Una delle cose pi&ugrave; belle della passione per le moto &egrave; seguire l&#39;evolvere della tecnologia e studiare tutte le innovazioni che i nuovi modelli portano sul mercato, spesso e volentieri tracciando la strada per miglioramenti e rivoluzioni capaci di cambiare interamente il settore. Qualche esempio? Il traction control, l&#39;ABS, la forcella telescopica, l&#39;iniezione elettronica... potremmo andare avanti all&#39;infinito.  Poi c&#39;&egrave; un&#39;altra faccia della medaglia, quella delle innovazioni che sono state viste dapprima come rivoluzionarie ma che non hanno mai raggiunto una maturazione e non sono mai state utilizzate in modo massiccio dall&#39;industria motociclistica per svariati motivi. Oggi vi parliamo di 5 tecnologie che sono state messe sul mercato ma che non sono diventate parte dell&#39;evoluzione della moto.  Listino moto nuove  Cambio al manubrio  Stiamo parlando di Vespa e Lambretta, due leggende che per decenni hanno portato il cambio al manubrio nelle case di tantissime persone, ma... sono state le uniche due ruote prodotte in larga scala ad adottarlo. Il successo degli scooter di quegli anni con tutti i loro vantaggi in termini di praticit&agrave;, efficienza e prezzi contenuti, hanno fatto digerire all&#39;utenza la scomodit&agrave; della manopola sinistra con frizione e cambio assieme.  La rotazione continua del polso sinistro e la poca precisione del sistema non sono mai state accettate dal mondo della motocicletta e nessun altro l&#39;ha voluta adottare. Ora cambiare le marce con una Vespa vintage &quot;fa nostalgia&quot; ma nessuno potr&agrave; mai dire che &egrave; pi&ugrave; funzionale o efficiente del classico cambio con leva sulla pedana sinistra.    Passa alla prossima pagina  &nbsp;  Moto con il tetto  Qualche tentativo l&#39;abbiamo avuto e unicamente nel mondo scooter: stiamo parlando del BMW C1 (che aveva anche uno strano sistema di cinture di sicurezza ed era omologato per l&#39;utilizzo senza casco) e il Benelli Adiva, con una copertura (retrattile) che proteggeva dalla pioggia.&nbsp;  Sul discorso praticit&agrave;, soprattutto in citt&agrave; e negli spostamenti quotidiani, avere un grosso parabrezza davanti e un tetto sopra la testa aiutava a non bagnarsi troppo (ma dai lati la pioggia entrasse comunque) ma l&#39;estetica e la dinamica del mezzo erano fortemente penalizzati, per questo la moto ha continuato ad essere &quot;aperta&quot; e probabilmente lo sar&agrave; per sempre.    PROVA, DUCATI MULTISTRADA V4 S GRAND TOUR: TUTTO E SUBITO  &nbsp;  Trazione integrale  Le moto che hanno anche la ruota anteriore che spinge non sono mai diventate una concreta realt&agrave;. Bench&egrave; ci siano aziende che sviluppano conversioni a trazione integrale per moto fuoristrada (sia elettriche che meccaniche), si tratta di una tecnologia con molti punti negativi che rende l&#39;applicazione di serie poco conveniente in termini di benefici.  Nella guida veloce e su strada, avere anche la ruota davanti che &quot;tira&quot; la moto crea pi&ugrave; svantaggi che vantaggi in termini di stabilit&agrave; e sicurezza: la ruota anteriore, alleggerendosi in accelerazione potrebbe slittare e far perdere aderenza al mezzo. L&#39;unico utilizzo vantaggioso &egrave; in caso di salite ripide o fuoristrada a bassissima velocit&agrave;, dove aiuta a tirarsi fuori dai guai. Al momento esiste sul mercato un solo produttore di moto 2x2 e si chiama Rokon.    &nbsp;  Pistoni ovali  La Honda NR 750 &egrave; un&#39;icona delle due ruote, forse una delle moto pi&ugrave; leggendarie di sempre, e la sua tecnologia a pistoni ovali ancora affascina migliaia di appassionati. Ma come mai nessun altro modello Honda - e nessun altro costruttore - ha preso la strada dei pistoni ovali?  Il sistema era - sulla carta - geniale. unire due pistoni assieme permetteva di montare 8 valvole per ogni cilindro e avere pi&ugrave; aria e benzina combusta, ipoteticamente trasformando un V4 in un V8 in termini di potenzialit&agrave;. Purtroppo la forma allungata del cilindro e della camera di combustione dava una serie di problemi sia di lubrificazione che di turbolenze in combustione che rendeva la moto poco affidabile e non potente quanto ci si sarebbe aspettati. La soluzione non funzion&ograve; nelle moto da competizione degli anni &#39;80 cos&igrave; come nell&#39;unica moto a pistoni ovali omologata.    &nbsp;  Airbag sulla moto  La questione airbag sulle motociclette &egrave; controversa. In teoria una moto, durante una caduta o una scivolata, si separa dal pilota e l&#39;utilizzo di un airbag sulla moto sembra del tutto inutile. In realt&agrave; c&#39;&egrave; una sola situazione nel quale pu&ograve; salvare delle vite, ovvero negli impatti frontali, dove il pilota viene sparato in avanti e non in altre direzioni.&nbsp;  Honda prov&ograve; a installare l&#39;airbag sulla Goldwing e bench&egrave; ci siano documenti che confermano il salvataggio di alcune vite per l&#39;efficienza del sistema, &egrave; una tecnologia pesante e ingombrante che non ha mai preso piede nelle moto pi&ugrave; compatte. La diffusione delle giacche airbag &egrave; molto pi&ugrave; compatta, efficiente e sicura e l&#39;intera tecnologia si sta spostando sui sistemi indossati e non sull&#39;hardware nella moto.    Tour in moto: dove andare nel mese di settembre da soli o in due 

