Il 40% degli pneumatici moto venduti in tutto il mondo appartiene alla categoria degli sportivi stradali. Sono gomme complicate da progettare, perch&eacute; devono garantire prestazioni elevate su strada e adeguate in pista. Servono maneggevolezza, stabilit&agrave; in piega, ottimo grip sul bagnato e naturalmente una &ldquo;vita&rdquo; interessante. Devono insomma essere estremamente versatili, anche perch&eacute; possono essere montate su moto di qualunque genere, dalle leggere 300 - 400 (160 kg e una cinquantina di cavalli) alle superbike (200 kg e oltre 200 CV), passando per naked, sport touring e anche crossover (170 CV e 250 kg). Pirelli in questo segmento &egrave; protagonista da sempre, potendosi vantare di averlo addirittura inventato nel 2003 con le Pirelli Diablo Corsa. Oggi, 2022, dopo aver presentato le super-performanti Rosso 4, l&rsquo;azienda milanese si &egrave; spinta ancora pi&ugrave; in l&agrave; sul fronte delle prestazioni, con le nuove Pirelli Rosso 4 Corsa (sostituiscono i precedenti Rosso Corsa 2). Prima di capire come vanno, su strada e in pista, andiamo a scoprire come sono fatte.  E IL 3?    Calma, calma: partiamo dal nome. In effetti, al reparto marketing Pirelli non sono stati maestri di nomenclatura. I Pirelli Rosso Corsa 2 sono stati sostituiti dai Rosso 4 Corsa; e il 3? Semplicemente, invece che seguire la progressivit&agrave; dei numeri, in Pirelli volevano far capire quale fosse la base di partenza, in questo caso i pluripremiati Rosso 4. Da questi ereditano il nome, ma in realt&agrave; le aree di lavoro sono state moltissime, dalla mescola alla carcassa, fino al disegno dei profili e degli intagli.  DOPPIA MESCOLA  Prima di tutto, i Pirelli Rosso 4 Corsa sono pneumatici bimescola, anteriore e posteriore. Parlando di quest&rsquo;ultimo, sfrutta un tecnologia chiamata Adaptive Base Compound: di fatto, le due mescole&nbsp; del battistrada poggiano su una &ldquo;base&rdquo; capace di adattarsi molto rapidamente alle temperature (&egrave; pi&ugrave; rigida alle alte temperature, per esempio durante lunghe sessioni in pista, pi&ugrave; morbida e tenera quando il termometro scende), che quindi dovrebbe rendere il posteriore estremamente abile nell&rsquo;adattarsi alle condizioni. Su questa base, naturalmente brevettata, poggiano la mescola centrale (100% Silice, a garanzia di un ottimo chilometraggio), mediamente morbida e che occupa circa il 40% del battistrada, e le due laterali (100% Carbon Black, soluzione migliore per avere grip a elevati angoli), molto simili nella composizione alle SC3. All&rsquo;anteriore invece le mescole sono tutte 100% Silice, per dare sicurezza e regolarit&agrave; nella discesa in piega. Naturalmente, sulle spalle la mescola &egrave; pi&ugrave; morbida che al centro. La carcassa &egrave; una struttura con cintura a zero gradi, con corde meno fitte (ma pi&ugrave; spesse) che permettono di avere pi&ugrave; mescola tra una corda e l&rsquo;altra e quindi garantire pi&ugrave; &ldquo;morbidezza&rdquo;, capacit&agrave; di adattarsi al suolo.&nbsp;    E GLI INTAGLI?  L&rsquo;altra grande area di lavoro sono stati gli intagli, che rispetto ai Rosso 4 sono decisamente pi&ugrave; risicati. Diamo qualche numero? Se paragonato al Rosso 4, il rapporto vuoti/pieni &egrave; inferiore del 25%. Gli intagli sono comunque longitudinali, a garanzia di un&rsquo;ottima stabilit&agrave; direzionale e un consumo il pi&ugrave; possibile omogeneo (dovrebbero seguire le onde di usura). L&rsquo;area sulle spalle &egrave; praticamente slick, quasi quanto un pneumatico racing. Il disegno dei profili invece &egrave; multi-raggio, come nel caso di pneumatici da corsa. La fascia centrale ha un profilo pi&ugrave; acuto, che dovrebbe facilitare la discesa in piega, mentre sulle fasce laterali la curvatura &egrave; meno accentuata, per aumentare l&rsquo;area di contatto. Anteriore e posteriore hanno profili affini, a garanzia di un comportamento bilanciato e neutro.&nbsp;    &nbsp;  PER CHI?  Come gi&agrave; detto, le Pirelli Rosso Corsa 4 sono adatte a tantissimi generi di moto, come dimostra la gamma di misure disponibili, che trovate qui sotto.  Anteriore&nbsp;  110/70 ZR 17&nbsp; 120/70 ZR 17  Posteriore&nbsp;  150/60 ZR 17 180/55 ZR 17&nbsp; 180/60 ZR 17 190/50 ZR 17 190/55 ZR 17 200/55 ZR 17 200/60 ZR 17  &nbsp;  COME VANNO SU STRADA  Italia, Toscana, Mugello. Bastano queste tre parole per capire quanto Pirelli creda nei suoi pneumatici. Su una pista come il Mugello servono molte qualit&agrave;, tra cui quella di non salire eccessivamente con le temperature. Ma ci arriveremo. La prima parte del test si svolge su strada, e anche in questo caso il banco prova &egrave; molto esigente. Futa e Raticosa, per tornare poi sul Passo del Giogo, un mix di strade con differenti asfalti, curve a raggio variabile e violente contropendenze, dove un avantreno ben ancorato a terra fa la differenza (oltre a essere stata il teatro della nostra comparativa pneumatici sportivi stradali).&nbsp;    Partiamo a bordo di un&rsquo;Aprilia Tuono 660, naked leggera e svelta ma non esagerata, se consideriamo la coppia del motore. Fin dai primi metri si ha la sensazione di avere la moto in mano, dimostrazione dell&rsquo;eccellente studio sui profili, che regalano movimenti omogenei, naturali. Non si ha mai la sensazione di uno &ldquo;scalino&rdquo;, n&eacute; di cadere in curva pi&ugrave; rapidamente di quanto ci si aspetti. La facilit&agrave; nel guidare forte fin da subito, nonostante temperature piuttosto rigide, &egrave; dimostrazione anche dell&rsquo;indovinata formula chimica delle mescole, che consente di avere tempi di riscaldamento praticamente nulli. Si gira la chiave e si guida all&rsquo;attacco, fin dalla prima curva fuori dal bar.&nbsp;    Le curve si susseguono una via l&rsquo;altra e con le Pirelli &egrave; sempre pi&ugrave; amore a prima vista. La parola pi&ugrave; ricorrente durante la presentazione &egrave; stata &ldquo;omogeneit&agrave;&rdquo; e qui, sulla Futa, non possiamo che confermare. L&rsquo;avantreno offre un perfetto bilanciamento tra grip, velocit&agrave; nel cambiare direzione e stabilit&agrave;. La discesa in piega &egrave; naturale, la stabilit&agrave; una volta appoggiati sulla spalla &egrave; sempre elevatissima. Anche portando il freno anteriore fin dentro la curva o correggendo a moto piegata per qualche imprevisto, si ha praticamente zero effetto auto-raddrizzante. Sono gomme capaci di smorzare qualunque nervosismo e di accentuare le capacit&agrave; del pilota. E il posteriore? In strada &egrave; praticamente impossibile da mettere in crisi, anche guidando la sorella maggiore della Tuono, la 1100. In generale sono pneumatici che alle classiche qualit&agrave; Pirelli (capacit&agrave; di &ldquo;comunicare&rdquo; col pilota attraverso il manubrio) riescono a coniugare prestazioni elevatissime.&nbsp;    COME VANNO IN PISTA  Dopo una settantina di chilometri di strada piuttosto &ldquo;allegri&rdquo;, &egrave; il momento di entrare in pista. Qui si fa sul serio: a nostra disposizione una BMW S 1000 RR e una Ducati Panigale V4 S. Ci possiamo anche permettere di scendere con le pressioni, dai 2,5 bar su strada (anteriore e posteriore, a seconda della moto) arriviamo a 2,3 anteriore - 2,1 posteriore&hellip;ricordandoci che non si tratta di pneumatici racing, che invece riescono a sopportare pressioni pi&ugrave; basse grazie alla carcassa pi&ugrave; rigida (che per&ograve; non sono in grado di &ldquo;digerire&rdquo; le buche e le asperit&agrave; della strada).&nbsp;    La pista non fa altro che confermare le eccellenti qualit&agrave; gi&agrave; percepite su strada. Fin dal primo turno si pu&ograve; tirare al limite delle proprie capacit&agrave;. L&rsquo;avantreno in particolare ha un&rsquo;incredibile stabilit&agrave;, anche entrando in curva con i freni ben tirati. Non ondeggia, sopporta in maniera egregia anche la prima staccata del Mugello dove si passa dalla sesta piena alla seconda in pochi metri. In ingresso curva l&#39;anteriore &egrave; veloce e stabile nel fiondarsi alla corda e in uscita tiene perfettamente la linea, accusando pochissimo effetto deriva. Soltanto il posteriore, bombardato dalla poderosa coppia del V4 di Borgo Panigale, accenna a volte a qualche &ldquo;pompaggio&rdquo; in uscita di curva, ma arrivati quel punto si sta gi&agrave; procedendo a ritmi molto, molto spediti. In generale, sono prestazioni pi&ugrave; simili a quelle che potrebbero garantire le Supercorsa SP. Con il plus delle eccellenti doti su strada.&nbsp; 

