        Il 2023 segna il 40&ordm; anniversario di Auto e Moto d&rsquo;Epoca che per festeggiare il traguardo raddoppia gli spazi e si trasferisce per la prima volta a Bologna, nel quartiere fieristico all'avanguardia con 235mila metri quadrati di spazi espositivi dedicati alla passione heritage, grazie alla campagna promozionale condotta nelle fiere europee a cavallo tra 2022 e 2023. Le nuove prenotazioni internazionali hanno permesso di inaugurare ben&nbsp;due padiglioni aggiuntivi oltre agli 11 gi&agrave; previsti. Un salone nel salone A Bologna gli appassionati troveranno un salone nel salone per le moto storiche, il primo in Italia, per poter sviluppare&nbsp;tutte le potenzialit&agrave; del Classic. Alle due ruote classiche, infatti, sono riservati pi&ugrave; di 15mila metri quadrati con la presenza di enti, musei club e commercianti nazionali e internazionali, e brand come BMW Motorrad che festeggia il centenario del Marchio, oltre a uno spazio dedicato alla storia e al collezionismo della Lambretta. Il 40&ordm; anniversario di Auto e Moto d&rsquo;Epoca coincide con il 90&deg; anniversario della collezione Mauto, il Museo Nazionale dell'Automobile di Torino, che ovviamente sar&agrave; grande protagonista dell&rsquo;evento. Presente anche il grande Villaggio ASI con i vari club federati che svilupperanno il tema &ldquo;orgoglio italiano&rdquo; e tanti club e registri di marca e modello che copriranno l'intera storia dei motori insieme a numerose&nbsp;new entry&nbsp;motoristiche provenienti dalla Motor Valley. 100 ANNI DI BMW MOTORRAD: LE MOTO SIMBOLO DELLA STORIA DEL MARCHIO       

Per festeggiare il 40&deg; anniversario, il salone debutta nel capoluogo emiliano: 235mila metri quadrati e 13 padiglioni

Auto e Moto d’Epoca 2023 arriva a Bologna (e raddoppia gli spazi)

