        In questa estate caldissima, fra un ghiacciolo e una birra fresca, le poche notizie veramente interessanti arrivano dal fronte cinese, dove le Case locali sono al lavoro su una serie di moto sportive e supersportive per aggredire il mercato mondiale con prodotti capaci di competere con gli Europei e i giapponesi. Quali sono gli scenari futuri e cosa possiamo aspettarci da questi nuovi prodotti? TOP5: QUANDO FUORI FA CALDO, STAI ATTENTO A QUESTI PROBLEMI QJ Motor e CFMoto in pole position  Sul fronte supersportive ad altissime prestazioni, i due colossi cinesi stanno preparando qualcosa di davvero esplosivo. QJ sta lavorando da diverso tempo a una serie di moto con propulsore MV Agusta che potrebbe portare per la prima volta a una moto estrema dotata di motore da pi&ugrave; di 200 CV. Ovviamente stiamo parlando del 4-in-linea della Brutale 1000RR (ex F4), che abbiamo gi&agrave; apprezzato con qualche foto spia... non sappiamo se queste saranno le linee della moto definitiva, ma lo scopriremo presto. Dal fronte CFMoto non arrivano foto ma conferme di un inedito motore V4 da oltre 200 CV in cantiere per una prossima serie supersportiva. In questo caso non sappiamo se il propulsore arriva da altri costruttori o se &egrave; un progetto made in CFMoto, ma con questa architettura tipica per le moto estreme sappiamo che l'azienda vorr&agrave; fare sul serio. L'impegno nello sport &egrave; chiaro: con gi&agrave; un piede in MotoGP e modelli di serie sempre pi&ugrave; sportivi ci sono le basi per vedere qualcosa di davvero competitivo. Sul mercato si affacciano anche le sportive meno estreme di Benelli - che potrebbe presentare a breve la QJ/Tornado 800 - e la nuova Benda LFR 700, due moto orientate al mondo delle stradali e della nuova categoria Supersport che potrebbero dire la loro sul mercato, sempre pi&ugrave; in cerca di sportivit&agrave; senza le caratteristiche estreme dei missili da oltre 200 CV.  Passa alla prossima pagina! &nbsp; Perch&egrave; queste sportive saranno importanti?  Bench&egrave; le carenate rappresentino una nicchia sul mercato, non sono affatto da trascurare nei piani di espansione delle case motociclistiche. Con questi prodotti si spinge l'immagine del marchio verso un'utenza sportiva e non sar&agrave; difficile vedere a breve il debutto nelle competizioni internazionali. Con una crescita cos&igrave; veloce, il debutto in MotoGP di un brand cinese nei prossimi anni &egrave; dato quasi per certo... bisogner&agrave; vedere se arriver&agrave; prima QJ o CF. In secondo luogo, il mondo delle supersportive cambier&agrave; gli equilibri anche nel duopolio delle due ruote Europa-Giappone. Con la concreta presenza delle case cinesi anche nello sport e nella massima espressione della tecnologia motociclistica, si concretizzer&agrave; un mercato con tre punti di riferimento che porter&agrave; a una rinnovata competizione soprattutto fra tutte le aziende asiatiche. I giapponesi riusciranno a contenere l'esplosione dei cinesi anche nel settore che fino a oggi hanno dominato, ovvero quello delle competizioni? L'arrivo di QJ e CF indebolir&agrave; ancora di pi&ugrave; le "big four" del Sol Levante o sar&agrave; lo stimolo per ricominciare a investire anche nelle gare?&nbsp;  Yamaha vuole sperimentare il motore a idrogeno       

Con le ultime notizie dalla Cina, abbiamo la conferma dell'arrivo di nuove carenate pi&ugrave; e meno estreme per competere con le europee. Cosa ci dobbiamo aspettare?

