        Qualcuno si ricorda dell'anno 2004? Il mondo stava assistendo alla guerra in Afghanistan mentre Mark Zuckerberg lanciava online la prima versione di Facebook. L'Europa era sconvolta da una serie di attentati a Madrid e George W. Bush viene eletto per il secondo mandato come presidente degli Stati Uniti. Nel mondo delle due ruote le supersportive guidano l'innovazione e il mercato, ma dietro le quinte inizia l'ascesa delle crossover mentre le naked continuano ad essere fra le preferite dagli appassionati. Ecco 5 moto fra le pi&ugrave; popolari presentate nel 2004 che quest'anno diventano ventenni e potranno fregiarsi del titolo di moto d'interesse storico e potranno essere iscritte al registro. Honda CBR1000RR  Il marchio CBR non &egrave; certo una novit&agrave; del nuovo millennio, ma nella storia della supersportiva pi&ugrave; famosa di Honda ci sono alcune date che rappresentano importanti svolte tecniche e tecnologiche, come ad esempio il 2004 che ha visto entrare nel mercato la mitica CBR1000RR, che prendeva le distanze da tutte le versioni precedenti (900, 929 e 954), imponendosi come una vera concorrente per le pi&ugrave; sportive moto del mercato.  Il regolamento 1000 era appena stato lanciato nel campionato Superbike e Honda aveva voglia di riportare al gradino pi&ugrave; alto una sua moto, e dopo vari tentativi arriv&ograve; anche il mondiale con James Toseland nel 2007. Un'estetica mozzafiato e una scheda tecnica (172 CV, 115 Nm e 205 kg) che non la metteva in cima alla lista delle supersportive, ma la rendeva una delle pi&ugrave; belle da guidare su strada.&nbsp; Passa alla prossima pagina &nbsp; Kawasaki Z750 Il mondo delle naked si preparava ad una piccola rivoluzione. In un periodo dominato dalla Honda Hornet 600, le giapponesi di media cilindrata a quattro cilindri erano il cuore pulsante del segmento delle nude. Kawasaki, come da tradizione, decise di rompere gli schemi e di presentare una media 4-in-linea con un motore 750 derivato dalle superbike degli anni precedenti e un'estetica molto simile a quella della sorprendente Z1000. Risultato? La Z750, grazie a quei centimetri cubi in pi&ugrave; e al prezzo concorrenziale, diventa immediatamente il riferimento di classe e una delle pi&ugrave; piacevoli e corpose moto stradali sul mercato. Incredibile che siano passati gi&agrave; 20 anni!  Passa alla prossima pagina &nbsp; Suzuki DL650 V-Strom Nessuno sapeva - nel lontano 2004 - che la nuova proposta da turismo di Suzuki sarebbe diventata un best seller per il decennio a venire e che il suo nome avrebbe rappresentato un punto di riferimento anche negli anni '20. La leggenda della turistica on-off con ruota da 19" parte un po' in sordina a causa di un'estetica (derivata dalla versione 1000) che non tutti hanno digerito da subito. Le linee squadrate e poco amichevoli, per&ograve;, non hanno mai offuscato quello che &egrave; il vero punto forte del modello: un motore corposo e sfruttabile, un telaio magico che crea un equilibrio ciclistico unico e dimensioni da maxi che la rendono perfetta per i viaggi da soli e in coppia. Ora il bicilindrico parallelo equipaggia la versione pi&ugrave; aggiornata, ma il mitico V-Twin della 650 vive ancora sul mercato e lotta insieme a noi  Passa alla prossima pagina &nbsp; KTM 950 Supermoto Dalla leggenda di Fabrizio Meoni e della 950 Adventure a una versione motard da teppismo urbano il passo &egrave; breve. KTM ha presentato nel 2004 una delle moto pi&ugrave; rozze e arroganti della sua storia associando al telaio e motore della ADV una ciclistica puramente stradale e sovrastrutture attillate che fanno il verso alle vere motard monocilindriche.&nbsp; Questo modello che ispira impennate e ingressi in curva di traverso, sar&agrave; il capostipite di una moda passeggera che vedr&agrave; moto di cilindrata alta vestirsi da motard ed enduro, per la gioia dei motociclisti pi&ugrave; smaliziati. Rimarr&agrave; comunque una nicchia del mercato con poche moto vendute, ma il divertimento di questa moto la render&agrave; un'icona anche per gli anni a venire.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Kawasaki ZX-10R Nel 2004 &egrave; nata la regina delle supersportive vecchio stile, la ZX-10R: con 175 CV, 115 Nm e un carattere rabbioso, il 4-in-linea da SBK di questa moto sar&agrave; elevato a leggenda dai motociclisti dell'epoca e anche da quelli che arriveranno dopo, perch&egrave; rappresenter&agrave; la moto pi&ugrave; sanguigna e goduriosa prima dell'avvento dei controlli elettronici e delle piattaforme iperprestazionali guidabili da tutti. La ZX-10R fu apprezzata molto anche per la sua estetica, aggressiva il giusto ma elegante e senza fronzoli. I primi anni '00 in Kawasaki sono ricordati come anni di ricerca estetica avanzata ma anche di livree monocromatiche e di intrinseca eleganza che esaltava il carattere sportivo di ogni modello. Anche se la ZX-10R capace di vincere un titolo SBK &egrave; arrivata molti anni dopo, questa rimane forse la pi&ugrave; amata di tutta la serie.  Quando i guidatori guardano il motociclista... senza vederlo       

Anno nuovo, moto storiche nuove! Ecco alcuni dei pi&ugrave; interessanti modelli che compiranno 20 anni durante il 2024

Top5: moto interessanti che diventeranno storiche nel 2024

L&#39;epoca d&#39;oro delle moto ha dato vita a una serie di modelli leggendari, ciascuno con una meccanica sofisticata, una ciclistica impeccabile e un&#39;esperienza di guida unica. Alcune di questi modelli sono state amate incondizionatamente, mentre altre hanno suscitato controversie. L&#39;eredit&agrave; di queste creazioni vive ancora nelle moderne moto e le pubblicit&agrave; d&#39;epoca testimoniano l&#39;atmosfera di quegli anni.  MOTO STORICHE: ORA SI PU&Ograve; CHIEDERE LA TARGA ORIGINALE  &nbsp;  Honda 750 Four    Lanciata per la prima volta nel 1969, &egrave; stata una delle prime moto di serie ad adottare un motore a quattro cilindri in linea, da cui deriva il suo nome &quot;Four&quot;. Sarebbe proprio lei la vera pioniera dell&#39;industria motociclistica moderna.  &nbsp;  Kawasaki Mach III    La Kawasaki ha iniziato a produrre la Mach III negli anni &#39;70. Appartenente appunto alla serie &quot;Mach&quot;, questa moto &egrave; una vera leggenda per la sua potenza e velocit&agrave; impressionanti. Il modello pi&ugrave; noto, il Mach III 500, era spinto da un motore a tre cilindri da 500 cc che gli conferiva una notevole accelerazione.  &nbsp;  Norton Commando    Introdotta negli anni &#39;60, la Norton Commando &egrave; nota per il suo design distintivo a motore bicilindrico in linea e per il sistema di isolamento dell&#39;unit&agrave; motrice, che riduceva le vibrazioni tipiche delle moto dell&#39;epoca. Oggi l&#39;azienda inglese ha deciso di riproporre la sua Commando ma in versione decisamente pi&agrave; moderna.  &nbsp;  Moto Guzzi le Mans 850    Introdotto per la prima volta negli anni &#39;70, il modello Le Mans 850 &egrave; noto per il suo design iconico e sportivo e una posizione di guida sportiva. Equipaggiato con un motore bicilindrico a V da 850cc, il Le Mans offriva una combinazione di potenza e maneggevolezza.&nbsp;  &nbsp;  Ducati Scrambler    Negli anni &#39;60, Fabio Taglioni d&agrave; vita alla Scrambler, lanciata nel 1962 negli Stati Uniti e arrivata in Italia tre anni dopo. Inizialmente con un motore monocilindrico 4T da 250 cc, si distingueva per il design &quot;all&#39;americana&quot; con serbatoio giallo e argentato e manubrio largo. Nel 1968, la versione da 450 cc con il famoso motore &quot;a carter larghi&quot; e 27 CV fa un grande impatto, pesando 140 kg e raggiungendo i 130 km/h. Il successo &egrave; immediato, superando concorrenti precedenti.   &nbsp;  Benelli Tornado 650    Caratterizzata da un design elegante e sportivo, la Tornado 650 offriva una combinazione di potenza e agilit&agrave; grazie al suo motore bicilindrico da 650cc. Pensata per offrire un&#39;esperienza di guida coinvolgente su strada, con un mix di prestazioni dinamiche e stile distintivo, rappresentava a pieno lo stile Benelli.  &nbsp;  BMW R100 RS    Introdotta per la prima volta negli anni &#39;70, era caratterizzata da un design elegante e un comfort elevatissimo durante la guida a lunga distanza. Dotata di un motore boxer a due cilindri da 1000 cc, &egrave; stata apprezzatissima per la sua stabilit&agrave;, affidabilit&agrave; e il suo stile.  MV AGUSTA: 80 ANNI FA LA NASCITA DEL PRIMO MOTORE 98 

