        L'hai la California? Capita a tutti, almeno una volta nella vita. Per trovare il blu profondo del mare, il bianco accecante delle spiagge e i toni bruciati del sole non serve andare tanto lontano. La Sardegna &egrave; in grado di offrire altrettanto senso di libert&agrave; e divertimento. Ecco perch&eacute; Honda Motor Europe Italia ha visto giusto nell&rsquo;affidare a MAAN Motocicli Audaci di Cagliari un nuovissimo scooter Super Cub C125, per una rivisitazione in chiave &ldquo;fun&rdquo;. Il mezzo perfetto per la Sardegna selvaggia Dall&rsquo;officina &egrave; uscito il 125X, uno scooter a marce fatto per andare ovunque. Dai sentieri che portano alla spiaggia agli sterrati nella macchia mediterranea, al lungomare per l&rsquo;aperitivo, il Super Cub di Motocicli Audaci respira stile, disimpegno e aria di Ichnusa. Sono bastati un paio di mesi di lavoro serrato perch&eacute; il collettivo di amici che d&agrave; vita all&rsquo;omonimo Moto Club, di cui l&rsquo;officina &egrave; solo una delle espressioni, realizzasse un concept non troppo lontano dal modello di serie. Volendo, potrebbe essere prodotto in piccola serie. A capo dello sviluppo del 125X c&rsquo;&egrave; Nicola Manca, responsabile della progettazione e del coordinamento generale. &Egrave; stato affiancato da Matteo Murgia, che aveva gi&agrave; decorato una serie di &ldquo;factory custom&rdquo; Honda come la Rebel Mask, la Tokyo Legend e il Crazy Monkey.  Di suo, MAAN Motocicli Audaci aveva gi&agrave; prodotto la Alabama e la DoberMaan, una scrambler Dominator costruita per partecipare al Dust&rsquo;n&rsquo;Sardinia. E visto che i ragazzi di Cagliari hanno un certo gusto per gli scooter, hanno saputo dire la loro su un Honda CN250, trasformato in un chopperino da spiaggia Anni &rsquo;60 con i colori presi a prestito da un Maggiolino VW. Molto, molto californiano&hellip; La collaborazione con Honda Italia &egrave; nata grazie a una comune amicizia con&nbsp; Antonio Arcadu, senior designer del Centro stile di Roma. "Matteo aveva gi&agrave; lavorato con loro e quando hanno espresso il desiderio di combinare qualcosa con noi, abbiamo fatto due proposte sugli scooter, il Super Cub e il Monkey, perch&eacute; non sono le classiche basi da customizzare. &Egrave; andata a finire che abbiamo tirato fuori l&rsquo;anima Monkey dal Super Cub" racconta Manca. "Abbiamo sviluppato un concetto di scooter facile e accattivante, che richiamasse la spensieratezza del Monkey e dell&rsquo;EZ90, lo scooterino sognato dalla generazione dei trentenni. L&rsquo;unico paletto di Honda &egrave; che il Super Cub restasse biposto, per il resto assoluta carta bianca". Per questo la sella in pelle e alcantara sfrutta lo scafo originale, per poi rastremarsi sul parafango: una soluzione originale rispetto al Supercucciolo di serie. Niente interventi invasivi, dunque: i ragazzi di Cagliari hanno lavorato sulle forme, sui colori e &ndash; dettaglio non da poco &ndash; sulle sospensioni. Queste ultime sono &Ouml;hlins e fornite da Andreani, con tarature specifiche per il Super Cub 125X: il tecnico Fabrizio Corda di Powermoto le ha settate per esaltare la nuova vocazione on/off. Maggior escursione delle molle con escursione aumentata di 4 centimetri, quindi pi&ugrave; luce a terra: sterrato non ti temo.  &nbsp; Progettato assieme ai ragazzi del liceo Il parafango posteriore a coda d&rsquo;anatra in metallo &egrave; stato realizzato su misura da Serri Motorsport e incorpora la luce a led completa di frecce. Azzeccatissima la soluzione del doppio terminale di scarico fatto apposta dal Sarto dei Metalli. &Egrave; nascosto e protetto dalla paratia paracalore in carbonio, che fa pendant con la tabella portanumero nera sul lato opposto. E neri a polvere sono pure i cerchi originali con le gomme tassellate belle cicce. Il discorso si fa pi&ugrave; interessante sulle plastiche anteriori e il copridisco. Sono stati progettati al CAD e stampate con il coinvolgimento del FabLab NAT14, il laboratorio digitale nato nell&rsquo;istituto superiore &ldquo;Giorgio Asproni&rdquo; di Iglesias. Guidati dal professor Massimo Lumini, i liceali hanno affrontato per la prima volta un progetto di grande portata, con una Casa importante. La scommessa &egrave; stata quella di realizzare un design che richiamasse l&rsquo;avventura e l&rsquo;enduro, perfettamente integrato con la modernit&agrave; dei copriforcella originali. "&Egrave; il &ldquo;dietro le quinte&rdquo; del 125X che racconto pi&ugrave; volentieri&raquo; dice Nicola Manca. &laquo;Viviamo in una regione apparentemente priva di vocazione motoristica, ma con un altissimo tasso di abbandono scolastico. Il radicamento sul territorio, il Sulcis Iglesiente &egrave; la provincia pi&ugrave; povera d&rsquo;Italia, l&rsquo;attenzione e il rispetto a ci&ograve; che ci sta intorno &egrave; il vero messaggio che volevamo lanciare con il nostro Super Cub, che &egrave; anche un po&rsquo; di questi ragazzi. Vedere il loro entusiasmo nell&rsquo;approcciare un lavoro di questo tipo, ha portato un&rsquo;ondata di fiducia, di entusiasmo".  IL 125X nasce da un pensiero profondo e canta l&rsquo;estate come una cicala. Per immaginarlo &egrave; stato il panorama sociale a contare, non quello geografico. Certo che la bellezza della Sardegna aiuta, cos&igrave; come la possibilit&agrave; di pagarsi le bollette facendo altro nella vita &ldquo;normale&rdquo;. Nel gruppo MAAN c&rsquo;&egrave; chi &egrave; medico, chi l&rsquo;art director, chi si occupa di logistica e chi lavora nell&rsquo;industria aerospaziale. Soprattutto Matteo, Alberto, Alessio e Nicola, sono un collettivo, un laboratorio di sperimentazione intorno alla moto con la libert&agrave; di poter dire di no, di lavorare a modo proprio su una special, come nell&rsquo;organizzazione di un evento. &nbsp; Non solo special, ma anche eventi esclusivi "Siamo nati come Moto Club dall&rsquo;unione di due realt&agrave;. Da Mototaccuino, un&rsquo;associazione che si occupava di progetti a scopo sociale attraverso la moto, abbiamo ereditato questo tipo di affinit&agrave; e pensiero". L&rsquo;altra &egrave; Asphalt&amp;Gravel, la community social fondata da Tommaso nel 2015, che conta 175.000 follower su Instagram, completa di squadra corse. Qualche lettera iniziale se n&rsquo;&egrave; andata, altre se ne sono aggiunte nel comporre la sigla MAAN, che per assonanza rimanda all&rsquo;uomo dietro al motociclista. La nuova identit&agrave; collettiva Motocicli Audaci, sottoforma di Moto Club federato alla FMI, ha dato un cappello comune all&rsquo;organizzazione di Dust&rsquo;n Sardinia, 500 chilometri in off-road riservato a 15 scrambler, non una di pi&ugrave;. E poi la Audax1000, nel senso di km: tre giornate per i piloti di caf&eacute; racer e special, trascorse a macinare strada in Sardegna, fra piccoli paesi, osterie, prati e salite. E poi il Sardinia Rumble, che costituisce la prima e seconda tappa del Trofeo Scrambler FMI. "A Cagliari abbiamo duecento giorni di sole, temperature miti e diverse officine e realt&agrave; che ruotano intorno alla moto" conclude Nicola. "Nel nostro piccolo cerchiamo di mantenere vivo e sostenere il fermento intorno al mondo scrambler, caf&eacute; racer e custom. Se funziona, &egrave; perch&eacute; ognuno d&agrave; il suo contributo creativo. I nostri eventi sono a numero molto limitato perch&eacute; non li organizziamo e basta, vogliamo divertirci anche a viverli. Chi ci viene, dopo continua a incontrare gli altri e la moto diventa strumento per arricchiarsi dal punto di vista umano".  On The Beach, On the Road: il raid in Sardegna e Corsica con InMoto e Tom42       

