Tra i motociclisti c&#39;&egrave; voglia di avventura, di fango e di epiche traversate desertiche. Le moto con sospensioni a lunga escursione sono la moda del momento, e tra queste ci sono quelle con ruota anteriore da 21&quot; che possiamo considerare fra le pi&ugrave; attese del 2022. L&#39;offerta di nuovi modelli come Husqvarna Norden 901, Ducati DesertX e Aprilia Tuareg 660 (e MV Agusta dal 2023) stimolano l&#39;appetito per il fuoristrada con capacit&agrave; turistiche a ciclistiche capaci di fare davvero dell&#39;off-road, bench&egrave; lo Stato Italiano stia facendo di tutto per non far uscire pi&ugrave; le moto dall&#39;asfalto. Ci chiediamo se questo possa inficiare le vendite e far scemare l&#39;interesse per questi modelli.  Se lo Stato rema contro, che ne sar&agrave; delle vere Adventurer?  Cosa sta succedendo, burocraticamente, a riguardo? In realt&agrave; &egrave; tutto molto confuso e la nostra inchiesta cerca di mettere un po&#39; di luce su quello che &egrave; partito come un divieto netto al transito di veicoli sulle strade forestali e silvo-pastorali, esplicitato nel decreto del 28 ottobre 2021. Ora pare che il Ministero stia cercando una scappatoia per non far insorgere tutte le categorie che utilizzano le strade di campagna/montagna a scopo ricreativo, ma non c&#39;&egrave; ancora nessuna certezza, cos&igrave; come non si sa se poi questi divieti possano essere applicati alla lettera con controlli e multe.  Tutto questo trambusto &egrave; nato, paradossalmente, nel momento storico in cui le moto da fuoristrada e dakariane stanno tornando di moda, e le gi&agrave; citate endurone da 21&quot; sono le novit&agrave; pi&ugrave; ammirate e desiderate dagli appassionati.    &nbsp;  La questione &egrave; risolvibile senza fare troppi danni  La possibilit&agrave; di non poter pi&ugrave; fare fuoristrada con qualsiasi moto potrebbe seriamente compromettere le vendite di questi modelli. Sappiamo tutti che chi compra una maxi enduro di questa tipologia &egrave; nella maggior parte dei casi un mototurista che in fuoristrada va poco o nulla, ma che non vuole precludersi la possibilit&agrave; di poter mettere le ruote sullo sterrato in sicurezza e divertendosi. Se non si potesse pi&ugrave; lasciare la libert&agrave; di decidere che tipo di strada percorrere, la maggior parte di questi utenti si sposterebbe su ciclistiche quasi completamente stradali con ruota anteriore da 19&quot; o 17&quot;.&nbsp;&nbsp;  Nonostante ci&ograve;, per&ograve;, la pi&ugrave; probabile delle soluzioni &egrave; che tutto si risolva entro qualche mese senza grosse rivoluzioni. Con le associazioni sul piede di guerra e con il ministero che gi&agrave; sta tornando sui suoi passi, c&#39;&egrave; l&#39;elevatissima probabilit&agrave; che il Decreto venga modificato in modo che il transito nelle strade forestali sia consentito nuovamente e senza grosse differenze rispetto ad ora. Questo consentirebbe agli utenti di &quot;darsi una calmata&quot; e di dimenticare in poco tempo la vicenda, senza preoccupare troppo nemmeno le case costruttrici che - vedendo che tutto torna alla normalit&agrave; - non vedranno minacciate le vendite dei propri modelli e non si muoveranno contro lo stato per difendere i loro introiti.    Vietata la circolazione in fuoristrada, e ora? 

Diverse le novit&agrave; per le prossima stagione: Husqvarna Norden 901, Ducati DesertX, Tuareg 660 che vanno ad unirsi alle colleghe gi&agrave; a listino. Dubbi ancora sulla legge che vieta di mettere le ruote fuori dall&#39;asfalto. Le vendite ne risentiranno?

Le moto del 2022: sar&agrave; l&#39;anno delle enduro da 21&quot; (nonostante certe leggi)?

Lo scorso aprile Timur Sardarov, CEO di MV Agusta, aveva ufficializzato l&#39;intenzione del marchio varesino di proporre sul mercato una maxi enduro da 950cc a partire dal 2023. Qualche mese dopo, a confermare il nuovo modello ci hanno pensato delle foto scattate durante un test su strada della moto in questione. Che sia la nuova versione di Cagiva Elefant di cui lo stesso dirigente ha parlato tempo fa?    RUOTA DA 21&quot; MA NON SOLO    Si tratta naturalmente di un muletto, ma a spiccare innazitutto &egrave; la ruota anteriore da 21 pollici: un dettaglio da non trascurare, dato che significherebbe l&#39;ingresso del modello nel segmento dove a fare da padrone sono modelli come la Honda Africa Twin in attesa della rivale DesertX (con cui condivide la storia del modello Elefant, a met&agrave; strada tra Ducati e Cagiva). Concorrenza a parte, la nuova MV da 950cc presenta sospensioni a lunga escursione e pinze ad attacco radiale. L&#39;ipotesi della cilindrata a 950cc &egrave; suffragata dai carter inediti che si possono notare nel telaio. Insomma, pare sia il tanto atteso tricilindrico &quot;noveecinquanta&quot;.  Che la nuova Cagiva Elefant (che dovrebbe arrivare con il marchio Lucky Explorer) venga svelata durante la prossima edizione di EICMA? Staremo a vedere cosa faranno da Schiranna.  REWIND, CAGIVA ELEFANT 900 IE &#39;91: AMORE PER I GRANDI SPAZI 

Due foto scattate durante un test su strada mostrano quella che potrebbe essere, secondo le intenzioni della Casa varesina, la nuova versione della Elefant e che dovrebbe arrivare con il marchio Lucky Explorer

