Caramanico Terme, Sulmona e Popoli

Abbiamo provato queste novità sulle belle strade della Spagna nei dintorni di Almeria

Moto Guzzi V85 Strada, TT E TT Travel: la gallery del test

        Per i veri guzzisti la questione &egrave; chiara: guidare una moto di Mandello &egrave; semplicemente&hellip; guidare una moto di Mandello. Non si tratta di "sensazioni old school&rdquo; o di riscoprire (o ritrovare) vecchi piaceri motociclistici. Ma di sposare una filosofia che punta a un rapporto col mezzo inteso, non solo come prodotto, strumento di locomozione, elemento di passione, ma come qualcosa di pi&ugrave;. Un qualcosa di &ldquo;organico&rdquo;. Una Guzzi la guardi, la curi, la vivi. Te ne stai in garage ad ascoltare il suo &ldquo;battito&rdquo; inconfondibile prima di partire. Basta accenderne una per capire di cosa parliamo. E se c&rsquo;&egrave; un modello ancora oggi capace di esprimere tutto questo &egrave; sicuramente la V85. Una crossover come nessun&rsquo;altra in listino - raro caso di bellezza oggettiva - che per il 2024 si &egrave; rinnovata diversificando la gamma in tre modelli ben distinti: Moto Guzzi V85 Strada, Moto Guzzi V85 TT e Moto Guzzi V85 TT Travel. Indice:  Cosa cambia&nbsp; MOTO GUZZI V85 STRADA: Caratteristiche e prezzo MOTO GUZZI V85 TT E TT TRAVEL: Caratteristiche e prezzo Le sensazioni della prova su strada  &nbsp; COSA CAMBIA&nbsp; Prima di tutto, a bordo cambiano alcuni dettagli estetico/funzionali e per aumentare la protezione aerodinamica arrivano una serie di novit&agrave;: il parabrezza regolabile manualmente in altezza su 5 posizioni (con escursione di 70 mm), paramani pi&ugrave; ampi, deflettori e un&rsquo;inedita cover (brevettata) inserita nella zona anteriore del serbatoio (in corrispondenza del blocchetto di accensione) capace di ridurre il flusso d&rsquo;aria diretto sul busto e sul mento del pilota. Il bicilindrico a V di 90&deg; raffreddato ad aria di 853 cc diventa Euro 5+ e presenta nuovi coperchi delle teste. Ma soprattutto, guadagna la fasatura variabile per incrementare la potenza e la risposta ai bassi regimi: ora i cavalli a disposizione sono 80 (prima erano 76), mentre il 90% della coppia (pari a 83 Nm a 5100 giri) &egrave; gi&agrave; disponibile a 3500 giri. Le altre caratteristiche fondamentali del propulsore rimangono invariate, come la trasmissione finale ad albero cardanico. Un&rsquo;altra novit&agrave;, invece, &egrave; l&rsquo;arrivo di una piattaforma inerziale a sei assi (in optional sulla V85 Strada) che oltre a rendere pi&ugrave; precisa la gestione dei controlli elettronici abilita funzionalit&agrave; come l&rsquo;ABS cornering. La taratura di tutti i parametri elettronici - controllo di trazione, ABS e risposta al comando dell&rsquo;acceleratore Ride-by-Wire - pu&ograve; essere facilmente gestita attraverso i riding mode, che sono 3 su tutte le versioni (Road, Sport e Rain), mentre la modalit&agrave; Off-Road &egrave; presente solo su V85 TT e V85 TT Travel. Quest&rsquo;ultima ha anche una mappa customizzabile, optional su Strada e TT. Per quanto riguarda l&rsquo;impianto frenante - che comprende un doppio disco anteriore da 320 mm - arriva una coppia di nuove pinze Brembo monoblocco ad attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti, collegata alla pompa al manubrio tramite tubi in treccia metallica. Telaio e forcella sono confermati, mentre sulle versioni TT e TT Travel il mono posteriore &egrave; ora regolabile nel precarico molla tramite un pratico &ldquo;pomello&rdquo;. La strumentazione prevede un display TFT a colori da 5&rdquo; e arrivano nuovi comandi al manubrio, con entrambi i blocchetti ridisegnati per un uso pi&ugrave; semplice e intuitivo. Ma entriamo pi&ugrave; nello specifico di ogni modello.