Rivoluzione supersportive: arrivano le cinesi

        Benda Motorcycles introduce nella sua gamma la Benda LFR 700, &nbsp;modello di media cilindrata del produttore cinese, dopo i successi dei lanci della LFC 700 e della LFS 700. Questa volta, Benda ha puntato al mondo delle moto sportive. BENDA NAPOLEON, NUOVA BOBBER DALLA CINA Estetica e ciclistica  La LFR 700 presenta un design estremamente aggressivo. Il suo telaio si basa sulla struttura mista gi&agrave; presente sulla LFS 700,caratterizzato da una combinazione di tubi in acciaio e fusioni in alluminio. Una robusta sezione a forma di U ospita il triangolo di sterzo e il punto di attacco superiore dell'ammortizzatore, insieme a due piastre laterali in alluminio che sostengono motore e perno del forcellone. L'ammortizzatore &egrave; collegato direttamente al telaio senza l'uso di leveraggi. La sella del passeggero &egrave; posizionata piuttosto in alto e distintamente separata dal piano del pilota, tenuta in posizione da una struttura in acciaio. Motore e impianto frenante  Sotto le carene, la LFR 700 vanta un motore da 4 cilindri di 676 cc derivato dall'iunit&agrave; di 649 cc di Honda, e con una potenza di 94 CV e 63 Nm di coppia massima. Per quanto riguarda l'efficienza dei freni, Benda ha nuovamente scelto la prestigiosa azienda italiana Brembo. Similmente ai modelli LFC e LFS 700, la LFR 700 presenta le pinze radiali, modello Stylema. I dischi non sono flottanti, stranamente. Cos'altro dovremo aspettarci? Sebbene ulteriori dettagli debbano ancora essere confermati, ci sono indiscrezioni interessanti riguardo all'inclusione di un sistema radar o telecamera. Gli specchietti retrovisori dal design aerodinamico aggiungono fascino complessivo alla moto, combinando funzionalit&agrave; e stile. BENDA DARK FLAG, DALLA CINA UNA CRUISER CON V4 DA 500 CC       

Il modello, di cui per ora sono note alcune caratteristiche dell'estetica e della ciclistica, sar&agrave; equipaggiata con un motore 4 cilindri di derivazione Honda da 676 cc e potenza massima di 94 CV

Benda punta sulle sportive con la nuova LFR 700

        All'ultimo Salone di Pechino, Benda ha presentato una nuova bobber dal design grintoso e dal nome altisonante che pare quasi una dichiarazione ambiziosa: Napoleon. Il mercato europeo delle custom accoglier&agrave; un nuovo modello? PONTE CINA-EUROPA: L'INTRECCIO DEGLI AFFARI CON L'ORIENTE Benda Napoleon, V2 da 50 cv  Il motore &egrave; un V2 da 448 cc (63,6 x 67 mm di alesaggio) raffreddato a liquido per una potenza massima di 50 cv a 8.500 giri/min e 45 Nm di coppia a 7.000 giri/min, per un peso di 190 kg. Ricorda la Triumph Bonneville L'aspetto &egrave; chiaramente ispirato alla Triumph Bonneville Bobber, con una parte posteriore molto pulita e una sella a sbalzo. Non c'&egrave; spazio per il sottotelaio, mentre la sospensione posteriore &egrave; completamente nascosta. Spicca anche la sospensione anteriore, che simula una forcella di tipo Hossack, cio&egrave; con bracci rigidi e sistema di sospensione differenziato. In realt&agrave;, per&ograve;, si tratta di una forcella telescopica convenzionale coperta da un rivestimento che simula, appunto, il sistema Hossack. Le ruote larghe in pieno stile bobber, cos&igrave; come il disegno del battistrada dei pneumatici e l'elegante combinazione di colori nero e oro completano il quadro. BENDA DARK FLAG, DALLA CINA UNA CRUISER CON V4 DA 500 CC       