MV Agusta, l&#39;erede delle enduro Cagiva scalpita per EICMA

Sono tante le novit&agrave; sul nuovo Kymco AK550. In primis, l&rsquo;esigenza della conformit&agrave; Euro 5 ha portato a un sostanzioso miglioramento non solo lato emissioni, ma anche su alcuni dettagli stilistici e tecnici. Sul nuovo maxi scooter, infatti, troviamo ora un nuovo sistema di controllo acceleratore ETS (Electronic Throttle System) &ndash; noto anche come Ride-by-Wire &ndash; e anche una nuova colorazione.  Kymco X-Town 300i: Euro 5 e non solo per lo &quot;scooterone&quot; di Taiwan    Stile e ciclistica si rinnovano  Comfort, finiture curate, ergonomia e connettivit&agrave; sono gli elementi portanti del nuovo AK550. Le dotazioni, dopo tutto, parlano chiaro: sul maxi-scooter trovano spazio una sella a due piani con schienale regolabile, parabrezza regolabile in altezza, manopole riscaldate, vano sottosella ad apertura elettrica e dotato di luce di cortesia orientabile, fari full LED, doppio cavalletto (centrale e laterale) e una strumentazione digitale full LCD.  Lato ciclistica, invece, AK550 ETS Euro 5 monta ora cerchi da 15&rdquo; in lega leggera a cinque razze, sistema di frenata con ABS a doppio canale targato Bosch, pinze Brembo e un sistema sospensivo che lo eleva a vero &quot;scooterone&quot; sportivo. La forcella &egrave; telescopica idraulica a doppia piastra da 41 mm ed escursione di 120 mm, mentre il forcellone &egrave; monobraccio oscillante con escursione di 48 mm.  Motore bicilindrico da 51 cv  Lato motore, ovviamente, efficienza e consumidovrebbero essere migliorati stando a quanto dichiarato. Sotto la scocca, infatti, il maxi-scooter Kymco porta in dote un motore bicilindrico 4T raffreddato ad acqua che, in conformit&agrave; con la norma&nbsp;Euro 5, &egrave; in grado di erogare una potenza massima di 37,5 kW (51 cv) a 7.500 giri/min e una coppia di 51,9 Nm a 5.750 giri/min, garantendo una velocit&agrave; massima dichiarata di 160 km/h.  Prezzo e colori  Il nuovo Kymco AK550 ETS si pu&ograve; tranquillamente guidare con patente A e su richiesta &egrave; prevista anche la versione guidabile con patente A2. Disponibile nei colori Grigio Dossena, Nero Allione Opaco e nel nuovo Sabbia Scalve Opaco, il suo prezzo al pubblico &egrave; di 9.490 euro, anche se al momento &egrave; proposto&nbsp;in promozione a 8.790 euro.  Kymco Agility 125i R16+ e Agility 200i R16+, arriva l&#39;Euro5   

Punta di diamante della Casa e simbolo della gamma sportiva, AK550 ritorna sul mercato con tante novit&agrave;, nuovi aggiornamenti stilistici e l&rsquo;omologazione con le nuove normative

Kymco AK550 ETS: il maxi scooter si aggiorna Euro 5

Comfort, finiture curate, ergonomia e connettivit&agrave; sono gli elementi portanti del nuovo AK550. In pi&ugrave;, l&rsquo;esigenza della conformit&agrave; Euro 5 ha portato a un sostanzioso miglioramento non solo lato emissioni, ma anche su alcuni dettagli tecnici. Ecco alcune foto

Kymco AK550 ETS Euro 5 FOTO

Esistono alcune giornate in cui tutto sembra scorrere tranquillo, nessuna telefonata imprevista, e all&rsquo;improvviso boom! Arriva il super-scoop. Quella che vedete in foto infatti &egrave; niente-pop&ograve;-di-meno-che la futura BMW R 1300 GS, beccata alle prese con i collaudi finali dai nostri paparazzi sparsi in giro per l&rsquo;Europa. Ovviamente nulla &egrave; ancora noto su prestazioni ecc., ma possiamo azzardare qualcosa&hellip;  BOXER EURO 5.2 &quot;Ready&quot;    Ci teniamo a calmare subito gli animi dei pi&ugrave; agitati: la nuova BMW R 1300 GS monter&agrave; ancora un motore bicilindrico con architettura boxer e uno schema di sospensioni Telelever-Paralever (nelle foto si pu&ograve; vedere la molla al centro della forcella, tipico dello schema Telelever). Quello che cambier&agrave;, presumibilmente, sar&agrave; la cilindrata, superiore agli attuali 1.254 cc. Di quanto? Non &egrave; dato saperlo, ma di sicuro pi&ugrave; vicina ai 1.300 cc. Questo &egrave; dovuto alla sempre pi&ugrave; incombente normativa sulle emissioni, la Euro 5.2, che a detta di tante aziende sar&agrave; molto severa. Curioso notare invece quanto lo scarico abbia dimensioni contenute, soprattutto se paragonato a quello attuale.&nbsp;Novit&agrave; succosa la possiamo vedere a livello di svorastrutture, con il becco che ora ingloba un gruppo ottico e le fiancate&nbsp;che, da queste prime immagini, appaiono&nbsp;molto pulite&nbsp;quanto avvolgenti.  POTENZA CHE SALE DIMENSIONI CHE CAMBIANO    A crescere per&ograve; saranno anche le prestazioni: osservate con attenzione le dimensioni del radiatore&hellip;&egrave; presumibile attendersi almeno 140-150 CV, con una coppia ai bassi-medi regimi ancora pi&ugrave; vigorosa. Quasi scontata dunque la presenza della fasatura variabile. Quello che per&ograve; cambia in maniera determinante sembrerebbe essere l&rsquo;indole della moto: nonostante le misure dei cerchi identiche (19-17 pollici a raggi), la BMW R 1300 GS &egrave; molto pi&ugrave; bassa e accucciata rispetto all&rsquo;attuale 1250, per via di un design e di una distribuzione dei pesi/volumi decisamente pi&ugrave; sportiva e ribassata. A noi, quel muso piatto ricorda vagamente la 1290 Super Duke GT&hellip;La distanza tra sella e manubrio per&ograve; sembra essere comunque importante, segno di un&rsquo;attenzione al comfort notevole (anche perch&eacute; il plexi ha dimensioni importanti). Tutte queste per&ograve; sono solo illazioni: per saperne di pi&ugrave; dovremo attendere ancora un po&rsquo;. Restate collegati.&nbsp;  La Aprilia Tuareg 660 affila le armi: le foto dei test su strada 

Ecco le prime foto-scoop di quella che sar&agrave; la nuova maxi enduro di Monaco. Sembra avere un&rsquo;impronta decisamente pi&ugrave; sportiva, ma mantiene&nbsp;sospensioni Telelever-Paralver e motore boxer

SCOOP! Ecco la prossima BMW R 1300 GS

L’azienda di Hamamatsu porta la sua maxi naked a diventare Euro 5, modificandola al tempo stesso dove riteneva più opportuno. Ecco le foto della prova.

