Solo nel 2015 la gamma Fantic Motor era costituita esclusivamente da Enduro e Motard di piccola cilindrata. Oggi &egrave; una gamma completa. E la nuova strada non &egrave; sterrata, non ci sono pi&ugrave; solo guadi, salti e whoops da affrontare: ora c&#39;&egrave; anche l&#39;asfalto!  ARRIVA LA NAKED STEALTH    Il 2023 &egrave; stato l&#39;anno del debutto in Moto2, l&#39;anno della prima pole position e della prima vittoria. Ora debutta la prima naked stradale, la Stealth 125, alla quale ad Eicma viene affiancata anche una sorella maggiore, sportiva e carenata, un prototipo che per ora prende il nome di Fantic Imola Concept. L&#39;obiettivo della Fantic oggi non &egrave; quello di sviluppare solo una moto; piuttosto una gamma completa, e dopo la motorizzazione 125, il prossimo modello sar&agrave; per patente A2.  Ma veniamo alla Stealth 125, il cui motore &egrave; il Minarelli 125 4T - la Fantic Motor nel 2020 ha rilevato la Motori Minarelli -, dotato di Variable Valve Actuation System e frizione antisaltellamento. A livello ciclistico molto lavoro &egrave; stato fatto nella centralizzazione delle masse, con il corretto posizionamento del serbatoio del carburante. Per lo stesso motivo l&#39;impianto di scarico &egrave; diviso in due gruppi, con un silenziatore leggero in alto e la parte pi&ugrave; abbondante e pesante piazzata in zona centrale e bassa della moto. Il telaio &egrave; misto, acciaio-alluminio, e presenta un forcellone in alluminio con capriata inferiore. E tutto &egrave; pensato all&#39;insegna del contenimento del peso. Quindi anche i cerchi, per contenere le masse non sospese. La moto &egrave; dotata di display TFT da 5&quot; con Bluetooth, fari a LED, e possibilit&agrave; di avere ABS Cornering e Traction Control.  FANRTIC MOTOR: LA SPORTIVA IMOLA    Questi stessi concetti sono estremizzati nel concept model Imola una sportivissima pura, da cui la stessa Stealth &egrave; stata derivata. Imola Concept nasce per la pista e anticipa la nuova strada che presto verr&agrave; seguita dagli altri modelli della gamma.  Il rinnovamento del Caballero  Fantic Motor rinnova a 360&deg; la gamma Caballero. Non ci sono nuovi motori, ma tutto &egrave; stato rivisto e migliorato. Ci sono nuovi componenti: nuovi fari, frecce, codino con portatarga integrato rispetto alla versione precedente. Il centro stile Fantic ha disegnato internamente tutta la nuova componentistica del gruppo ottico anteriore, a partire dalla luce di posizione estremamente luminosa a 24 LED, e il fanale posteriore tondo, sempre full LED.  Le novit&agrave; Caballero 2024    Nuovi anche diversi componenti della ciclistica, come il forcellone in alluminio fuso in conchiglia, che ora equipaggia la 500 e che &egrave; ispirato alla versione con motore 700: consente un risparmio di peso di 2 kg. Sul motore da mezzo litro sono state aumentate anche le masse volaniche, e la centralina &egrave; stata rimappata: tutto con l&rsquo;obiettivo di ottenere un&rsquo;erogazione della potenza pi&ugrave; lineare, dolce. A vantaggio della facilit&agrave; e gradevolezza di guida per questa che &egrave; la pi&ugrave; leggera delle crossover da 500 cc, con i suoi 150 kg, ben 20 in meno rispetto alla concorrente pi&ugrave; leggera.  