&nbsp;  &nbsp; MOTO GUZZI V85 STRADA: Caratteristiche e prezzo La V85 Strada si distingue per i cerchi a razze in lega di alluminio, il parafango basso, il codone privo del maniglione posteriore e l&rsquo;assenza di paracoppa e paramani (tutti componenti disponibili come accessori). A guardarla (ma anche a guidarla) sembra quasi una naked e sicuramente &egrave; quella che si discosta di pi&ugrave; dal passato. Sulla bilancia pesa 4 kg in meno rispetto alla TT e questo - grazie anche alle ridotte masse non sospese - si traduce in una reattivit&agrave; tra le curve che le altre non raggiungono. &ldquo;Less is more&rdquo;, quindi? Non esattamente. &Egrave; vero, tra tutte &egrave; quella che invoglia subito ad osare nel guidato, con una resa e una scioltezza che stupiscono piacevolmente. Ed &egrave; anche la versione che - avendo una dotazione inferiore - vanta il prezzo pi&ugrave; basso: 12.499 euro. Ma l&rsquo;equazione va analizzata nella sua interezza e se si considera la leggera perdita di fascino e di versatilit&agrave;, ecco che gli equilibri tornano in pareggio.  &nbsp; MOTO GUZZI V85 TT E TT TRAVEL: Caratteristiche e prezzo  Che poi, non &egrave; che le altre due in termini di piacere di guida siano da meno. Prima, per&ograve;, analizziamone le peculiarit&agrave;. La V85 TT &egrave; quella che incarna di pi&ugrave; lo spirito originario del modello: i cerchi a raggi hanno pneumatici tubeless scolpiti; il motore &egrave; protetto da una nuova piastra paracoppa in alluminio e non mancano i paramani. Prezzo, 13.499 euro. La TT Travel, invece, &egrave; la versione &ldquo;pronto viaggio&rdquo;. Monta il parabrezza touring pi&ugrave; ampio, regolabile manualmente in altezza su 5 posizioni, con una superficie maggiorata del 22% e nuovi deflettori laterali. L&rsquo;equipaggiamento di serie include le valigie laterali, le manopole e la sella riscaldabili e regolabili. Su questa versione c&rsquo;&egrave; anche la piattaforma multimediale Moto Guzzi MIA, per la connettivit&agrave;. Ovviamente il costo sale: 14.499 euro. &nbsp; LA PROVA SU STRADA  Alla guida, su tutte e 3 le versioni si avvertono chiari gli interventi al motore. C&rsquo;&egrave; una maggiore prontezza quando si riprende il gas in mano in uscita di curva. Soprattutto guidando in Sport, in cui emergere a pieno il potenziale del bicilindrico, che comunque non tradisce la sua indole pastosa e regolare. Nell&rsquo;affrontare una bella strada tortuosa, svetta in maniera prepotente l&rsquo;elevato rigore direzionale, che invita ad osare. Nel misto, ad ogni livello di inclinazione, si corre come su un binario. Merito sicuramente di scelte solide e sapienti, per quanto riguarda la progettazione, la componentistica e le quote ciclistiche. Le sospensioni, in particolare, lavorano davvero bene: offrono sostegno e si adattano, senza problemi, tanto al misto stretto, quanto a quello veloce. L&rsquo;agilit&agrave;, pi&ugrave; accentuata sulla &ldquo;Strada&rdquo;, &egrave; comunque pi&ugrave; che buona anche su TT e TT Travel. Bene anche la frenata, soprattutto per quanto riguarda la modulabilit&agrave;. Voci fondamentali, su una crossover, sono poi posizione di guida e comfort. Sul primo fronte, il corpo del pilota &egrave; perfettamente inserito nella moto con il manubrio largo e molto ben posizionato. Tutto &egrave; rivolto al massimo controllo e ci si sente subito a proprio agio e padroni del mezzo. Grazie alla rastrematura nella zona di raccordo col serbatoio, anche i meno alti non hanno particolari problemi a poggiare i piedi a terra. In merito al comfort, la V85 &egrave; una moto accogliente e comoda sulle lunghe distanze: ottima la copertura aerodinamica, in particolare sulla Travel. Peccato solo per la frequenza delle vibrazioni, che si fa sentire un po&rsquo; oltre i 4.000 giri (ma senza diventare fastidiosa).       