Suzuki GSX-S1000, LE FOTO DELLA PROVA

        La Suzuki GSX-S1000 Web Edition, l&rsquo;edizione speciale che anticipa il lancio ufficiale della nuova maxi naked di Hamamatsu, dal 21 maggio pu&ograve; essere prenotata online. Appena cinque gli esemplari, naturalmente numerati, sinonimo di unicit&agrave; e dettagli ricercati. La dotazione della&nbsp; GSX-S1000 Web Edition  La Web Edition porta in dotazione una dotazione ricca, come i parafanghi anteriore e posteriore in carbonio che le donano un aspetto pi&ugrave; racing. La linea, gi&agrave; sportiva, &egrave; ulteriormente sottolineata dalla cover monoposto (dove troviamo il kanji ?, Geki, che significa &ldquo;grande forza, alta potenza&rdquo;) specifica per il sellino del passeggero. Sul frontale troviamo un copristrumenti, che migliora la leggibilit&agrave; del cockpit digitale in condizioni critiche di luce e devia parte del flusso d&rsquo;aria dal busto del pilota. Per una maggiore personalizzazione c&rsquo;&egrave; anche una targhetta identificativa, che riporta in numero progressivo di ciascun esemplare. Il prezzo &egrave; di 13.800 euro. Come prenotarla Per prenotare la GSX-S1000 Web Edition &egrave; facile. Basta accedere all&rsquo;e-commerce suzuki (https://shop.suzuki.it/moto/nuova-gsx-s1000/), inserire la propria mail, selezionare il concessionario, prenotare versando un acconto di 500 euro (IVA inclusa), infine attendere l&rsquo;email di conferma della prenotazione. Se l&rsquo;acquisto non verr&agrave; perfezionato entro 30 giorni dalla data di versamento dell&rsquo;acconto, nel pieno rispetto delle normative vigenti, il cliente avr&agrave; diritto alla restituzione dell&rsquo;acconto inviando notifica al concessionario selezionato. Suzuki V-Strom Academy 2021: iscrizioni aperte per l'avventura off-road       

Prenotazioni dal 21 maggio per i cinque esemplari dell&rsquo;edizione speciale che anticipa il lancio ufficiale della nuova maxi naked di Hamamatsu

Suzuki GSX-S1000: al via le prenotazioni per la LE "Web Edition"

        Dopo la presentazione del progetto ARThletes e l&rsquo;annuncio della Premi&egrave;re Show, il nuovo Burgman 400 da oggi, 3 maggio, entra ufficialmente nel listino Suzuki. Prende in questo modo il via la prevendita del nuovo modello della Casa di Hamamatsu, che punta a riconfermarsi ancora &ndash; dopo il suo avvento nel lontano 1998 &ndash; come punto di riferimento del segmento maxi scooter. Suzuki, il nuovo Burgman 400 si presenta: ecco dove conoscerlo  Piano finanziario ad hoc per il lancio Tutti gli interessati, fa sapere Suzuki, potranno ora recarsi nelle concessionarie ufficiali e prenotare un esemplare, in modo da essere uno dei primi a guidare il nuovo scooter della casa nipponica, con le consegne che partiranno ufficialmente gi&agrave; all&rsquo;inizio di questa estate. Proprio per questa iniziale fase di lancio, Suzuki ha pensato di proporre ai propri clienti delle condizioni di acquisto vantaggiose, con due diverse tipologie di finanziamento in collaborazione con Findomestic: entrambi i piani partiranno con un anticipo e rate da 99 euro, con l&rsquo;unica differenza nella lunghezza del finanziamento. Tuttavia, nel primo caso le rate avranno una durate di 36 mesi con inizio della prima rata a 6 mesi, nel secondo caso il piano di pagamento prevede 48 mesi con inizio della rata a partire dal settimo mese. Suzuki GSX-R Racing Academy: tappe a Misano ed al Mugello       

Tutti gli interessati potranno ora recarsi nelle concessionarie ufficiali e prenotare un esemplare, con le consegne che partiranno ufficialmente gi&agrave; all&rsquo;inizio di questa estate

Suzuki Burgman 400, ufficiale l’ingresso in listino del nuovo maxi scooter

        &Egrave; stato svelato a novembre 2020, ora &egrave; stato avvistato in strada: il Kymco CV3 arriver&agrave; nei concessionari nel prossimo futuro e le sue tre ruote stanno assaggiando l&rsquo;asfalto.  Le foto-spia dei test Il concept era stato mostrato per la prima volta nel 2017, quando fu presentato con un tettuccio ad Eicma. I colleghi francesi di Scooter Station hanno pubblicato delle foto-spia durante dei test su strada, che ci fanno capire qualcosa di pi&ugrave; delle linee definitive. Look aggressivo, basato sul fratello AK 550, con cui sembra condividere telaio e motore. A spingere il tre ruote di Kymco, dovrebbe esserci il bicilindrico in linea da 550 cc che sprigiona 51 Cv e 55,6 Nm di coppia. Questi numeri ne farebbero il pi&ugrave; potente del suo segmento. I cavalli serviranno a sostenere il peso aggiuntivo causato dalla terza ruota e l&rsquo;architettura con doppia forcella. Dotazione digitale Strumentazione con cruscotto digitale a colori e sistema Kymco Noodoe per la connettivit&agrave; e la navigazione corner by corner dovrebbero far parte della dotazione del nuovo scooter, oltre alle manopole riscaldate e al traction control. Dubbi sul prezzo Non sappiamo ancora nulla di definitivo riguardo la data di debutto sul mercato, n&eacute; sul prezzo. L&rsquo;AK 550 sfiora i 10.000 euro di listino, mentre il CV3 dovrebbe superarli attestandosi intorno agli 11.000 euro: un prezzo non economico, per sfruttare la potenza del maxi-scooter.  BMW C 400 X e GT, scooter rinnovato per il 2021        

Avvistato durante i test sull'asfalto, il maxi-scooter si presenta con linee aggressive e un telaio ripreso dall'AK 550. Prezzo e data di debutto ancora incerti

Kymco CV3, le foto-spia del maxi scooter a 3 ruote

Ducati ha iniettato un concentrato di tecnologia nella Multistrada per ottenere una moto più facile e al tempo stesso più potente. Obiettivo: scalzare dal trono sua maestà la GS. Ci saranno riusciti? Le abbiamo messe una contro l’altra per capirlo. Ecco le foto della prova