TECNOLOGIA    Nuovo anche il display LCD da 4&rdquo;, che aggiunge l&rsquo;indicatore di marcia e la temperatura del motore, oltre all&rsquo;interfaccia bluetooth per chiamate e audio. ABS disinseribile dal comando a manubrio. Tre le tipologie disponibili: Rally (fuoristrada), Deluxe (urban) ed Explorer (Adventure).  Tutta la gamma Caballero sar&agrave; dotata inoltre della nuova app per IOs e Android &ndash; Fantic Garage &ndash; in grado di gestire funzionalit&agrave;, manutenzione e navigazione della moto, in un&rsquo;unica pratica piattaforma.  L&rsquo;app permette di avere sott&rsquo;occhio tutte le informazioni principali della propria moto, quali autonomia residua, fuel level, km al prossimo tagliando, data della revisione; ma anche consultare il libretto di uso e manutenzione, e salvare in digitale i documenti (libretto, assicurazione).  Il navigatore integrato offre la possibilit&agrave; di pianificare e registrare i viaggi, per riviverli come diario di viaggio.    &nbsp;  XE 300 2T: torna il motore due tempi!    La XE 300 2T &egrave; la versione commerciale della moto campione del mondo Junior2 con Albin Norrbin. Con lei torna il motore 2T, un propulsore italiano, visto che si tratta del Minarelli, prodotto dall&rsquo;omonima azienda acquisita da Fantic nel 2020. Dotato di un sistema di iniezione elettronica a doppio iniettore della Dell&rsquo;Orto, il nuovo motore ha una curva di coppia piatta, grazie anche alla valvola elettronica sullo scarico, ma non manca l&rsquo;esplosivit&agrave; tipica del 2 tempi, che viene gestita anche grazie al traction control multilevel, e al doppio switch mappature a manubrio. Inutile dire che la XE 300 rispetta la direttiva Euro 5+.  XEF 310 4T: la giusta via di mezzo    Infine c&rsquo;&egrave; la XEF 310 4T, che si posiziona a livello intermedio tra 250 e 450 e che vanta il perfetto equilibrio tra le migliori caratteristiche di questi modelli. &Egrave; infatti garantita l&rsquo;estrema agilit&agrave;, facilit&agrave; di utilizzo e conseguente divertimento come alla guida del 250 4T, ma con una potenza di erogazione e coppia poderosa che si avvicina alla sorella maggiore 450. Tantissime ore di collaudi sono state spese per cercare proprio il miglior equilibrio tra prestazioni e facilit&agrave; di utilizzo, anche per l&rsquo;amatore. Tre le mappature dedicate della centralina (hard/soft/standard), selezionabili direttamente con nuovi switch mappe a manubrio, che governano anche il traction control su 9 livelli. Ed &egrave; di serie il WIFI COM, creando cos&igrave; un pacchetto elettronico completo per cucirsi la moto addosso. Sospensioni Kayaba SSS con setting dedicato, dischi freno da 270mm sull&rsquo;anteriore e 245mm sul posteriore.  Ad Eicma il prototipo Motard-EV    Prima mondiale assoluta ad Eicma per la nuova Motard-EV, un prototipo di Motard a propulsione elettrica integrale che vuole dimostrare quanto il futuro elettrico sia possibile. Una moto che vuole essere soprattutto divertente ed emozionale. Un concept che vuole abbattere i pregiudizi e dimostrare ai giovanissimi che le scelte controcorrente sono possibili. Con i suoi 95 kg di peso e un&#39;autonomia di 130 km, nasce per essere divertente e sfiziosa. 