        Una linea classica non passa mai di moda o, forse, &egrave; il caso di dire che di moda ci torna spesso e volentieri. Faro tondo, serbatoio a goccia, ruote a raggi, sella ampia e comoda ed una linea che si sviluppa in orizzontale, quasi parallela al terreno, sono gli ingredienti base dello stile. La meccanica, invece, dev'essere elementare per rifarsi alle origini della passione quindi possibilmente monocilindrica. Questo &egrave; forse l'aspetto pi&ugrave; critico per le Case produttrici alle prese con il dover coniugare le sempre pi&ugrave; stringenti normative antinquinamento con le prestazioni e una cilindrata che non pu&ograve; crescere troppo. Spesso l'amante del classico e della semplicit&agrave; non desidera moto troppo impegnative da gestire ed &egrave; proprio a questo tipo di motociclista che abbiamo pensato preparando questa Guida alla scelta. Quindi peso e anche prestazioni vanno contenute per quanto possibile. Tra quest'ultime &egrave; la coppia ai bassi giri a dover essere privilegiata rispetto alle potenze agli alti, mentre l'obbligata presenza di metallo e di un telaio a doppia culla tende a portare un po' in s&ugrave; l'ago della bilancia. Altro elemento cruciale &egrave; ovviamente la fascia di prezzo. Ci siamo concentrati su moto che nuove costano meno di cinque mila euro (talvolta anche molto meno!) un terreno che &egrave; oggi pi&ugrave; frequentato che mai soprattutto grazie alle produzioni asiatiche e un tetto di spesa che &egrave; comune sia a neofiti sia a motociclisti di ritorno. Abbiamo preso in esame sei modelli che riteniamo esemplificativi dei vari "sotto generi", ma avremmo potuto allargare anche ad altri. Siete pronti a scoprire quali? Conosciamoli assieme e vediamo a chi li consigliamo. &nbsp; 1. Anni Cinquanta: Benelli Imperiale 400, 3.990 euro  Pi&ugrave; classica di cos&igrave; non si pu&ograve;! La Imperiale 400 si ispira alle moto degli anni Cinquanta e porta con fierezza un nome che non solo &egrave; altisonante, ma fu portato per la prima volta da un'altra moto pesarese. Nel 1957 MotoBi present&ograve; la Imperiale 125 e fu il primo modello a quattro tempi del giovane marchio fondato da Giuseppe Benelli. Aveva quel monocilindrico orizzontale con il carter dall'originale forma a "uovo" che divenne poi un simbolo. Ma torniamo ad oggi: la nuova Imperiale 400, pur ispirandosi a quegli anni, non ha alcun richiamo alla Imperiale 125. Poco male, perch&eacute; la linea &egrave; molto gradevole, le finiture discrete (specie in considerazione del prezzo di 3.990 euro) ed &egrave; spinta da un generoso e morbido monocilindrico di 373 cc raffreddato ad aria. La potenza massima &egrave; di 20,4 CV a 5500 giri che in senso assoluto non sono molti se pensiamo che la moto pesa 205 kg. Alla prova dei fatti, per&ograve;, la buona coppia di 29 Nm a 4900 giri e la fluidit&agrave; di marcia consentono alla Imperiale 400 di offrire una guida rilassante e piacevole e di tenere il passo di cilindrate e potenze superiori. Non bisogna aspettarsi accelerazioni strappa braccia, ma riteniamo che non siano l'obiettivo di chi rivolge il suo sguardo a questa super classica. Le ruote sono da 19" all'anteriore e da 18" al posteriore. Buono il comparto frenante con disco da 300 mm davanti e 240 mm dietro e discreto il comportamento delle sospensioni. La Imperiale &egrave; ben dimensionata e in sella si sta comodi tanto che &egrave; facile fantasticare anche su grandi viaggi da fare rigorosamente su piccole strade. Si riesce anche ad ospitare agevolmente un passeggero - che pu&ograve; usufruire di comode maniglie - e a metterci un paio di borse laterali. Cosa chiedere di pi&ugrave; a meno di quattromila euro?  A chi la consigliamo? &egrave; fin troppo scontato parlare di nostalgici e nostalgiche. Chiaramente la Benelli Imperiale 400 &egrave; una moto che si rivolge a chi ha una chiara idea di motocicletta, quasi purista e si rif&agrave; alla scuola europea degli anni Cinquanta. Monocilindrico a corsa lunga, struttura essenziale ed elegante si abbinano ad una guida rilassante ideale per chi ama girovagare in campagna per giornate intere. Un tempo sarebbe stata una tourer e chi dice che non possa esserlo anche oggi? La differenza la fa sempre e soltanto l'approccio di chi guida. Se volete guardarvi attorno ciondolando senza preoccupazioni, la Imperiale 400 fa per voi. Non va neppure dimenticato che