BMW R 1250 GS e Ducati Multistrada V4 S, LE FOTO DELLO SCONTRO

        Fino a qualche anno fa, le supersportive erano la bandiera tecnologica delle aziende. Il motivo &egrave; semplice: erano le moto pi&ugrave; vendute. Difficile da immaginare oggi, eppure le strade brulicavano di carenate con i semimanubri. Oggi, lo sappiamo, non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave;. Oggi esistono moto, le maxi enduro, capaci di portarti ovunque, su sterrato o su asfalto, piano o forte (molto forte), da soli o con compagna e bagagli al seguito. Sono loro a dominare le classifiche ed &egrave; per questo che le aziende investono cos&igrave; tanto per svilupparle. Controlli di trazione, radar, sospensioni semi-attive&hellip; SENZA ESCLUSIONE DI COLPI  Avrete capito che queste moto somigliano sempre pi&ugrave; a berline di lusso. Ma anche in questo segmento, c&rsquo;&egrave; chi fa la differenza. Abbiamo preso le protagoniste assolute e le abbiamo messe una contro l&rsquo;altra: la prima &egrave; la regina del mercato, la BMW R 1250 GS, moto che non ha certo bisogno di presentazioni. L&rsquo;altra &egrave; la sfidante, la Ducati Multistrada V4 S, presentata di recente ma gi&agrave; molto apprezzata. Un match senza esclusione di colpi, ed ecco come&rsquo;&egrave; andata.  &nbsp; POSIZIONE DI GUIDA E COMFORT  Volumi e pesi importanti richiedono esperienza e una discreta dose di forza, specialmente nelle manovre a motore spento. In effetti con le borse montate e il pieno di carburante ci si trova a gestire 274 kg (BMW) e 263 kg (Ducati, entrambi pesi rilevati), masse non certo di poco conto. Vengono in aiuto i due manubri larghi e le selle (regolabili) non troppo alte nella posizione standard. Dai nostri 175 cm di statura, sulla GS tocchiamo meglio al suolo e questo facilita in ogni manovra compiuta senza scendere dalla moto, mentre sulla Ducati tutto risulta leggermente pi&ugrave; complicato.&nbsp; Abbiamo faticato a trovare differenze nella posizione in sella: la postura &egrave; molto simile. Le braccia rimangono larghe sul manubrio, il busto eretto e le gambe piegate in modo naturale. La protezione aerodinamica &egrave; eccellente in entrambi i casi, grazie ai parabrezza regolabili e ai piccoli deflettori al posto giusto, che garantiscono protezione totale (zero turbolenze) a busto e casco di chi guida. Ottimo il nuovo sistema di regolazione Ducati, pratico e veloce da utilizzare anche in corsa; meno rapido, ma comunque efficace, quello di BMW, che richiede di ruotare con la mano sinistra un pomello posto sulla destra. A causa del clima ancora fresco, non possiamo dare pareri precisi sul calore emesso dal motore.&nbsp; &nbsp; MOTORE  Il segno distintivo per entrambe &egrave; il propulsore. Non &egrave; solo una sfida tra bicilindrico e quadricilindrico, ma un testa a testa tra boxer e V4, architetture capaci di esaltare anche il pi&ugrave; nascosto lato poetico della guida. Il primo lo conosciamo bene. Non &egrave; il pi&ugrave; potente, ma ha una coppia generosa e una pastosit&agrave; di erogazione che affascinano anche il pi&ugrave; scettico dei motociclisti. Con l&rsquo;accompagnamento del suo inconfondibile &ldquo;braaap&rdquo;, il 1.250 cc della GS condiziona parecchio la guida, da un lato con la notevole prontezza di risposta al gas, dall&rsquo;altro con il corposo freno motore. Ci si trova a gestire le traiettorie con il solo polso destro, usando meno i freni rispetto al solito. Incredibilmente dolce ai bassi regimi e facile da gestire, aprendo con decisione regala una portentosa spinta tra una curva e l&rsquo;altra e non disdegna nemmeno gli alti regimi. Il cambio &egrave; rapido, ma il quickshifter non &egrave; sempre preciso.&nbsp; Il V4 &egrave; una sorpresa. Ha una regolarit&agrave; di erogazione sconosciuta a qualunque precedente Ducati, ma allo stesso tempo ha un deciso e marcato carattere, che (ne siamo certi) non scontenter&agrave; nemmeno il pi&ugrave; incallito dei ducatisti. A comandi delicati risponde con dolcezza, con un&rsquo;erogazione pulita anche ai bassi regimi, ma quando spremuto si trasforma in un toro scatenato, da trattare con molto rispetto. La coppia &egrave; meno esplosiva rispetto alla GS, ma &egrave; comunque pi&ugrave; che sufficiente a fornire una spinta esaltante e condita da allunghi decisi, che portano in un attimo a velocit&agrave; stratosferiche. Meno rumoroso allo scarico, a gas aperto ha un tono di aspirazione riconoscibile anche da lontano, un urlo che ne preannuncia l&rsquo;arrivo. Non si era mai visto un motore Ducati cos&igrave; elastico, trattabile e gradevole alle basse andature e allo stesso tempo furioso agli alti regimi. Cambio e quickshifter sono molto simili a quelli della supersportiva: rapidit&agrave; e pulizia di funzionamento sono esaltanti.