Rinnovamento profondo per la gamma Fantic Motor. Riviste le Caballero, arrivano nuove enduro ma, soprattutto, arrivano le moto stradali!

Fantic Motor, le novit&agrave; 2024: si rinnovano le Caballero e... arrivano le stradali!

        Quando abbiamo pensato alla nuova Caballero 700, la mente &egrave; andata immediatamente a cercare le concorrenti dirette per una eventuale comparativa. Parliamo di una moto scrambler di fascia media, ed essendo dotata del bicilindrico Yamaha CP2 la prima e logica correlazione &egrave; la XSR 700 di Yamaha e le altre classic in arrivo dall'Estremo Oriente. Una volta vista da vicino, toccata con mano e provata su strada, per&ograve;, la nuova veneta ci ha fatto tornare sui nostri passi perch&egrave; la sostanza del prodotto rimescola le carte in tavola. La concorrente pi&ugrave; vicina e prestazionalmente paragonabile &egrave; in realt&agrave; la pi&ugrave; "fighetta" del segmento, la Scrambler Next Gen Icon 2023.&nbsp; Perch&egrave; ci abbiamo ripensato?  Tutto &egrave; iniziato con il contatto ravvicinato con la versione di serie della Fantic Caballero 700... &egrave; pi&ugrave; curata e raffinata di quanto la semplice estetica possa suggerire. Nomi come Marzocchi e Brembo non stanno nella ciclistica di moto economiche e la cura di accoppiamenti, verniciatura, strumentazione e meccanica &egrave; di sicuro di livello superiore, decisamente paragonabile alla controparte bolognese. Certo, il motore arriva dalla grande produzione giapponese, ma &egrave; anche un passo avanti a livello di tecnologia rispetto al bicilindrico ad L raffreddato ad aria di Ducati, che pu&ograve; di sicuro vantare un carattere molto pi&ugrave; personale, ma non si tratta di un prodotto all'apice della tecnologia... o per lo meno non nuovo quanto quello Yamaha. Poi, saliti in sella, c'&egrave; un discorso fondamentale legato al peso: 185 kg o.d.m. per la Ducati, 184 kg in condizioni identiche per la Fantic. Siamo l&igrave;, all'apice della leggerezza della categoria per due moto che fanno dell'essenzialit&agrave; il proprio cavallo di battaglia. Ma essenziale non vuol dire povere, e quindi entrambe mostrano soluzioni come utilizzo di alluminio e materiali alleggeriti tutt'altro che economici, per una cura del dettaglio che sta a livelli quasi premium per entrambe.  &nbsp; Prestazioni ed elettronica comparabili E le prestazioni? Beh, siamo l&igrave;: 73 CV a 8.250 g/min e 65 Nm a 7.000 g/min per la Scrambler Icon, mentre la Caballero 700 offre 74 Cv a 9.000 g/min per 70 Nm a 6.500 g/min. Erogazioni diverse, ma numeri del tutto comparabili, se non sovrapponibili. L'elettronica &egrave; un pelo a favore di Ducati, che offre in pi&ugrave; il quickshifter bidirezionale. Rimangono comparabili la presenza di mappe motore, traction control e ABS Cornering. Ciclisticamente parlando, le moto si basano su telai in tubi in acciaio con forcellone in alluminio, nel caso di Fantic le misure ruote sono 19-17 con cerchi a raggi e camera d'aria, per la Ducati invece la combinazione 18-17 ha cerchi in lega e ruote tubeless. Da un lato Ducati vince per praticit&agrave;, dall'altro Fantic permette di montare tutte le gomme crossover in commercio, quindi pi&ugrave; scelta e forse anche maggiore qualit&agrave;. Infine il prezzo: 9.990 Euro per Fantic e 10.690 Euro per Ducati... ballano 700 euro di differenza, che possiamo giustificare con il sovrapprezzo del "marchio", un dettaglio che solo il brand bolognese pu&ograve; permettersi. Cosa vogliamo dire con questo? Che Fantic - partita come brand di moto economiche - ha fatto una moto di media cilindrata che &egrave; capace di giocare allo stesso gioco di un brand premium come Ducati - badando alla sostanza e alla voglia di "fare bene" le motociclette per imporsi sul mercato. Questa &egrave; la prima media del brand veneto ed &egrave; anche una chiarissima dichiarazione d'intenti... non vediamo l'ora di metterle fisicamente a confronto su strada!  Moto Guzzi V7 Vs. Honda Hornet 750: sul mercato &egrave; sfida fra classico e moderno        