Esperimenti, tentativi e... fallimenti. Ci sono state innovazioni a due ruote che sono rimaste un unicum nel panorama motociclistico e non si sono mai diffuse

Top5: le tecnologie motociclistiche che non hanno preso mai piede

Negli ultimi 20 anni Ducati ha subito una trasformazione da azienda di tradizione ad azienda di innovazione e tecnologia. In questo lento switch sotto il segno dell&#39;eccellenza italiana, abbiamo assistito ad anteprime tecnologiche importanti che hanno rappresentato vere e proprie pietre miliari per l&#39;industria motociclistica, principalmente nel campo dell&#39;elettronica. Ducati infatti &egrave; stata la prima ad introdurre numerosi dispositivi e controlli che ora sono normalit&agrave; nei listini di tutte le altre aziende... ecco tutte le innovazioni dal 2008 a oggi.    2008, Traction Control DTC su 1098 R  Tutte le Ducati contraddistinte dalla lettera &quot;R&quot; sono modelli estremi di moto sportive che portano al limite le prestazioni prendendo a piene mani dalle competizioni. Nel 2008, con la neonata 1098 R, la pi&ugrave; grande innovazione arrivata dalle piste &egrave; stata il controllo di trazione DTC.&nbsp;  Nessuno prima di Ducati l&#39;aveva mai installato su una moto stradale e questo fu un passo avanti enorme per la sicurezza alla guida. Oggi &egrave; normalit&agrave; su moto di tutte le categorie e quasi ci sembra strano quando una nuova motocicletta non lo offre di serie.&nbsp;    &nbsp;  2009, Faro anteriore LED su Streetfighter 1100  La Streetfighter 1100 &egrave; stata una moto sorprendente sotto tantissimi punti di vista, probabilmente la prima vera Hypernaked derivata da una moto ad altissime prestazioni e scarenata pensata per dare il meglio di s&egrave; anche in pista. Nel design innovativo del modello notiamo per la prima volta una firma luminosa a LED che riprende la forma del faro sdoppiato della 1098, un tocco di design che &egrave; anche una primissima mondiale. Le luci diurne a LED con una firma luminosa ben distinta ora sono usate ampiamente da tutte le case costruttrici.    &nbsp;  2010, Riding Mode su Multistrada 1200 S  I Riding Mode sono stati introdotti per la prima volta dalla Multistrada 1200 S, che nel lontano 2010 ha dato la possibilit&agrave; agli utenti di scegliere la mappa motore pi&ugrave; adatta al tipo di utilizzo che si sta facendo del mezzo, sia questo turistico, sportivo o su asfalto bagnato.&nbsp;  Con questa soluzione l&#39;elettronica ha fatto un passo avanti e non &egrave; altro che l&#39;introduzione a un mondo che &egrave; diventato sempre pi&ugrave; complesso e che su parecchi modelli di questi anni offre mappe personalizzabili e una enorme variet&agrave; di controlli settabili a proprio piacimento.    &nbsp;  2011, Strumentazione TFT su Diavel  Di per s&egrave;, la Diavel &egrave; una moto che merita un capitolo a parte in tema di innovazioni, ma c&#39;&egrave; stata una premiere mondiale assoluta che vale la pena ricordare, perch&egrave; al tempo era semplicemente un dettaglio tecnologico di poco conto: la strumentazione TFT.&nbsp;  Questo modello fu lanciato con un classico display LCD con le informazioni di marcia e un pi&ugrave; piccolo TFT a colori disposto sul serbatoio, con altre informazioni utili. Ora si &egrave; passati a veri e propri computer con tanto di infotainment e funzioni molto complesse, ma sempre con tecnologia grafica TFT come quella vista sulla primissima Diavel.    &nbsp;  2012, Gestione elettronica freno motore (EBC) e Faro anteriore full-LED su Panigale 1199  Quando si tratta di moto supersportive ad alte prestazioni, Ducati &egrave; sempre l&igrave; in prima fila e come con la 1098R del 2008, anche nel 2012 arriva un&#39;anteprima di mercato sulla nuova 1199 presa direttamente dalle competizioni: &egrave; il sistema EBC di controllo e gestione del freno motore, che per la prima volta compare su una moto con la targa e fa da trend setter per tutte le competitor nella categoria delle ipersportive. Inoltre &egrave; stato il primo modello di serie ad offrire un faro anteriore Full LED.    &nbsp;  2021, Adaptive Cruise Control/Blind Spot Detection su Multistrada V4  Con la Multistrada il modello turistico di Borgo Panigale ha cambiato completamente faccia e cuore, grazie all&#39;adozione del motore V4 e allo sviluppo di una moto crossover completamente nuova e mai vista prima. Tra le tante chicche elettroniche offerte dal modello c&#39;&egrave; anche il primo radar di derivazione automotive adattato per un uso motociclistico, che permette grazie a due sensori (anteriore e posteriore) di usare la funzione di Adaptive Cruise Control e di Blind Spot Detection, quindi di controllo dell&#39;angolo cieco con led luminosi di avviso dispositi sugli specchietti retrovisori. Prima di lei, nessuno aveva mai sviluppato questa tecnologia, e ora &egrave; nei listini di quasi tutti i brand premium.    &nbsp;  2023, Extended Deactivation su Multistrada V4 Rally  L&#39;ultimo sistema tecnologico introdotto sul mercato da Ducati &egrave; di quest&#39;anno, perch&egrave; nel 2023 la versione Rally della Multistrada V4 ha portato al debutto un&#39;altra innovazione elettronica che arriva dal mondo automotive, l&#39;Extended Deactivation, ovvero la possibilit&agrave; di disattivare due dei quattro cilindri in condizioni di uso tranquillo o in fase di crociera autostradale, per migliorare consumi e ridurre il calore che investe il corpo del pilota. Se la storia &egrave; destinata a ripetersi sempre, i concorrenti seguiranno a ruota!    Ducati: elenco modelli con listino prezzi e schede tecniche  &nbsp; 