In quel decennio&nbsp;nacquero alcuni dei modelli che hanno segnato la storia della produzione motociclistica: ecco quali erano tra pi&ugrave; amate

Le pi&ugrave; amate degli anni &#39;70: quando andare in moto era poesia

        Novit&agrave; a tema "green" per quanto riguarda le moto d'epoca. Il Registro Storico FMI, gestito dalla stessa Federazione, che raccoglie e valorizza il patrimonio tecnico e imprenditoriale italiano, si &egrave; attivato per ottenere un quadro conoscitivo sulle emissioni relative alle moto storiche. E per farlo, &egrave; pronta a intervenire la Commissione Ambiente FMI. Raccolta dati nel 2023: ecco dove La Commissione ha quindi varato un protocollo di studio per raccogliere dati bibliografici sulle emissioni, sia acustiche che in atmosfera, delle moto, attraverso delle misurazioni da effettuare durante il 2023 in aree di raduni motociclistici o gare o test al banco. Il tutto, in collaborazione con strutture specializzate e Universit&agrave;. ELETTRICO: LA MOBILIT&Agrave; URBANA PREMIA I DUE RUOTE GREEN       

La Commissione Ambientale della Federmoto si &egrave; attivata per ottenere un quadro conoscitivo relativo alle emissioni dei modelli d'epoca

Moto storiche, in arrivo la raccolta dati sulle emissioni

        L&rsquo;Automotoclub Storico Italiano e i Registri Storici Alfa Romeo, Fiat e Lancia (enti certificatori di cui all&rsquo;art. 60 del Codice della Strada) hanno presentato un&nbsp;Ricorso Straordinario al Presidente della Repubblica per ottenere l&rsquo;annullamento dei decreti e delle delibere di Regione e Giunta Regionale del Lazio, Citt&agrave; Metropolitana e Comune di Roma che vietano la circolazione dei veicoli storici, poich&eacute; compresi senza opportuna distinzione nel parco circolante pi&ugrave; datato e inquinante. &Egrave; quanto si legge in una nota sul sito ufficiale ASI. Al coro di proteste, si aggiunge anche la FMI (Federazione Motociclistica Italiana), intervenuta nel dialogo con il Comune di Roma per chiedere l&rsquo;attivazione di opportune deroghe, e &ldquo;chiamata in causa come parte interessata e avr&agrave; modo di intervenire ad adiuvandum per sostenere l&rsquo;iniziativa a fronte del Presidente della Repubblica&rdquo;. Le dichiarazioni &ldquo;In Italia circolano quasi 57 milioni di veicoli &ndash; spiega Alberto Scuro, presidente dell&rsquo;Automotoclub Storico Italiano &ndash; e, di questi, quelli ultraventennali sono circa 16 milioni. La percentuale di questi ultimi che risultano certificati come storici &egrave; del tutto irrilevante ma per continuare a rappresentare la risorsa culturale ed economica che sono per il nostro Paese devono poter essere tenuti in vita attivando specifiche deroghe inerenti la circolazione. Pur essendo pochi e percorrendo una media chilometrica annua bassissima (1000 km circa) in fase di trattativa ASI non ha chiesto ai rappresentanti di Roma Capitale di farli circolare liberamente ma mantenendo alcune opportune limitazioni&rdquo;. I numeri Ma di quanti veicoli, tra moto e auto storiche, parliamo? &ldquo;Sul territorio della Citt&agrave; Metropolitana di Roma - si legge ancora sul sito dell&rsquo;ASI - i veicoli d&rsquo;uso quotidiano circolanti (dati MTCT) sono 4.040.078 e quelli con Certificato di Rilevanza Storica registrato alla Motorizzazione sono 9.945: una quota pari allo 0,25% del totale, che percorre annualmente lo 0,014% dei chilometri percorsi dai veicoli d&rsquo;uso quotidiano (fonte: censimento FIVA e dati compagnie assicurative). &Egrave; solo per questi veicoli che si chiede una deroga, perch&eacute; i veicoli storici certificati sono da considerarsi ininfluenti in termini di impatto ambientale e la loro possibilit&agrave; di circolare in maniera controllata rientra tra le azioni di tutela e salvaguardia: se non circolano, i veicoli storici muoiono e con loro muore tutto il mondo ad essi collegato, causando enormi danni sociali, culturali ed economici. Non si tratta di privilegi, ma di tutele nei confronti di un patrimonio storico, culturale, tecnologico ed artistico italiano che non ha pari al mondo&rdquo;. La proposta di ASI &ldquo;ASI ha dialogato con l&rsquo;amministrazione di Roma Capitale &ndash; spiega il presidente Scuro &ndash; portando&nbsp;proposte mirate alla possibilit&agrave; di usare i veicoli storici per soli scopi ludico-ricreativi e per il turismo lento, quindi con limitazioni di orari tali da scongiurarne l&rsquo;uso quotidiano e pendolare. Inoltre, proponiamo di monitorare, a un anno dall&rsquo;entrata in vigore delle eventuali deroghe, il loro effetto. Essendo i veicoli storici per cui chiediamo le deroghe registrati alla Motorizzazione, il loro numero e la loro anzianit&agrave; sono facilmente valutabili. Proponiamo di monitorarli e di valutare dei correttivi dopo dodici mesi dalla loro applicazione, nella massima trasparenza e concretezza&rdquo;. PATENTE A, RINNOVI, PREZZI E MODALIT&Agrave;       

Da ASI, Registri Storici e FMI arriva la protesta: &ldquo;Se non circolano, i veicoli storici muoiono e con loro muore tutto il mondo a essi collegato&rdquo;