Dopo la prova della Fantic possiamo ufficialmente dire che queste due moto sono concorrenti dirette. Vi spieghiamo quanto sono simili e perch&egrave; dovreste prenderle in considerazione entrambe

Ducati Scrambler 2023 Vs. Fantic Caballero 700: The Italian Job

La novit&agrave; di Fantic vede ora il motore CP2 Yamaha che ben conosciamo e che ora equipaggia la nuova off-road dal gusto retr&ograve;

Fantic Caballero, crescono cilindrata e numero di cilindri con la 700

        Il 2022 &egrave; stato un altro anno eccellente per Fantic che ha consegnato, globalmente, 10.000 moto. La Casa veneta svetta tra le piccole cilindrate confermandosi un marchio di grande interesse specie per i pi&ugrave; giovani. A loro &egrave; dedicata la nuova linea di Enduro e Motard declinate sempre nelle versioni Performance e Competition e nelle cilindrate 50, 125 e 250. Nuovo design e numerose novit&agrave; tecniche come ad esempio l&rsquo;accesso laterale al filtro aria, gradito per chi pratica fuoristrada. Ma dire Fantic equivale a dire Caballero. Il modello pi&ugrave; rappresentativo si arricchisce di un nuovo fondamentale passo: arriva il Caballero 700. Caballero 700: com'&egrave; fatto?  Totalmente nuovo rispetto ai 125, 250 e 500 che va ad affiancare, monta per la prima volta nella storia di Fantic un bicilindrico. Si tratta dell'unit&agrave; frontemarcia a quattro valvole CP2 di Yamaha da 75 CV e 68 Nm, noto per la corposa erogazione sin dai bassi regimi. Il telaio &egrave; un monotrave in acciaio crmo e il forcellone in alluminio. Ciclistica ed elettronica sono state sviluppate in Fantic e segnaliamo ruote da 19&rdquo; e 17&rdquo;, la forcella Marzocchi da 45 mm di diametro, ma soprattutto i tre Riding Mode (Off Road, Road e Custom), il traction control e il cornering ABS. La strumentazione &egrave; concentrata in un TFT da 3,5" di forma circolare e con una grafica personalizzata Fantic dal look vintage. Si pu&ograve; collegare tramite bluetooth allo smartphone. L&rsquo;impianto frenante ha pinza Brembo radiale e disco flottante da &oslash;330mmsull&rsquo;anteriore e &oslash;245mm nel posteriore. Il peso &egrave; di soli 180kg e si preannuncia quindi agilisse divertente. Anche l'autonomia non dev'essere male, perch&eacute; il serbatoio &egrave; di 14 litri. Esteticamente mantiene senza dubbio il family feeling delle sorelle, ma &egrave; pi&ugrave; giunonica specie nella parte del motore. Le misure pi&ugrave; generose la rendono sicuramente adatta anche all&rsquo;uso in coppia, magari su una bella strada bianca in collina. Il Caballero 700 verr&agrave; proposto in 2 accattivanti colorazioni, pure red ed heritage blue, gi&agrave; da aprile 2023 con un prezzo indicativo di 10.000 euro. Fantic Electric: com'&egrave; fatto?  L&rsquo;espansione della Casa veneta non si ferma al tassello e arriva anche il primo Fantic Electric, specificatamente pensato per la citt&agrave;. Ha componentistica italiana e viene assemblato dalla Motori Minarelli e si pu&ograve; cos&igrave; fregiare del titolo di Made In Italy. Il design &egrave; essenziale ma curato, a met&agrave; strada tra lo scooter e il ciclomotore. Le ruote sono di 16&rdquo; e il telaio &egrave; a traliccio in alluminio. Il powertrain &egrave; di Dell&rsquo;Orto, con motore centrale da 3 kW, trasmissione a catena e la possibilit&agrave; di ospitare fino a due batterie da 2,2 kWh ciascuna. Viene proposto in versione L1 da 45 km/h ed L3 da 65 km/h di velocit&agrave; massima. L&rsquo;autonomia supera i 100 km, l&rsquo;avviamento &egrave; keyless e vi &egrave; un vano portacasco da 10 litri. Non pu&ograve; mancare la connettivit&agrave; con lo schermo LCD 5&rdquo; che si collega allo smartphone tramite la app. Arriva ad inizio anno a meno di 4.000 euro. Novit&agrave; anche nel racing! La carrellata di novit&agrave; non si esaurisce qui e ad EICMA lo stand Fantic mostra una gamma sempre pi&ugrave; completa anche nel racing con la nuova XXF 450 che competer&agrave; anche nel mondiale. Fantic &egrave; infatti l&rsquo;unico brand italiano a competere nel motocross, nell&rsquo;enduro e nel rally, e a questi si aggiunger&agrave; anche la Moto2 nel 2023 con i colori del team Mooney VR46 e i piloti Celestino Vietti e il giovanissimo talento spagnolo Borja Gomez. Sar&agrave; il preludio di una futura gamma stradale.       