pu&ograve; essere una valida alternativa allo scooter per andare ogni giorno al lavoro con consumi di carburante e un'altezza della sella da terra (780 mm) particolarmente ridotti. Le dimensioni alla fin fine contenute limitano l'abitabilit&agrave; degli spilungoni. &nbsp; 2. Anni Cinquanta / 2: Royal Enfield Classic 350 - 5.000 euro  Per oltre mezzo secolo la Bullet di Royal Enfield &egrave; stata il modello che identificava da solo l'intera produzione della Casa ancor prima che diventasse del tutto indiana. Come sappiamo negli ultimi anni Royal Enfield ha cambiato completamente passo e oggi &egrave; presente sul nostro mercato con una gamma che si va via via arricchendo e sta conquistando un'importante quota di mercato. In questa nuova gamma la Bullet non c'&egrave; pi&ugrave;, ma &egrave; da pochi giorni &egrave; arrivata la sua erede, tutta nuova. Si chiama Classic 350, un nome che non pu&ograve; dare adito a fraintendimenti e ve l'abbiamo raccontata in questa prova. Classica lo &egrave; per davvero anche se non &egrave; rimasto neppure un bullone della cara vecchia Bullet. Il motore &egrave; lo stesso monocilindrico della Meteor, quindi un 349 cc con raffreddamento ad aria Euro 5 abbinato ad un cambio a cinque marce. La sella &egrave; ad 805 mm da terra, il serbatoio &egrave; da 13 litri e il peso di 195 kg. Numeri che sono in linea con la principale rivale, ovvero la Imperiale 400, anche per quel che riguarda le prestazioni: 20,2 CV a 6100 giri e 27 Nm a 4000 giri. In particolare la coppia di questo corsa lunga la rende estremamente piacevole e - come detto per la Imperiale - le consente di stare tranquillamente al passo con moto pi&ugrave; prestanti a patto che sia questa l'esigenza. Rispetto alla Benelli le finiture paiono pi&ugrave; curate, ci sono verniciature pi&ugrave; belle e ammiccanti e una maggiore attenzione al dettaglio. Questo comporta un prezzo di 1.000 euro superiore. Rimane comunque una proposta estremamente competitiva.  A chi la consigliamo? A chi non si accontenta di avere una moto classica ma vuole LA moto pi&ugrave; classica presente oggi sul nostro mercato. La Royal Enfield Classic offre tanto stile e prestazioni godibili da tutti a prescindere dall'esperienza di guida. Chi &egrave; alle prime armi trover&agrave; una compagna amichevole con cui cimentarsi nei primi viaggi, il gentil sesso trover&agrave; una moto cool e con le giuste dimensioni, chi ritorna in sella dopo un lungo digiuno trover&agrave; un buon equilibrio tra passato e modernit&agrave;. Chi &egrave; pi&ugrave; esperto rimarr&agrave; invece sorpreso dalle possibilit&agrave; che offre questo monocilindrico fluido e pronto. Controindicazioni? I pi&ugrave; alti potrebbero sentirsi un po' sacrificati. &nbsp; 3. Per cominciare: Brixton Cromwell 250 - 3.499 euro  Nella sempre pi&ugrave; nutrita gamma del marchio "vintage looking" del Gruppo KSR avremmo potuto in pratica pescare a caso: tutti i modelli potrebbero egualmente rientrare in questa guida alla scelta per moto classiche low budget. Ad eccezione della Crossfire 500 che supera di poco i seimila euro ed ha un design pi&ugrave; moderno, tutte le altre moto hanno ci&ograve; che ci interessa quest'oggi ovvero un telaio a doppia culla, un faro tondo, un bel sellone piatto ed un prezzo molto basso ottenuto con la produzione in Cina. Tra queste, per&ograve;, vi proponiamo quella che &egrave; la pi&ugrave; classica di tutte ovvero la Cromwell e la scegliamo nella cilindrata di 250 cc perch&eacute; quella di maggior compromesso, ma sappiate che esiste anche 125 e quindi guidabile anche con la sola patente B e che &egrave; in arrivo persino la 1.200. La Cromwell 250 &egrave; stata un po' il cavallo di battaglia di Brixton nei primi tempi di commercializzazione. Il monocilindrico quattro tempi da 249 cc raffreddato ad aria eroga 12 kW (16 CV) e 16,5 Nm, sufficienti a spingere con un certo brio la massa di 145 kg.&nbsp; Il cambio &egrave; a 5 marce e le ruote sono nelle misure 18" e 17". La sella &egrave; posta a 790 mm da terra e il serbatoio ha una capacit&agrave; di 11,5 litri. Vengono dichiarati una velocit&agrave; massima di 114 km/h e un consumo di 3 litri per 100 km. Le dimensioni sono compatte e la rendono l'ideale per iniziare a prendere confidenza con il mondo delle due ruote e per muoversi in ambito cittadino. Le prestazioni sono discrete e consentono di imparare.  