&nbsp; &nbsp; CICLISTICA  Altro punto che caratterizza in maniera univoca la guida &egrave; il cerchio anteriore di 19 pollici, una scelta eccellente per questo genere di moto, anche per il solo utilizzo su asfalto. Il 19 regala infatti una naturalezza nell&rsquo;ingresso in curva eccezionale, sconosciuta alle stradali pure con cerchi di 17 pollici. Nonostante le ruote a raggi (pi&ugrave; pesanti), in questo frangente la GS conserva un piccolo vantaggio risultando pi&ugrave; agile e alla lunga meno affaticante della Multistrada. Ancora una volta il baricentro basso &egrave; il suo asso nella manica, che le permette di tenere testa a un&rsquo;avversaria ben pi&ugrave; potente. Il Telelever da sempre suscita sentimenti contrastanti: svolge perfettamente il suo lavoro, ma lascia quella velata sensazione di non avere pieno feedback dall&rsquo;anteriore; richiede un po&rsquo; di rodaggio.&nbsp; Al contrario, il rapporto con l&rsquo;avantreno Ducati &egrave; immediato e permette da subito di disegnare traiettorie perfette. Anche la sospensione posteriore ci &egrave; sembrata pi&ugrave; precisa sulla Multistrada mentre quella della GS non digerisce sempre perfettamente le piccole asperit&agrave; dell&rsquo;asfalto. Sulla scelta degli pneumatici ci sono differenze importanti. I Michelin Anakee di primo equipaggiamento montati sulla GS non ci sono sembrati la giusta scelta, perlomeno per quanto riguarda la guida sportiva stradale. Il tassello molto accentuato genera qualche movimento di troppo, ma soprattutto nella discesa in piega avremmo gradito pi&ugrave; appoggio e maggior feedback dalla spalla. Al contrario, i Pirelli Scorpion Trail II della Ducati si comportano perfettamente, solidi e precisi quasi quanto pneumatici sportivi stradali.&nbsp; &nbsp; ELETTRONICA  Queste due moto hanno diverse facce. Possono macinare migliaia di chilometri in autostrada senza fare un pliss&eacute; ma appena si tuffano tra le curve diventano pura gioia di guida, ottenuta tra l&rsquo;altro con un minimo sforzo. E se parliamo di elettronica c&rsquo;&egrave; quanto di pi&ugrave; raffinato e sofisticato si possa desiderare, anche se &egrave; il radar di Ducati a fare la differenza. Il cruise control adattivo in autostrada &egrave; uno strumento molto utile: mantiene la distanza dal veicolo che precede ed &egrave; pronto ad accelerare quando la strada si libera. Ma pi&ugrave; di questo, &egrave; il Blind Spot Detection a tornare utilie in ogni situazione di guida, segnalando puntualmente la presenza di veicoli in arrivo da dietro. Un bel buon passo avanti per la sicurezza.&nbsp; Su entrambe le moto il resto del comparto elettronico lavora in modo efficace e garbato: l&rsquo;ABS cornering controlla e perdona gran parte degli errori in frenata, senza che il pilota si accorga di nulla, al pari del controllo di trazione, un po&rsquo; pi&ugrave; avvertibile su entrambe. Nel complesso la Ducati sembra leggermente pi&ugrave; raffinata nell&rsquo;intervento, ma anche in questo caso parliamo di differenze minime.&nbsp; &nbsp; CONCLUSIONI  Dopo molti chilometri in sella la sfida &egrave; praticamente alla pari, anche se le moto sono molto diverse tra loro. La Multistrada V4 &egrave; forse pi&ugrave; sportiva, un&rsquo;arma affilata che ha gettato il guanto di sfida alla supremazia della GS e questa comparativa ne &egrave; un primo esempio. Qui sotto trovate i nostri voti per la classifica finale. Il calcolo del voto medio viene effettuato &ldquo;pesando&rdquo; in maniera diversa le varie voci della pagella. Le voci Estetica e Dotazione valgono ciascuna il 10% del totale, la voce Prestazioni vale il 20%, le voci Uso e Guida valgono ciascuna il 30%. In questo modo viene dato il giusto risalto all&rsquo;aspetto dinamico di ogni moto provata, composto da un maggior numero di voci rispetto a quello statico. Il prezzo (valutato in rapporto alla qualit&agrave; offerta) entra in gioco solo alla fine, con un &ldquo;peso&rdquo; fisso di un sesto sul totale. Nel prossimo articolo pubblicheremo invece i dati del banco prova e i rilevamenti nelle prove di accelerazione, ripresa, frenata e velocit&agrave; massima.        BMW   Ducati     Estetica           Design   9   9,5     Colorazioni   8   7     Media   8,5   8,25                Dotazione           Di serie   7,5   8,5     Rifiniture   8,0   9,0     Accessori   10,0   9,5     Media   8,5   9,0                Uso           Comfort pilota   9,5   9,0     Comfort passeggero   9,0   9,0     Vibrazioni   9,0   8,5     Sospensione ant.   9,0   9,5     Sospensione post.   8,0   9,5     Protettivi&agrave;   9,5   9,5     Manovrabilit&agrave;   8,0   7,5     Comandi   9,0   10,0     Cavalletti   9,0   9,0     Strumentazione   9,5   10,0     Retrovisori   9,0   9,0     Rumorosit&agrave;   8,5   9,0     Illuminazione   10,0   10,0     Capacit&agrave; di carico   10,0   9     Media   9,1   9,2                Guida           Maneggevolezza   10,0   9,5     Frenata   9,5   10,0     Stabilit&agrave;   9,0   9,5     In piega   9,0   10,0     In coppia   9,5   9,0     Erogazione motore   10,0   10,0     Cambio   8,5   9,5     Frizione   9,5   9,5     Trasmissione   8,5   9,0     Pneumatici   7,5   9,0     Peso   9,0   8,5     Media   9,1   9,4                Prestazioni           Velocit&agrave;   9,5   9,5     Accelerazione   9,0   8,5     Ripresa   9,0   8,5     Consumi   9,0   8,0     Spazi d'arresto   9,5   9,0     Potenza   9,0   10,0     Coppia   10,0   9,0     Media   9,3   8,9                         Prezzo vendita   8,0   8,5                VOTO FINALE   8,84   8,99           