Roma dice no a moto e auto storiche: non possono circolare perché inquinano

Nel 2003 il mondo delle due ruote viveva in una bolla fatta di supersportive accessibili e godibili su strada, che dominavano il mercato con modelli 600 e 1000 che venivano aggiornati ogni anno con contenuti tecnici ed estetici costanti. Ogni salone invernale era l&#39;occasione per vedere le nuove evoluzioni di superbike giapponesi ed europee, mentre tutti gli altri settori si spartivano le altre nicchie di mercato e il fenomeno delle crossover era appena agli inizi. Ecco altre 5 youngtimer che diventeranno ventenni il prossimo anno e che potranno essere iscritte al registro delle moto di interesse storico (qui la prima parte).  Yamaha R6 seconda serie  La R6 arriv&ograve; dopo la rivoluzionaria R1 e fu subito un bel colpo per Yamaha nella categoria Supersport. Dopo il primo modello apprezzatissimo per le doti dinamiche e meccaniche, la seconda serie uscita nel 2003 ha smussato gli spigoli di un progetto partito bene ma migliorabile, finalmente dotata di iniezione elettronica e di un motore dalla schiena corposa ai medi. Anche esteticamente presentava meno spigoli e un carattere pi&ugrave; amichevole rimanendo comunque una piccola race-replica: 117 CV su 164 kg a secco, dopotutto, sono numeri che fanno gola ancora oggi.    &nbsp;  Kawasaki Z1000  Arriv&ograve; come un pugno dritto in faccia alla categoria delle maxi naked. Il mercato era pronto per qualcosa di aggressivo dopo la nuova ZX-6R, ma la Z1000 aveva superato di gran lunga le aspettative con un prodotto molto personale e dall&#39;animo cattivo. I cerchi con canale lucidato e razze in tinta con la carrozzeria, lo scarico con due lunghe canne per lato e gli spigoli vivi di serbatoio e codino hanno conquistato tantissimi motociclisti che hanno portato - dal 2003 in poi - il nome della Z1000 nell&#39;olimpo delle nude pi&ugrave; importanti della storia recente. Fra tutte le versioni presentate fino a oggi, forse &egrave; proprio lei la pi&ugrave; affascinante della serie.    &nbsp;  Aprilia Tuono 1000  La Tuono nacque con un un unico scopo: fare una versione a manubrio alto della supersportiva RSV Mille.&nbsp;Questo significava, letteralmente, spogliare la moto nel modo pi&ugrave; semplice e diretto possibile.&nbsp;Quindi via le carene e il cupolino avvolgente, qualche particolare per coprire i cavi e le parti esposte della meccanica, e un cupolino pi&ugrave; stretto per consentire il movimento del nuovo manubrione (larghissimo, quasi da cross, proprio &quot;alla tedesca&quot;) senza nemmeno cambiare il faro anteriore. Una soluzione azzardata e radicale che inizi&ograve; ad essere prodotta in serie nel 2003 (dopo la preziosa Tuono Fighter in tiratura limitata del 2002) e che mise le basi per una dinastia di moto che prosegue ancora oggi. Un cult assoluto.  &nbsp;  &nbsp;  Suzuki GSX-R 1000 K4  Tre letterine magiche: la G, la S e la X hanno regalato fantastiche moto agli appassionati e hanno fatto la fortuna di Suzuki nei mercati occidentali, ma &egrave; con le supersportive GSX-R dei primi &#39;00 che questa famiglia di sportive ha raggiunto il suo picco assoluto. 20 anni fa fu presentata la prima generazione di GSX-R 1000 indipendente dal resto della produzione e l&#39;inizio di un percorso che avrebbe portato questa serie fino alla vittoria del campionato Superbike.  La K4 finora &egrave; stata la meno ricercata perch&egrave; meno vincente delle altre, ma &egrave; finalmente ventenne e con la sua estetica aggressiva ma gentile e proporzionata rappresenta un perfetto esempio di unione fra gli anni &#39;90 e i &#39;00. Lo schema grafico del faro verticale fra due grandi prese d&#39;aria &egrave; stato ripreso con successo anche nell&#39;ultima versione della supersportiva di Hamamatsu.  &nbsp;  &nbsp;  BMW R1150 Rockster  A inizio millennio BMW Motorrad non aveva un&#39;identit&agrave; di marchio variegata come ora. L&#39;animo sportivo non era ancora stato esplorato e si limitava ad essere un marchio 100% turistico dedicato a una clientela sobria e tranquilla. Le cose iniziarono a cambiare nel 2003, quando a Monaco decisero di modificare la R1150R e dotarla di colorazioni sportive ed aggressive e di un frontale con doppio faro asimmetrico che cambiava nettamente i connotati a un mezzo nato per il solo turismo: la chiamarono R1150 Rockster e fu un vero successo, apprezzata anche al di fuori della solita cerchia dei BMWisti. Da quel momento si susseguirono modelli sempre pi&ugrave; sportivi e inizi&ograve; una nuova storia per il brand.    Top5: moto interessanti che diventeranno di interesse storico nel 2023 (parte 1) 

Altre cinque moto arrivate nel 2003 che entreranno nella lista dei mezzi d&#39;interesse storico perch&egrave; ufficialmente ventennali. Si tratta di mezzi che, nel loro piccolo, hanno contribuito alla storia delle due ruote e diventeranno interessanti per i collezionisti

Top5: moto interessanti che diventeranno storiche nel 2023 - parte 2

Nel 2003 abbiamo dato l&#39;ultimo saluto a Giorgio Gaber, Saddam Hussein veniva arrestato dagli americani, a Nassiriya muoiono 16 militari italiani in un attentato esplosivo e lo Shuttle Columbia esplodeva in volo pochi secondi dopo il decollo da Cape Canaveral. Nel mentre il mondo del motociclismo conosceva nuove moto che sarebbero diventate pietre miliari negli anni a venire e che ora diventano ventennali e iscrivibili al registro storico. Se siete gi&agrave; in possesso di una di queste, preparate la documentazione ASI.  Ducati Multistrada 1000  La prima, storica, strana serie della Multistrada fece il suo debutto proprio nel 2003. Disegnata da Terblanche &egrave; stata criticata da molti e amata da altrettanti, grazie al suo design di rottura e a soluzioni estetiche-funzionali che mai si erano viste prima su una motocicletta. La Ducati di quegli anni era molto di versa da quella di oggi e la produzione era ancora incentrata su prodotti esclusivi e in linea con la tradizione del marchio, che prevedeva unicamente moto bicilindriche a L con telaio a traliccio, distribuzione desmodromica e frizione a secco.  Terblanche e l&#39;allora AD Minoli sono stati i primi a &quot;rompere&quot; il rigore ducatista proponendo moto sempre in linea con la tecnica della tradizione ma con estetica e funzionalit&agrave; mai viste prima. A distanza di 20 anni la Multistrada fu il modello pi&ugrave; lungimirante di quell&#39;epoca perch&egrave; ancora viene prodotta e vende ora pi&ugrave; che mai. L&#39;importanza storica del primo modello &egrave; indubbia, quindi merita l&#39;iscrizione al Registro.    &nbsp;  Honda CBR600RR  CBR &egrave; un brand nel brand. In Honda hanno costruito una dinastia di modelli basati su queste tre lettere a partire dagli anni &#39;80, ma quella del 2003 &egrave; senza dubbio una delle pietre miliari che ha cambiato completamente i connotati della serie. La versione a doppio faro e scarico sotto al codone &egrave; ancora oggi riconosciuta come una delle pi&ugrave; belle mai realizzate, che ha rotto in maniera netta con il passato e ha fatto debuttare i suffisso RR al posto di F, spingendo verso la sportivit&agrave; e la pista e lasciando da parte il carattere da stradale pura che contraddistingueva il modello. Non &egrave; una moto interessante solo per la sua estetica aggressiva, ma ha anche vinto tanto in WSS e nei vari campionati nazionali ed &egrave; sempre stata una delle moto pi&ugrave; equilibrate delle comparative dell&#39;epoca.    &nbsp;  Kawasaki ZX-6R 636  Dopo l&#39;introduzione del motore 636, la rivoluzione del 2003 nella serie supersportiva 600 di Kawasaki &egrave; tutta estetica e dinamica. Con questa moto si traccia una linea che separa passato e futuro, perch&egrave; dalle abbondanti e molto &quot;anni 90&quot; linee della precedente si passa ad una affilatissima e attillata carenatura compatta, che in verde la fa sembrare un insetto pronto a saltare. Il cupolino a punta con la presa d&#39;aria centrale e i fari separati un quella posizione strana danno un carattere inconfondibile a questo modello, che ancora oggi rimane un&#39;icona di stile e personalit&agrave;. Oltre allo stile c&#39;&egrave; anche un comportamento dinamico da vera pistaiola e un palmares sportivo di tutto rispetto, con anni di protagonismo (con la versione 600) nelle serie Supersport internazionali e nazionali.    &nbsp;  Ducati 749  Meno blasonata della 999, meno di successo di tutte le altre sportive medie dell&#39;epoca, ma senza dubbio una moto dal fascino infinito. La 749 &egrave; nata nel 2003 ed &egrave; arrivata ai giorni nostri con ancora pi&ugrave; fascino di quando ha debuttato. La sua estetica cos&igrave; particolare - identica alla sorellona da Superbike - ha fatto innamorare moltissimi motociclisti e incazzare tanti ducatisti che non riconoscevano in quelle linee una vera supersportiva da tradizione Ducati.  La 749-999 non ha mai messo d&#39;accordo le due correnti di pensiero, nemmeno dopo 20 anni dal debutto, ma un aspetto su cui tutti possono concordare c&#39;&egrave;: &egrave; un modello che ha segnato un&#39;epoca e che merita il riconoscimento storico che sta ricevendo in questo periodo. Se ne avete una in garage, preparatevi a vedere un ulteriore rialzo del valore nei prossimi anni, soprattutto se la iscriverete al Registro Storico.    &nbsp;  KTM 950 Adventure  Una moto che fa pensare a un nome: Fabrizio Meoni. Per gli italiani la 950 Adventure &egrave; anche questo, ma a livello storico, questo modello &egrave; semplicemente la massima espressione di quelle che chiamiamo &quot;moto dakariane&quot;. Con una moto non cos&igrave; dissimile da quella di serie, Meoni vinse due Parigi-Dakar, quella storica che partiva dall&#39;Europa e arrivava alla capitale del Senegal.&nbsp;  La moto in s&egrave; &egrave; pure il meglio che la produzione delle enduro stradali poteva proporre all&#39;epoca, un mezzo con il quale si poteva fare davvero fuoristrada e che &egrave; stata scelta da molti appassionati di viaggi per girare il mondo intero. Ora &egrave; un fenomeno di culto e il principio di una serie di moto, le Adventure di KTM, che al giorno d&#39;oggi sono bandiera del marchio. Questo modello &egrave; anche quello che ha coniato il termine &quot;adventure&quot; in riferimento alle moto di questa categoria, giusto per rimarcare l&#39;importanza.    Tutte le novit&agrave; moto 2023 

