Triumph punta (al salto) in alto. Ovviamente non parliamo di atletica leggera, ma dei salti del Cross. Il marchio di Hinkley da tempo ha annunciato il debutto nel mondo del tassello da gara e per farlo ha chiamato &ldquo;a rapporto&rdquo; nientemeno che due &quot;manici&quot; come&nbsp;Ricky Carmichael e Iv&aacute;n Cervantes.&nbsp;In attesa di vedere la moto in versione definitiva, Triumph mostra qualche dettaglio sulle singole componenti. Dopo il telaio&nbsp; ora tocca al motore mostrarsi&nbsp;nel suo layout.  Monocilindrico di rigore    Lo scorso 15 agosto, Triumph ha mostrato per la prima volta il nuovo motore, monocilindrico a quattro tempi,&nbsp;che avr&agrave; doppia cilindrata in linea con i regolamenti dei campionati&nbsp;off-road: un&#39;unit&agrave; 250 e una versione con cubatura 450. Ricky Carmichael ne parla come un motore &quot;che ha un carattere tutto suo ed &egrave; stato progettato per consentire a piloti di abilit&agrave; molto diverse di guidare la moto. &Egrave; leggero e compatto e l&#39;erogazione della potenza &egrave; perfetta per tutti i tipi di piloti&quot;.  Arrivano Desalle e Tedesco come collaudatori MX  In vista del Campionato del Mondo Motocross e Supercross 2024, Triumph ha poi ingaggiato Cl&eacute;ment Desalle e Ivan Tedesco. Il primo ha corso nel campionato mondiale per 15 anni classificandosi tre volte secondo, mentre Tedesco vanta anche egli una lunga esperienza con i suoi 14 anni di militanza nelle gare off-road: ha vinto due volte l&#39;AMA 125cc West Coast Supercross Series, l&#39;AMA 125cc National Motocross Series e tre volte il Motocross delle Nazioni con il Team USA.  Non solo. Triumph Racing Team, sotto l&#39;egida di Thierry Chizat-Suzzoni, parteciper&agrave; anche nella classe MX2 dal 2024, categoria&nbsp;caratterizzata da motori 250 cc. Dal 2025, l&#39;obiettivo sar&agrave; quello di passare alla classe superiore MXGP con moto da 450 cc, con Ricky Carmichael che continuer&agrave; ad essere l&#39;ambasciatore del marchio.  TRIUMPH CONTINUER&Agrave; AD ESSERE L&#39;UNICO FORNITORE DEI MOTORI MOTO2 

Il marchio inglese continua a &quot;svelare&quot; i dettagli della prossima off-road con la quale tuffarsi in un settore molto agguerito e nei campionati MX

Triumph nel cross: ecco il motore, avr&agrave; doppia cilindrata

La media enduro di Akashi si aggiorna e punta all&#39;uscita sul mercato nel 2022. Per il momento la moto pare essere&nbsp;destinata al solo mercato nordamericano ma non escludiamo che presto la vedremo anche in Europa con il suo monocilindrico di&nbsp;652 cc. Il prezzo: da circa 6500 Euro, al cambio. <a href="https://www.inmoto.it/news/news/2021/01/26-3856228/un_mito_kawasaki_che_torna_ecco_le_immagini_della_klr_650/">ARTICOLO COMPLETO SU INMOTO.IT</a>