Siamo stati al Mugello per mettere alla prova i nuovi pneumatici sportivi-stradali dell&rsquo;azienda milanese

Pirelli Rosso 4 Corsa, il test in strada e in pista

Pensato per i motociclisti che amano la guida dinamica e per chi cerca un upgrade prestazionale per la propria moto, il nuovo pneumatico Pirelli Diablo Rosso IV Corsa rappresenta la versione pi&ugrave; spinta dello pneumatico supersportivo stradale prodotto dall&#39;azienda milanese.  COMPARATIVA PNEUMATICI SPORTIVI - STRADALI: LA SFIDA!  Pirelli Diablo Rosso IV Corsa: cosa offrono    I principali benefici di Diablo Rosso IV Corsa riguardano il grip elevato ai massimi angoli di piega, grazie a un disegno battistrada pi&ugrave; slick rispetto a Diablo Rosso IV che garantisce una pi&ugrave; grande area d&#39;impronta a terra e l&#39;impiego di innovative mescole che aumentano il livello di grip meccanico; una risposta precisa e immediata alle alte andature; rendimento costante su pi&ugrave; sessioni di guida, resa possibile sia dalle caratteristiche complessive del disegno battistrada - dove la studiata ripetitivit&agrave; delle forme offre un&#39;alta resistenza allo stress - che dalla nuova disposizione delle mescole che assicura un bilanciamento termico ottimale.  Battistrada, mescole e profili    Il disegno battistrada &egrave; caratterizzato da una calcolata ripetitivit&agrave; di intagli centrali e da un&#39;area laterale pi&ugrave; slick. Situati nella parte centrale del battistrada, l&#39;insieme degli intagli longitudinali assicurano stabilit&agrave; direzionale e favoriscono l&#39;evacuazione dell&#39;acqua. Il battistrada dello pneumatico anteriore &egrave; diviso in tre zone utilizzando due mescole differenti: la fascia centrale presenta una mescola Full Silica che occupa il 45% della porzione del profilo ed &egrave; presente nell&#39;area di contatto fino ai 25 gradi di angolo di piega; le fasce laterali hanno una mescola Full Silica pi&ugrave; morbida rispetto a quella centrale, grazie all&#39;impiego di resine innovative ad alta temperatura di fusione, offrono un grip eccellente e migliorano il feedback dell&#39;avantreno. Anche il pneumatico posteriore segue uno schema bimescola, al fine di offrire un&#39;ottima performance su strada e lavorare in armonia con l&#39;anteriore.  PIRELLI, NUOVA GAMMA DIABLO CON MISURE DA 10 E 12 POLLICI  I profili di Diablo Rosso IV Corsa sono di derivazione racing, caratterizzati da uno sviluppo multi-raggio che migliora la maneggevolezza dello pneumatico. La fascia centrale ha un profilo pi&ugrave; acuto per facilitare una discesa in piega immediata e cambi di direzione rapidi. Nelle fasce laterali invece la curvatura &egrave; meno accentuata al fine di aumentare l&#39;area di contatto e garantire la massima trazione in curva. Gli&nbsp;pneumatici anteriori e&nbsp;posteriori seguono un&#39;impostazione del profilo affine, assicurando in questo modo un comportamento perfettamente bilanciato e neutrale del set.  MISURE E DISPONIBILI:   