Un nuovo anno sta per arrivare e molte moto che sono entrate in commercio nel 2003 saranno ufficialmente ventennali. Torniamo indietro nel tempo e vediamo quali sono le pi&ugrave; interessanti iscrivibili al Registro Storico

Top5: moto interessanti che diventeranno storiche nel 2023 (parte 1)

Nella tarda serata di marted&igrave; 30 novembre, in seduta congiunta delle Commissioni Finanze e Lavoro del Senato, &egrave; stato ritirato l&rsquo;emendamento 7.0.20 proposto nell&rsquo;ambito del Decreto Legge Fiscale e inerente all&rsquo;abolizione dei benefici fiscali per i veicoli certificati e registrati di interesse storico e collezionistico con et&agrave; compresa fra 20 e 29 anni, che attualmente pagano un&rsquo;imposta agevolata come forma di tutela per la loro conservazione.  Ha PREVALSO IL BUONSENSO  &ldquo;ASI e tutti gli appassionati ringraziano i parlamentari che hanno ascoltato e compreso le nostre tesi&rdquo; - ha evidenziato Alberto Scuro, presidente della Federazione italiana di riferimento per il motorismo storico. &ldquo;Sicuramente sono prevalsi il buon senso e l&rsquo;importanza di tutelare il settore. Avevamo ottenuto un abbassamento della pressione fiscale nella Finanziaria 2019, dopo che tra il 2015 e 2018 erano state eliminate le tutele per le &lsquo;youngtimer&rsquo; causando la dispersione di parte del patrimonio motoristico nazionale e l&rsquo;indebolimento dell&rsquo;indotto legato alla filiera professionale&quot;.  &quot;NUMERI CHE NON GIUSTIFICANO AZIONI PENALIZZANTI&quot;  &quot;I veicoli ventennali che godono oggi di questa agevolazione - ha sottolineato Scuro - sono lo 0,15% del parco veicolare totale e l&rsquo;1,14% del parco veicolare ventennale (dati della Motorizzazione al 2 novembre 2021): numeri che non giustificano azioni penalizzanti a fronte di ci&ograve; che essi sono in grado di produrre in termini di sviluppo culturale, turistico ed economico, generando scenari occupazionali importantissimi per le future generazioni. Tutelarli &egrave; un nostro preciso dovere e non incide minimamente sul necessario rinnovamento del parco veicolare circolante&rdquo;.  La Vespa Elettrica si tinge di rosso per la lotta all&rsquo;Aids 

Dopo le proteste arriva l&#39;azione che di fatto ritira l&#39;emendamento riguardo l&#39;obbligo di bollo pieno per le moto di interesse storico e collezionistico

Bollo moto storiche: ritirato l&#39;emendamento per l&#39;obbligo

        Arriva un'altra proposta da parte del governo, emanata in nome della transizione ecologica. Solo che questa volta non si interviene sui veicoli nuovi, bens&igrave; sulle moto storiche. L'emendamento alla delega fiscale a firma di Gianni Pittella e Daniele Manca del PD, Silvia Vono di Italia Viva e Patty L'Abbate e Gabriella Di Girolamo del M5S, intende infatti eliminare l'esenzione dal pagamento del bollo per tutti i proprietari di moto storiche. Hai una moto storica? Paghi il bollo In pratica, il governo vuole fare in modo che anche i possessori delle moto che hanno pi&ugrave; di 30 anni paghino allo Stato la tassa di possesso. Nello specifico, per chi ha una moto che supera i 30 anni di vita, l'addio all'esenzione sarebbe automatico, mentre per coloro che hanno modelli dai 20 ai 30 anni di vita alle spalle, la procedura varierebbe da regione a regione. Il tutto, ovviamente, con l'obiettivo di ridurre le emissioni. Il governo sbaglia obiettivo La proposta, che arriva insieme ad altre norme francamente discutibili - come la cancellazione della sospendibilit&agrave; delle polizze assicurative - ci sembra assolutamente non pertinente con tutti i progetti di riduzione delle emissioni che l'industria automotive sta portando avanti da alcuni anni a questa parte. Chi possiede una moto storica o d'epoca, infatti, non la utilizza per la guida di tutti i giorni. Si tratta infatti di acquisti spinti dalla passione, e dalla felicit&agrave; di possedere un modello che ha segnato la storia di un mondo che abbiamo imparato ad amare sin da piccoli. Chi ha una moto storica, la utilizza per brevi passerelle, raduni dedicati, al massimo delle piccole scampagnate nei weekend. Le emissioni nocive sono talmente risicate che francamente crediamo che non siano le moto storiche a dover essere oggetto di tali manovre. Non sono quindi loro il "nemico da combattere". Un mercato destinato a crollare Senza dimenticare un aspetto tutt'altro che trascurabile. Ovvero il fatto che l'universo delle moto storiche continua ad avere un suo mercato florido, fatto di compravendite che, tra imposte varie, produce incasso anche per lo Stato. Se la proposta andasse a buon fine, il possessore di un modello storico (a meno che non abbia disponibilit&agrave; di un certo peso) si ritroverebbe a dover sostenere nuove spese. E se si tirasse troppo la corda? Sarebbe costretto a vendere la sua moto, con la conseguenza che aumenterebbe l'offerta e diminuirebbe la domanda. Tradotto, mercato al ribasso. E nel frattempo, una moto storica, magari italiana e dalla "carriera" significativa, si andrebbe a parcheggiare in un garage all'estero, l&igrave; dove la passione per le due ruote viene rispettata al di l&agrave; di ogni eventuale transizione verso un mondo pi&ugrave; "verde". REVISIONE MOTO, AUMENTA IL COSTO MA C'&Egrave; IL CONTENTINO DEL BONUS VEICOLI SICURI       

Sostenere le spese per la tassa di possesso anche se hai un modello con 30 anni di vita, in nome della riduzione delle emissioni: il nuovo emendamento del governo fa gi&agrave; discutere

La proposta "ecologica": anche chi ha una moto storica dovrà pagare il bollo?

        I possessori di veicoli d&rsquo;epoca o storici sono molto spesso soggetti ad una agevolazione nella stipula dell&rsquo;RC auto/moto, in quanto le varie polizze per assicurare questo tipo di veicoli sono spesso proposte dalle compagnie assicurative a prezzi ridotti rispetto a quelli riguardanti i mezzi tradizionali. Ma come funzionano questi tipi di assicurazioni? C&rsquo;&egrave; una reale differenza tra moto d&rsquo;epoca e moto storiche? FMI, arriva la nuova Targa Oro del Registro Storico Moto d&rsquo;epoca Partiamo subito col dire che l&rsquo;articolo 60 del Codice della Strada stabilisce che &ldquo;rientrano nella categoria dei veicoli d&rsquo;epoca i motoveicoli e gli autoveicoli cancellati dal PRA (Pubblico Registro Automobilistico) perch&eacute; destinati alla conservazione in musei o locali pubblici e privati&rdquo;. Tali veicoli, quindi, al contrario di quelli storici, devono sottostare a delle limitazioni in termini di circolazione, dato che possono essere utilizzati solo in occasione di raduni e previa autorizzazione. Elemento, quest&rsquo;ultimo, a cui le varie compagnie assicurative tengono conto durante la stipula dell&rsquo;eventuale RC. Moto Storiche Discorso diverso, invece, per le moto di interesse storico, le quali possono circolare tranquillamente a condizione che risultino conformi alle norme del Codice della Strada. Nel caso delle moto, poi, per ottenere la certificazione storica &egrave; assolutamente necessaria l&rsquo;approvazione da parte della Commissione Registro Storico FMI, che valuter&agrave; i mezzi in base ad alcuni parametri di ammissione: la moto deve aver compiuto almeno il 30&deg; anno di et&agrave; dalla data di costruzione e deve mostrarsi in ottime condizioni di conservazione o restaurati nel rispetto dell&rsquo;originalit&agrave;. D&rsquo;epoca o storiche, cosa cambia in termini di assicurazione Innanzitutto, le polizze per veicoli storici prevedono una classe di merito fissa, che non si rif&agrave; dunque al meccanismo del bonus-malus, in aggiunta ad una formula di guida che &egrave; sempre libera. Oltre a ci&ograve;, per le moto storiche &egrave; sempre possibile aggiungere numerose garanzie accessorie, come il furto e incendio, la polizza kasko, l'assicurazione atti vandalici o la possibilit&agrave; di assicurare anche pi&ugrave; di una moto con la stessa polizza. Perch&eacute; valga l&rsquo;etichetta di &ldquo;moto d&rsquo;epoca&rdquo; invece, il motociclo deve avere almeno 20 anni dalla data di prima immatricolazione e anch&rsquo;essi, nonostante il divieto di circolazione su strada, possono usufruire di alcune agevolazioni fiscali. Su tutte spicca l&rsquo;esenzione dal pagamento del bollo &ndash; per quelle con almeno 30 anni di et&agrave; &ndash; o una riduzione del 50% - per quelle dai 20 ai 29 anni di et&agrave; &ndash; e prezzi agevolati per sulle polizze in relazione proprio alla loro limitazione in termini di circolazione su strada. Circolazione, ricordiamo, che senza regolare autorizzazione pu&ograve; costare al proprietario una multa compresa tra i 41 e i 168 euro se si tratta di motoveicoli. Assicurazione moto: non &egrave; obbligatoria per le moto da pista, ma...       

