        Bologna &egrave; diventata ufficialmente Citt&agrave; 30 dalla met&agrave; di gennaio, nonostante le proteste e i dubbi. Nel frattempo, c&rsquo;&egrave; gi&agrave; chi segue il suo esempio: si tratta di Genova che, come riportato dall&rsquo;edizione locale de La Repubblica, ha intenzione di attuare i limiti di velocit&agrave; di 30 km/h in prossimit&agrave; di scuole con la creazione di strade scolastiche. Cosa potrebbe succedere Questa &egrave; la linea della Giunta Bucci, attuata nei prossimi mesi ma solo dopo una serie incontri con la consulta scolastica. L&rsquo;assessore ai Trasporti Matteo Campora avvier&agrave;, infatti, una serie riunioni per arrivare a definire il programma degli interventi, da presentare al sindaco, che saranno poi adattati alle diverse realt&agrave;. L&rsquo;idea &egrave; di iniziare da febbraio con le riunioni, con l&rsquo;obiettivo di limitare il traffico su queste strade e quindi aumentare la sicurezza degli utenti, per lo pi&ugrave; bambini e ragazzi. Va specificato che a Genova esistono gi&agrave; delle strade scolastiche, presenti dei dintorni di 20 degli istituti della citt&agrave;, con limitazioni di circolazione e velocit&agrave;. Lo scopo &egrave; realizzarne intorno a tutti e 35 gli istituti del capoluogo ligure. E chiss&agrave; che questo non sia il primo passo per estendere velocit&agrave; limitate anche ad altre zone urbane, avviando un percorso sempre pi&ugrave; &ldquo;severo&rdquo; come quello intrapreso da Bologna. INGORGHI E FILE, ECCO LE 10 CITT&Agrave; PI&Ugrave; TRAFFICATE D'ITALIA       

L&rsquo;obiettivo &egrave; creare delle &ldquo;strade scolastiche&rdquo; nelle aree residenziali in cui si trovano gli istituti

Genova come Bologna? Limite di 30 km/h intorno alle scuole

        Come gi&agrave; annunciato da parecchio tempo, e con i lavori iniziati a luglio 2023, Bologna dal 16 gennaio 2024 diventa ufficialmente Citt&agrave; 30. &ldquo;Una rivoluzione per&nbsp;migliorare&nbsp;la qualit&agrave; della vita di tutti e il modo in cui viviamo lo spazio pubblico, che far&agrave; di Bologna una citt&agrave; pi&ugrave; sicura, sostenibile e a misura di bambini, famiglie, anziani. Con l&rsquo;obiettivo di avere zero morti sulle strade&rdquo; ha dichiarato il sindaco Matteo Lepore. Bologna, infatti, &egrave; la prima grande citt&agrave; italiana a introdurre il limite di velocit&agrave; di 30 km/h. Le zone interessate La nuova fase nella regolamentazione del traffico ha come scopo principale quello di&nbsp;rendere le strade pi&ugrave; sicure, tutelando in particolare modo proteggere pedoni, ciclisti e cercando di ridurre gli incidenti. Ma quali sono le zone interessate? Dal 16 gennaio 2024 i 30 km/h saranno legge sul 70% delle strade&nbsp;del centro abitato (quelle pi&ugrave; popolate e trafficate), mentre il limite di 50 km/h &egrave; previsto per circa 100 strade, piazze e rotonde, che sono consultabili sul sito Bologna Citt&agrave; 30. Proprio sul sito dedicato si legge: &ldquo;La delibera, che d&agrave; attuazione ai piani internazionali, europei, nazionali e locali per la sicurezza stradale, prevede che i 30 km/h diventino di fatto la normalit&agrave; sulle strade urbane, rendendo anche pi&ugrave; semplice il passaggio a uno stile di guida a velocit&agrave; costante e uniforme, e che solo alcune strade della citt&agrave;, con particolari caratteristiche, rimangano ai 50 km/h&rdquo;.&nbsp;Per rendere possibile l&rsquo;attuazione del nuovo limite sono stati sostituiti oltre 500 cartelli&nbsp;e saranno anche realizzati circa 300 bolloni su strada. Per quanto riguarda i controlli, le strade con limite 30 km/h verranno affidate alla Polizia Locale, quelle con limite a 50 km/h saranno &ldquo;pattugliate&rdquo; dagli autovelox. ECCO LE 10 CITT&Agrave; PI&Ugrave; TRAFFICATE AL MONDO (CE N'&Egrave; ANCHE UNA ITALIANA)       