Rappresentano la versione pi&ugrave; spinta dello pneumatico supersportivo stradale prodotto dall&#39;azienda milanese

Pirelli, arriva il nuovo Diablo Rosso IV Corsa

        La novit&agrave; in casa Pirelli si chiama Diablo Rosso IV Corsa, il nuovo pneumatico supersportivo che si inserisce in gamma presentandosi come la versione pi&ugrave; spinta e performante del Diablo Rosso IV, presentato a EICMA 2021. A chi &egrave; rivolto? Ai motociclisti pi&ugrave; esigenti, che vogliono una guida dinamica sulle strade di montagna ma anche su pista e a quelli che sono alla ricerca di upgrade prestazionali. Uno pneumatico, dunque, che esalta le potenzialit&agrave; della due ruote. Le caratteristiche  Tra i suoi punti di forza troviamo un miglior grip ai massimi angoli di piega, possibile grazie a un disegno battistrada pi&ugrave; slick che garantisce una maggiore area d&rsquo;impronta a terra e l&rsquo;impiego di mescole che aumentano il livello di grip meccanico. Diablo Rosso IV Corsa fornisce anche un preciso e immediato feedback preciso alle alte andature. Questo &egrave; possibile grazie alle tecnologie applicate alla carcassa che lo rendono in grado di aderire in modo ottimale anche alle micro-asperit&agrave; dell&rsquo;asfalto. Infine, il nuovo pneumatico Pirelli promette di garantire al pilota una costanza di rendimento su pi&ugrave; sessioni di guida, grazie al disegno battistrada a forma di fulmine spezzato e alla nuova disposizione delle mescole (alta resistenza allo stress pi&ugrave; bilanciamento termico ottimale). Sar&agrave; disponibile a partire da gennaio 2022 in due misure all&rsquo;anteriore e in sette al posteriore. COMPARATIVA PNEUMATICI SPORTIVI - STRADALI: LA SFIDA!       

A EICMA 2021 l&rsquo;azienda ha presentato la versione pi&ugrave; "spinta" dello pneumatico supersportivo, per chi cerca una guida dinamica sia su strada che su pista

Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, più sportivo e performante

        Imparare a guidare una moto utilizzando le gomme Pirelli: una possibilit&agrave; reale, frutto della partnership tra il brand di pneumatici e Scuola Motociclismo, scuola guida nata nel 2017 e con quattro sedi - Como, Orte, Bari e Agrigento -, che si propone come il luogo ideale per avvicinare al motorsport grandi e piccoli, di qualsiasi livello motociclistico. DIABLO ROSSO SCOOTER SC PER LA SCUOLA GUIDA  La collaborazione intende dare a tutti i motociclisti che utilizzano la propria moto in pista o su strada la possibilit&agrave; di affiancare la propria passione con ruote da 17" a un efficace metodo di allenamento su moto con calettamento 12". Per farlo, Pirelli gommer&agrave; i mezzi di Scuola Motociclismo con i Pirelli Diablo Rosso Scooter SC, scelti per le prestazioni e la sicurezza che offrono. Tutte le mini moto, pit bike e minigp utilizzate dagli allievi nei corsi di Scuola Motociclismo sono infatti equipaggiate esclusivamente con pneumatici Pirelli ad alte prestazioni Diablo Rosso Scooter SC da 12". Nuovi Pirelli Diablo Rosso IV: lo stradale dall'animo racing Questo pneumatico &egrave; stato sviluppato per piloti di ogni livello, dai professionisti agli amatori, che utilizzano le piccole moto sia per attivit&agrave; agonistiche che per allenamenti, &egrave; omologato per utilizzo stradale e presenta un disegno battistrada con l'iconico intaglio a fulmine. Diablo Rosso Scooter SC pu&ograve; essere utilizzato anche senza l'impiego di termocoperte. Il profilo &egrave; di derivazione racing e permette una discesa in piega immediata, facilitando allo stesso tempo i cambi di direzione. La doppia scelta al posteriore &egrave; il futuro degli pneumatici?       