Motore V2 da 448 cc e 50 cv, per un aspetto ispirato alla Bonneville di Triumph

Benda Napoleon, nuova bobber dalla Cina

Non si sa se arriver&agrave; anche in Europa, ma nel frattempo il mercato cinese propone una nuova alternativa nel segmento delle cruiser: &egrave; la Dark Flag di Benda, spinta da un V4 da 500 cc, dove spiccano le linee classiche e i due grandi silenziatori posti su ciascun lato.    Meccanica, peso elevato  Look vintage, quindi, ma elementi moderni come la trasmissione a cinghia e gli ammortizzatori posteriori a sospensione pneumatica, regolabili manualmente in altezza, una mossa, quest&#39;ultima, pensata probabilmente per rinforzare l&#39;aspetto estetico che non per una effettiva necessit&agrave; meccanica. Per il resto, la forcella a steli rovesciati, i cerchi da 16&quot; con misure 150/80 dietro e 130/90 davanti, i due dischi freni - 320 mm anteriore e 260 mm posteriore - completano il quadro ciclistico assieme all&#39;ABS di serie. Altezza sella da terra 700 mm, capacit&agrave; serbatoio 16 litri. Rivedibile il peso della moto: 231 kg.    Cavalli, coppia e corsa lunga  Per quanto riguarda il quadricilindrico, al di l&agrave; dei dati di potenza e coppia - 54,4 cv a 10.000 giri/min e 42 Nm a 7.500 giri/min -, spicca il rapporto alesaggio-corsa: 53,5 x 55,2 mm. Una corsa lunga, quindi, ottima per un modello di tale cilindrata, che favorisce l&#39;erogazione ai bassi e i medi regimi piuttosto che l&#39;allungo, superflui per una cruiser e di questa cilindrata. La velocit&agrave; media del pistone si attesta comunque su un sicuro valore di 18 m/s.  BENDA, VTR-300: PICCOLA SPORTIVA CON COMPRESSORE VOLUMETRICO 

In questo modello spiccano gli ammortizzatori posteriori a sospensione pneumatica e&nbsp; un favorevole rapporto alesaggio-corsa

Benda Dark Flag, dalla Cina una cruiser con V4 da 500 cc

Nella nuova cruiser cinese spiccano due elementi: la presenza di ammortizzatori posteriori a sospensione pneumatica e un V4 da 500 cc, 54,4 cv e 42 Nm di coppia con un rapporto alesaggio-corsa da 53,5 x 55,2 mm, inusuale per un modello di tale cilindrata 

Benda Dark Flag

Nello scorso giugno il marchio cinese Benda Motorcycles aveva progettato dei nuovi motori V4, sui quali poi erano stati rivelati alcuni importanti dettagli solo quattro mesi dopo. Il 2022 in effetti &egrave; stato un anno molto movimentato per il brand asiatico, poich&egrave; poco tempo prima aveva anche depositato il brevetto per la nuova sportiva VTR-300 Turbo. Proprio su quest&#39;ultima emergono oggi nuovi indizi.  In realt&agrave; l&#39;idea che riguardava una moto del genere era balenata nella mente dei designer e degli ingegneri di Benda gi&agrave; nel 2021, ma a distanza di due anni non &egrave; ancora stata presentata ufficialmente.&nbsp;  Compressore volumetrico Benda    Per scoprire qualcosa in pi&ugrave; sulla prossima moto &egrave; necessario quindi analizzare il progetto: il modello dovrebbe essere equipaggiato con un bicilindrico a V da 298 cc raffreddato a liquido, lo stesso motore a 60 gradi utilizzato nei modelli di piccole cruiser dell&#39;azienda, ma &egrave; quell&#39;elemento &quot;Turbo&quot; a destare interesse. Inizialmente si era pensato ad un piccolo turbocompressore azionato dallo scarico e montato in basso, davanti al motore, ma il brevetto potrebbe smentire questa ipotesi e dare pi&ugrave; credito a quella di un sovralimentatore azionato meccanicamente. Il motore comunque &egrave; in grado di erogare circa 30 CV, ma la sovralimentazione potrebbe facilmente aumentare questa cifra fino a 50 CV. Il compressore &egrave; montato non sull&#39;abero a gomiti ma sull&#39;asse a camme. Dato per&ograve; che l&#39;albero a camme ruota alla met&agrave; dei giri dell&#39;albero motore, ecco che il compressore &egrave; collegato, tramite cinghia dentata, a due puleggie (vedi disegno in alto) con rapporto fortemente moltiplicato (1:3?) che aiuta a massimizzare velocit&agrave; e dunque il rendimento del compressore montato a monte delle valvole di aspirazione.  Quando sar&agrave; pronta la Benda VTR-300?  Sembra che Benda sia attualmente alle prese con diversi nuovi modelli e potrebbe almeno per ora aver accantonato il progetto della VTR-300 Turbo. Pare inoltre, che la priorit&agrave; dell&#39;azienda sia quella di migliorare le forniture per il mercato cinese prima di tentare un&#39;ulteriore espansione. Non resta che attendere.&nbsp;  BENDA, IN ARRIVO I V4 DA 1.200 E 500 CC 