La Casa veneta cresce nei numeri e nella gamma e oltre al nuovo Caballero arrivano il primo scooter elettrico e novit&agrave; tecniche per enduro e motard

Fantic: a Eicma debutta il Caballero 700

        Fantic ha presentato la nuova collezione di accessori per la Caballero 500 e 125, gi&agrave; disponibile presso i rivenditori della Casa italiana. Sono realizzati in collaborazione con un&rsquo;altra azienda nostrana leader nel settore, CDZ Compositi, e sono 100% in carbonio.  CABALLERO, LA VENETA OFF-ROAD La naked italiana corre grazie a un motore Euro 5 da 449 cc con potenza di 40 cv e presenta un telaio monotrave in acciaio cromo-molibdeno. &Egrave; dotata di una forcella a steli rovesciati da &Oslash; 41 mm e di un monoammortizzatore con regolazione del precarico. La decelerazione &egrave; garantita da un impianto frenante a disco (&Oslash; 320 mm anteriore e &Oslash; 230 mm posteriore) e la misura dei raggi &egrave; di 19 e 17"&nbsp;rispettivamente per quello davanti e per quello di dietro. I NUOVI ACCESSORI DI CABALLERO I nuoci accessori sono 7. Si parte con il parafango anteriore e le fiancatine laterali, per proseguire con la piastra del serbatoio e i convogliatori. Si possono poi aggiungere un supporto per il cruscotto, una cover per il vaso d&rsquo;espansione e una protezione per i terminali di scarico. FANTIC CABALLERO 125 RALLY: MOLTO PI&Ugrave; OFFROAD       

La naked off-road si arricchisce di 7 nuove componenti gi&agrave; reperibili, dal parafango alla protezione dei terminali di scarico

Fantic Caballero 125 e 500, nuovi speciali accessori

        Arriva la versione Rally anche nella pi&ugrave; piccola della gamma Caballero, la 125. Questa versione non &egrave; solo un po&rsquo; pi&ugrave; specialistica per chi ama la terra, ma &egrave; anche pi&ugrave; ispirata alle moto di regolarit&agrave; anni &lsquo;70, e per questo ci sono alcune differenze estetiche distintive. I fianchetti hanno la tabella portanumero rotonda, mentre il parafango anteriore diventa alto come una vera enduro e il faro presenta una griglia di protezione. La colorazione inedita richiama il deserto e la terra e si sposa bene con le sospensioni dall&rsquo;escursione maggiorata a 200mm, con pneumatici tassellati specifici per il fuoristrada. La scheda tecnica non viene rivoluzionata rispetto alla versione Euro5 standard, e il motore 4 tempi 125 eroga 15CV a 10.250 g/min per una coppia massima di 11,2 Nm a 6.500 g/min. Il peso a secco &egrave; tutto sommato contenuto e ferma la bilancia a 130 kg.        