Il gommista della "P lunga" fornir&agrave; le gomme alla scuola guida Motociclismo con l'intento di avvicinare al motorsport grandi e piccoli, di qualsiasi livello motociclistico

Pirelli Diablo Rosso SC: il pneumatico racing per i piloti di domani

        Dopo aver fatto le gioie di intere generazioni di motociclisti &ndash; con oltre 5 milioni Diablo Rosso venduti dal lontano 2008 -, ecco che Pirelli presenta finalmente la sua quarta generazione degli pneumatici pensati appositamente per moto supersportive, naked e crossover e per un utilizzo sportivo stradale: i Diablo Rosso IV. Pirelli Diablo Supercorsa: nuovi V3 per Superleggera V4 PNEUMATICI PER UNA GUIDA SENZA COMPROMESSI Secondo Pirelli, il nuovo Diablo Rosso IV nasce per riuscire ad accontentare tutti quei motocilisti che desiderano affidarsi ad uno pneumatico in grado di promettere sia la giusta maneggevolezza che un ottimo livello di grip &ndash; su diverse tipologie di asfalto e condizioni climatiche -, cos&igrave; da poter liberare nel migliore dei modi l&rsquo;anima sportiva della propria due ruote. La quarta generazione, dunque, risulta una proposta pensata ad hoc per moto supersportive, hypernaked o crossover, ma soprattutto dedicata a chi ama una guida dinamica e senza compromessi.  LE MESCOLE In particolare Diablo Rosso IV si inserisce nella gamma di pneumatici ad alte performance di Pirelli e presenta alcune caratteristiche davvero importanti. Sotto l&rsquo;aspetto della mescola, infatti, il battistrada del pneumatico anteriore &egrave; suddiviso in tre diverse zone e due mescole distinte: la fascia centrale ne presenta una pi&ugrave; dura e ad alto contenuto di silice &ndash; capace di offrire la sua presenza nell&rsquo;area di contatto con la strada fino ai 35 gradi di angolo di piega -, mentre sulle fasce laterali c&rsquo;&egrave; la presenza di una mescola pi&ugrave; morbida, sempre ad alto contenuto di silice, capace di offrire grip anche alle basse temperature. Per il posteriore, invece, Pirelli ha sviluppato due diverse soluzioni da poter montare a seconda del peso e della potenza della moto. Le misure fino al 190/50 ZR 17 infatti &ndash; quelle per media e bassa cilindrata &ndash; sono sviluppate in bimescola, con quella pi&ugrave; dura alla base e quella pi&ugrave; morbida sulle zone laterali. Quelle delle misure 190/55 ZR 17 e superiori, invece, sono suddivisi in cinque zone e tre mescole differenti: la mescola centrale - pi&ugrave; dura -, la mescola laterale &ndash; pi&ugrave; morbida &ndash; e la mescola delle spalle di derivazione Diablo Supercorsa SC e 100% Carbon Black. STRUTTURA E MISURE Pirelli ha cercato di sviluppare una struttura con cintura zero gradi in acciaio, la stessa che si pu&ograve; trovare in ambito racing, e in grado di adattarsi a diversi gradi di stress. Per quel che riguarda la struttura del pneumatico anteriore e posteriore nelle misure fino a 190/50 ZR 17, l&rsquo;Azienda ha impiega corde in Rayon di maggior rigidezza, mentre nelle misure posteriori 190/55 ZR 17 o superiori &ndash; che trovano la loro collocazione su superbike e hypernaked con oltre 200 cv - &egrave; stata adottata una struttura in Lyocell a tre filamenti, per un rapporto di deformazione di molto inferiore rispetto alla media degli pneumatici stradali.  Di seguito vi riportiamo tutte le misure nel dettaglio: Anteriore: 110/70 R 17 M/C 54 H TL Q4 2021110/70 ZR 17 M/C 58W TL Q3 2021120/60 ZR 17 M/C (W) TL Q3 2021120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Q1 2021120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (C) conforme CCC Q4 2021 Posteriore: 140/70 R 17 M/C 66 H TL Q4 2021150/60 R 17 M/C 66 H TL Q4 2021150/60 ZR 17 M/C 66W TL Q3 2021160/60 ZR 17 M/C (69W) TL Q1 2021180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Q1 2021180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) conforme CCC Q4 2021190/50 ZR 17 M/C (73W) TL Q4 2021190/55 ZR 17 M/C (75W) TL Q1 2021200/55 ZR 17 M/C (78W) TL Q1 2021200/60 ZR 17 M/C (80W) TL Q4 2021 La doppia scelta al posteriore &egrave; il futuro degli pneumatici?       

La quarta generazione degli pneumatici ad alte prestazioni targata Pirelli promette elevato grip, feedback preciso e performance ottimali sia su asciutto che su bagnato. Scopriamoli nel dettaglio

Nuovi Pirelli Diablo Rosso IV: lo stradale dall’animo racing

Numeri importanti per Pirelli, che inizia il 2021 con una cifra record da inserire nei propri annali: superati i cinque milioni di pneumatici radiali Diablo Rosso venduti a partire dal debutto nel 2008. Dodici anni di successo per le gomme ad alte prestazioni e una nuova generazione in arrivo.    DAL 2002  La famiglia Diablo inizia la propria storia nel 2002, includendo negli anni prodotti destinati al racing professionale e al comparto stradale supersportivo. Con Diablo sull&rsquo;asfalto, in tanti hanno trionfato nelle gare nazionali e internazionali di motociclismo. I prodotti Diablo Rosso sono, nella gamma Diablo, quelli rivolti all&rsquo;utilizzo sportivo su strada: Rosso &egrave; il colore della squadra nazionale italiana nelle competizioni motoristiche internazionali a partire dal 1922. Tra le offerte della gamma, si annoverano attualmente gomme come Diablo Rosso Corsa II, Diablo Rosso III e Diablo Rosso Scooter, ognuno dei quali la fa da padrone nel proprio segmento di riferimento.  QUARTA GENERAZIONE  Sono le alte prestazioni a determinare la fama di questi pneumatici, qualit&agrave; che il Marchio punta a confermare con Diablo Rosso IV, ultima generazione in arrivo quest&rsquo;anno. Pirelli assicura un livello ancora pi&ugrave; alto di grip e maneggevolezza delle gomme, sia su terreni asciutti che sul bagnato. La proposta &egrave; per i motociclisti che amano la guida dinamica sulle loro supersportive, hypernaked o crossover, e che cercano un feedback preciso in ogni condizione di terreno per spingere la propria moto alle performance pi&ugrave; alte.  Dieci enduro-crossover da tenere d&rsquo;occhio nel 2021 