Non &egrave; noto se il progetto sia attualmente in lavorazione, intanto il brevetto per quella che potrebbe essere una piccola belva &egrave; stato depositato

Benda, VTR-300: piccola sportiva con compressore volumetrico

        Arrivano nuovi dettagli sui motori a quattro cilindri progettati da Benda Motorcycles in previsione del lancio sul segmento delle sportive premium. BENDA VTR-300, LA CINA METTE... IL TURBO Il V4 da 1.200 cc e 154 cv  Il primo, quello dalla cilindrata maggiore, &egrave; il V4 16 valvole da 1.098 cc con potenza da 154 cv a 9.500 giri/min e 121 Nm di coppia a soli 7.500 giri/min, alesaggio 76 mm e corsa 66 mm, con rapporto di compressione 11,5:1. Quest'ultimo dato lascia pensare che il motore sia stato pensato anche e soprattutto per i lunghi viaggi. Il V4 da 500 cc e 57 cv Il secondo motore, da fuori, ha il layout del V4 "mille" ma con dati tecnici differenti. La cilindrata &egrave; da 496 cc e 57 cv a 10.000 giri/min di potenza e 45 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Alesaggio 53,5 mm, corsa 55,2 mm. Ancora ignota l'omologazione in materia di emissioni nocive, certo &egrave; che se dovesse arrivare in Italia sar&agrave; almeno un Euro 5 da una cinquantina di cavalli. ZETHS ZT 1000: IL V2 CINESE PER SFIDARE LE RIVALI ASIATICHE       

Il marchio cinese pronto all'avventura nel segmento delle moto premium con i due quadricilindrici da 154 e 57 cavalli

Benda, in arrivo i V4 da 1.200 e 500 cc

        Sono ormai diversi mesi che parliamo di Benda Motorcycles e dei propulsori a cui l&rsquo;azienda cinese sta lavorando. A inizio anno ha presentato la&nbsp;LFC700, futuristico modello cruiser,&nbsp;e&nbsp;ha tolto i veli anche a&nbsp;due motori V4, di cui adesso finalmente abbiamo qualche dettaglio in pi&ugrave;. V4 da 1200cc e da 500cc  Due sono le versioni. Una la pi&ugrave; grande, con cilindrata di 1.198 cc e 154 CV di potenza a 9.500 giri/min e 121 Nm di coppia massima a 7.500 giri/min, alesaggio di 76 millimetri e corsa di 66 millimetri. L&rsquo;altra versione del V4, invece, ha una cilindrata di 496cc, corsa di 55,2 millimetri e 53,5 millimetri di alesaggio. Il pi&ugrave; piccolo dei V4 &egrave; in grado di erogare 57 CV a 10.000 giri/min e 45 Nm a 8.000 giri/min. Nonostante dettagli in pi&ugrave;, si sa ancora poco dei possibili modelli da cui saranno ospitati. Anche se le voci di corridoio davano per certo che le moto &ldquo;destinatarie&rdquo; sarebbero state presentate proprio nel corso del 2022. Non resta che attendere e capire i possibili sviluppi. IN ARRIVO UNA NUOVA NAKED 4 CILINDRI DALLA CINA       

Da molti mesi circolano rumor sui propulsori a cui sta lavorando l&rsquo;azienda, ma ancora non si conoscono i modelli su cui li vedremo