Ducati ha iniettato un concentrato di tecnologia nella Multistrada per ottenere una moto pi&ugrave; facile e al tempo stesso pi&ugrave; potente. Obiettivo: scalzare dal trono sua maest&agrave; la GS. Ci saranno riusciti? Le abbiamo messe una contro l&rsquo;altra per capirlo

BMW R 1250 GS e Ducati Multistrada V4 S, scontro tra titani

La maxi-naked della Casa dell&rsquo;Ala &egrave;&nbsp;una&nbsp;proposta stuzzicante &egrave; che&nbsp;Honda&nbsp;ripropone per questo 2021. Originalit&agrave; che viene espressa soprattutto grazie alle sue linee essenziali da vera dura, capaci di convogliare&nbsp; i tratti distintivi Sport Naked e Caf&eacute; Racer nel filone Neo SPort CAf&egrave;.  Tuttavia, la&nbsp;Honda CB1000R &egrave; in grado di sfoderare su strada le sue nuove dotazioni anche in abito scuro, merito della versione speciale Black Edition.  Honda H&#39;ness CB350, anche in versione caf&eacute; racer?    SEDUCENTE ED ELEGANTE  Dopo l&rsquo;aggiornamento estetico e tecnico &ndash; quest&rsquo;ultimo utile nella transizione agli standard europei Euro 5 &ndash; la Casa nipponica ha deciso di affiancare al nuovo modello della maxi-naked anche una versione &ldquo;total black&rdquo;, con leggeri tocchi di alluminio e alcune dotazioni extra.  Per essere ancora pi&ugrave; aggressiva, infatti, la CB1000R Black Edition pu&ograve; contare su uno scarico Jet Black in stile &ldquo;dark&rdquo; ottimizzato per garantire elevate prestazioni, forcella a stile rovesciati Showa SFF-BP, la stessa della versione standard, ma completamente verniciata di nero, un cupolino interamente rifinito, coprisella passeggero in Graphite Black, un sinuoso sottotelaio in nero, convogliatore del radiatore e coperture dell&rsquo;airbox anodizzate scure. L&rsquo;insieme rifinito da uno speciale logo &ldquo;CB&rdquo; lavorato.  Insomma, tutto sulla speciale maxi-naked con allestimento Black Edition &egrave; all&rsquo;insegna del &ldquo;dark&rdquo; e tutto le permette di essere ancora pi&ugrave; sexy, raffinata e aggressiva.  CAMBIA L&rsquo;ABITO MA NON LA SOSTANZA  Tuttavia, sotto al nuovo abito scuro, la sostanza della CB1000R non cambia poi pi&ugrave; di tanto. Il motore, infatti, &egrave; lo stesso quattro cilindri in linea DOHC da 145 cv (107 kW) a 10.500 giri/min e coppia massima di 104 Nm a 8.250 giri/min presente sulla versione standard e incastonato nel telaio monotrave scatolato&nbsp;in acciaio.  La Black Edition, per&ograve;, rispetto alla versione standard guadagna un comando del gas Throttle By Wire con 4 Riding Mode - Rain, Standard, Sport e uno (User) personalizzabile secondo le proprie esigenze &ndash; e un cambio Quickshifter di serie.  Ovviamente, la Honda CB1000R Black Edition &egrave; disponibile solo nella colorazione Deep Graphite Black con un prezzo di&nbsp;14.890 euro (iva compresa).  Honda Africa Twin: brevetti con cruise control assistito da radar   

L&#39;ammiraglia Neo Sports Caf&eacute; della Casa nipponica &egrave; disponibile anche nella speciale colorazione Deep Graphite Black, con alcuni accessori extra e un look ancora pi&ugrave; seducente

Honda CB1000R Black Edition: sexy naked in abito scuro

L'ammiraglia Neo Sports Café della Casa nipponica è disponibile anche nella speciale colorazione Deep Graphite Black, con alcuni accessori extra e un look ancora più seducente. Eccola in queste foto

Honda CB1000R Black Edition

L&rsquo;attesa &egrave; quasi finita. Dopo rumors, bozzetti e foto spia, il conto alla rovescia per la KTM 1290 Super Adventure 2021 sta per scadere e finalmente abbiamo una data: il 26 gennaio. A dimostrarlo, un video teaser sui social della Casa di Mattighofen con tanto di countdown sulle home page dei vari siti KTM (accompagnato dalla frase &quot;The World Gets Smaller&quot;). Pi&ugrave; chiaro di cos&igrave;.    KTM, con l&#39;aggiornamento anche le medie diventano Euro 5  Cosa sappiamo  L&rsquo;aggiornamento sulla maxi enduro austriaca, come detto, &egrave; cosa nota gi&agrave; da diverso tempo. Oltre all&rsquo;omologazione del motore LC8 bicilindrico a V da 1.031 cc all&rsquo;Euro5 (ma ancora non sappiamo di eventuali aumenti di potenza), la novit&agrave; pi&ugrave; importante riguarda il&nbsp;nuovo serbatoio sdoppiato, posizionato nella zona bassa del telaio, che ne segue la forma, salvo poi curvare in avanti verso la parte inferiore del radiatore. Un intervento utile a migliorare la dinamica di guida e a rinfrescare il look della 1290 Super Adventure. A cambiare &egrave; anche la carenatura, pi&ugrave; massiccia, e il terminale di scarico, pi&ugrave; grande del precedente. Per adesso, questo &egrave; quanto, ma l&rsquo;attesa per sapere tutti i dettagli della nuova maxi enduro sta per finire. &Egrave; questione di poco.    KTM, la nuova Super Duke RR arriver&agrave; nel 2021 

La nuova maxi enduro di Mattighofen sar&agrave; svelata a breve. Il video teaser rilasciato sui social e il countdown sui siti del Marchio non lasciano pi&ugrave; alcun dubbio

KTM 1290 Super Adventure 2021, c&rsquo;&egrave; la data: 26 gennaio

&ldquo;Nostalgia&rdquo; &egrave; la parola-chiave per molte pagine di successo sui social network. Ricordi d&rsquo;infanzia, personaggi dello sport o dello spettacolo indimenticati, film d&rsquo;annata, soprattutto su Facebook si ammirano tante celebrazioni del periodo tra gli anni Ottanta e Novanta, epoca dorata per tanti aspetti e avvolta in un&rsquo;aura affascinante e glitterata. Non fa eccezione il nostro mondo, quello delle due ruote: il gruppo Facebook &ldquo;Le Maxi Stradali Anni 80 e 90&rdquo; raccoglie oltre 7.000 iscritti ed &egrave; la culla di reperti fotografici, video e post tematici sulle carenate ormai diventate mitiche. Una community fondata da Filippo Behar, che a fine 2019 ha lanciato un&rsquo;iniziativa simpatica e da collezione e ha deciso di ripetersi: insieme al fotografo Roberto Sala, sta per arrivare il Calendario 2021 delle Maxi Stradali Anni 80 e 90.    FORMATO BIG  Il lavoro per il nuovo anno &egrave; iniziato a gennaio: Behar e il fotografo hanno girato tutto il Nord Italia, montato e smontato set, pulito e lucidato silenziatori per scattare migliaia di foto. Le &ldquo;modelle&rdquo; sono state loro, le motociclette, quelle che vivono nei garage degli appassionati e dei collezionisti. La selezione ha portato alla formazione del Calendario 2021, pensato in formato &ldquo;Big&rdquo; come quello della prima edizione. &ldquo;L&rsquo;anno scorso il formato big &egrave; stato molto apprezzato. La nostra idea &egrave; che appeso alla parete debba sembrare un quadro con al centro la protagonista&ldquo;. Le misure sono 70x50 cm, per dare la giusta importanza alle foto e quindi alle motociclette.  RITIRO A MANO O SPEDIZIONI    Per avere il calendario esistono due modalit&agrave;: si pu&ograve; ritirare a mano a Desio (MB) o Monza (MB) gi&agrave; da adesso, oppure si pu&ograve; ricevere tramite spedizione postale con consegna a domicilio. Il singolo calendario ha un prezzo di 35 euro, mentre la spedizione costa 15 euro (ordinando pi&ugrave; copie nella stessa spedizione, la consegna costa sempre 15 euro). Per ordinare il calendario basta inviare un pagamento anticipato tramite PayPal all&rsquo;account lemaxistradalianni80e90@gmail.com, utilizzando l&#39;opzione &quot;amici e familiari&quot;, specificando nome, cognome e indirizzo per l&rsquo;eventuale spedizione.    Carlo Verdone, centauro nei film e nella vita 