Pneumatici che hanno fatto le gioie dei motociclisti nelle competizioni nazionali e internazionali. Superati i 5 milioni di modelli venduti, ora &egrave; tempo della nuova generazione

Pirelli, in arrivo i Diablo Rosso 4

Superati i 5 milioni di unità vendute per il Marchio con la P lunga. Le gomme sono per le supersportive e garantiscono ancora più grip e maneggevolezza

Pirelli Diablo Rosso IV, ultima generazione FOTO

Il nostro inviato Andrea Toumaniantz ci regala le sue prime impressioni sulla gomma dopo alcuni turni sul tracciato di Kyalami, mostrandoci anche lo stato di usura degli pneumatici

Diablo Rosso Corsa II: impressioni a caldo dalla pista

Luca Bruschelli, Motorbike Street Tires R&amp;D Manager di Pirelli, ci svela interessantissimi particolari su questa gomma. Come ad esempio i motivi che hanno portato alla scelta della tecnologia &quot;tripla mescola&quot;

Pirelli Diablo Rosso Corsa II: dettagli interessanti

Un prodotto attesissimo che arriva giusto in tempo per &ldquo;l&rsquo;inizio della stagione&rdquo;. Siamo stati alla presentazione stampa internazionale del nuovo Diablo Rosso Corsa II, il primo pneumatico trimescola sportivo prodotto da Pirelli. Lo abbiamo testato su strada, persino sotto la pioggia, lungo percorsi collinari, in alcuni tratti anche molto rovinati; e poi in pista, sul mitico circuito di Kyalami, per cinque lunghi turni finalmente con asfalto asciutto e in perfette condizioni.  Il Rosso Corsa &egrave; da sempre un prodotto dedicato alle moto sportive, che vengono utilizzate sia su gustosi percorsi &quot;tuttecurve&quot;, che tra i cordoli. Questa seconda generazione introduce importanti novit&agrave;: &egrave; il primo pneumatico tripla mescola prodotto da Pirelli. Nello specifico, tre mescole disposte su 5 zone al posteriore e due mescole su tre zone all&rsquo;anteriore; il tutto per fornire una veloce entrata in temperatura e il miglior grip in qualunque situazione. Durante la presentazione stampa abbiamo fatto due chiacchiere con Luca Bruschelli, Motorbike Street Tires R&amp;D Manager di Pirelli, che ci ha svelato interessantissimi dettagli su questa gomma.    La versatilit&agrave; di questo pneumatico raggiunge livelli impensabili solo qualche anno addietro. Difficile non trovarsi subito a proprio agio: su strada, maneggevolezza e confidenza con l&rsquo;anteriore sono immediate e si mantengono tali anche sul bagnato; in pista, precisione dell&rsquo;avantreno e un solidissimo appoggio del posteriore permettono di riprendere in mano il gas con grande sicurezza anche ad elevati angoli di piega, con un&rsquo;ottima costanza di rendimento anche dopo svariati turni.    La prova completa la potete trovare sui prossimi numeri di InMoto e Motosprint. 

La nostre impressioni su queste gomme, testate lungo le strade del Sudafrica e tra i cordoli di Kyalami, uno dei circuiti pi&ugrave; belli del mondo

Pirelli Diablo Rosso Corsa II: primo contatto

Diablo Rosso Scooter e Angel Scooter. Questi nuovi pneumatici sono la versione &ldquo;scooterizzata&rdquo; dei conosciuti Pirelli Angel e Diablo rosso, di cui riprendono le caratteristiche di base e particolari distintivi, indirizzandosi a tipologie di scooter ed utilizzatori con esigenze differenti.    DIABLO ROSSO SCOOTER - Le nuove Diablo Rosso Scooter sono coperture dedicate soprattutto ai maxiscooter. Il pneumatico, radiale e bimescola solo al posteriore, &egrave; studiato per accentuare al massimo le caratteristiche sportive di guida e il divertimento sia in citt&agrave; sia su strade extraurbane. Grazie ad un&rsquo;elevata percentuale di silice si ottimizzano le prestazioni su un ampio range di temperature d&rsquo;utilizzo, con tanto grip a disposizione fin dai primissimi minuti di funzionamento,con una costanza di prestazioni per tutta la durata della vita utile, potendo contare regolarit&agrave; d&rsquo;usura ed elevato drenaggio dell&rsquo;acqua.    ANGEL SCOOTER - I tecnici Pirelli hanno studiato e realizzato una carcassa specifica, per questa gomma &nbsp;sviluppata per scooter utilizzati soprattutto in contesti urbani, spesso utilizzati su ogni genere di superficie cittadina, dal pav&eacute;, all&rsquo;asfalto rovinato per finire con la scivolosissima segnaletica stradale.&nbsp; Il disegno innovativo con rivoluzionari fori di ammortizzazione disposti lungo il battistrada contribuisce ad incrementare la flessibilit&agrave; della gomma, permettendo di assorbire le vibrazioni e le asperit&agrave; del manto stradale e di incrementare la superficie di a contatto con l&rsquo;asfalto in frenata.&nbsp;    LA PROVA - Li abbiamo provati li abbiamo provati sulla pista di Vizzola Ticino, dove Pirelli sviluppa tutti i suoi pneumatici, in tutte le condizioni, asfalto asciutto, bagnato e su pav&egrave;. La sensazione di averli gi&agrave; provati si percepisce immediatamente e riconduce a prodotti del marchio Pirelli, non appartengono alla categoria delle gomme svelte nell&rsquo;inserimento, hanno bisogno di essere leggermente accompagnate con una progressione che rimane costante in tutto l&rsquo;angolo della piega. Questa caratteristica aiuta non poco perch&eacute; ripaga con tanta sicurezza in appoggio e comunicano sempre fedelmente quello che sta accadendo sotto di loro, questo aspetto contribuisce anche a mitigare eventuali nervosismi dovuti a un comparto sospensioni non particolarmente raffinato tipico del settore scooter. Il Diablo Rosso Scooter offrono tanto grip che migliora man mano che la gomma si scalda, la rigidit&agrave; della carcassa sostiene sempre bene e garantisce precisione in frenata e in accelerazione, senza fenomeni poco piacevoli frenando all&rsquo;interno della curva. Ottima la confidenza sul bagnato sia in piega che nelle frenate da panic-stop, perdite di aderenza avvengono solo se espressamente cercate e in modo progressivo e facilmente controllabile, mentre sul pav&egrave; la carcassa rigida si fa sentire per&ograve; il comfort e la precisione vengono minate solo in piccola parte. Gli Angel Scooter ci hanno veramente sorpreso in ogni condizione, sono veramente pneumatici per tutti e per tutte le stagioni. Facili danno subito un ottimo riscontro senza la necessit&agrave; di un periodo di riscaldamento o di particolari attenzioni se l&rsquo;asfalto non &egrave; in perfette condizioni, si adattano meravigliosamente a tutto, basta salire e partire. Sul bagnato offrono grip in abbondanza grazie alla carcassa morbida che mantiene sempre una bella porzione di battistrada a contatto con l&rsquo;asfalto, e la mescola consente di percepire in maniera evidente se ci si sta avvicinando al limite. Le stesse sensazioni si riscontrano sull&rsquo;asciutto, la carcassa assorbe tutto senza trasmettere sensazioni di galleggiamento o ondeggiamenti, e aiuta tanto le sospensioni nel loro compito togliendo nervosismo e rigidit&agrave;. Veramente ottimo il comportamento sul pav&egrave;, qui il particolare disegno assorbe le imperfezioni consentendo al battistrada di aggrapparsi efficacemente ad ogni solco o scanalature e livellando le malformazioni che vengono trasmesse al manubrio nettamente diluite. 