C&rsquo;&egrave; una reale differenza tra moto d&rsquo;epoca e moto storiche? E quali vantaggi ci sono per i proprietari che intendono assicurare tali mezzi? Ecco spiegata la differenza

Moto d’epoca e storiche: quello che c’è da sapere sulle assicurazioni

        Gli appassionati di moto storiche saranno contenti di scoprire che la Federazione Motociclistica Italiana ha da poco annunciato una grande e importante novit&agrave; sul Registro Storico FMI. La prestigiosa Targa Metallica - nota anche come Targa Oro - verr&agrave; ora inviata ai tesserati contestualmente ai documenti d&rsquo;iscrizione di una moto al Registro Storico e non pi&ugrave; a posteriori, un&rsquo;innovazione essenziale, fanno sapere da FMI, che mira a soddisfare le esigenze degli amanti del vintage. EICMA e FMI ancora insieme: &ldquo;Valorizziamo la passione&rdquo; Rinnovato anche il layout Insieme alle novit&agrave; legate alla consegna della Targa, nuovo sar&agrave; anche il suo aspetto grafico, che presenta un prezioso conio con, in rilievo, il logo FMI e i dati del veicolo. Tutto studiato per dare ancora pi&ugrave; risalto e prestigio alla Targa e, soprattutto, alla moto a cui la stessa viene conferita. &ldquo;Con questa iniziativa - ha spiegato il presidente FMI, Giovanni Copioli - abbiamo voluto dare un importante segnale a tutti gli appassionati di moto d&rsquo;epoca, permettendo loro di esibire immediatamente sulle loro moto la Targa Metallica FMI. Riteniamo sia un passo importante per il continuo rinnovamento del Registro storico, uno dei pilastri della FMI, che guarda ai motociclisti di tutte le et&agrave; e che &egrave; espressione di massima qualit&agrave;&rdquo;. L&rsquo;assegnazione della Targa La Targa Oro, come fa sapere la stessa FMI, viene assegnata, a discrezione della Commissione Registro Storico, ai ciclomotori, motocicli, motocarri, motofurgoni, in assetto stradale, che abbiano compiuto il 30&deg; anno di et&agrave; dalla data di costruzione e che dalla documentazione inviata risultino in ottime condizioni di conservazione o restaurati nel rispetto dell&rsquo;originalit&agrave;. Alle moto di specialit&agrave; invece (Cross, Regolarit&agrave; e Trial) la stessa non viene assegnata d&rsquo;ufficio al momento dell&rsquo;iscrizione, ma &egrave; possibile richiederla successivamente e solo per moto costruite entro il 1975. FMI compie 110 anni: un docufilm per celebrare oltre un secolo di storia        

Con l&rsquo;arrivo della nuova Targa Metallica &ndash; rivisitata anche nella grafica per evidenziarne il prestigio - la consegna sar&agrave; contestuale all&rsquo;invio dei documenti della moto

FMI, arriva la nuova Targa Oro del Registro Storico

        Lo storico Museo dell&rsquo;Automobile di Torino (Mauto) ha da poco riaperto le porte dei suoi meravigliosi padiglioni, cos&igrave; da riuscire nuovamente ad ospitare gli appassionati di motori le bellezze storiche della sua collezione. Tuttavia, oltre che a viaggiare attraverso la storia delle auto, i visitatori potranno anche ammirare una serie di motocicli d'epoca &ndash; tornati in esposizione dopo ben 15 anni - riportati alla luce dopo un accurato lavoro di restauro. Moto in fiamme a Passo di Rombo: cosa &egrave; rimasto dopo l'incendio OTTO ESEMPLARI STORICI Per la speciale occasione della riapertura al pubblico, dunque, il Mauto ha voluto esporre, dallo scorso 17 febbraio, una selezione unica di bicicli, tricicli e quadricicli facenti parte della collezione che normalmente veniva conservata da diversi anni all&rsquo;interno dell&rsquo;Open Garage. Il lavoro di pulitura e restauro ha coinvolto otto esemplari, tra cui spiccano una Boll&eacute;e 3 HP - che esord&igrave; nel 1896 alla corsa Parigi-Marsiglia - il De Dion &amp; Bouton Mod. 1 &frac34; HP Quadri del 1899, la Prinetti &amp; Stucchi mod.1 &frac34; HP Quadri del 1899, una Rosselli Motocicletta dei primi del &lsquo;900, una Moto Guzzi del 1921 &ndash; vera capostipite dell&rsquo;azienda - una Gilera Grand Prix del &lsquo;52, campione del mondo tra il 1950 e il 1957, una Ducati 851 SBK del 1990 e l&rsquo;avveniristica Gilera CX 125 del 1991. VEDERE DA VICINO LA STORIA Come fanno sapere dallo stesso Museo, salvo nuove disposizioni da parte del Governo, il Mauto sar&agrave; aperto con orario ridotto e a una tariffa speciale di 5 euro per gli under 26 dal mercoled&igrave; al venerd&igrave; dalle ore 13.00 alle ore 19.00. Inoltre, ci sar&agrave; la possibilit&agrave; di approfittare di visite guidate &ndash; anche per piccoli gruppi &ndash; e sempre osservando le disposizioni in fatto di igiene e distanziamento. Il Museo Piaggio riapre dal vivo e anche online       

Il lavoro di pulitura, restauro ed esposizione &ndash; dopo ben 15 anni - ha coinvolto otto esemplari, tra cui spiccano dei modelli dei primi anni del &lsquo;900 e una Ducati SBK del 1990

Mauto: riapre il museo con un’esposizione di motocicli storici

        La Guardia di Finanza &egrave; alla ricerca delle sue moto storiche per ampliare la collezione del proprio Museo, che si trova in piazza Mariano Armellini a Roma. Le Fiamme Gialle infatti, vantano un'esposizione di ben 25 auto ma solo 5 moto. Da qui, il desiderio di reperire qualche esemplare in pi&ugrave;. E per farlo, ha lanciato un appello ai collezionisti italiani. Impenna davanti alla Guardia di Finanza: porta a casa 11 multe LE MOTO ATTUALMENTE PRESENTI Attualmente, le moto presenti al Museo sono una Moto Guzzi V7 700cc (prima serie), una Guzzi V75, una Gilera 300&nbsp;bicilindrica, una Gilera 124 Giubileo e infine una Iso 113cc del 1962 in arrivo da Roma. "Sei anni fa abbiamo iniziato ad allestire questa raccolta di mezzi storici che comprende auto e moto - spiega il maggiore Marco Biondi, responsabile della sezione veicoli storici del museo -. Sostanzialmente conserviamo le moto e le auto pi&ugrave; rappresentative della storia della motorizzazione della Guardia di Finanza, mentre dall'altro lato siamo impegnati presso il mercato dei collezionisti privati nel reperimento di mezzi, sia a due che a quattro ruote. Vogliamo quindi lanciare un appello a tutti coloro che possiedono un mezzo appartenuto alle Fiamme Gialle di contattarci perch&eacute; siamo interessati all'acquisto. Se qualche appassionato ne avesse uno pu&ograve; scrivere all'indirizzo mail biondi.marco@gdf.it inviandoci le foto del mezzo e sar&agrave; ricontattato qualora ci fossero le condizioni per l'acquisto. Dopodich&eacute;, se lo acquisiremo, provvederemo all'eventuale ripristino finalizzato all'esposizione nel nostro Museo". Sequestrato tesoro di veicoli d'epoca, anche 31 Lambretta e 39 Vespa Trai desideri del maggiore e del museo, la possibilit&agrave; di recuperare qualche esemplare di Falcone, moto della Guzzi impiegata negli anni '50 e '60 nella lotta ai contrabbandieri, e le Moto Morini e Gilera su cui il gruppo sportivo delle Fiamme Gialle correva nelle gare enduro degli anni '60 e '70.       