Dopo oltre sei mesi di lavori, il capoluogo emiliano diventa ufficialmente il primo grande centro italiano a introdurre il limite di velocit&agrave;

Bologna Città 30: si viaggia a 30 km/h dal 16 gennaio

Ci sono notizie che ogni tanto rimbalzano sul web. Forse dovremmo chiamarli proclami, pi&ugrave; che notizie. Alcune volte si tratta di tentativi di sondare l&#39;opinione pubblica, si fa una dichiarazione e, in base alle sommosse, si tara poi il provvedimento. Alcune volte certe notizie sono &ldquo;armi di distrazione di massa&rdquo;, servono a farci concentrare su quel contenuto per non farci notare altre tematiche. Una di quelle che sta pian piano diffondendosi &egrave; quella del limite urbano a 30 km/h.  LIMITE 30Km/h A MILANO? Non solo...&nbsp;  Fra le varie info che accendono i social questa &egrave; una di quelle pi&ugrave; sentite, quella che subito scatena gli animi. Appena ne circola una nuova versione (l&#39;ultima riguarda la citt&agrave; di Milano) partono gli schieramenti e, come se si stesse per combattere una battaglia tardo-medievale, oguno si mette al suo posto pronto a commentare a sostegno della propria verit&agrave;.  In tutto questo spesso si perdono i dati, quelli che dovrebbe stare alla base di ogni decisione.&nbsp;Lo dico apertamente, per me in citt&agrave; dovrebbe esserci il limite dei 30 km/h, ovunque. Ci metto il carico, casomai non leggo i commenti se i colleghi mi dicono che non &egrave; il caso, penso che tutti i motociclisti dovrebbero essere favorevoli a questo limite.  E vengo ai motivi, cercando di stare sui dati, almeno quelli recuperabili, ammetto di non aver commissionato ricerche ma di essermi limitato a qualche &quot;googlata&quot; con verifica della credibilit&agrave; delle fonti.  Punto primo, ma quanto si gira veloci in citt&agrave;, mediamente?  Cio&egrave;, qual &egrave; la velocit&agrave; muovendosi in citt&agrave;, a quanto andiamo. L&#39;unico dato che ho trovato &egrave; fornito da Legambiente che ha commissionato una ricerca lo scorso anno. Ora, potrebbero essere di parte ma non sono mistificatori, se un dato non li sostiene non lo falsificano, casmoai non danno la notizia, spero non ci siano dubbi al riguardo. Comunque, stando alla ricerca, a Milano il traffico si muove a 9,1 km/h, a Roma un po&#39; meno velocemente (un&#39;altra ricerca relativa a Parigi riporta 16km/h, direi che i dati sono attendibili). Quindi il limite &egrave; molto superiore alla media. Certo, la media &egrave; fatta da tratti in cui si &egrave; fermi ed incolonnati e tratti dove si pu&ograve; sfrecciare a velocit&agrave; smodata. Per&ograve; diciamo che il divieto di superare i 30km/h non dovrebbe modificare i tempi di percorrenza classici del casa-scuola-lavoro. Anche perch&eacute; non si parla di mettere il limite sul GRA o in tangenziale.  Alcuni studi sui flussi dicono che ridurre la velcoit&agrave; dovrebbe aumentare la media di percorrenza, ma queste sono supposizioni ed analisi, non sono dati rilevati, per capirci.  Un altro elemento importante &egrave; spiegato molto chiaramente del video caricato ormai 4 anni fa da ACI su Youtube e che sta trovando una nuova giovinezza in questi giorni. Nel video si mostrano chiaramente le differenze fra un impatto a 30 km/h ed uno a 50km/h. Ed &egrave; questo il punto che dovrebbe farci schierare, come motociclisti. Noi siamo utenti deboli della strada. Se per noi la moto &egrave; una passione, non sar&agrave; ridure la velocit&agrave; in citt&agrave; a privarci del divertimento, la citt&agrave; non &egrave; il nostro terreno preferito, per divertirsi. Se usiamo la moto come commuter, pendolari, il limite non modificher&agrave; le nostre abitudini ma ridurr&agrave; il nostro rischio, in caso di impatto. Un&#39;analisi a cura di SicurAUTO riporta che in caso di urto a 30km/h la possibilit&agrave; di sopravvivenza &egrave; di nove su dieci, a 50km/h siamo a due su dieci. I dati si riferiscono ad un pedone investito, non ho trovato dati che riguardino l&#39;impatto con una moto, anche perch&eacute; in quel caso le velocit&agrave; sono due. Resta che la differenza &egrave; tutto tranne che trascurabile.  Inumeri, i dati dicono che s&igrave;, c&#39;&egrave; differenza&nbsp;  Poi, ci sono le opinioni. E quelle sono radicate e pur di sostenerle siamo pronti a credere a qualunque cosa, anche che questo &egrave; il primo passo per arrivare a mettere il limite dei 50km/h sul rettilineo del Mugello, perch&eacute; una volta che &egrave; passato un concetto poi si pu&ograve; fare tutto.  L&#39;intelligenza artificiale mander&agrave; in pensione i designer di moto? 