Benda, dalla Cina nuovi dettagli sui due motori V4

&Egrave; in arrivo una sportiva cinese con motore turbo? Sembrerebbe&nbsp;di s&igrave;, a giudicare dai brevetti apparsi sul web e dalle indiscrezioni che hanno cominciato a circolare su internet relativamente alla nuova Benda VTR-300. La Casa cinese, di cui abbiamo conosciuto gi&agrave; la cruiser BD300 Sporty e la &quot;sorella&quot; LFC700, ha rilasciato le immagini del suo nuovo modello. Tali brevetti in realt&agrave; non rilevano esplicitamente la presenza di un turbo, il che potrebbe far pensare che tale tecnologia sia &quot;nascosta&quot; all&#39;interno.    UNA 300 DA 50 CV GRAZIE AL TURBO?    Non si conoscono ancora le specifiche tecniche, ma i rumors indicano come la VTR-300 monter&agrave; il motore BD2V58MN un 2 cilindri DOHC da 298 cc (58 mm di alesaggio e 56,4 mm di corsa) da circa 30 cv: con la spinta di un turbo si arriverebbe facilmente fino a 50 cv. Non male per un 300.  LE PRIME INFORMAZIONI    I brevetti la fanno inoltre apparire come una sportiva dalle caratteristiche premium. Qualcuno l&#39;ha gi&agrave; accostata stilisticamente alla Yamaha R3. Mostra forcella a steli rovesciati, impianto frenante Brembo con disco singolo all&#39;anteriori e al posteriore e ruote a 10 raggi. Il telaio dovrebbe essere confermato a traliccio e in acciaio tubolare. Sul frontale, oltre al singolo faro anteriore - probabilmente a LED - probabile spazio per altre luci di posizione. Da notare come la coda sia in posizione pi&ugrave; rialzata del solito.  Attendiamo nuovi aggiornamenti su questa moto, e se mai arriver&agrave; in Europa. A livello di tempistica, si ipotizza possa arrivare sul mercato verso la fine del 2022.  BENDA, ESCALATION MOTORI DALLA CINA: ARRIVA UN V4 DA 152 CV 

Di base un bicilindrico da 30 cv, che possono arrivare a 50 con una spinta extra dalla sovralimentazione: ecco brevetti e indiscrezioni sulla nuova sportiva asiatica

Benda VTR-300, la Cina mette... il turbo

Durante la sua partecipazione al 18&deg; China International Motorcycle Trade Expo tenutosi a Chongqing, citt&agrave; della Cina centro-meridionale, oltre a presentare la LFC700, futuristico modello cruiser, Benda Motorcycles ha tolto i veli anche a due motori V4 che con tutta probabilit&agrave; andranno ad alimentare i futuri modelli in uscita nel 2022.  Moto cinesi, sempre pi&ugrave; motori di grossa cilindrata: in atto una rivoluzione?  Il motore cinese pi&ugrave; potente di sempre  Tra i due motori per&ograve;, quello che pi&ugrave; ha attirato l&rsquo;attenzione di curiosi e addetti ai lavori &egrave; stato il grosso propulsore da 1.198 cc, DOHC, raffreddato ad acqua con quattro valvole per cilindro e una potenza dichiarata di 152 cv. Il motivo? I suoi numeri, a quanto pare, gli conferiscono lo scettro di motore motociclistico di fabbricazione cinese pi&ugrave; potente di sempre.  Secondo motore da 496 cc  Tuttavia, non soddisfatti, gli ingegneri Benda hanno voluto proporre al Motor Expo di Chongqing anche una versione dello stesso motore con cilindrata minore. A prima vista il layout resta lo stesso, ma sotto sotto la cilindrata cala fino ad arrivare a 496 cc.  Differenza, questa, che di conseguenza si ripercuote anche sulle prestazioni. Se il primo motore da 1.198 cc pu&ograve; infatti permettersi di sviluppare una potenza importante, il pi&ugrave; piccolo - chiamato DB453, le cui foto sono state divulgate dai colleghi di Bennetts) deve accontentarsi di raggiungere picchi di 56 cv a 10.000 giri/min e una coppia massima di 45 Nm a 8.000 giri/min.    Riusciremo mai a vederli in Europa?  Al momento, secondo alcuni rumors, dato che Benda ha gi&agrave; iniziato a sviluppare una rete di concessionari nel Vecchio continente, le probabilit&agrave; che le sue moto e i suoi nuovi motori raggiungeranno prima o poi in nostri mercati si fanno sempre pi&ugrave; concrete.  Staremo a vedere&hellip;  La prima (vera) Superbike cinese: se non ora quando? 