Le Fiamme Gialle vogliono ampliare la collezione storica delle due ruote (ferma a soli 5 modelli) e lanciano un appello ai collezionisti italiani

Guardia di Finanza alla ricerca delle moto storiche per il proprio Museo

ASI e Federmoto ce l&#39;hanno fatta. Nelle scorse settimane, l&#39;Automotoclub Storico Italiano si era opposto alla distruzione dei documenti cartacei di circolazione delle moto storiche a fronte del Documento Unico, che prevedeva una totale digitalizzazione e la conseguente dematerializzazione delle risorse cartacee.  Moto storiche, addio ai fogli cartacei: ASI si oppone  ASI e Federmoto si sono rivolti cos&igrave; alla Direzione Generale della Motorizzazione, chiedendo di modificare il Documento Unico, evitare la gestione telematica dei documenti dei modelli storici e salvaguardare i libretti originali cartacei, fonte di &quot;memoria storica&quot; e di grande significato per i veicoli di interesse storico e collezionistico.  Quanto costerebbe oggi una Aprilia RS 250 o una Ducati 916?  LA NOTA DELLA MOTORIZZAZIONE  Le azioni di ASI e Federmoto hanno avuto il loro effetto. Perch&eacute; la Direzione Generale della Motorizzazione ha emesso una nuova nota in cui elenca le modalit&agrave; in cui dovranno essere gestite tutte le pratiche relative alle moto storiche, come ad esempio trasferimenti di propriet&agrave;, reimmatricolazioni, aggiornamenti con rilascio di nuovo documento di circolazione.  &quot;Nel fascicolo digitale deve essere acquisita l&rsquo;immagine pdf del documento di circolazione originale, al quale non va praticato il taglio dell&rsquo;angolo superiore destro; il documento originale &egrave; restituito al nuovo proprietario senza apposizione di alcun segno (timbro, tagliando autoadesivo o altro) di annullamento; analogamente &egrave; restituito, con le stesse modalit&agrave;, il foglio complementare dopo averlo scansionato e acquisito nel fascicolo senza taglio dell&rsquo;angolo superiore destro.&quot;.  &quot;Voglio ringraziare il Direttore della Motorizzazione Civile, ing. Alessandro Calchetti, per aver dimostrato grande sensibilit&agrave; - ha dichiarato Giovanni Copioli, presidente FMI -, accogliendo le istanze di questo mondo di appassionati, per i quali poter conservare l&rsquo;integrit&agrave; dei documenti originali rappresenta una cosa davvero importante, che d&agrave; ulteriore valore al mezzo&quot;.  FMI, bonus sull&rsquo;assicurazione moto d&rsquo;epoca 

Vittoria di ASI e Federmoto, che avevano chiesto delle modifiche al Documento Unico per salvaguardare i fogli di circolazione originali ed evitare la completa gestione telematica

Moto storiche, vittoria: i documenti originali non saranno distrutti

La Fase 2 non &egrave; cominciata nel migliore dei modi per il settore motociclistico. A fronte di una parziale libert&agrave; di movimento ritrovata finalmente dai motociclisti italiani, il Governo non ha previsto nessun aiuto sostanziale per la ripartenza economica della filiera. E le pieghe del nuovo decreto legge coinvolgono anche le moto storiche.  Le nuove indicazioni prevedono infatti la distruzione dei documenti cartacei&nbsp;a fronte del nuovo&nbsp;Documento Unico&nbsp;di propriet&agrave; e circolazione.&nbsp;Documentazioni e istanze infatti saranno d&#39;ora in poi digitalizzate, provocando quindi una dematerializzazione di tutte le risorse cartacee. L&#39;Automotoclub Storico Italiano si oppone e vuole intervenire presso le sedi competenti per modificare la disposizione. La motivazione rimanda al concetto di &quot;memoria storica&quot;: la carta di circolazione e il certificato di propriet&agrave; hanno un grande significato per i veicoli di interesse storico e collezionistico. Parte della loro memoria, infatti, &egrave; conservata e tramandata proprio da questi documenti, testimoni dell&#39;evoluzione avvenuta in oltre un secolo di pratiche burocratiche per la gestione dei veicoli.    GESTIONE TELEMATICA  Tramite il cosiddetto Documento Unico,&nbsp;dal 4 maggio &egrave; diventata obbligatoria la gestione telematica&nbsp;dei seguenti casi: cancellazione dei dati inerenti l&rsquo;intestazione temporanea di veicoli a nome di soggetto diverso dall&rsquo;intestatario (mini volture dei commercianti); sottrazione, smarrimento, distruzione (cessata circolazione e demolizione per esportazione) e deterioramento dell&rsquo;originale.  La gestione di immatricolazione, nazionalizzazione, reimmatricolazione e passaggio di propriet&agrave; rimagono invece, fino al 31 maggio, rimane facoltativa. Dal 1&deg; giugno, poi, anche con i semplici passaggi di propriet&agrave; tra privati si assister&agrave; alla distruzione dei documenti originali cartacei. Ed &egrave; qui che ASI sta cercando di intervenire, inserendo magari delle&nbsp;deroghe&nbsp;specifiche per i veicoli di interesse storico e collezionistico.    &quot;NOSTRE PROPOSTE SEMPLICI E IMMEDIATE&quot;  Entro il 31 ottobre 2020, il Documento Unico dovrebbe entrare definitivamente in vigore. &quot;Prima che scattasse l&rsquo;emergenza COVID-19&nbsp;- spiega&nbsp;Alberto Scuro, presidente dell&rsquo;Automotoclub Storico Italiano&nbsp;-&nbsp;era stato avviato un tavolo di lavoro con la Direzione Generale della Motorizzazione per la risoluzione di tutta una serie di problematiche legate ai veicoli di interesse storico e collezionistico, in particolare le revisioni periodiche dei veicoli ante 1960 e di quelli centenari. Ora si &egrave; aggiunta la tematica del&nbsp;Documento Unico con la prevista distruzione dei documenti originali cartacei: un danno enorme per i veicoli storici e per scongiurarlo abbiamo gi&agrave; inoltrato le nostre proposte, che sarebbero di semplice ed immediata attuazione&quot;.  Road Map, il viaggio di Tartarini e Monetti in un&#39;edizione speciale 

Il nuovo&nbsp;decreto prevede la sostituzione dei documenti cartacei&nbsp;in vista di una digitalizzazione: l&#39;Automotoclub Storico Italiano chiede di modificare il Documento Unico

Moto storiche, addio ai fogli cartacei: ASI si oppone

Il nuovo anno inizia con buone notizie per gli appassionati di moto storiche: la nuova legge di bilancio, approvata lo scorso 30 dicembre ed entrata in vigore marted&igrave; 1&deg; gennaio, reintroduce infatti le agevolazioni fiscali sul bollo per i mezzi con un&#39;et&agrave; compresa tra i 20 e i 29 anni.  &ldquo;Gli autoveicoli e motoveicoli di interesse storico e collezionistico con anzianit&agrave; di immatricolazione compresa tra i venti e i ventinove anni, se in possesso del Certificato di Rilevanza Storica [...] e qualora tale riconoscimento di storicit&agrave; sia riportato sulla carta di circolazione, sono assoggettati al pagamento della tassa automobilistica con una riduzione pari al 50 per cento&quot;, riporta il testo della legge.  Perch&eacute; venga considerato valido, il &ldquo;Certificato di Rilevanza Storica&rdquo; deve essere rilasciato dal Registro Storico FMI o da uno degli altri Registri Storici riconosciuti dal Codice della Strada.  CONTRIBUTO PER LE ELETTRICHE E LE IBRIDE - La legge di bilancio riconosce inoltre un contributo a coloro che acquistano un veicolo elettrico o ibrido nuovo di fabbrica, di potenza inferiore o uguale a 11 kW, delle categorie L1 (veicoli a due ruote di cilindrata fino a 50 cc e con velocit&agrave; massima di costruzione fino a 45 km/h) e L3 (veicoli a due ruote di cilindrata superiore a 50 cc o con velocit&agrave; massima di costruzione oltre 45 km/h).  Viene riconosciuto un contributo pari al 30% del prezzo di acquisto fino ad un massimo di &euro; 3.000, a condizione che si rottami un veicolo delle medesime categorie (moto o scooter) con omologazione Euro 0, Euro 1 o Euro 2 del quale siano proprietari o utilizzatori, in caso di locazione finanziaria, da almeno dodici mesi. 