La&nbsp; &ldquo;classic crossover&rdquo; di Mandello si rinnova mettendo in campo 3 diversi modelli ricchi di personalit&agrave;. Scopriamo insieme come sono fatti&hellip; e come vanno

Test Moto Guzzi V85 Strada, V85 TT E V85 TT Travel

        Come ogni anno, tornano puntuali gli Aprilia e Moto Guzzi Days, eventi dedicati ai motociclisti per vedere da vicino e testare i modelli dei due Marchi. L&rsquo;appuntamento pi&ugrave; importante &egrave; sabato 20 aprile, con l&rsquo;apertura straordinaria di tutti i concessionari aderenti. Una giornata speciale per immergersi nell&rsquo;universo Aprilia e Moto Guzzi, dai nuovi modelli appena presentati agli accessori originali. Aprilia Days 2024  Agli Aprilia Days ampio spazio alla pi&ugrave; recente creazione della famiglia RS, si tratta della nuova Aprilia RS 457 (anche per i possessori di patente A2). Una vera sportiva al prezzo di 7.199 euro f.c. Per tutto il mese di aprile, grazie alla speciale formula con Valore Futuro Garantito DreamRide Now, &egrave; acquistabile tramite comode mini-rate da 99 euro al mese.La Casa di Noale offre inoltre promozioni, valide per tutto aprile, su Aprilia Tuareg: nelle tre nuove colorazioni 2024 (Dakar Podium, Atreides Black e Canyon Sand), l&rsquo;adventure bicilindrica vincitrice della Africa Eco Race &egrave; proposta con 1.000 euro di vantaggi. Altri vantaggi fino a 700 euro, oltre a convenienti soluzioni finanziarie dedicate grazie ai servizi DreamRide, sono disponibili anche sugli altri modelli della gamma 660, RS e Tuono, e sulla gamma 125 (RS, Tuono, RS e SX). Moto Guzzi Days 2024  Grande protagonista dei Moto Guzzi Days 2024 &egrave; la nuova Moto Guzzi Stelvio, a disposizione per i test ride. L&rsquo;on-off della Casa dell&rsquo;Aquila, nata sulla pi&ugrave; evoluta base tecnica Moto Guzzi, &egrave; offerta per tutto il mese di aprile con la speciale formula con Valore Futuro Garantito DreamRide Now, con rate da 149 euro al mese. Moto Guzzi Stelvio &egrave; proposta al prezzo di 16.499 euro, f.c., mentre la versione dotata della piattaforma di assistenza alla guida PFF Rider Assistance Solution &egrave; in vendita a 17.299 euro, f.c. Ma ci sono anche i modelli della nuova gamma V85, disponibile per i test ride nelle versioni V85 Strada, V85 TT e V85 TT Travel. Per tutto il mese di aprile vantaggi fino a 1.000 euro e soluzioni di finanziamento dedicate anche sulla roadster V100 Mandello e sulla gamma V7. MOTO GUZZI: ARRIVA LA SESTA EDIZIONE DEL FAST ENDURANCE       

Per tutto il mese promozioni e offerte sui modelli delle due Case. Il 20 aprile apertura straordinaria di tutti i concessionari aderenti

Aprilia e Moto Guzzi Days 2024: porte aperte ad aprile

        Sar&agrave; donato alla Fondazione Marco Simocelli il ricavato del raduno organizzato dal Moto Club Misano Adriatico il 27 e 28 aprile e dedicato alla memoria di Marco Simoncelli, il pilota e campione della classe 250, morto in un incidente sul circuito di Sepang durante il Gran Premio di Malesia nell&rsquo;ottobre 2011. &Egrave; prevista la parata delle moto fino a Coriano. Info: www.motoclubmisano.it, info@motoclubmisano.it, 335-5498984. 31&deg; RIDING SEASON Programma: Sabato 27 aprile Ore 14.00: ritrovo, iscrizione e consegna gadget al Misano World Circuit - Marco Simoncelli. Ore 16.00: giro turistico con passaggio a Coriano per accensione della fiamma del Sic. Ore 20.00: ritrovo Hotel Savoia a Misano (viale Repubblica) per cena (25 euro) e docufilm su prenotazione. Domenica 28 aprile: Ore 9.00:&nbsp;ritrovo per iscrizione e consegna gadget, al Misano World Circuit. Ore 11.00: giro turistico 58 km. Ore 13.00: parata in pista con abbigliamento idoneo in collaborazione con EICMA. A seguire lotteria con bellissimi premi! EVENTI DI APRILE: MEMORIAL MARIO BERTOZZI "PIOZ"       

Un evento emozionante nel ricordo del grande campione italiano scomparso nel 2011: tutto il ricavato verr&agrave; donato alla Fondazione Marco Simocelli

Moto Incontro del SIC

        Si svolger&agrave; in un agriturismo immerso nello scenario incantato dei Monti Sibillini, il raduno organizzato dal gruppo Moto Travellers Summit dal 25 al 28 aprile a Preci (Perugia). Un incontro informale tra turismo, racconti di viaggi, workshop e convivialit&agrave;. Come funziona La location scelta &egrave; l'agriturismo-camping Il Collaccio, e qui i motociclisti che intendono proporre i loro racconti di viaggio e/o le loro clip potranno prenotare uno spazio espositivo per 30 minuti. La struttura dispone di area camping, glamping, chalet, appartamenti, camere, piscine, ristorante e sala auditorium: tutti ambienti interamente a disposizione dei moto viaggiatori per i giorni del meeting. Inoltre, sar&agrave; disponibile il nuovo modello Royal Enfield Himalayan 452 per un test ride. Per maggiori informazioni: travellersummit@gmail.com, 366-4520627. NUOVO CODICE DELLA STRADA: TUTTE LE NOVIT&Agrave; TRA VIOLAZIONI E AUTOVELOX        