Noi motociclisti siamo utenti deboli della strada, ecco perch&eacute; non ha senso schierarsi contro il limite dei 30 km/h. Se ci fermiamo un attimo e ci togliamo bandiere e sciarpe da tifosi dovrebbe essere lampante

Divieti e limiti, cosa pensare dei 30 km/h

        Sentir parlare di &ldquo;Citt&agrave; 30&rdquo; non &egrave; ormai pi&ugrave; una novit&agrave; considerato che in Europa il trend &egrave; avviato da circa un paio d&rsquo;anni, e con risultati positivi. Ma facciamo un passo indietro. A gennaio 2021 Bruxelles ha imposto il limite urbano di 30 km/h, ad agosto 2021 &egrave; stata la volta di Parigi. Ma sono tante le citt&agrave; europee che hanno avviato questo percorso: Graz, Grenoble, Helsinki, Valencia, Zurigo, Lilla, Bilbao. E in Italia? La prima &egrave; stata Bologna, poi Milano ma solo in alcune zone. Ed &egrave; proprio da Milano che arriva una novit&agrave;: il limiti di 30 km/h, dal 1&deg; gennaio 2024, verr&agrave; esteso a tutta la citt&agrave;. Gli obiettivi del progetto Lo ha stabilito il Consiglio comunale che ha approvato un ordine del giorno della maggioranza che invita il sindaco, Beppe Sala, e la sua giunta a proclamare Milano &ldquo;Citt&agrave; 30&rdquo;. Un progetto che inevitabilmente non pu&ograve; che essere definito come una rivoluzione della mobilit&agrave; e per il quale &egrave; stato stanziato un apposito budget, come si legge anche nell'ordine del giorno approvato dall'aula di Palazzo Marino. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di ridurre gli incidenti stradali e provocare meno morti sulle strade, che purtroppo sono in aumento: &ldquo;L'impatto tra un'automobile che viaggia a 50 chilometri orari e un pedone o un ciclista &egrave; quasi sempre fatale per l'utente leggero della strada, e al contrario l'impatto a 30 chilometri non &egrave; quasi mai letale e offre ampie rassicurazioni sulla minore gravit&agrave; delle conseguenze&rdquo;, ha spiegato il consigliere Marco Mazzei della Lista Sala. Guardando i dati Aci-Istat &egrave; evidente come sia importante fare qualcosa al riguardo: nelle citt&agrave; avvengono oltre il 70% degli incidenti in Italia e tra le prime cause c'&egrave; proprio l'eccesso di velocit&agrave;. In ambito urbano provocano il 43,9% dei morti e il 69,7% dei feriti. Quello della riduzione della velocit&agrave; in citt&agrave; &eacute; un obiettivo &ldquo;che stiamo cercando di percorrere e raggiungere - ha sottolineato l'assessore alla Mobilit&agrave; del Comune Arianna Censi, che ha dato parere positivo al documento -. &Egrave; da qua che si costruisce la cultura di una citt&agrave; e questa rappresenta gi&agrave; la strategia di molte citt&agrave; europee&rdquo;. PREZZO BENZINA: NIENTE TAGLI ALLE ACCISE MA PI&Ugrave; MULTE E TRASPARENZA       

Il capoluogo lombardo ha avviato il progetto per diventare &ldquo;Citt&agrave; 30&rdquo; con l&rsquo;obiettivo ridurre gli incidenti stradali e provocare meno morti