Come la sorellona 500, anche la Caballero 125 riceve la versione Rally, quella pi&ugrave; adatta al fuoristrada e con un pacchetto ciclistico e tecnico dedicato.&nbsp;

Fantic Caballero 125 Rally: molto più offroad

        Una divertente e amichevole competizione &egrave; tata la formula inventata da Fantic per farci testare&nbsp;tutta la linea delle Caballero 500. Eh s&igrave;, perch&eacute; le versioni della Caballero sono ben 5 e a tal scopo siamo stati coinvolti in altrettante prove di abilit&agrave;/velocit&agrave;, da effettuare ognuna con un modello diverso, in modo da saggiarle ognuna in un contesto differente.  Gioia di guida in 5 declinazioni  La base, come anche il carattere, &egrave; molto simile tra tutte e&nbsp;spesso le differenze sono puramente&nbsp;estetiche o cromatiche;&nbsp;fa eccezione la Rally&nbsp;inquanto &egrave; la pi&ugrave; ricca e meglio attrezzata per il fuoristrada. Fantic ha lavorato bene per accessoriare queste enduro vintage con componenti per nulla scontati e il risultato &egrave;&nbsp;una tutto terreno che trasmette gioia nel guidarla mentre ti porta dappertutto mostrandosi sempre all&rsquo;altezza di ogni percorso. Ve le raccontiamo in questo video. Buona visione! Ghezzi &amp; Brian: le Moto Guzzi per i "teppisti"       

Cinque sorelle per cinque diversi stili dal sapore vintage: Scrambler, Flat Track, Rally, Anniversary e Deluxe. Qual &egrave; la vostra preferita?&nbsp;

Video-prova Fantic Caballero 500: una base, 5 gusti!

Abbiamo testato l&#39;intera linea delle Caballero 500 2021: Scrambler, Flat Track, Rally, Anniversary e Deluxe. Qual &egrave; la vostra preferita? Ve le raccontiamo in questo video. Buona visione!

Prova Fantic Caballero 500: una base, 5 gusti! VIDEO

Cinque sorelle per cinque diversi stili dal sapore vintage, la Caballero 500 family &egrave; pi&ugrave; accattivante che mai!

Fantic Caballero 500

Novit&agrave; per la 125 e 500 (la 250 esce dal listinno). Oltre all&rsquo;aggiornamento sulle emissioni, c&rsquo;&egrave; anche una vasta gamma di personalizzazioni in base alle esigenze del pilota. Tre le versioni disponibili per la 125: Scrambler, Flat Track e Deluxe. Cinque per la 500: Scrambler, Flat Track, Rally, Deluxe e Anniversary