Tra i due, quello che pi&ugrave; ha attirato l&rsquo;attenzione di curiosi e addetti ai lavori &egrave; stato il grosso propulsore da 1.198 cc. Motore motociclistico di fabbricazione cinese pi&ugrave; potente di sempre. Ma non &egrave; l&#39;unica novit&agrave; sul fronte propulsori a V

Benda, escalation motori dalla Cina: arriva un V4 da 152 CV

Il China International Motorcycle Trade Expo &egrave; stato la cornice della presentazione di Benda LFC7000 (presentato come concept nel 2020). Il modello del costruttore cinese, adesso, &egrave; pronto per essere lanciato sul mercato: sono tante le novit&agrave; rispetto al primissimo esemplare proposto, soprattutto nel design e in particolare modo nel telaio.  Caratteristiche e prestazioni    Del suo look futuristico, che punta forte sul design particolare, ve ne avevamo gi&agrave; parlato in un precedente articolo. Ma finalmente Benda LFC7000 si mostra in tutto il suo essere cos&igrave; diversa dalla maggior parte delle moto cinesi a cui siamo abituati (che spesso si riducono a imitazioni meno costose di originali&nbsp;europei o americani). Disponibile in due versioni: standard e ad alta potenza con motore 4 cilindri in linea da 680 cc.&nbsp;Nella prima standard vengono prodotti 83 CV a 10.000 giri/min, nella seconda si sale a 90 CV a 11.000 giri/min.&nbsp;La coppia passa da&nbsp;56 Nm a&nbsp;62 Nm.&nbsp;La velocit&agrave; massima dichiarata&nbsp;&egrave; fissata, per la versione standard, a quasi 170 km/h, mentre per l&rsquo;altra si dovrebbero superare i 190 km/h.  E il costo? Cosa dobbiamo aspettarci da questo modello cinese cos&igrave; atipico? Il rapporto qualit&agrave;/prezzo sembra confermato. La versione standard dovrebbe aggirarsi intorno ai&nbsp;4.600 euro, la versione pi&ugrave; potente circa 5.800 euro.  Le moto e la nuova Cina: una realt&agrave; che forse non conosciamo 

Svelata al China International Motorcycle Trade Expo, la cruiser massiccia sar&agrave; disponibile di due versioni, standard e ad alta potenza, con un prezzo che parte dai 4.600 euro

Benda LFC7000: presentato il futuristico modello cruiser cinese

        Il costruttore cinese Benda sta per lanciare sul mercato la nuova cruiser Benda LFC700, che gi&agrave; aveva conquistato l&rsquo;attenzione del pubblico nella sua versione concept nel 2020. La data del debutto &egrave; il 1&deg; luglio 2021, in un evento dedicato a Xi&rsquo;an, in Cina.  Ruota massiccia Quando pensiamo alla Cina, la prima cosa che ci viene in mente &egrave; l&rsquo;abitudine poco apprezzata di produrre imitazioni meno costose di originali europei o americani &ndash; vedasi la Ducati Panigale V4 -, ma la LFC700 non fa parte di questa filosofia. Anzi, &egrave; una due ruote dal look futuristico, che punta forte sul design particolare soprattutto grazie a un massiccio pneumatico. La cruiser si piazza a terra sui 310 mm di larghezza della gomma posteriore, balzando agli occhi dei presenti durante la presentazione del concept LF-01 e distinguendosi da tutti gli altri Marchi. Motore e dotazioni Altra scelta particolare &egrave; quella del motore della LFC700, un 4 cilindri in linea da 680 cc che scarica a terra 97 Cv di potenza. Dato lo stile della cruiser, tutti si sarebbero aspettati un tipico V-twin con annesso rombo caratteristico, invece no. Il concept LF-01 svelato al Chongqing Motor Expo 2020 presentava varie dotazioni: display TFT a colori, Ride-by-Wire, frizione assistita anti-saltellamento, cruise control, ABS e partenza assistita in salita. Sul modello di produzione restano quasi tutte le caratteristiche, tranne il Ride-by-Wire e il cruise control. Prezzo di listino Benda cerca il proprio posto nel mondo delle cruiser puntando sul futurismo, piuttosto che seguire la scia canonica dell&rsquo;estetica retro. Anche il prezzo vuole essere un incentivo: il listino dovrebbe fermarsi intorno ai 5.800 euro, anche se non ci sono conferme ufficiali neanche riguardo l&rsquo;eventuale importazione in Europa. &nbsp; Moto e design, le Yamaha che hanno lasciato il segno       