Il gruppo Facebook &quot;Le Maxi Stradali Anni 80 e 90&quot; riunisce oltre 7.000 iscritti e ha prodotto l&#39;iniziativa in formato big con le foto dei modelli pi&ugrave; iconici: si pu&ograve; ordinare da ora o ritirarlo a mano in Brianza

Maxi Stradali &#39;80 e &#39;90, arriva il Calendario 2021

Dopo il video teaser che mostrava le prime linee del CV3 &ndash; il primo scooter sport-utility a tre ruote della Casa taiwanese &ndash; e del concept CV2, ecco che Kymco annuncia l&rsquo;arrivo di un altro nuovo scooter, sempre in uscita il prossimo 26 novembre, ma che rispetto ai &ldquo;fratelli&rdquo; sembra essere totalmente elettrico.  Damon Hypersport SE e Hypersport SX, le nuove elettriche &ldquo;accessibili&rdquo;  Il video teaser mostra il nuovo maxiscooter  Mancano solamente due giorni al 26 novembre, quando finalmente Kymco presenter&agrave; in maniera ufficiale tutte le novit&agrave; per il 2021. Ovviamente, da Taiwan hanno deciso in queste settimane di anticipare lo stesso qualcosa, rendendo disponibili alcuni video teaser che mostrano la silhouette dei nuovi scooter della Casa. Dopo aver visto nei giorni scorsi alcuni accenni dei due scooter pronti a dare battaglia all&rsquo;Honda X-ADV e al segmento delle tre ruote, Kymco mostra per la prima volta anche le linee del maxiscooter total electric. Esatto, perch&eacute; da quel poco che si riesce ad intravedere nel video teaser sembrerebbe trattarsi proprio di un maxiscooter dalle linee sportive e moderne.    Non si sa ancora molto riguardo le caratteristiche tecniche, ma si pensa che il nuovo scooter elettrico di Kymco possa avere trasmissione a cinghia, fari full LED e strumentazione digitale con cui poter scegliere diverse mappature del motore. Mentre, le batterie per la propulsione elettrica saranno posizionate sotto al telaio cos&igrave; da garantire un baricentro pi&ugrave; basso.  Servir&agrave; ancora qualche giorno per scoprire tutte le novit&agrave; e le caratteristiche del nuovo Kymco, ma nel frattempo possiamo lo stesso lasciarci travolgere dal video, d&rsquo;altronde come dicono dalla casa &egrave; &quot;Time to excite&quot;, &quot;Tempo di eccitarsi&quot;.      Sym Maxsym 400, il maxi scooter si rinnova per il 2021 

Dopo aver mostrato brevemente CV2 e CV3, la Casa di Taiwan lancia un nuovo video. Questa volta il protagonista &egrave; il nuovo commuter da citt&agrave;. Presentazione ufficiale confermata per il 26 novembre

Kymco, in arrivo anche un maxiscooter elettrico

Kawasaki guarda dritto al 2021, un nuovo anno che parla di novit&agrave;. Per la Supercharged Z H2 la novit&agrave; in questione &egrave; la variante SE. Poche le modifiche estetiche rispetto al modello di base: le sovrastrutture restano immutate, ma arriva una colorazione nera-verde con tanto di telaio verde metallizzato. A cambiare nella maxi naked &egrave; soprattuto la ciclistica. Vediamo come.    Le novit&agrave;  Un aspetto minimale, linee essenziali che si fondono con il telaio a traliccio e il motore sovralimentato (4 cilindri in linea da 998 cc che eroga 200 CV a 10.000 giri/min e 137 Nm a 8.500 giri/min), entrambi arrivati dalla Z H2. Novit&agrave; per l&rsquo;impianto frenante con pinze Brembo Stylema associate a una pompa radiale e sospensioni Showa semiattive che sfruttano la tecnologia Skyhook utile a modulare la forza di smorzamento e migliorare, in questo modo, il comfort di marcia.  Kawasaki Ninja ZX-10R 2021: svolta per la regina della SBK  Elettronica    Troviamo poi un display TFT collegabile tramite Bluetooth all&rsquo;app Rideology: da qui &egrave; possibile gestire le informazioni della propria moto. L&rsquo;elettronica si conferma di alto livello, non mancano, infatti, il controllo di trazione KRTC, l&rsquo;ABS cornering KIBS e il quickshifter KQS. Sguardo anche alle luci, completamente a Led.  Kawasaki: nuovi colori e Euro5 per le 650 bicilindriche 

La maxi naked di Akashi si presenta nella variante SE: look immutato ma inedita colorazione nera-verde, vede nuove sospensioni Skyhook&nbsp;e ritocchi alla ciclistica

Kawasaki &quot;Supercharged&quot; Z H2 SE 2021: tutta grinta e tecnologia

Negli ultimi mesi si &egrave; parlato molto della nuova&nbsp;KTM 1290 Super Adventure. Anticipazioni, apparizioni fugaci (rivestita di muretti) per fare qualche giro di prova a Mattighofen e adesso i disegni di un brevetto studiato dall&rsquo;azienda che circolano sul web. Un aggiornamento necessario per la maxi enduro austriaca per adeguare il modello alle nuove norme antinquinamento Euro5. La novit&agrave;, osservando le immagini&nbsp;pubblicate da Motorcycle.com, &egrave; il nuovo serbatoio sdoppiato applicato alla 1290 Super Adventure.  KTM: &egrave; l&#39;ora della nuova 1290 Adventure?  Migliora la dinamica di guida    I disegni del brevetto ci dimostrano che KTM ha adottato una soluzione favorevole sotto pi&ugrave; punti di vista. Il nuovo serbatoio, infatti, &egrave; stato posizionato nella zona bassa del telaio e ne segue la forma, salvo poi curvare in avanti verso la parte inferiore del radiatore. Cosa significa questo? Ne giova la dinamica di guida perch&eacute; il baricentro si fa pi&ugrave; basso e, contemporaneamente, aumenta lo spazio per nuovi radiatori (che, come confermato dalle foto spia).  La nuova carenatura  Oltre al serbatoio sdoppiato, l&rsquo;altra novit&agrave; &egrave; la carenatura che a primo impatto appare decisamente pi&ugrave; massiccia. Se il motore, LC8 bicilindrico a V da 1.031 cc, sar&agrave; modificato quel tanto che serve per l&rsquo;omologazione Euro5, a subire cambiamenti pi&ugrave; importanti &egrave; il nuovo terminale di scarico, molto pi&ugrave; grande dell&rsquo;attuale. Non &egrave; da escludere, poi, una differente messa a punto interna del motore e, quindi, un leggero aumento di potenza.  KTM Super Duke R, ancora pi&ugrave; estrema nel 2021? 