A chi la consigliamo? Dimensioni e prestazioni la rendono un'ottima alleata nel traffico cittadino. La consigliamo perci&ograve; ai ragazzi e le ragazze che vivono in centro e non sopportano l'idea di muoversi con uno scooter plasticoso ma vogliono invece una moto vera, con le marce e il raffreddamento ad aria da guidare con il giubbotto di pelle. La sella &egrave; lunga e comoda e ci si sta anche in due anche se non &egrave; certo l'ideale per trasferte un po' pi&ugrave; lunghe. Sia per il comfort sia per le prestazioni &egrave; consigliabile usarla in solitaria. La ciclistica semplice e funzionale e la posizione di guida eretta consentono di guidare rilassati sfruttando le buone prestazioni del motore. Le finiture non sono il massimo, ma la costruzione ci &egrave; parsa solida e lo stile &egrave; da special. Un po' limitata la scelta delle colorazioni, ma con quello che si risparmia si pu&ograve; sempre optare per una personalizzazione.  &nbsp; 4. L'avventuriera: Royal Enfield Himalayan - 5.200 euro  Chi ha detto che con una classica non si pu&ograve; andare all'avventura? Royal Enfield ha fatto tesoro dei consigli di migliaia di motociclisti indiani che amano avventurarsi sulle rotte montane dell'Himalaya. Qui l'asfalto &egrave; merce rara e quando c'&egrave; &egrave; disastrato. Moto come la Bullet non solo mostravano il fianco per le limitate altezza da terra ed escursione delle sospensioni, ma anche per il comfort e la capacit&agrave; di carico. Molti di loro si ingegnavano con soluzioni fatte in casa, con telai e telaietti e altre trovate per caricare il caricabile ed essere pi&ugrave; off road. Cos&igrave; alla Casa indiana hanno deciso di accontentarli e costruire la "Adventure bike per tutti": solida, robusta, semplice, con ruota anteriore da 21" e comoda. La Himalayan &egrave; tutto questo senza dimenticare un classic look che per&ograve; non si rif&agrave; a nulla del passato. Sembra una moto appena uscita dalle grandi manovre militari e appena la vedi capisci che ci puoi fare tutto o quasi. Le doti, unite ad un prezzo fino a poco tempo fa inferiore ai 5000 euro, ne hanno decretato un notevole successo ben al di fuori dei confini indiani. La Himalayan &egrave; arrivata gi&agrave; alla seconda generazione e non &egrave; stato necessario fare interventi di sostanza. Ci sono per&ograve; alcune migliorie che &egrave; bene segnalare: ora l'ABS &egrave; disinseribile cosa che - visto che non c'&egrave; un'elaborata gestione elettronica o piattaforme inerziali - pu&ograve; fare la differenza in alcune situazioni in off road. Inoltre a fianco della bella e ricca strumentazione completa persino di bussola &egrave; stato aggiunto un navigatore turn by turn che si collega con la app sul nostro smartphone e ci mostra le svolte da seguire. A spingerla ci pensa un monocilindrico da 411 cc totalmente diverso da quello di Meteor e Classic anche se si tratta pur sempre di un quattro tempi raffreddato ad aria. Eroga 24 CV a 6500 giri e ben 32 Nm a soli 4.250 giri. Si evince dunque, che nonostante la cilindrata non &egrave; necessario ruotare pi&ugrave; di tanto la manetta e che anzi sar&agrave; il suo "pistonare" a portarci fuori dai guai quando ci avventureremo in mezzo ad una palude. La sella &egrave; ad 800 mm da terra e la posizione di guida &egrave; estremamente comoda anche in piedi, ma le dimensioni la rendono un po' piccina per i pi&ugrave; alti.  A chi la consigliamo? Se &egrave; la Adventure bike per tutti, significa che &egrave; per tutti! Al di l&agrave; delle battute, la Himalayan &egrave; la moto giusta per chi vuole fare turismo senza particolari velleit&agrave; sportive ma ama avventurarsi su ogni terreno senza porsi troppe limitazioni. Basta non avere fretta e lei ti porter&agrave; ovunque. Ha un'eccellente capacit&agrave; di carico, &egrave; robusta, consuma pochissimo ed ha pure il suo fascino. Le manca forse un po' di potenza in rapporto al peso di 199 kg, ma come detto il motore &egrave; generoso di coppia ai bassi giri e questo &egrave; ci&ograve; che conta per il tipo di guida che richiede. Non ha soluzioni raffinate per ciclistica e freni, ma quel che c'&egrave; fa il proprio dovere e la strumentazione &egrave; davvero piacevole e funzionale. Anche se ora supera la soglia dei cinquemila euro, l'abbiamo voluta inserire perch&eacute; &egrave; l'unica moto in grado di coniugare veramente il gusto per il