Nasce in Sardegna questo esperimento "off road" su base Honda Super Cub: sospensioni maggiorate, tassello e una storia che va oltre la pura meccanica, fatta di solidariet&agrave; e passione

Honda Super Cub by Motocicli Audaci: l'off che non c'era

        Rivisitazione in chiave fun dell&rsquo;iconico scooter a marce. Ecco come &egrave; stato definito il progetto di collaborazione tra Honda Motor Europe Ltd. Italia e Motocicli Audaci di Cagliari. Protagonista? Il Super Cub C125X (il Super Cub C125 my 2022 &egrave; stato appena lanciato). Ci sono voluti due mesi di lavoro per realizzare un concept basato sul veicolo standard, che portasse allo stesso tempo una ventata di novit&agrave; ma che non si discostasse troppo pensato dal modello di serie. A capo dello sviluppo Nicola Manca, responsabile della progettazione e del coordinamento generale, e Matteo Murgia, gi&agrave; conosciuto per i numerosi interventi grafici su base Honda. Honda Monkey 125 MY 2022: la fun-bike ritorna dagli anni '70 Sella biposto in pelle e pneumatici tassellati  Ma con quali modifiche &egrave; intervenuto il team di Motocicli Audaci di Cagliari? Non ci sono stati interventi strutturali sul veicolo, piuttosto lavori al reparto sospensioni e alla parte estetica, con ampi interventi sulle forme e sulla verniciatura. L&rsquo;obiettivo finale era quello di esaltare un nuovo carattere dello scooter, donando grinta e spensieratezza. Sono tante le parti originali conservate, come il faro a Led, che si fondono con le novit&agrave;: un esempio &egrave; la sella biposto realizzata in pelle e Alcantara, che sfrutta la base originale per poi assottigliarsi sul parafango. Quest&rsquo;ultimo &egrave; a coda d&rsquo;anatra, realizzato su misura in metallo da Serri Motorsport, e al suo interno si trova una luce a Led con frecce integrate. Progettate al CAD e stampate con il coinvolgimento del FabLab NAT14 (laboratorio digitale nato presso l&rsquo;istituto superiore Asproni di Iglesias) sono le plastiche anteriori e il copridisco, il cui design aveva lo scopo di richiamare lo stile enduro restando per&ograve; in armonia con i copriforcella originali. Alle sospensioni, invece, ci ha pensato Andreani Group, con tarature specifiche per il Super Cub 125X e con l&rsquo;assetto che &egrave; aumentato di 4 cm rispetto al modello di serie. Sguardo poi allo scarico. Le plastiche laterali sono in carbonio e oltre a fungere da elemento estetico, in questa nuova versione diventano anche elemento funzionale: sono paracalore ma anche in grado di contenere il silenziatore realizzato su misura da Il Sarto dei Metalli. Tra le novit&agrave; ci sono poi i cerchi: riverniciati in nero, con ampi pneumatici tassellati. Made in Sardegna La quasi totalit&agrave; di questo progetto ha la sua base in Sardegna. Il concept &egrave; stato progettato e realizzato per poter affrontare gli oltre 500 chilometri di sterrato del Dust&rsquo;n Sardinia, in programma dal 17 al 19 settembre prossimi. Ma a questa prima funzione si aggiunge quella, non meno importante, di affiancare idealmente il nuovo cittadino Super Cub C125 biposto. Per chi volesse ammirare il C125X l&rsquo;appuntamento, dopo l&rsquo;evento sardo, &egrave; ad EICMA, a novembre 2021. Moto e design (parte 4), le Honda che hanno lasciato il segno       