Milano dal 2024 riduce il limite di velocità a 30 km/h

        Chi ama la moto ama anche la velocit&agrave;, sfrecciare lungo la strada e sentire l&rsquo;adrenalina che sale. Il motociclista &egrave; cos&igrave;. Si nutre di questo, ed &egrave; questo che lo fa sentire libero. Il problema per&ograve; &egrave; quando, facendolo, si infrangono alcune regole, rischiando di essere anche un pericolo in strada. Ed &egrave; proprio quello che &egrave; successo lungo la Statale 240, che collega Storo alla Valle di Ledro. Nonostante i limiti, essendo un centro abitato, un ragazzo in sella alla sua moto &egrave; andato a tutta velocit&agrave; nel Comune del Trentino. La sua irresponsabilit&agrave;, per&ograve;, gli &egrave; costata la patente. Oltre la multa. A 108 chilometri all&rsquo;ora Il giovane, di 25 anni, &egrave; stato intercettato dalla polizia locale della Valle Del Chiese, che era l&igrave; vicino per alcuni controlli standard effettuati nei weekend. Mentre erano a fianco della carreggiata con il telelaser, si sono visti passare a tutta velocit&agrave; la moto ed hanno subito ordinato al ragazzo di fermarsi con l&rsquo;Alt. L&rsquo;apparecchio degli agenti ha rilevato la velocit&agrave; con cui andava: 108 km/h, pi&ugrave; del doppio consentito (che nelle strade urbane &egrave; di 50 km/h). La &ldquo;punizione&rdquo; &egrave; arrivata subito: ritiro della patente e multa, che in questi casi &egrave; di circa 500 euro. Magari, la prossima volta, ci penser&agrave; due volte prima di infrangere il Codice della Strada. INCIDENTI SULLE STRADE? PESANO LE DISTRAZIONI DEGLI AUTOMOBILISTI       

L&rsquo;episodio ha avuto luogo sulla Statale 240, fra Storo e Valle di Ledro, in Trentino. Protagonista un giovane di 25 anni a cui &egrave; stata fatta anche la multa

Con la moto a 108 km/h in centro abitato: gli ritirano la patente

        Da agosto, la capitale francese Parigi ha introdotto i limiti di velocit&agrave; a 30 km/h nelle vie del centro cittadino. A partire dal prossimo futuro, sembra proprio che sar&agrave; seguita a ruota da altre citt&agrave;: Lione &egrave; la prima candidata a diventare una &ldquo;Citt&agrave; 30&rdquo;, grazie alla spinta del sindaco pro-green Gregory Doucet. Lione in primavera &Egrave; stato proprio il primo cittadino a dichiarare la dead line per il cambio di rotta: la primavera del 2022 porter&agrave; nuovi limiti di velocit&agrave; nelle strade di Lione. Sono due le motivazioni che hanno causato questo trend: i bassi livelli di inquinamento acustico e la riduzione degli incidenti. A Parigi, con i nuovi limiti, i sinistri urbani sono diminuiti del 40%. Sar&agrave; vietato superare i 30 km/h, ma non su tutto il territorio cittadino. Alcune zone continueranno, come a Parigi, con il limite di 60 km/h. Le amministrazioni vogliono accompagnare mano nella mano i propri cittadini verso la pedonalizzazione totale, i limiti per guidare a passo d&rsquo;uomo sono solo il primo step verso il vero obiettivo. Una misura che, almeno secondo quanto riportato da diversi organi di informazione transalipini, al momento ha avuto il risultato di aumentare il disagio degli utenti della strada al pari di aumento dei tempi di percorrenza e realitive emissioni. Con l'elettrico si risparmia? Uno studio francese analizza costi e benefici       

In Francia continua la via alla pedonalizzazione delle citt&agrave;: il sindaco Doucet, ecologista convinto, annuncia le tempistiche per il cambiamento (discutibile) che porter&agrave; il 40% in meno di incidenti