La nuova legge di bilancio reintroduce il bollo ridotto al 50% per le moto tra i 20 e i 29 anni di et&agrave;. Arriva anche un contributo per l&#39;elettrico e l&#39;ibrido

Bollo Moto d&rsquo;Epoca: tornano le agevolazioni

Dalla Federazione Motociclistica Italiana arriva un aggiornamento su come le diverse regioni hanno reagito alla Legge di stabilit&agrave; 2015 che ha tolto le agevolazioni sul bollo per i mezzi di venti anni, reintroducendo per essi la tassa di propriet&agrave;, da pagare quindi obbligatoriamente anche se il mezzo non &egrave; circolante. "Spesso con tariffe molto alte nelle regioni che differenziano il pagamento a seconda della classe inquinante del mezzo", spiegano in FMI. "Ricordiamo inoltre che la situazione &egrave; ancora in divenire e che ulteriori modifiche potrebbero arrivare anche nei prossimi giorni. "Iniziamo con il dire che, in linea con la legge nazionale, tutte le regioni hanno mantenuto la tassa di circolazione forfettaria (di importo variabile da 10,33 a 20 euro) per le moto di trenta anni. "Hanno invece mantenuto la tassa di circolazione per le moto tra i 20 ed i 30 anni la Provincia di Bolzano, l'Emilia Romagna, la Lombardia, la Toscana (con tassa di propriet&agrave;) e, probabilmente, il Veneto. In realt&agrave; per quest'ultima regione non abbiamo una notizia ufficiale, ma vi &egrave; stato l'annuncio da parte dell'Assessore al Bilancio, Roberto Ciambetti di voler continuare ad applicare il bollo agevolato. "Hanno gi&agrave; comunicato sui rispettivi siti l'abolizione del bollo forfettario per le moto di venti anni Abruzzo, Calabria, Lazio, Liguria, Marche, Molise, Puglia, Provincia di Trento, Umbria e Valle d'Aosta. Non si conosce ancora la posizione di Basilicata (per la quale ci sarebbe l'intendimento di dividere gli importi a seconda della cilindrata), Campania e Piemonte. "Per quanto riguarda Friuli Venezia Giulia, Sardegna e Sicilia invece, per le quali il tributo &egrave; erariale, l'Agenzia delle Entrate non si &egrave; ancora espressa, ma tutto lascia pensare che le tre regioni applicheranno la legge di Stabilit&agrave;. "Ricordiamo che la situazione pu&ograve; ancora mutare, in quanto sono in corso contatti tra la FMI e tutti gli assessorati regionali, al fine di chiarire la situazione e - se possibile - orientarli a mantenere l'agevolazione. E' nostra convinzione infatti che l'applicazione della legge di Stabilit&agrave;, piuttosto che incrementare le entrate regionali, porter&agrave; alla scomparsa di tanti veicoli finora conservati. Il Lazio ha fissato la scadenza del 2 febbraio 2015 per il pagamento della tassa di propriet&agrave; per i mezzi di venti anni. "Infine, chiariamo che la Legge di Stabilit&agrave;, riconoscendo l'esenzione dal bollo per le moto di trenta anni, ha applicato un criterio di selezione valido esclusivamente ai fini fiscali. "Le norme che regolano la circolazione dei mezzi di interesse storico e collezionistico fanno tutte capo all'articolo 60 del Nuovo Codice della Strada, che stabilisce che un veicolo &egrave; riconosciuto di interesse storico e collezionistico al compimento del ventesimo anno di et&agrave; se viene iscritto ad un Registro Storico".  Di seguito, le agevolazioni derivanti dall'iscrizione al Registro Storico FMI:  -Vantaggi assicurativi -Pratiche per la reimmatricolazione -Possibilit&agrave; di circolare nei centri storici (ove consentito dai Comuni) -Possibilit&agrave; di tenere le luci spente durante la marcia diurna -Revisione agevolata (secondo quanto previsto al momento dell'immatricolazione -Possibilit&agrave; di viaggiare con equipaggiamento originale, senza montare dispositivi di sicurezza non previsti al momento dell'immatricolazione. Fiammetta La Guidara

Dalla Federazione Motociclistica Italiana  un aggiornamento su come le diverse regioni hanno reagito alla legge che ha tolto le agevolazioni sul bollo

Moto storiche: novit&agrave; bollo

Dopo tanto discutere, purtroppo la notizia adesso &egrave; ufficiale: dal 2015 tutti i veicoli che non hanno compiuto 30 anni pagheranno la tassa di propriet&agrave;. Il testo &egrave; contenuto nella Legge di Stabilit&agrave; approvata il 23 dicembre dal Parlamento, dopo un lungo iter e a seguito della bocciatura di tanti emendamenti presentati per l'abolizione dell'articolo. Dal 2001 al 2014 le moto di 20 anni ricomprese nell'elenco FMI erano soggette al pagamento di una tassa di circolazione forfetaria di 11 euro circa. Dal 2015 l'agevolazione riguarder&agrave; soltanto le moto che hanno compiuto 30 anni.  "Il Governo ritiene di guadagnare, da questa modifica, circa 78 milioni di euro, ma non &egrave; affatto cos&igrave;", comunica la Federazione Motociclistica Italiana. "Piuttosto, molti pezzi che rappresentano la nostra storia industriale saranno rottamati o venduti all'estero e il mondo del restauro subir&agrave; un duro colpo. Inoltre gli utenti che in questi 14 anni hanno ritenuto di fare un investimento acquistando mezzi storici e conservandoli proprio in nome di questa agevolazione, hanno tutto il diritto di sentirsi beffati dallo Stato. Solo chi ne avr&agrave; la possibilit&agrave; economica sar&agrave; in grado di versare le tasse richieste, potendo cos&igrave; conservare i propri mezzi, mentre tutti gli altri saranno costretti a disfarsene".  La tassa automobilistica una tassa regionale e attualmente molte amministrazioni hanno emanato proprie leggi, anche discostandosi da quanto previsto dallo Stato.  "Riteniamo importante chiarire come si modifica la legislazione che riguarda i mezzi di interesse storico e collezionistico", comunica ancora la Federazione Motociclistica Italiana. "E' stata abolita per moto e auto tra i 20 ed i 30 anni una agevolazione fiscale, che continuer&agrave; ad essere riservata a tutti i mezzi che abbiano compiuto 30 anni. Una moto di 20 anni tuttavia continua ad essere considerata di interesse storico e collezionistico se viene iscritta ad un registro storico e pertanto potr&agrave; usufruire delle agevolazioni previste per la circolazione dal Codice della Strada, ovvero revisione agevolata, possibilit&agrave; di circolare a luci spente durante il giorno, accesso nelle zone a traffico limitato ove previsto dalle amministrazioni comunali e possibilit&agrave; di premi di assicurazione per RC ridotti". Fiammetta La Guidara &nbsp;

Se iscritte ad un registro storico potranno per&ograve; usufruire di revisione agevolata, circolare a luci spente il giorno, accedere nelle ZTL e pagare RC ridotte

Moto storiche: torna la tassa!

