Quello delle sospensioni &egrave; un mestieraccio. Trovare il giusto assetto in base alle esigenze &egrave; una questione molto complicata, che negli anni ha impegnato le menti dei tecnici pi&ugrave; brillanti. Partiamo dalle basi: una sospensione ha il compito di assicurare il maggior contatto possibile tra gomma e asfalto, in qualunque condizione. &Egrave; composta da un elemento elastico (la molla) che sostiene la moto e da un elemento viscoso (l&rsquo;ammortizzatore) che smorza l&rsquo;energia assorbita dalla molla. Questi due elementi lavorano simultaneamente: quando la molla si comprime, o si estende, l&rsquo;olio frena la sua corsa.   COPERTA CORTA   Una molla rigida garantisce un assetto piatto (quindi molta trazione) ma al tempo stesso &egrave; incapace di copiare le asperit&agrave; stradali. Un bel problema, soprattutto se parliamo di sospensioni che affrontano situazioni diverse, come quelle montate su moto turistiche. Per allungare la coperta (sospensioni sostenute ma non rigide), i tecnici negli anni hanno quasi sempre lavorato sulla parte viscosa (come nel caso delle sospensioni semi-attive) perch&eacute; con la molla si pu&ograve; fare poco; un tentativo &egrave; stato fatto con le molle progressive, che aumentano la loro rigidezza all&rsquo;aumentare del carico.    &nbsp;  MOLLA AD ARIA  Qualcuno per&ograve; non le ha mai realmente digerite: &egrave; il caso di Federico Giuliani, sospensionista di auto da corsa di lunga data, e il suo socio Gabriele Bellani, ricercatore alla facolt&agrave; d&rsquo;Ingegneria. Insieme hanno realizzato AirTender, un monoammortizzatore dal funzionamento molto particolare e da cui ha preso il nome la societ&agrave;. L&rsquo;elemento elastico qui &egrave; un sistema in serie: prima lavora una classica molla in acciaio, estremamente rigida (pi&ugrave; del doppio rispetto a una tradizionale) ma oltre una certa soglia di carico (o di corsa della sospensione) entra in gioco la molla ad aria, molto tenera.    La parte viscosa non viene toccata: ecco perch&eacute; &egrave; un sistema che pu&ograve; essere installato senza sostituire l&rsquo;ammortizzatore originale. Il risultato lo spiega Federico: &ldquo;&Egrave; esattamente il contrario di una molla progressiva. Volevo realizzare una sospensione che fosse molto sostenuta nella prima parte di corsa, quella utilizzata durante le fasi di guida (frenata, percorrenza e accelerazione) e per sorreggere il peso di moto e pilota (carico statico, o SAG), e invece morbida nell&rsquo;ultima parte, quella che lavora quando s&rsquo;incontra una buca o un dosso. L&rsquo;unico modo per riuscirci era un sistema come questo&rdquo;.  &nbsp;  AFRICA TWIN   Il passaggio da una molla all&rsquo;altra &egrave; regolato da un circuito idraulico. La molla in acciaio, schiacciandosi, spinge un olio in un circuito che, oltre una certa pressione, apre una valvola e inizia a comprimere un pistone dentro a un piccolo serbatoio d&rsquo;aria: &egrave; entrata in funzione la seconda molla.    Un&rsquo;idea semplice ma geniale, che ha fatto breccia nel cuore di un&rsquo;azienda storicamente tradizionalista come Honda: sulla nuova Africa Twin, l&rsquo;AirTender (kit molla + ammortizzatore) viene proposto come optional ufficiale al costo di 1.790 euro (spese d&rsquo;installazione escluse).  &nbsp;  IN SELLA ALLA BMW GS  Dopo un&rsquo;ora di lezione a suon di grafici e formule, ho le idee abbastanza chiare sull&rsquo;AirTender. Sono sempre stato un fan delle innovazioni meccaniche ma sono anche convinto che, al netto delle convincenti spiegazioni, un sistema debba innanzitutto funzionare bene. E c&rsquo;&egrave; solo un modo per capirlo: provarlo. In questo caso, Federico e i suoi colleghi hanno montato l&rsquo;AirTender su una fiammante BMW R1250GS Adventure, equipaggiata peraltro con il Dynamic ESA (sospensioni semi-attive elettroniche). Bastano pochi metri per accorgermi della differenza. La GS &egrave; ora una moto precisa in ogni fase di guida: i trasferimenti di carico sono contenuti e controllati, mi ricorda una moto sportiva.    Significa poter contare su un assetto rigoroso, soprattutto in frenata (dietro non &ldquo;spinge&rdquo;) e accelerazione (non si siede). Arrivano le prime buche e mi preparo mentalmente a saltare sulla sella, considerato l&rsquo;assetto cos&igrave; plastico. Macch&eacute;. Il mono ingurgita e digerisce tutte le asperit&agrave; che la ruota incontra e alla schiena del pilota non arrivano colpi secchi. L&rsquo;effetto &egrave; ancora pi&ugrave; evidente viaggiando in coppia. La stabilit&agrave; &egrave; sempre garantita ed &egrave; sorprendente la trazione in uscita di curva.  Video-sfida: Honda CRF1100L Africa Twin vs BMW R1250GS 