La Casa di Borgo Panigale ha spesso introdotto sul mercato novit&agrave; assolute e anteprime tecnologiche che hanno segnato la strada per tutto il mercato. Ecco le pi&ugrave; significative dal 2008 al 2023

Dalla 1098 alla Multistrada V4 Rally: 15 anni di innovazioni elettroniche Ducati

Che fosse solo una questione di tempo e di dimensioni lo si era intuito da subito. Dal drone all&rsquo;hoverbike il passo &egrave; stato breve, &egrave; stato sufficiente immaginare un drone dalle misure adeguate e renderlo pilotabile in prima persona come fosse una moto, o quasi.  COS&Igrave;, DOPO TANTI TENTATIVI E PROTOTIPI PI&Ugrave; O MENO CREDIBILI, ecco che in forze alla polizia di Dubai arriva un modello di hoverbike evoluto, primo step di una nuova generazione di mezzi che in breve tempo potrebbe invadere i nostri cieli.  IL FUTURO DEL MOTOCICLISMO sar&agrave; quindi &ldquo;a elica&rdquo;? Potrebbe essere, almeno a giudicare dal video che vi proponiamo in basso, con protagonista Hoverbike S3 2019, che pesa appena 114 kg&nbsp;e pu&ograve; volare fino alla velocit&agrave; massima di 100 km/h ad un&#39;altezza di 5 metri da terra.   