Kawasaki KLR 650 2022 FOTO

Chi l&rsquo;ha provata (o avuta) lo sa: la Triumph Speed Triple non &egrave; mai stata la moto sportiva per eccellenza. &Egrave; sempre stata una naked con un motore generoso ma comunque fluido, una ciclistica stabile&nbsp; e sincera (specialmente l&rsquo;ultima RS) ma non cos&igrave; agile. Una moto divertente, senza dubbio, ma non la pi&ugrave; efficace tra le curve. Stanchi di queste osservazioni, i tecnici hanno affrontato il problema di petto e con la scusa dell&rsquo;Euro 5 hanno stravolto il progetto. L&rsquo;obiettivo &egrave; chiaro: trasformare un&#39;hooligan da stadio in un&rsquo;affilata arma sportiva. Ecco perch&eacute; la nuova Speed non &egrave; solo (molto) pi&ugrave; potente, ma anche pi&ugrave; leggera, pi&ugrave;&hellip;andiamo con ordine.&nbsp;  Triumph Speed Triple 1200 RS: come &egrave; fatta    Cuore di tutto il progetto &egrave; il motore. &Egrave; stato rivisto ovunque: bielle, pistoni, albero motore, centralina, aspirazione, scarico&hellip;&egrave; pi&ugrave; compatto e leggero (-7 kg) e ha un&rsquo;inerzia inferiore (&egrave; pi&ugrave; rapido a prendere giri). Un profondo lavoro d&rsquo;ingegneria, frutto anche dell&rsquo;esperienza acquisita sui campi di gara della Moto2. Il tre cilindri ora ha una cilindrata di 1.160 cc (90 x 60,8 mm le misure di alesaggio e corsa, contro i precedenti 79 x 71,4 mm) ed esprime la bellezza di 180 CV (+30) a 10.750 giri e 125 Nm di coppia massima. Numeri importanti, che catapultano la Triumph Speed Triple 1200 RS nell&rsquo;olimpo delle naked pi&ugrave; potenti in assoluto.&nbsp;  Elettronica    L&rsquo;esuberante Triple &egrave; assistito da un&rsquo;elettronica di prim&rsquo;ordine: la piattaforma inerziale a 6 assi sovrintende a tutti i controlli elettronici di assistenza, tra cui il Traction Control (4 livelli, include anche lo Slide Control), ABS Cornering (2 livelli) e Wheelie Control, oltre naturalmente alle mappe motore. Tutti questi parametri comunque sono auto-regolati a seconda della modalit&agrave; di guida selezionata (Rain, Road, Sport, Track e Rider), che il pilota pu&ograve; scegliere attraverso una nuova strumentazione TFT di 5 pollici. Al capitolo elettronica si segnalano anche il quickshifter bidirezionale (migliorato), le luci tutte a LED, il sistema di avviamento keyless, il cruise control e i blocchetti retro-illuminati, oltre alla nuova batteria al Litio.&nbsp;  Con un aumento cos&igrave; considerevole della potenza, anche la ciclistica si &egrave; dovuta sottoporre a interventi pesanti. Telaio e telaietto hanno una struttura simile al passato (ed entrambi sono in alluminio), ma sono stati completamente ridisegnati. Sono cambiate le rigidezze flessionali, torsionali, le dimensioni&hellip;anche il monobraccio &egrave; nuovo, pi&ugrave; lungo, ma l&rsquo;interasse &egrave; rimasto identico: 1.445 mm (questo perch&eacute; il motore &egrave; pi&ugrave; compatto). Le masse per&ograve; sono molto pi&ugrave; centralizzate e il baricentro &egrave; pi&ugrave; basso e avanzato.  PREZZI E VERSIONI    In totale, la nuova Speed pesa 198 kg in ordine di marcia (-10 kg) e offre una posizione di guida pi&ugrave; caricata verso l&rsquo;avantreno (ma allo stesso tempo pi&ugrave; permissiva con i piloti pi&ugrave; alti). Da segnalare anche le sospensioni Ohlins di alta gamma (mono TTX36, forcella NIX30), i freni Brembo (pinze Stylema, dischi di 320 mm e pompa MCS) e gli pneumatici Metzeler Racetec RR (al momento dell&rsquo;acquisto si pu&ograve; optare anche per le Pirelli Diablo Supercorsa SC2). La nuova Triumph Speed Triple 1200 RS costa 17.600 euro e rimarr&agrave; da sola in gamma: non sono previste versioni R o S.    KTM 1290 Super Duke RR, trapelati i dati su peso e potenza 

L&rsquo;azienda di Hinckley ha stravolto ogni componente della sua ammiraglia, che ora &egrave; una naked sportiva fatta e finita. La scheda tecnica dice 180 CV: baster&agrave; per competere con le migliori?

Nuova Triumph Speed Triple 1200 RS: quota 180!

Yamaha Tmax M.Y. 2015: come va (foto)

Due professionisti, due bravissimi&nbsp;artisti ci raccontano la moto attraverso le loro immagini.  Fabio Grandi e Otto Moretti propongono una serata "A tutta velocit&agrave;", questo il nome della mostra che si terr&agrave; questo Venerd&igrave;,&nbsp;per gustarsi con calma alcuni&nbsp;adrenalinici fotogrammi a tema racing.  I due fotografi sportivi, che seguono da tempo anche i campionati MotoGP e Superbike, hanno infatti deciso di condividere la loro esperienza attraverso alcune spettacolari foto tratte dal mondo delle competizioni.&nbsp;Un modo decisamente moderno di pensare all'arte che si unisce ad una realt&agrave; tradizionalmente molto distante, quella sportiva.  Durante la rassegna sar&agrave; presentata una serie di immagini in dissolvenza sonorizzata, commentate dagli autori. Grandi e Moretti saranno poi disponibili poi ad approfondire qualche argomento sulla fotografia.  L'appuntamento &egrave; quindi per il 23 Gennaio alle h 21 in via Don Pasti 80 presso la Biblioteca Centro Culturale di Funo di Argelato, provincia di Bologna. Se volete ulteriori informazioni potete seguire la pagina dell'evento su Facebook.  &nbsp;  Giulia Cassinelli    &nbsp;

Una serata "A tutta velocit&agrave;" con le immagini di due importanti fotografi sportivi: Fabio Grandi e Otto Moretti

Corse e fotografia insieme a due grandi protagonisti

Tanti Auguri Sic (gallery)

Ecco alcune foto dei dettagli pi&ugrave; significativi della nuova NineT che arriver&agrave; nei concessionari BMW questo fine settimana. Bella, ampiamente personalizzabile e costruita con cura: lo si vede da ogni particolare: il serbatoio &egrave; interamente in alluminio e la verniciatura in nero opaco &egrave; resa scintillante dalla finitura superiore lucida. Anche i fianchetti del serbatoio e la copertura della presa d'aria sono costruiti nel medesimo leggerissimo materiale, questa volta spazzolato e non verniciato. Il bellissimo codino (che &egrave; per&ograve; un optional) ha al suo interno una pratica tasca portadocumenti.  Lo scarico di serie &egrave; costruito da Akrapovic ed &egrave; dotato di DB-Killer asportabile mentre la forcella, rovesciata e di tipo tradizionale, deriva da quella utilizzata sulla S1000R; l'idraulica e i componenti interni sono tuttavia inediti, progettati appositamente per la NineT.  Il tocco di classe &egrave; per&ograve; la targhetta identificativa posizionata sul cannotto di sterzo: ha la stessa grafica e gli stessi colori di una volta e ricorda che la NineT&nbsp; &egrave; davvero "Made in Germany"  [gallery ids="4692,4691,4690,4689,4688,4687,4686,4685,4684"]  &nbsp;

La fotogallery con i dettagli della nuova BMW NineT

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BMW NineT: bella anche nel dettaglio