Dopo il concept LF-01 svelato a settembre, entra in produzione la versione di serie con una ricca dotazione e 310 mm di pneumatico al posteriore. Motore 4 cilindri in linea da 97 Cv

Benda LFC700, la power cruiser cinese dal look massiccio

Dopo il prototipo LF-01 presentato a settembre 2020, entra in produzione il nuovo modello del costruttore cinese che punta su un pneumatico posteriore massiccio da 310 mm, un look futuristico e un prezzo contenuto per imporsi sul mercato asiatico. Ancora incerta l'importazione in Europa

Benda LFC700, la power cruiser cinese diventa di serie

&Egrave; nuova, di piccola cilindrata e viene direttamente dall&rsquo;Oriente per affacciarsi nell&#39;esigente mercato italiano. Si chiama Benda BD300 Sporty &ndash; conosciuta nel suo paese come Fox 300 cc - ed &egrave; una piccola cruiser prodotta da Benda Motorcycle, azienda cinese fondata nel 1994 a Zhejiang.  Royal Enfield, avvistata su strada la prossima 650 cruiser    Moto custom dal carattere sportivo  Sotto le sue linee a met&agrave; tra sportivit&agrave; e stile retr&ograve;, si trovano un motore bicilindrico 4T a V raffreddato a liquido da 30 cv a 8.500 giri e 26 Nm a 6.500 capace, secondo le dichiarazioni della Casa, di farle raggiungere una velocit&agrave; massima di 150 km/h. Un motore, quindi, che ad un primo sguardo sembra gi&agrave; essere pi&ugrave; potente di quelli che si trovano oggi sulle rivali Royal Enfield Meteor 350 e Honda CB350 H&#39;ness 350.  Per quanto riguarda la ciclistica, invece, la nuova Benda BD300 Sporty pu&ograve; contare su un telaio tubolare in acciaio con forcella a steli rovesciati, forcellone con doppio ammortizzatore e ruote da 16&rdquo; all&#39;anteriore e 15&rdquo; al posteriore. Il tutto, arricchito di fari full LED, strumentazione digitale, cambio a 6 velocit&agrave; e un serbatoio da 15 litri.  Prezzo e disponibilit&agrave;  Il prezzo? Per quello che concerne il mercato italiano, la piccola debuttante cinese &ndash; prevista in Italia gi&agrave; a partire da maggio &ndash; verr&agrave; distribuita da Zerotrenta Garage al prezzo di 5.200 euro e nei colori rosso, grigio e nero.  Ce la far&agrave; a conquistare l&rsquo;Italia?  CF Moto 650 NK SP Edition, la naked cinese si aggiorna 

La moto &egrave; caratterizzata da un motore V-Twin di piccola cilindrata e si rivolge ai giovani e a chi sia avvicina per la prima volta al mondo custom. Ecco qualche dettaglio in pi&ugrave;

Benda BD300 Sporty, la cruiser cinese che vuole conquistare l&rsquo;Italia

La nuova cruiser cinese può contare su un telaio tubolare in acciaio con forcella a steli rovesciati, forcellone con doppio ammortizzatore e un motore bicilindrico 4T a V raffreddato a liquido da 30 cv. Eccola in queste foto

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