Gli agenti dello stato degli Emirati Arabi Uniti pronti a combattere il crimine in sella alla avveniristica Hoverbike S3

La polizia di Dubai vola in moto | video

La notizia giunge dalla Cina, dove un ingegnere, in completa autonomia, &egrave; riuscito a progettare e a realizzare un interessante &ldquo;scooter volante&rdquo;. Pi&ugrave; precisamente, un drone per il trasporto umano (che ricorda vagamente&nbsp;una moto), capace di volare per 30 minuti (la propulsione &egrave; elettrica), raggiungendo una velocit&agrave; massima vicina ai 70 Km/h ed un&rsquo;altezza dal suolo (teorica) di 9.800 piedi (quasi 3.000 metri).  IL PRIMO VOLO UFFICIALE&nbsp;(di cui vi mostriamo un contributo video in basso) &egrave; avvenuto lo scorso 28 luglio alla presenza dei media locali e di una folla di curiosi. L&rsquo;uomo, Zhao Deli, 40 anni, abbigliato di tutto punto, ha condotto il mezzo - che nell&rsquo;impostazione di guida, ricorda una moto o uno scooter - sulla folla dei presenti, dando prova delle potenzialit&agrave; della sua creazione, dal suggestivo nome di &ldquo;nuvola magica&rdquo;.    PER INSEGUIRE&nbsp;il suo sogno e realizzare questo progetto, Zhao ha lasciato il lavoro due anni fa, andando&nbsp;incontro a molti sacrifici per poter finanziare il prototipo. &quot;E&#39; stato come guidare una moto in cielo&quot;, ha dichiarato l&rsquo;uomo. E chiss&agrave; che il futuro - un nuovo motociclismo - non inizi proprio da qui.   

Una rivoluzione appena iniziata. Probabilmente nei prossimi anni i droni cambieranno radicalmente il concetto di mobilit&agrave; e un nuovo &quot;motociclismo&quot; potrebbe gi&agrave; essere alle porte

Lo scooter volante &egrave; un big drone [VIDEO]

Sono due moto &ldquo;diverse&rdquo; dedicate a chi vuole distinguersi dalla massa. Tra di loro si differenziano per le forme e il look: molto ricercato e decisamente innovativo quello della austro-svedese, molto pi&ugrave; classico e tondeggiante quello della giapponese. Una cosa per&ograve; le accomuna fortemente: quella genuinit&agrave; e quel gusto di guida che non &egrave; sempre scontato su moto di questo genere.&nbsp;Ecco un&rsquo;anticipazione della comparativa tra queste due cafe racer di serie che troverete sul prossimo numero di InMoto

Husqvarna Vitpilen 701 vs Suzuki SV 650 X-ter: LE FOTO

Un progetto innovativo, che promette di far dimenticare l&rsquo;insuccesso del pubblicizzatissimo Skully Helmets (alla fine mai entrato in produzione). Quello dei caschi innovativi - detti anche &ldquo;smart&rdquo; - &egrave; un segmento molto vivace, sebbene ancora nessun produttore sia riuscito ad emergere. Ci prova ora CrossHelmet col suo avveniristico X1, un progetto molto concreto - incredibile la cifra gi&agrave; raccolta su kickstarter - &nbsp;che propone una serie di tecnologie particolarmente innovative. A partire dal CrossSound Control, che permette di annullare completamente fruscii e rumori esterni, passando alla visuale a 360&deg;, ottenuta grazie agli occhiali grandangolari (65&deg; per lato) e alla telecamera posta sul retro, che proietta sulla visiera quel che succede alle spalle del pilota&hellip; basta un veloce colpo d&rsquo;occhio per avere tutto sotto controllo. Sempre sulla visiera, poi, &egrave; possibile consultare anche le info di navigazione, mentre, connesso al proprio smartphone, grazie a microfono e auricolari inglobati, il CrossHelmet X1 diventa un perfetto strumento di comunicazione, con funzione anche di interfono. Il prezzo &egrave; alto, oltre i 1.500 dollari&hellip; ma si pu&ograve; ancora risparmiare qualcosa partecipando al &ldquo;kickstaster&rdquo;. Attenzione per&ograve;, i pezzi disponibili sono oramai pochi&hellip; se volete in anteprima un assaggio di futuro, affrettatevi!