Fantic Caballero 2021: le novità 125 e 500 |FOTO

Fantic presenta la nuova gamma Caballero. Tante le novit&agrave; per il model year 2021, in primis l&rsquo;aggiornamento Euro5 del motore. Ecco, quindi, Caballero 125 e Caballero 500 (la 250 esce dal listino) che si distinguono per la linea armoniosa ed elegante, per il divertimento alla guida e la forte personalit&agrave; dei modelli. A queste caratteristiche si aggiunge una vasta la gamma di personalizzazioni in base alle esigenze del pilota.    Fantic: omologazione Euro 5 per Enduro, Motard e Trail  Caballero 125  Al debutto il nuovissimo motore Minarelli. Si tratta di un propulsore high tech da 125 cc a quattro tempi con prestazioni superiori rispetto alla precedente motorizzazione Euro 4. A spiccare sono il sistema di iniezione elettronica, il Variable Valve Actuation system e la frizione antisaltellamento. In particolare, il sistema VVA permette di avere sempre a disposizione una pronta risposta e la massima accelerazione, questo grazie all&rsquo;utilizzo di ciascuna camma nel suo campo ottimale di rendimento in abbinamento alla nuova valvola termostatica. La combustione &egrave; resa pi&ugrave; efficiente dalla nuova testa: di conseguenza, abbiamo maggiore potenza, meno consumi e una minore quantit&agrave; di contenuti inquinanti. c&rsquo;&egrave; poi la frizione antisaltellamento, grazie alla quale &egrave; possibile evitare il bloccaggio della ruota posteriore durante le brusche decelerazioni. Di conseguenza, aumenta la sicurezza. Gli interventi riguardano anche la cambiata, riducendo lo sforzo della frizione fino al 20%, e il nuovo carter motore, che adesso &egrave; pi&ugrave; compatto e in grado di migliorare l&rsquo;efficienza. Tra le novit&agrave; anche il sistema di raffreddamento e lo scarico (quest&rsquo;ultimo con protezione in fibra di carbonio). Sguardo all&rsquo;elettronica, dove gli aggiornamenti comprendono il comando devio luci by Domino (sul lato sinistro del manubrio) e lo switch destro con starter, kill e tasto attivazione/disattivazione ABS. Tre le versioni disponibili per la Caballero 125: Scrambler, Flat Track e Deluxe.    Caballero 500  Passiamo alla Caballero 500. L&rsquo;aggiornamento Euro5 porta con s&eacute; notevoli miglioramenti, in primis per centralina, scarico e sistema di raffreddamento. Il nuovo modello &egrave; spinto da un monocilindrico 450cc a quattro tempi raffreddato a liquido con sistema di iniezione EFI. E le novit&agrave;? Abbiamo una nuova spaziatura dei rapporti, ottimizzata per garantire una moto ancor pi&ugrave; pronta in ogni situazione. Invariata la ciclistica. Si aggiorna anche il comando devio luci by Domino. Ben cinque le versioni disponibili per la Caballero 500: Scrambler, Flat Track, Rally, Deluxe e Anniversary.   

Novit&agrave; per la 125 e 500 (la 250 esce dal listino). Oltre all&rsquo;aggiornamento alla Euro 5, c&rsquo;&egrave; anche una vasta gamma di personalizzazioni in base alle esigenze del pilota

Fantic Caballero: nuova gamma 2021

L&#39;occasione per l&#39;annuncio era stata la festa dei 50 anni dell&#39;azienda, lo scorso settembre durante un evento svoltosi a Varese. Puntuale a Eicma 2018 &egrave; arrivata la presentazione vera e propria della E-Caballero, versione elettrica del modello Caballero proposta dalla Fantic Motor. Riconoscibile dalla sorella per la livrea nero opaca e i dettagli in verde, che insieme alla scritta E-Cab sui cartelli laterali portanumero, ne sottolinea il carattere elettrico.  CICLISTICA - Il telaio &egrave; monotrave in acciaio al CromoMolibdeno, forcellone bibraccio sempre in acciaio, la forcella &egrave; a steli rovesciati da 41 mm, il monoammortizzatore con escursione da 150 mm regolabile nel precarico.  MOTORE - Ecco le caratteristiche: propulsore elettrico a magneti permanenti da 11 KW, alimentato da una batteria da 7,5 KWh. La moto, secondo la casa, ha una autonomia di 150 km in citt&agrave;, 110 nel misto e 90 in autostrada. La velocit&agrave; massima raggiunta &egrave; di 120 km/h.  FRENI - Cerchi da 19&#39;&#39; e 17&#39;&#39; con pneumtici semitassellati forniti da Pirelli (Scorpion STR 110/80 e 140/80). La sella &egrave; alta 820 mm da terra, disco anteriore da 320 mm, posteriore da 230 mm. L&#39;Abs a due canali &egrave; disinseribile.&nbsp; 

Per i suoi 50 anni, l&#39;azienda milanese aveva annunciato la sorella elettrica della storica Caballero. A Eicma &egrave; arrivata

Fantic Motor E-Caballero: carattere elettrico

Stiamo provando la Fantic Caballero 125 Scrambler. Ecco le prime impressioni al termine di una divertente gita sui colli bolognesi