classico e la voglia di avventura. &nbsp; 5. Regolarit&agrave;: SWM Six Days - 4.990 euro  Il rilancio del marchio lombardo SWM &egrave; avvenuto per prima cosa puntando proprio su una meccanica di produzione cinese (e di ispirazione Honda) unita ad un design italiano. Da questo connubio &egrave; nata una piccola gamma nella gamma ancora oggi tra i cavalli di battaglia della Casa di Biandronno e costruita attorno ad un telaio a doppia culla e un monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria di 445 cc e ora diventato Euro 5. Tra i modelli abbiamo scelto la Six Days, ispirata ai campionati di enduro per nazioni, proprio perch&eacute; &egrave; l'unica sul mercato a riportarci al periodo delle Regolarit&agrave; degli anni Settanta. La linea &egrave; classica anche se la grafiche sono forse un tantino pi&ugrave; moderne di quanto ci aspetteremmo e i contenuti ci sono tutti per una guida divertente. I cavalli sono circa una trentina che in relazione al peso di 148 kg la rendono brillante e agile sia tra le curve sia su sterrato pur non essendo, questo &egrave; chiaro, una specialista. La forcella &egrave; regolabile, le ruote sono da 19" e 17" con cerchi a raggi e camera d'aria. il serbatoio da 14 litri e la sella dista 845 mm da terra.  A chi la consigliamo? La consigliamo a chi &egrave; attratto dal classico ma &egrave; disposto a barattare un po' di classicismo per un pizzico di divertimento in pi&ugrave;. La Six Days &egrave; una moto di dimensioni contenute, facile da guidare e che pu&ograve; portare ovunque. Nel misto stretto e sullo sterrato tiene tranquillamente il passo di moto ben pi&ugrave; prestazionali e costose, ma non &egrave; una specialistica in nessun terreno. Non pretendete di guidarla come una sportiva e neppure come una vera enduro insomma. Un po' come tutte le moto di questa selezione, &egrave; dedicata a chi vuole godersi il viaggio, l'esperienza, pi&ugrave; che arrivare primo. &nbsp; 6. La punk: Verve Moto Tracker 250 - 4.390 euro  L'alternativa pi&ugrave; punk a tutte le moto proposte in questa guida alla scelta viene da un piccolo marchio presente gi&agrave; da pi&ugrave; di un lustro ma ancora poco conosciuto. Verve Moto nasce per iniziativa di alcuni giovani milanesi con esperienza nel mondo della customizzazione che hanno deciso di personalizzare di serie alcuni modelli prodotti in Cina e Taiwan. Sono nate cos&igrave; le Classic 125 e 250 e, pi&ugrave; recentemente, le Tracker 125 e 250. Vi parliamo proprio di quest'ultima perch&eacute; se &egrave; vero che non &egrave; una classica in senso stretto, ha richiami evidenti alle enduro di un tempo che vengono coniugati con un'estetica molto garage e i contenuti di una moderna motard. La base di partenza &egrave; infatti una enduro/motard con monocilindrico quattro tempi raffreddato a liquido da 25 CV e 22 Nm che viene completamente spogliata e rivestita con un look da tracker per l'appunto o "moto da spiaggia" potremmo dire. Le ruote sono da 18" e 17", la forcella ha un diametro generoso ed &egrave; regolabile e la sella &egrave; praticamente da custom. Da vedere fa il suo effetto e sembra appena uscita dalle mani di un customizer per questo le si perdona qualche dettaglio non proprio rifinito ad arte e un po' grezzo. Fa parte del suo fascino. E una volta in sella si rivela agile e divertente, a patto di prendere un po' la mano con il grosso pneumatico anteriore. Merito della prontezza del motore e del peso contenuto in 140 kg.  A chi la consigliamo? La consigliamo a chi non ci sta ad omologarsi mai in nessun caso e ricerca sempre la proposta fuori dal coro. La Tracker 250i di Verve Moto &egrave; una vera punk che ci piace per il look e per le scelte audaci. Ottima sia come prima moto (a patto di non essere troppo bassi, perch&eacute; la sella &egrave; a 820 mm da terra) sia come seconda moto da tenere per fare figura all'aperitivo o per le escursioni pi&ugrave; avventurose che prevedono un po' di sterrato. Non &egrave; una specialistica dell'off road ma se la cava benone grazie al peso contenuto, alla posizione che consente agevolmente anche la guida in piedi, e come detto alle buone prestazioni. Minimalista in tutto, anche nella strumentazione ridotta ben pi&ugrave; che all'osso e all'elettronica limitata alla sola iniezione, viene proposta ad un prezzo interessante: 4.390 euro. Guida alla scelta: gli scooter crossover       