Abbiamo provato i due pneumatici che rinnovano la gamma Pirelli dedicata agli scooter. Angel &egrave; pi&ugrave; da guida cittadina, Diablo deriva da quello motociclistico

Due custodi da scooter

Dal 2011, MV Agusta equipaggia i suoi modelli con pneumatici Pirelli. Per sancire ancora di pi&ugrave; il legame, i due Marchi italiani hanno realizzato una Diablo Brutale, special derivata dalla naked italiana e personalizzata con grafiche Pirelli.&nbsp;Diablo, perch&eacute; la naked monta l&rsquo;ultimo prodotto nato dall&rsquo;azienda di pneumatici, il Diablo Rosso III: nato dalla pista per la strada, ha tra i punti di forza la maneggevolezza, l&rsquo;elevato grip sul bagnato e le prestazioni durature nel tempo. La Brutale 800 di serie &egrave; dotata, di primo equipaggiamento, delle misure 120/70 ZR17 M/C (58W) TL anteriore e 180/55 ZR17 M/C (73W) TL posteriore.&nbsp;    GRAFICA DEDICATA - Questo esemplare unico della Brutale 800 &egrave; un proprio un omaggio all&rsquo;ultimo nato della famiglia Diablo, nata nel 2001. Presenta un&rsquo;accattivante colorazione nera opaca interrotta solo dal colore rosso intenso come richiamo al nome dello pneumatico Pirelli. MV Agusta ha infatti deciso di rendere omaggio al nuovo prodotto supersportivo Pirelli tramite alcuni elementi grafici. Il logo del Diablo Rosso &egrave; presente in modo importante sul fianco del serbatoio mentre il tipico incavo a &ldquo;fulmine&rdquo; del disegno del battistrada, che rappresenta una sorta di marchio di fabbrica del nuovo pneumatico, viene riprodotto oltre che sul serbatoio, anche sul parafango anteriore e sui fianchetti laterali del codino. Sempre sul serbatoio, ma nella parte centrale, accanto al logo MV Agusta appare anche quello del brand della P lunga e la &ldquo;D&rdquo; rossa tipica del logo. Pirelli ha voluto equipaggiare questo esemplare unico con una coppia di pneumatici che sui fianchi presenta una veste grafica dedicata in colorazione rossa, proprio come i dettagli che regalano alle forme della Brutale l&rsquo;inconfondibile spirito Diablo. 

I due brand italiani hanno creato una versione speciale dell&rsquo;ultima naked della Casa di Schiranna: &egrave; equipaggiata con i Diablo Rosso III