I brevetti depositati dall&rsquo;azienda di Mattighofen svelano ulteriori dettagli sul modello che presto sar&agrave; presentato: le novit&agrave; pi&ugrave; importanti sono il serbatoio sdoppiato e la nuova carenatura, oltre all&rsquo;aggiornamento Euro5 di cui gi&agrave; eravamo al corrente

KTM 1290 Super Adventure 2021, come sar&agrave; la nuova maxi enduro

Novit&agrave; un po&rsquo; per tutti in vista del 2021, anche per il&nbsp;maxi scooter Sym Maxsym 400. Arriva l&rsquo;omologazione Euro5, ma non solo: ci sono nuovi sistemi tecnologici di assistenza alla guida, pensati e progettati appositamente per la sicurezza in citt&agrave;, e anche qualche cambiamento estetico.  SYM 2021: ora &egrave; tutto sul nuovo portale  La vittoria degli scooter    Mai come adesso, uno scooter &egrave; sinonimo di sicurezza, di distanziamento e di mezzo ideale per il traffico urbano. Per chi non vuole prendere l&rsquo;auto ed evitare i mezzi pubblici, lo scooter si candida a protagonista della mobilit&agrave; in citt&agrave; e sulla base di questo trend positivo viene presentato Sym Maxsym 400 2021. Per non parlare del fatto, accennato prima, che le due ruote si stanno dotando di sistemi all&rsquo;avanguardia utili a migliorare la sicurezza sia di chi guida che degli altri utenti della strada.  Per questo, sul nuovo modello troviamo il controllo della trazione (TCS) e dell&#39;Advanced Brake Light (ABL), che si attiva in caso di frenata improvvisa oltre i 70 km/h. Doppia funzione per il cavalletto laterale, che funge anche da freno di stazionamento, mentre le sospensioni sono regolabili in base alle necessit&agrave; del pilota. Da segnalare, il parabrezza e le leve regolabili, il vano per due caschi sotto il sedile (ampio), gli specchietti retrovisori pieghevoli e una presa USB per la ricarica dei dispositivi mobili.  Uno sguardo al look  Dicevamo anche di qualche cambiamento sul versante estetico. In realt&agrave;, il design di Sym Maxsym 400 &egrave; stato riprogettato. Il telaio, infatti, &egrave; pi&ugrave; leggero del 18.5% e questo permette un miglioramento dei consumi che si attesta intorno al 32%. Abbiamo un nuovo faro a Led, un nuovo scarico per il motore (dall&rsquo;assetto pi&ugrave; sportivo) e l&rsquo;avviamento keyless, ovvero l&rsquo;accensione senza inserimento di chiavi.  Kymco Downtown 350i TCS, ancora pi&ugrave; sicuro 

Oltre all&rsquo;omologazione Euro5, arrivano nuovi sistemi tecnologici che aumentano la sicurezza alla guida e un design riprogettato

Sym Maxsym 400, il maxi scooter si rinnova per il 2021

        Dopo quasi vent&rsquo;anni di onorato servizio, la Suzuki Hayabusa &egrave; uscita di produzione alla fine del 2018. Il motivo? Perch&eacute; non in linea con le normative sulle emissioni (i limiti Euro 4 erano entrati in vigore ufficialmente il 1&deg; gennaio 2017, ma alle aziende erano stati concessi altri due anni per vendere le rimanenti moto Euro 3). Sono ormai molti mesi che dal Giappone arrivano voci relative a un suo ritorno e non mancano notizie sulle possibili caratteristiche della maxi tourer: motore da&nbsp;1.440 cc e 200 CV, telaio completamente nuovo e cambio semiautomatico. Ma non c&rsquo;&egrave; niente di ufficiale per il momento, oltre alla mancanza di dichiarazione da parte della Casa di Hamamatsu. Suzuki: l'Euro5 non ferma la SV650 Nuovi dettagli  Avanzando verso il 2021, spuntano altri rumors (a parlare &egrave; la rivista giapponese Autoby). La nuova Suzuki Hayabusa dovrebbe arrivare con l&rsquo;omologazione Euro5 e dotata di piattaforma IMU. Non &egrave; dato sapere, al momento, in che modo Suzuki abbia migliorato la moto attraverso l&rsquo;aggiornamento agli standard di emissioni, ma &egrave; possibile ipotizzare che il grosso del lavoro sia stato fatto sul sistema di aspirazione e sullo scarico. Inoltre, come &egrave; successo in Yamaha con la YZF-R1, gli ingegneri dovrebbero aver aggiunto convertitori catalitici pi&ugrave; piccoli lungo il sistema di scarico per abbassare ulteriormente i gas inquinanti. Revisione esterna Oltre agli interventi sulla meccanica, gli esperti di Hamamatsu molto probabilmente cambieranno anche qualcosa nell&rsquo;aspetto. Premesso che la Suzuki Hayabusa non &egrave; mutata molto dal suo lancio nel &rsquo;99, si dovr&agrave; fare attenzione a non stravolgere l&rsquo;immagine a cui gli appassionati sono abituati e affezionati, perch&eacute; si tratta di un modello decisamente iconico. Dall&rsquo;altra parte, non osare con le modifiche potrebbe ridurre l&rsquo;appeal di novit&agrave; sul cliente. E quindi? Va trovato un giusto compromesso e di certo non &egrave; un compito semplice.  Suzuki: in arrivo una nuova tourer di media cilindrata       

Le voci dal Giappone sulla nuova maxi tourer della Casa di Hamamatsu si fanno sempre pi&ugrave; insistenti. Ecco cosa possiamo ipotizzare

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