Proseguono i nostri consigli per orientarsi nella scelta della due ruote giusta e prendiamo in considerazione le alternative pi&ugrave; vintage e dal listino pi&ugrave; a buon mercato.

Guida alla scelta: 6 moto classiche valide sotto i 5 mila euro

Il ritorno sulle scene motoristiche di Brough Superior ha uno sviluppo interessante. La rinata Casa britannica ha infatti annunciato l&#39;arrivo di un nuovo modello che rappresenta un omaggio all&#39;uomo che ha reso famoso il Marchio, Thomas Edward Lawrence, meglio conosciuto come Lawrence d&#39;Arabia: Lawrence, classic raffinata e sportiva, realizzata con materiali leggeri e sul mercato in un&#39;edizione speciale.  ASPETTO RETR&Ograve;, REALIZZAZIONE ULTRAMODERNA    La particolarit&agrave; della Lawrence risiede innanzitutto nella realizzazione di una carrozzeria in fibra di carbonio, soluzione ultramoderna che la allontana dagli stilemi classici che contraddistinguono il brand. Nuovi anche anche il serbatoio e la sella. L&#39;impostazione stilistica, in generale, sembra abbandonare l&#39;eleganza classica in favore di un maggiore dinamismo.  102 CAVALLI E L&#39;UTILIZZO DEL TITANIO  Brough Superior Lawrence, che uscir&agrave; nel 2021, &egrave; alimentata da un bicilindrico da 997cc con testate a quattro valvole da 102 cv e 86 Nm di coppia a 7.300 giri/min. Il telaio e il telaietto ausiliario sono costruiti completamente in titanio lavorato. La zona anteriore presenta una forcella in alluminio. I collegamenti in titanio la uniscono al monoammortizzatore montato centralmente, che consente la regolazione del precarico e dell&#39;estensione. Nella parte posteriore, ecco il forcellone anch&#39;esso interamente in alluminio, con monoammortizzatore regolabile in precarico ed estensione. Per ammirare tutti i dettagli della carrozzeria, il Marchio ha anche pubblicato un video apposito su YouTube.   

La nuova moto classic &egrave; un po&#39; meno elegante, pi&ugrave; sportiva, ma sempre raffinata, costruita con materiali leggeri ultramoderni e con un propulsore da 997cc e 102 cavalli

Il fascino della Brough Superior Lawrence: un vintage in fibra di carbonio

La nuova moto classic è un po' meno elegante, più sportiva, ma sempre raffinata, costruita con materiali leggeri ultramoderni come fibra di carbonio, titanio e alluminio, e spinta da un bicilindrico da 997cc e 102 cavalli

Brough Superior Lawrence

        Honda H'ness CB350 e CB350RS, le due classic che hanno ottenuto un clamoroso successo commerciale in India e in Asia, potrebbero presto sbarcare su altri mercati, Europa compresa. L'indiscrezione arriva dalla testata ETauto.com, che cita Yadvinder Singh Guleria, direttore marketing della filiale indiana Honda. SI ATTENDE UN SEGNALE DA TOKYO  I rumors in realt&agrave; indicano come il modello che potrebbe entrare nel mercato occidentale sia solamente la CB350. Ma la declinazione sportiva CB350RS &egrave; costruita sulla stessa piattaforma: non sarebbe quindi un grosso problema per Honda lanciare entrambe le moto. Secondo le parole di Singh Guleria, dall'India stanno solamente attendendo il "semaforo verde" da Tokyo per dare via alle esportazioni. "Poich&eacute; questo modello &egrave; gi&agrave; conforme alle normative europee, ci sono molti Paesi in cui potrebbe essere esportato - ha dichiarato Singh Guleria -. Quindi stiamo discutendo con la sede principale". Honda H'ness CB350, anche una Scrambler       

Honda potrebbe replicare il successo del suo modello anche nel mercato occidentale: ecco cosa rivelano le indiscrezioni in arrivo dall'India

Honda CB350: la classic sbarca in Europa?