La Federazione Motociclistica Italiana si sta impegnando per contrastare le novit&agrave; normative proposte sulle moto d'interesse storico e che andrebbero a eliminare i privilegi per i mezzi di et&agrave; compresa fra i 20 e i 30 anni.  Trentasei emendamenti ed un Ordine del Giorno per chiedere al Governo di rivedere l'articolo 3, comma 33 della Legge di Stabilit&agrave;, che prevede di reintrodurre la tassa di propriet&agrave; per i mezzi di interesse storico e collezionistico tra i venti ed i trenta anni. E' questo il risultato dell'impegno della Federazione Motociclistica Italiana e dell&rsquo;ASI nel contrastare la proposta governativa di far pagare il bollo a tariffa piena ai mezzi di vent&rsquo;anni. La FMI sta facendo un'opera di sensibilizzazione nei confronti dei Senatori, affinch&eacute; cancellino questo articolo che, se fosse approvato, porterebbe alla demolizione tanti veicoli di interesse storico e collezionistico conservati con amore dai proprietari; anche in virt&ugrave; del fatto che, se tali mezzi non circolano sulla pubblica strada, non sono tenuti al pagamento del bollo.  Il Senato ha reagito positivamente alle nostre istanze ed attualmente la Commissione Bilancio sta esaminando 36 emendamenti presentati da forze trasversali. In aggiunta &egrave; stato approvato un Ordine del Giorno che impegna il Governo a rivedere la proposta, prevedendo la tassazione agevolata, premiando i veicoli che sono conservati in maniera adeguata.  Ovviamente la situazione &egrave; ancora in sospeso e attende il vaglio della Commissione Bilancio prima e dell'Aula del Senato poi, ma siamo felici di poter registrare una notevole sensibilit&agrave; da parte dei Parlamentari che hanno accolto le nostre istanze, andando anche contro il parere negativo del Governo che, dalla reintroduzione della tassa di propriet&agrave;, conta di poter avere maggiori entrate pari a circa 78 milioni di euro. Una previsione, secondo la FMI, del tutto non corrispondente al vero, in quanto se venisse tolta l'agevolazione attuale, molti mezzi sarebbero demoliti o venduti all'estero.

La FMI si sta impegnando per far s&igrave; che non vengano eliminati i privilegi per le moto di interesse storico, ovvero di et&agrave; compresa fra i 20 e i 30 anni

Moto storiche: qualcosa si muove

La bozza della Legge di Stabilit&agrave; elaborata dal Governo che sta arrivando in Parlamento contiene anche la reintroduzione della tassa di propriet&agrave; per i mezzi che hanno compiuto venti anni ma non ancora trenta.  Tale tassa era stata abolita nel 2000 per tutti i veicoli che avessero compiuto 30 anni e per una rosa di mezzi che ne avessero compiuti venti (ma non ancora trenta), individuata da ASI e, per le moto, anche dalla Federazione Motociclistica Italiana.  Le novit&agrave; di questi giorni rischiano di distruggere in un solo colpo tanti anni di lavoro, volti alla conservazione di mezzi che altrimenti sarebbero stati destinati alla demolizione, attraverso l'incentivazione costituita dall'abolizione di tasse di possesso spesso molto onerose.  Con questo spirito la Federazione Motociclistica Italiana ha lavorato stilando il proprio elenco di modelli in tutti questi anni, senza peraltro vincolare il loro riconoscimento all'iscrizione al proprio Registro Storico.  Oggi, forse, con l'abolizione di questa "attenzione" nei confronti delle care vecchie storiche, lo Stato pensa di poter guadagnare e far guadagnare alle regioni chiss&agrave; quali cifre finora non versate dai contribuenti per il possesso di auto e moto, ma non &egrave; cos&igrave; perch&eacute; tanti dei mezzi finora conservati finiranno alla demolizione.  Per questo FMI &egrave; in attesa del testo ufficiale del Disegno di Legge, che attende l'approvazione della Presidenza della Repubblica e dell'Unione Europea, per poi richiedere al Parlamento e al Governo di rivedere le proprie posizioni impegnandosi diversamente per un comparto, quello motoristico storico e d'epoca, che rappresenta una parte importantissima della nostra storia e della nostra cultura.

La bozza della Legge di Stabilit&agrave; elaborata dal Governo che sta arrivando in Parlamento contiene anche la reintroduzione della tassa di propriet&agrave; per i mezzi che hanno compiuto venti anni

Torna il bollo sulle moto d'interesse storico

Brutte notizie per i possessori di moto di interesse storico, ovvero di tutti quei mezzi che, pur non avendo ancora compiuto 30 anni di et&agrave;, finora hanno beneficiato dell'esenzione del bollo e di un'assicurazione agevolata perch&eacute;, appunto, riconosciuti di "interesse storico" dalla Federazione Motociclistica Italiana.  Con la nuova Legge di Stabilit&agrave;, infatti, il Governo ha deciso che dal prossimo anno, moto - ma anche auto - di et&agrave; compresa tra i 20 e i 30 anni non saranno pi&ugrave; considerate di interesse storico e non potranno pi&ugrave; godere dei vantaggi a loro riservati.  Questa &egrave; in realt&agrave; ancora la bozza della legge di stabilit&agrave;: approvata dal Consiglio dei Ministri, ora dovr&agrave; passare l'approvazione del Parlamento, con possibili emendamenti e novit&agrave;. C'&egrave; tempo, dunque, per la Federazione Motociclistica Italiana e per l'ASI di intervenire per le rispettive competenze.  Per come &egrave; stata redatta, infatti, la Legge di Stabilit&agrave; abroga i commi 2 e 3 della legge 342/2000, che prevedevano il bollo di circolazione ridotto&nbsp;per i veicoli con et&agrave; compresa tra i 20 e i 30 anni se valutati di interesse storico. L'abolizione della norma potrebbe avere ripercussioni anche sulle assicurazioni: se una moto non &egrave; pi&ugrave; di interesse storico non potr&agrave; pi&ugrave; usufruire dell'assicurazione ridotta, ma dovr&agrave; ripiegare su una tariffa &ldquo;normale&rdquo;. Molte regioni poi, per le moto tra 20 e 30 anni, prevedono il bollo ridotto solo se il mezzo &egrave; iscritto al Registro Storico FMI: se l'iscrizione non ha pi&ugrave; utilit&agrave; pratica, &egrave; facile prevedere una diminuzione delle iscrizioni.  Nulla cambia invece per le moto ultratrentennali:&nbsp;hanno automaticamente diritto al bollo ridotto e sono considerate storiche senza bisogno di certificazione.  &nbsp;   l Governo con la nuova Legge di Stabilit&agrave; ha deciso di dare una stretta al sistema che regolamenta i veicoli storici che possono godere di un bollo ridotto e sconti pesanti anche sull'RC. Dal prossimo anno, moto e auto di et&agrave; compresa tra i 20 e i 30 anni non saranno pi&ugrave; considerate di interesse storico e non potranno pi&ugrave; godere dei vantaggi a loro riservati. Una decisione che va a colpire un sistema che che ha generato parecchi controsensi, soprattutto nel settore delle auto,&nbsp;a causa di veicoli di nessun interesse storico e dal minimo valore che potevano, in quanto &ldquo;d'epoca&rdquo;, usufruire di bollo ridotto (25 euro) e assicurazione dimezzata. Un fenomeno a quanto pare ritenuto insostenibile visto che solo per quanto riguarda le auto, l'Italia conta la bellezza di quattro milioni di mezzi "storici" circolanti. La Legge di Stabilit&agrave; (che comunque deve essere ancora approvata) abroga i commi 2 e 3 della legge 342/2000, quelli che prevedevano il bollo di circolazione ridotto&nbsp;per i veicoli con et&agrave; compresa tra i 20 e i 30 anni se valutati di interesse storico. Perch&eacute; una moto sia "di interesse storico" deve essere inserita nell'elenco stilato ogni anno dalla FMI. L'abolizione della norma potrebbe avere ripercussioni anche sulle assicurazioni storiche: se una moto non &egrave; pi&ugrave; di interesse storico non potr&agrave; pi&ugrave; usufruire dell'assicurazione ridotta, ma dovr&agrave; ripiegare su una salatissima tariffa &ldquo;normale&rdquo;. Questo per&ograve; dipender&agrave; dalle decisioni delle singole compagnie, che possono agire come meglio credono. Questa decisione del Governo potrebbe addirittura danneggiare la FMI (Federazione Motociclistica Italiana) che fa capo al CONI. Molte regioni infatti, per le moto tra 20 e 30 anni, prevedono il bollo ridotto solo se il mezzo &egrave; iscritto al Registro Storico FMI: se l'iscrizione non ha pi&ugrave; utilit&agrave; pratica, &egrave; facile prevedere una diminuzione delle iscrizioni. Nulla cambia invece per le moto ultratrentennali:&nbsp;hanno automaticamente diritto al bollo ridotto e sono considerate storiche senza bisogno di certificazione.       Share on facebook Share on twitter Share on oknotizie Share on google_plusone_share       - See more at: http://www.insella.it/news/legge-stabilita-bollo-moto-epoca-ridotto-cancellato-mezzi-fino-30-anni#sthash.qopr6z0p.dpuf

La bozza della nuova legge di stabilit&agrave; esclude l'esistenza delle moto di interesse storico, ovvero prodotte fra 20 e 30 anni fa. Nulla cambia le per moto ultratrentennali

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