Lione come Parigi, in primavera limiti di velocità a 30 km/h

        Pu&ograve; Parigi diventare una citt&agrave; &ldquo;pedonale&rdquo;? &Egrave; quello che l&rsquo;amministrazione sta provando a realizzare, dato il grande fascino delle sue strade, della Tour Eiffel e di tutti i suoi monumenti. Il primo passo per questo obiettivo &egrave; l&rsquo;abbassamento del limite di velocit&agrave; a 30 km/h su tutte le strade del centro a partire dal mese di agosto. Auto e moto out L&rsquo;amministrazione ha dichiarato l&rsquo;intento di ridurre gli incidenti e l&rsquo;inquinamento acustico, per trasformare Parigi in una citt&agrave; pi&ugrave; ecologica. Si inizia con limiti di velocit&agrave; molto bassi per arrivare, un giorno, a eliminare totalmente la circolazione motorizzata nel centro. Anche i parcheggi stanno sparendo: quasi il 50% dei posti-auto sar&agrave; eliminata dalla sindaca Anne Hidalgo: da 140mila a 80mila, con la trasformazione dei parcheggi in zone pedonali. Naturalmente, anche la vita dei motociclisti &egrave; fortemente interessata da questo programma: entro il 2022 le due ruote non potranno pi&ugrave; parcheggiare gratuitamente per le strade della citt&agrave;, ma dovranno pagare una tariffa oraria - che invece aumenter&agrave; per le auto. Moto e scooter vietate nel quartiere Paris Centre. Critiche dai pendolari Spazio e libert&agrave; per i pedoni e i ciclisti, dunque, anche se la sindaca ha dovuto mettere a referto molte critiche da parte soprattutto dei lavoratori che abitano fuori citt&agrave;. L&rsquo;obiettivo &egrave; per&ograve; quello di rendere la capitale francese un esempio di ecologia e sostenibilit&agrave;, riducendo traffico, ingorghi, emissioni e confusione e ogni scelta in questa direzione porta qualche mal di pancia a coloro che ne restano tagliati fuori. Vorr&agrave; dire che i centauri porteranno le moto altrove.&nbsp; &nbsp; Con l'elettrico si risparmia? Uno studio francese analizza costi e benefici        

La sindaca Anne Hidalgo promuove una citt&agrave; pi&ugrave; sostenibile e pedonale: spariscono i parcheggi, le moto dovranno pagare tariffe orarie e saranno vietate nel quartiere centrale&nbsp;

Parigi: oggi limiti di velocità a 30 km/h, domani divieto di circolazione

        Highways England, la societ&agrave; che gestisce le autostrade del Regno Unito, ha annunciato un innalzamento del limite di velocit&agrave; sui tratti autostradali che prevedono cantieri di lavoro: da 50 a 60 miglia orarie, 10 miglia, cio&egrave; circa 16 Km/h, in pi&ugrave;. 18 MESI DI TEST La mossa &egrave; figlia di un lungo periodo di test e considerazioni, effettuati in molti punti della Gran Bretagna negli ultimi 18 mesi. I risultati dicono che il conducente si sente meno stressato potendo viaggiare a una velocit&agrave; pi&ugrave; alta; in pi&ugrave;, si calcola che le ore di viaggio risparmiate in totale siano 3.780 ogni giorno. MENO STRESS E MENO ORE DI TRAFFICO L&rsquo;AD di Highways England, Jim O&rsquo;Sullivan, ha dichiarato: "Tutte le nostre ricerche mostrano che gli utenti della strada beneficiano dei limiti di 60 miglia orarie nei tratti con lavori stradali. Hanno tempi di percorrenza pi&ugrave; brevi e si sentono sicuri. Gli automobilisti capiscono che i lavori sono necessari, ma ne sono frustrati. Quindi, testare i 60 mp/h &egrave; stato come sfidare la norma, garantendo al tempo stesso la sicurezza del nostro personale che lavora l&agrave; fuori e di coloro che utilizzano le nostre strade. Abbiamo pianificato un programma di lavoro enorme, per poter utilizzare il limite di 60 mp/h dove la sicurezza continuer&agrave; a migliorare l'esperienza di tutti sulle nostre strade". EFFETTO POSITIVO Immediato l&rsquo;effetto sulle strade inglesi: la maggior parte degli automobilisti si mantiene entro le 60 miglia orarie, risparmiando tempo senza creare disagi lungo le strade con cantieri. Il riscontro della sperimentazione &egrave; stato positivo in tutti i siti che l&rsquo;hanno adottata: infatti, alcuni tra i cantieri che l&rsquo;avevano testata nel periodo delle 8-10 settimane previste, l&rsquo;hanno prorogata fino alla fine dei lavori. Trento, limite a 60 km/h: scontro tra Provincia e motociclisti       

Da 50 a 60 mp/h nei tratti interessati da cantieri stradali. La decisione permetter&agrave; meno stress e traffico per gli automobilisti, dopo 18 mesi di test la societ&agrave; ha ufficializzato la variazione delle norme

8 risultati per 'limiti di velocità'