Diablo Brutale, la &ldquo;nuda&rdquo; firmata MV Agusta e Pirelli

Pirelli, contestualmente al primo round europeo del Mondiale Superbike che si &egrave; svolto lo scorso fine settimana nel circuito spagnolo MotorLand Arag&oacute;n, ha presentato alla stampa internazionale il nuovissimo Diablo Rosso III, pneumatico supersportivo della famiglia Diablo che porta ad un nuovo livello le prestazioni offerte su strada da uno pneumatico. La stampa ha cos&igrave; potuto assistere alle gare del Mondiale per derivate dalla serie svoltesi nella giornata di domenica e testare nei giorni successivi il nuovo pneumatico.  Il test si &egrave; svolto sia sul tracciato di MotorLand Arag&oacute;n lungo oltre 5 chilometri, dove i tester hanno potuto apprezzare le prestazioni di Diablo Rosso III in condizioni limite, sia sulle strade che si sviluppano nei dintorni del circuito. Il meteo variabile, che ha visto l&rsquo;alternarsi di condizioni di asciutto a situazioni di pioggia, ha permesso ai partecipanti di provare il nuovo pneumatico a 360&deg; gradi valutando anche l&rsquo;ottimo comportamento su bagnato. E&rsquo; il successore diretto di Diablo Rosso II ma sposta ancora pi&ugrave; in alto l&rsquo;asticella della sportivit&agrave; esasperando ai massimi livelli le qualit&agrave; del suo predecessore potenziandone i valori in termini di maneggevolezza e grip con prestazioni durature nel tempo.  Progettato e sviluppato in funzione dell&#39;ultima generazione di potenti moto stradali caratterizzate da importanti dotazioni tecnologiche e sistemi elettronici di ausilio, &egrave; uno pneumatico nato dalla pista per la strada perch&eacute; sfrutta tutta la ricerca e il know-how acquisito da Pirelli nel Campionato Mondiale FIM Superbike negli ultimi dodici anni di partecipazione in qualit&agrave; di fornitore ufficiale di pneumatici.    Dopo che negli ultimi anni le nuove immatricolazioni avevano fatto registrare un calo notevole, da un paio d&rsquo;anni a questa parte il segmento delle naked &egrave; tornato a dare incoraggianti segnali di crescita e, in ogni caso, &egrave; quello che storicamente ha sempre fatto registrare il maggior numero di vendite. Questo segmento, insieme a quello delle supersportive, &egrave; inoltre in continua evoluzione: negli ultimi anni si &egrave; assistito a forti cambiamenti nella progettazione e nella tecnologia applicata alle moto che, anno dopo anno, sono diventate sempre pi&ugrave; potenti, sempre pi&ugrave; gestite dall&rsquo;elettronica e dotate dei pi&ugrave; avanzati sistemi di sicurezza come il controllo di trazione.  Di pari passo anche le necessit&agrave; dei motociclisti sono cambiate. &quot;Non &egrave; pi&ugrave; sufficiente che uno pneumatico sia semplicemente sportivo, la parola d&rsquo;ordine adesso &egrave; versatilit&agrave; perch&eacute; esso deve garantire prestazioni durature nel tempo e ottime sia su asciutto sia su bagnato, unite ad un buon chilometraggio&quot;, dicono in Casa Pirelli. La famiglia Diablo, dopo la sua introduzione nel 2002 nel segmento supersport, si &egrave; rapidamente evoluta fino ad essere presente, creando nel corso degli anni ben 16 modelli di pneumatici, in molti altri segmenti di mercato, dal Racing al Supersport. Il marchio Diablo pu&ograve; vantare quasi quindici anni di esperienza, di tecnologia e di vittorie nelle comparative pneumatici organizzate da riviste di settore e in gare di prestigio internazionale. All&rsquo;interno della gamma Diablo i prodotti Diablo Rosso identificano quei prodotti dedicati all&rsquo;utilizzo sportivo su strada e il nuovo Diablo Rosso III nasce da questo importante background.  Le principali caratteristiche tecniche del Diablo Rosso III sono: 1) Il posteriore bimescola con elevate percentuali di silice che fornisce grip in tutte le condizioni e un chilometraggio di riferimento nel segmento pneumatici supersport 2) I profili di derivazione racing 3) Il battistrada che presenta un disegno evoluzione del simbolo del flash gi&agrave; presente sul Diablo Supercorsa. Queste caratteristiche si traducono in: 1) La maneggevolezza dalla vocazione sportiva; 2) Il grip, non solo su asciutto dove storicamente Pirelli &egrave; un punto di riferimento per tutti i concorrenti, ma ora anche su bagnato; 3) Prestazioni di riferimento e costanti nel tempo. Lo pneumatico posteriore &egrave; bimescola con un&rsquo;ampia fascia laterale di mescola dall&rsquo;elevato grip e una centrale che garantisce il chilometraggio. Nello specifico il profilo &egrave; suddiviso in una proporzione del 40-20-40 dove la mescola laterale, pi&ugrave; performante, ricopre in totale l&rsquo;80% dell&rsquo;intero battistrada mentre il restante 20% nella sezione centrale &egrave; costituito da una mescola funzionale a stabilit&agrave; e chilometraggio. Il nuovo Diablo Rosso III &egrave; destinato non solo ai possessori di moto naked, supersportive ma anche a quelli di moto supertourer che usano il loro mezzo in ogni contesto, dalle strade tortuose ai passi di montagna sempre alla ricerca di elevati angoli di piega. Diablo Rosso III promette di non disdegnare neppure l&rsquo;utilizzo pi&ugrave; estremo: anche gli amanti occasionali della pista potranno apprezzare la sportivit&agrave; e la maneggevolezza di un prodotto nato e progettato per la strada ma di derivazione racing.  &nbsp; 

Presentato in Spagna il nuovo pneumatico moto supersportivo della P lunga.