Fantic Caballero 125: foto

La Fantic Caballero 125 &egrave; una bella scrambler che ricorda proprio quella che brillava sulle copertine dei primi anni &rsquo;70 ma rivista in chiave moderna.  ESTETICA - Gi&agrave; da ferma ci &egrave; piaciuta per i tanti particolari molto curati, come lo scarico Arrow in acciaio, le pedane e i relativi supporti in allumino, i mozzi lavorati, che la pongono sopra alle altre 125. Certo, poi ci sono anche parti &ldquo;finte&rdquo; fatte talmente bene da sembrare vere, come i convogliatori dell&rsquo;aria e le piastre forate a supporto della tabella porta numero, che solo al tatto rivelano di essere in plastica. Ci sono anche altre componenti decisamente sopra la media, come il faro anteriore full-led con un&rsquo;ottica molto originale. 4.990 &euro; f.c. non sono certo pochi per una 125, ma ci sembrano giustificati da parecchia sostanza.    SU STRADA - Questa piccola Caballero, di &ldquo;piccolo&rdquo; ha solo cilindro e potenza, perch&eacute; per tutto il resto si comporta come una grande, sfoggiando una ciclistica degna di cilindrate superiori. Il 4 valvole monoalbero ha ancora il carburatore e deve aver fatto miracoli per passare l&rsquo;esame Euro4. Sfoggia una discreta grinta tra i 6.000 e i 9.000 giri, invece prima e dopo c&rsquo;&egrave; meno sostanza. Sella spaziosa e comoda a sufficienza e, con un manubrio dalle estremit&agrave; che puntano leggermente verso il basso, si assume una perfetta postura da scrambler che permette buon controllo dell&rsquo;anteriore. Sospensioni e freni fanno molto bene il proprio dovere, pi&ugrave; di quanto ci aspettavamo. Con i tassellati di serie e il suo peso ridotto digerisce bene anche gli sterrati. Ma non provate a guidarla in piedi, perch&eacute; i troppo larghi fianchetti non sono pensati per quello.  Ci aspettiamo che questa Fantic faccia sognare tanti sedicenni. I quali, forse, non avranno problemi a farsela acquistare da eventuali padri appassionati di enduro: per loro, Fantic Caballero rappresenta un mito delle gare anni &rsquo;80. Se volete saperne di pi&ugrave; non dovete fare altro che leggere il prossimo numero di InMoto! 

Stiamo provando la piccola Scrambler della Casa italiana.&nbsp;Ecco le prime impressioni al termine di una divertente gita sui colli bolognesi

Fantic Caballero 125: primo contatto

I giovani motociclisti di tre decenni fa, appassionati di guida in fuoristrada, hanno sognato in sella al suo &ldquo;fratello maggiore&rdquo;. Adesso il Fantic Caballero &egrave; tornato per stupire i nipoti di quella generazione di dueruotisti: si tratta di un prototipo, molto vicino alla versione finale, presentato al Salone di Milano.  TRE ANIME - Tre le motorizzazioni previste, tutte con motori monocilindrici 125, 250 e 500 cc (quest&rsquo;ultima garantisce 43 cv di potenza) e ben tre allestimenti diversi per soddisfare le esigenze degli appassionati di oggi: Flat track, Scrambler e Light Enduro. Le linee richiamano il fortunato modello degli anni Settanta e, tra di loro, gli equipaggiamenti comuni sono il cambio a 6 rapporti, lo scarico Arrow, il serbatoio da 15 litri, la forcella dorata Fantic FRS, il telaio in acciaio e il forcellone in alluminio. Diverse, a seconda degli allestimenti le ruote, con due cerchi da 19 pollici per la Flat Track e l&rsquo;accoppiata 17 e 19 pollici per la Scrambler.&nbsp;   

E&rsquo; stato presentato all&rsquo;EICMA come concept ma arriver&agrave; presto sul mercato. Ricorda il fortunato modello in voga negli anni Settanta

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