Nuovo modello realizzato sulla base tecnica della H'ness 350, con elementi a renderla moderna e sportiveggiante. A spingerla, un monocilindrico da 20,8 cv e 30 Nm di coppia. Al cambio, costa solo 2.200 euro

Honda CB350RS, la classic dalle linee sportive

Il Trofeo Motoestate festeggiare i suoi primi trent'anni con la nascita di un nuovo progetto: Old Superbike, coppa su tre prove che si disputer&agrave; nei tre weekend finali della serie MES 2016, portando in pista le moto che hanno segnato un&rsquo;epoca.  Per celebrare quei favolosi anni, i trofei Wheelup Motoestate - in collaborazione con Oscar Rumi - proporranno quest&rsquo;anno una coppa revival dedicata alle quattro cilindri giapponesi, che si disputer&agrave; nei round di Modena (10 luglio), Varano (7 agosto) e Franciacorta (25 settembre).  Il regolamento della Old Superbike permette la modifica dei pistoni, impianti finali di scarico after market e freni originali anche di modelli successivi. Questo per permettere a tutti di poter scendere in pista con la propria Honda Vfr e con modelli di altre case giapponesi compresi tra il 1986 e il 1989. Vietata invece ogni altra modifica al motore. La formula di gara proporr&agrave; due turni di prove il sabato con gara la domenica, e si disputer&agrave; all&rsquo;interno dei weekend dei Trofei Wheelup Motoestate, ancora una volta il collettore della passione per le moto. Il pubblico potr&agrave; assaporare nel paddock il connubio storico-moderno, oltre a vivere momenti di intrattenimento con spettacoli, esibizioni e show.  "Quest'anno il trofeo Old Superbike sar&agrave; dedicato a Mauro Ricci, un mio pilota che nel 1987 ha vinto il primo campionato SBK Sport Production con la RC 24", tiene a precisare Oscar Rumi, "per me la cosa pi&ugrave; importante &egrave; che tutti coloro che prenderanno parte a questo trofeo si possano divertire in sella a questa grande moto".  "Sono davvero contento di tornare a collaborare con Oscar Rumi, con il quale ho iniziato ad avvicinarmi al mondo del motociclismo e delle competizioni nel 1999, proprio con il suo team (Team Rumi)", spiega Bruno Sandrini, organizzatore del trofei Wheelup Motoestate. "Dopo tutti questi anni si &egrave; creato un rapporto di stima reciproca e di frequentazione costante. Quando mi ha proposto questo progetto non ho esitato ad accettare. Questo anche perch&eacute; la filosofia dei trofei MES &egrave; quella di "abbracciare" dai piloti pi&ugrave; giovani fino a quelli un po' meno giovani che hanno vissuto tutte le diverse stagioni del motociclismo".  Le origini della coppa ripercorrono il 1986 quando il Moto Club Valpolcevera mandava in scena sul circuito di Varano il primo round di Motoestate, un trofeo nato dall&rsquo;idea di un gruppo di amici e poi diventato storia e storico nel panorama nazionale. Tanti furono i piloti - alcuni dei quali diventati famosi - che si cimentarono in quel trofeo e altrettante le moto divenute mitiche. Molti di questi campioni corrono ancora oggi nel trofeo organizzato da Sh Experience e Moto Club Ducale. In quegli anni di gare amatoriali e propedeutiche, nella 200 Miglia di Misano arrivava in Italia, vincendo, Fred Merkel in sella a una Honda 750 del Team Rumi. Correva la F1, poi divenuta Superbike, dove le moto giapponesi facevano la voce grossa: erano Honda Vfr, Suzuki Gsx R.  Per correre nella Old Sbk sar&agrave; necessaria la licenza agonistica velocit&agrave; (junior o senior, one event, minivelocit&agrave;), una moto conforme al regolamento tecnico. Il costo d&rsquo;iscrizione al torneo &egrave; di &euro; 500,00 (oltre alla tassa d&rsquo;iscrizione di &euro; 250,00 per ogni gara). Il kit da 500 euro comprende: un kit olio Castrol e abbigliamento paddock base.  Info: segreteria@trofeimoto.it

E' una coppa su tre prove che si disputer&agrave; nei tre weekend finali della serie Trofei Motoestate 2016, portando in pista le moto che hanno segnato un&rsquo;epoca