<p>Da una start-up italiana la sospensione&nbsp;che modifica la rigidezza della molla. Massimo sostegno nella prima parte di escursione, comfort&nbsp;nella seconda. E la moto sembra pi&ugrave; leggera</p> 

AirTender: leggeri come l&rsquo;aria

Alpinestars presenta SP-1 Boots, uno stivaletto stradale dal look aggressivo. Una calzatura che offre una grande comodit&agrave; e protettivit&agrave; grazie alle moderne soluzioni adottate: l'esterno, realizzato in leggerissima microfibra resistente all'abrasione, con &nbsp;zone a soffietto frontali e posteriori offre&nbsp;supporto e comfort senza comunque dimenticare sicurezza e sensibilit&agrave; di guida grazie a protezioni apposite per cambio, caviglie e inserti catarifrangenti che permettono&nbsp;una maggiore visibilit&agrave; a terzi anche di notte.  La&nbsp;suola, in una mescola appositamente studiata da Alpinestars, migliora decisamente la robustezza dello stivale e il grip in qualsiasi condizione meteo favorendo anche&nbsp;la dispersione dell'acqua.  Il sistema di allacciamento rapido con fibre in Kevlar Dupont, sviluppato direttamente sui campi di gara della MotoGP, garantisce una chiusura precisa ed estremamente sicura.  L'interno del SP-1 tessile imbottito regala&nbsp;poi comodit&agrave; e calzata precisa: protette la zona delle dita (senza comunque inficiare il feeling di guida), il collo del piede e la caviglia e assicurato &nbsp;tutto il supporto necessario all'arco plantare grazie alla soletta con piastra di rinforzo.  Lo stivale SP-1 di Alpinestars &egrave; disponibile in tre colorazioni (tutta nera, nera con inserti bianchi, nera con inserti gialli)&nbsp;e nelle taglie dal 36 al 50 ad un prezzo al pubblico consigliato di 169,95 Euro.  Giulia Cassinelli  &nbsp;

Tutta la qualit&agrave; e la ricerca di Alpinestars per garantire robustezza, protettivit&agrave; e comfort

Alpinestars SP-1: lo stivaletto stradale

Alpinestars sa sempre come sorprendere grazie all'attenta cura che ha nell' innovare e proporre soluzioni che rendono l'abbigliamento sempre pi&ugrave;&nbsp;efficace, sicuro e confortevole.   Proprio adesso la Casa presenta l'S-MX 6 Waterproof Boot, uno stivale per la guida sportiva che combina perfettamente comfort e protettivit&agrave;.   Eccellente l'impermeabilit&agrave; garantita&nbsp;dal materiale interno studiato per offrire protezione in ogni situazione climatica.  Massimo il comfort anche grazie alle prese d'aria posizionate su protezione del tallone e placca tibiale.  Calzata comoda e feeling immediato sono garantiti da&nbsp;un'ergonomia migliorata che regala inoltre maggior controllo sui comandi della moto.  Zone flessibili e rinforzi interni assicurano il giusto supporto al piede.  La suola, studiata per ottimizzare il grip e la robustezza &egrave; in una nuova ed esclusiva mescola Alpinestar.  Non meno attenzione &egrave; stata data dalla ditta a ci&ograve; che poi sta pi&ugrave; a cuore a chi sceglie una calzatura tecnica: la sicurezza.  I rinforzi laterali in TPU offrono integrit&agrave;, protezione dagli impatti, resistenza.  Alpinestars S-MX 6 Waterproof Boot offre prestazioni di qualit&agrave; grazie a componenti e dettagli altamente innovativi &nbsp;e ricercati combinati ad&nbsp;un design sportivo e accattivante.&nbsp;    &nbsp;Giulia Cassinelli