Pirelli arriva Diablo Rosso III

L&rsquo;ultimo arrivato nella famiglia di pneumatici Diablo, discendente diretto del blasonato ed apprezzato Diablo Rosso II, nasce dalla pista per la strada e punta ad offrire maneggevolezza sportiva, grip e prestazioni durature nel tempo.  Progettato e sviluppato da Pirelli in funzione dell'ultima generazione di potenti moto stradali caratterizzate da importanti dotazioni tecnologiche e sistemi elettronici di ausilio, Diablo Rosso III &egrave; uno pneumatico nato dalla pista per la strada perch&eacute; sfrutta la ricerca e il know-how acquisito da Pirelli nel Campionato Mondiale FIM Superbike negli ultimi dodici anni di partecipazione in qualit&agrave; di fornitore ufficiale di pneumatici.  Dopo che negli ultimi anni le nuove immatricolazioni avevano fatto registrare un calo notevole, da un paio d&rsquo;anni a questa parte il segmento delle naked &egrave; tornato a dare incoraggianti segnali di crescita e, in ogni caso, &egrave; quello che storicamente ha sempre fatto registrare il maggior numero di vendite. Questo segmento, insieme a quello delle supersportive, &egrave; inoltre in continua evoluzione: negli ultimi anni si &egrave; assistito a forti cambiamenti nella progettazione e nella tecnologia applicata alla motociclette che, anno dopo anno, sono diventate sempre pi&ugrave; potenti, sempre pi&ugrave; gestite dall&rsquo;elettronica e dotate dei pi&ugrave; avanzati sistemi di sicurezza come il controllo di trazione.  Di pari passo anche le necessit&agrave; dei motociclisti sono cambiate ed ora i centauri sono diventati molto pi&ugrave; esigenti. Non &egrave; pi&ugrave; sufficiente che uno pneumatico sia semplicemente sportivo, la parola d&rsquo;ordine adesso &egrave; versatilit&agrave; perch&eacute; esso deve garantire prestazioni durature nel tempo e ottime sia su asciutto sia su bagnato, unite ad un buon chilometraggio. Proprio per queste ragioni Pirelli ha deciso di progettare il nuovo Diablo Rosso III, uno pneumatico che rappresenta l&rsquo;ultimo livello dell&rsquo;evoluzione della gamma Diablo Rosso.  Pirelli &egrave; Fornitore Ufficiale di Pneumatici per tutte le classi del Campionato Mondiale FIM Superbike fin dal 2004 e lo  scorso anno &egrave; stato confermato in questo ruolo fino al termine della stagione 2018. Arrivata al dodicesimo anno, la partnership tecnica instaurata tra Pirelli e i team e piloti del Campionato Mondiale FIM Superbike pu&ograve; gi&agrave; oggi vantare il primato di monogomma pi&ugrave; longevo di sempre nella storia degli sport motoristici a livello internazionale. E Pirelli ha fatto del Mondiale per derivate di serie il banco di prova per sviluppare non solo i prodotti utilizzati nelle competizioni ma anche molti degli pneumatici utilizzati quotidianamente da molti motociclisti in tutto il mondo. Forte della filosofia, ormai diventata un motto dell&rsquo;azienda di pneumatici italiana, &ldquo;We sell what we race, we race what we sell&rdquo; Pirelli &egrave; riusciuta a mettere a frutto tutta l&rsquo;esperienza acquisita in questo campionato applicando a prodotti di normale produzione per utilizzo stradale alcuni dei brevetti e dei materiali sviluppati per l&rsquo;attivit&agrave; agonistica. L'intero progetto del nuovo Diablo Rosso III &egrave; l&rsquo;ultimo risultato della lunga esperienza di Pirelli nel Campionato Mondiale FIM Superbike: la tecnologia di progettazione alla base di questo nuovo prodotto, i materiali della struttura e il processo di miscelazione delle mescole sono gli stessi utilizzati in Superbike.  Diablo Rosso III &egrave; destinato non solo ai possessori di motociclette naked, supersportive e anche a quelli di moto supertourer che usano il loro mezzo in ogni contesto, dalle strade tortuose ai passi di montagna sempre alla ricerca di elevati angoli di piega. Infine non disdegna neppure l&rsquo;utilizzo pi&ugrave; estremo: anche gli amanti occasionali della pista potranno apprezzare la sportivit&agrave; e la maneggevolezza di un prodotto nato e progettato per la strada ma di derivazione racing.  Il nuovo Diablo Rosso III I sar&agrave; disponibile a partire da inizio 2016 presso la rete internazionale di rivenditori del brand della P lunga nelle seguenti misure:  ANTERIORE POSTERIORE  110/70 ZR 17 M/C 54W TL 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL 150/60 ZR 17 M/C 66W TL 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 180/60 ZR 17 M/C (75W) TL 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL    

E' uno pneumatico stradale progettato per offrire maneggevolezza, un livello di grip ottimale e prestazioni elevate e costanti nel tempo

Pirelli nuovo Diablo Rosso III

Lo pneumatico supersportivo di Pirelli fa doppietta equipaggiando gli ultimi modelli presentati dalla Casa di Schiranna.  Lo pneumatico supersportivo della gamma Pirelli, &egrave; stato infatti scelto da MV Agusta per gommare le nuove Brutale 800 RR, gommata con 120/70 ZR17 anteriore e 180/55 ZR17 posteriore, e Brutale Dragster 800 RR, con 120/70 ZR17 anteriore e 200/50 ZR17 posteriore. Nello specifico, la misura 200/50 ZR17 in dotazione alla nuova Brutale Dragster 800 RR &egrave; stata appositamente sviluppata dalla Pirelli per questo modello di MV Agusta.  Diablo &egrave; la famiglia di pneumatici moto ad alte prestazioni di Pirelli. Il marchio Diablo &egrave; nato nel 2002 facendo il suo ingresso dapprima nel segmento supersport per poi ampliare la gamma fino ad essere presente in molti altri segmenti di mercato. Il marchio Diablo pu&ograve; quindi vantare oltre 10 anni di storia, esperienza, tecnologia e di vittorie sia su pista che nei test comparativi realizzati dalle pi&ugrave; autorevoli riviste motociclistiche.  Diablo Rosso II &egrave; lo pneumatico supersportivo per impiego stradale della generazione Rosso. Frutto delle tecnologie sviluppate da Pirelli negli oltre dieci anni di partecipazione al Campionato Mondiale Superbike, porta verso nuovi orizzonti le capacit&agrave; sportive della generazione Rosso nelle applicazioni su strada ed &egrave; stato studiato per motociclette supersportive e naked che richiedono prestazioni superiori ed elevata sicurezza di guida in tutte le condizioni, dalle tortuose strade di campagna al traffico cittadino, sull&rsquo;asciutto come sul bagnato.  

Lo pneumatico supersportivo fa doppietta equipaggiando gli ultimi modelli presentati dalla casa di Schiranna

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