CrossHelmet X1: il Casco “smart” con visuale a 360°

Un impegno importante, quello di BMW, nello sviluppo di mezzi elettrici a due ruote. Al IAA Cars arriva il nuovo Concept Link, stato dell&rsquo;arte della Casa dell&rsquo;Elica per quanto riguarda la propulsione &ldquo;green&rdquo;. Ma non solo, perch&eacute; questo scooter condensa tutte quelle nuove tecnologie che favoriscono, sempre di pi&ugrave;, la &ldquo;connettivit&agrave;&rdquo; digitale in favore della mobilit&agrave; urbana.  SIMBOLO DI UNA NUOVA ERA - Edgar Heinrich, Capo del reparto Design di BMW Motorrad, lo dichiara senza mezzi termini: &ldquo;il Link, con il suo stile minimal e senza tempo, &egrave; pi&ugrave; di un concept, rappresenta il simbolo di una nuova era&rdquo;. E di certo, non si tratta di un mezzo che passa inosservato, soprattutto sul piano del design, declinato secondo un vero e proprio nuovo linguaggio stilistico. Il pianale con le batterie, di tipo piatto, sul fondo, il motore compatto, sono tutti elementi che hanno permesso di sviluppare il Link secondo linee innovative, e non solo per quanto riguarda i classici stilemi BMW.    NATO PER LA CITT&Agrave; - Basso da terra, votato alla maneggevolezza e dotato dello sprint tipico dei motori elettrici grazie al sistema E-drive, il BMW Link ha tutte le carte in regola per affermarsi - nel caso di una possibile, futura (e assai probabile) versione di serie - come alternativa rilevante per il commuting urbano. I tecnici tedeschi hanno previsto anche una comoda marcia indietro per facilitare le manovre in pendenza e negli spazi pi&ugrave; ristretti.  PRATICIT&Agrave; PRIMA DI TUTTO - La sella pu&ograve; essere regolata anche in senso longitudinale, a seconda delle preferenze, per consentire a tutti la migliore seduta possibile. E non manca un apposito vano dove riporre oggetti di vario genere - fondamentale su ogni commuter che si rispetti - cui si accede mediante una praticissima anta scorrevole.  ASSISTENTE DI NAVIGAZIONE - Ispirato al Vision NEXT 100, il BMW Motorrad Concept Link interpreta quindi l&rsquo;ideale trait d&rsquo;union tra pilota, veicolo e ambiente per l&#39;uso urbano. Tra gli elementi pi&ugrave; importanti c&rsquo;&egrave; senza dubbio la connettivit&agrave;. Il Concept Link, ad esempio, &egrave; in grado di leggere l&rsquo;agenda del pilota e quindi di conoscerne le varie destinazioni nell&rsquo;arco della giornata; di conseguenza, potr&agrave; progettare il percorso pi&ugrave; veloce o pi&ugrave; panoramico (se si tratta di svago) e, se necessario, anche selezionare la musica pi&ugrave; adatta per il viaggio.    IL PARABREZZA DEL FUTURO - Altra funzione interessante &egrave; quella di poter proiettare tutte le info pi&ugrave; importanti - velocit&agrave;, carica della batteria (e quindi autonomia residua), navigazione - direttamente sul parabrezza (tra l&rsquo;altro dotato di tecnologia &ldquo;touch&rdquo; per facilitare le varie selezioni) - cos&igrave; da ridurre al minimo i fattori di distrazione alla guida. E proprio a tal proposito, diversi comandi fanno s&igrave; che durante la guida si possa accedere alle funzioni pi&ugrave; importanti senza dover togliere le mani dal manubrio.  Un mezzo senza dubbio interessante questo Link, un assaggio di futuro firmato BMW. 

La Casa bavarese approfitta del Salone di Francoforte 2017 per presentare un concept elettrico davvero innovativo. Ecco perch&eacute;...

Concept Link, lo scooter a emissioni zero secondo BMW

Ultrabatt, brand distribuito in Italia da Bergamaschi, ha realizzato MultiMIGHTY: una batteria al litio totalmente innovativa che grazie al suo design modulare pu&ograve; essere utilizzata per sostituire tutti gli accumulatori in commercio.  Ogni modulo fornisce una CCA di 90A e una capacit&agrave; equivalente di 6Ah, mantenendo dimensioni contenute e un peso limitato (solo 430 gr). Attraverso appositi adattatori (forniti nel kit) si possono&nbsp;collegare tra di loro le singole unit&agrave; in parallelo per ottenere lo spunto e la capacit&agrave; necessaria. I moduli di batterie sono installabili&nbsp;in qualsiasi verso e posizione grazie alla loro flessibilit&agrave; e alla possibilit&agrave; di invertire i poli negativo e positivo degli accumulatori.  L'innovativa tecnologia Ultrabatt &egrave; brevettata ed &egrave; frutto dell'esperienza del giovane marchio nel mondo delle competizioni.&nbsp;  Giulia Cassinelli [gallery ids="15146,15147,15148"]      

Una sola batteria pu&ograve; rimpiazzarle tutte

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