Il raduno organizzato dal gruppo Moto Travellers Summit, dal 25 al 28 aprile a Preci, per quattro giorni immersi nel verde

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        Il Free Biker Tuscany propone per gioved&igrave; 25 aprile 2024 la XII edizione del raduno Dalle colline al mare, che si svolger&agrave; ad Antignano (Livorno), l&rsquo;antico insediamento rurale di origine romana. Un appuntamento annuale all'insegna dell'amicizia e dell'aggregazione tra bikers e simpatizzanti. A fare da sfondo la costa livornese, attraverso suggestive strade di campagna, con panorami mozzafiato. Sono previste soste nelle principali localit&agrave; e in alcuni punti panoramici come il lago di Santa Luce. Il programma Qual &egrave; il programma di Dalle colline al mare - Primavera 2024? Ore 09.30Ritrovo colazione/briefing La Baracchina Azzurra - Antignano LI Ore 10.00Partenza Moto-giro sulla costa livornese e attraverso le suggestive strade di campagna, con panorami mozzafiato, delle colline livornesi e pisane. Brevi fermate per raggruppamento in tutti gli incroci di svolta e nelle principali localit&agrave;.Sosta relax in alcuni punti panoramici di interesse fotografico:Lago di Santa Luce (10.45/11.15) e Colline Orcianesi (11.40/12.00)  Ore 13.00/13.15Arrivo al Ristorante (nuova gestione) Da Fabrizio &amp; Monicapresso il Bagno La Pace a Tirrenia Viale del Tirreno 4 Pranzo sul mare a base di pesce. Partecipazione libera e gratuita. Per maggiori informazioni: Dario 335-7658168, info@bikerchannel.it.  TORNA LA TRIUMPH ADVENTURE EXPERIENCE ITALIA: TUTTE LE INFORMAZIONI        

Gioved&igrave; 25 aprile 2024 va in scena la XII edizione del raduno che si svolger&agrave; a Livorno

Dalle colline al mare - Primavera 2024

        A Pordenone Fiere, dal 19 al 21 aprile, partir&agrave; la seconda edizione della manifestazione dedicata ai veicoli d&rsquo;epoca, in contemporanea con la fiera del radioamatore Hi-Fi Car. Concessionari, saloni e privati esporranno e venderanno i loro mezzi storici, mentre i Club daranno l&rsquo;opportunit&agrave; al pubblico di conoscere le comunit&agrave; che preservano il patrimonio storico motoristico. Rivenditori, officine e negozi specializzati offriranno ci&ograve; che serve per restaurare, mantenere o personalizzare i veicoli d&rsquo;epoca. Il programma In programma ci saranno mostre sui trasporti storici compresi i mezzi militari e delle forze dell&rsquo;ordine e workshop con esperti e professionisti per apprendere nuove tecniche di restauro e conoscere i vari aspetti del collezionismo e della conservazione. I macro settori espositivi che la rassegna pu&ograve; ospitare sono molteplici, tutti legati dalla passione e dall&rsquo;interesse verso i mezzi d&rsquo;epoca e nello specifico sono:  Mostra Club Auto Storiche:&nbsp;un&rsquo;area interamente dedicata ai club, coloro che mantengono viva la passione, la conoscenza e la storia; Settore commerciale: rivenditori, officine, negozi specializzati che venderanno accessori, optional, componenti e molto altro; Mostra/Scambio: settore in cui concessionari, saloni ma anche privati avranno la possibilit&agrave; di vendere i mezzi storici; Mostre in itinere: mezzi militari, mezzi delle Forze dell&rsquo;Ordine, barche, aerei, bus&hellip; i mezzi che hanno fatto la storia.  Gli orari saranno: venerd&igrave; 19 aprile dalle 10.00 alle 19.00, sabato 20 aprile dalle 09.00 alle 19.00 e domenica 21 aprile dalle 09.00 alle 18.00. SUZUKI V-STROM OFF ROAD ACADEMY: SI TORNA IN SELLA PER LA SETTIMA EDIZIONE       

Si svolger&agrave; a Pordenone Fiere, dal 19 al 21 aprile, e i visitatori avranno l'opportunit&agrave; di conoscere le comunit&agrave; che preservano il patrimonio storico motoristico

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