Grazie al lavoro di Motocicli Audaci di Cagliari, viene presentata una rivisitazione del modello, divertente e di ispirazione enduro

Honda Super Cub C125X, concept grintoso dello scooter a marce

Una rivisitazione dello scooter a marce, divertente e di ispirazione enduro, che unisce parti originali ed elementi di novità e che affronterà gli oltre 500 chilometri di sterrato del prossimo Dust’n Sardinia e verrà poi esposta a EICMA.

Honda Super Cub C125X, concept by Motocicli Audaci di Cagliari

        Il Cub &egrave; una delle moto pi&ugrave; importanti nella storia del marchio Honda. Non conoscete la sua storia? Ve la raccontiamo qui. Oltre 100 milioni di modelli venduti dagli anni Cinquanta ad oggi, e fonte di ispirazione per delle versioni custom come questa: Honda Super Cub King Cubra.  Ispirazione Suzuki SW-1 La base &egrave; quella di una Super Cub C90 DX, con un decisivo contributo di ispirazione offerto dalla Suzuki SW-1 anni Novanta. Pensata per il mercato nipponico, la SW-1 era una 250 cc completamente chiusa venduta per un breve periodo in Asia e oggi rarissima. &nbsp;&nbsp; Look da bagger La base C90 DX &egrave; stata addobbata con un kit di accessori aftermarket Cubra per conferirle un look da Bagger, come la SW-1. Modulo monoposto e pannello laterale bagger, con in pi&ugrave; protezione per le ginocchia custom e pannello copri-motore a confermare le linee curve della moto. Un ampio parafango anteriore protegge i cerchi a raggi da 14&rdquo; di matrice Little Cub e sottolinea l&rsquo;estetica generale; il parabrezza copre il manubrio inclinato di scuola Honda Monkey Z50. Atmosfera retro Sui fianchi il look celebra l&rsquo;origine della King Cubra: stemma cromato Honda Super Cub, badge 60&deg; anniversario Super Cub e scritta vintage della Casa. Cromati anche il cambio e gli specchietti laterali, mentre il paraurti Vespa in alluminio danno ulteriore atmosfera retro alla custom, che sfoggia un vistoso scarico Super Trap da 4 pollici. La chicca &egrave; sul portatarga: quello &egrave; il posto dove mettere i documenti di licenza della moto, come si usa in Thailandia. Honda Forza 750, premiato ai Red Dot Awards come Product Design       

L'icona del Marchio giapponese ha una storia di 70 anni: l'ultima versione &egrave; di ispirazione Suzuki, con l'aria da bagger e un tocco di Vespa nel look retro

Honda, il mito Super Cub in versione custom King Cubra

Versione custom del modello che ha fatto la storia del Marchio giapponese. L'ispirazione viene dalla rarissima Suzuki SW-1, di cui richiama il look da bagger. Anche un pizzico di Vespa nella build che celebra le sue radici 

5 risultati per 'honda super cub'

Honda Super Cub by Motocicli Audaci: l'off che non c'era

Honda Super Cub C125X, concept grintoso dello scooter a marce

Honda Super Cub C125X, concept by Motocicli Audaci di Cagliari

Honda, il mito Super Cub in versione custom King Cubra

Honda Super Cub King Cubra FOTO