I nuovi stivali sportivi Alpinestars S-MX 6 Waterproof Boots combinano le migliori caratteristiche per garantire comfort e sicurezza

Alpinestars S-MX 6 Waterproof Boot: l'innovazione ai tuoi piedi

Si chiamano Sierra GTX e Stellla Tornado Rideout e sono le due ultime proposte Alpinestars nel campo dell'abbigliamento.  I Sierra GTX sono scarponcini tecnici pensati per offire il massimo comfort anche alle temperature pi&ugrave; estreme. Sono caratterizzati da inserti in mesh traspiranti e rinforzi nei punti pi&ugrave; sollecitati. Grazie alle caratteristiche tecniche sono totalmente impermeabili e, nonostante questo, altamente traspiranti. Sono inoltre dotati di una soletta anatomica staccabile e sostituibile e pannelli catarifrangenti per aumentare la sicurezza di guida anche in condizioni di scarsa visibilit&agrave;. Il prezzo &egrave; gi&agrave; noto: 179,95 Euro.  [gallery ids="4045"]  La giacca Stella Tornado Rideout &egrave; invece pensata esclusivamente per un pubblico femminile ed &egrave; disegnata per valorizzare le forme del corpo. Nonostante la linea sia accattivante e sportiva, la giacca ha caratteristiche tipiche di capi tecnici sviluppati per garantire comfort e sicurezza. Il tessuto &egrave; traspirante e rinforzato nella zona del torso, della schiena e delle braccia. Non mancano poi le protezioni sui gomiti, sulle spalle e la tasca per l'impiego del paraschiena, ovviamente Alpinestars. Il prezzo? 169,95 Euro.  [gallery ids="4044"]

Alpinestars rinnova la gamma con due interessanti novit&agrave;, anche per il pubblico femminile

Scarpe Sierra GTX e giacca Stella Tornado Rideout: ecco due grandi novit&agrave; Alpinestars

Si chiama X-1003 ed &egrave; il nuovo casco integrale apribile sviluppato da Nolan per venire incontro alle esigenze dei mototuristi pi&ugrave; esigenti. Ha caratteristiche uniche, studiate appositamente per offrire il miglior comfort di calzata: il peso di soli 1.500 grammi (taglia M), l'imbottitura amovibile e lavabile e l'avanzato sistema di ventilazione offrono infatti la base migliore per affrontare serenamente ogni tipo di trasferta.  [gallery ids="4040,4039,4038"]  A queste caratteristiche si aggiunge l'ottima dotazione: la mentoniera &egrave; dotata di apertura facilitata (basta infatti una sola mano) e la visiera &egrave; a sgancio rapido. Non manca nemmeno lo schermo parasole interno (con trattamento antigraffio) e guanciali completamente ridisegnati che si modellano perfettamente sul viso e non disturbano nemmeno se si indossano occhiali da vista.  Nolan ha gi&agrave; comunicato il prezzo: 489,99 Euro

Il nuovo casco integrale apribile di Nolan si chiama X-1003: leggero, comodo, sportivo, &egrave; pensato per i motociclisti pi&ugrave; esigenti

Da Nolan il nuovo modulare X-1003

Caberg presenta due importanti novit&agrave;: il primo casco da Enduro apribile con doppia omologazione P/J (ovvero sia come integrale che come jet). Si chiama Tourmax ed &egrave; offerto in quattro differenti colorazioni; ha l'interno amovibile e lavabile e la visiera parasole integrata. La calotta esterna &egrave; in policarbonato e al suo interno pu&ograve; essere alloggiato il sistema di comunicazione "Just Speak Easy" , collegabile al telefono o al GPS tramite sistema Bluetooth.  Il casco sar&agrave; disponibile da Febbraio a 249,90 Euro, IVA inclusa  Un'altra interessante novit&agrave; &egrave; il lancio del nuovo jet Doom, anch'esso dotato di interni completamente amovibili e lavabili. La calotta esterna, contrariamente al Tourmax, &egrave; in materiale Tricomposito (fibra di vetro, Kevlar e carbonio) ed &egrave; dotato di una visiera lunga fum&egrave;.  Anche questo modello sar&agrave; disponibile a Febbraio al prezzo di 209,90 Euro.  

Caberg presenta il primo casco da enduro apribile: si chiama Tourmax ed arriver&agrave; a Febbraio, insieme ad un nuovo jet in materiale tricomposito

6 risultati per 'comfort'

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Le novità Caberg: l'apribile da Enduro e il jet... cattivissimo!