        Arrivano nuovi dettagli sui motori a quattro cilindri progettati da Benda Motorcycles in previsione del lancio sul segmento delle sportive premium. BENDA VTR-300, LA CINA METTE... IL TURBO Il V4 da 1.200 cc e 154 cv  Il primo, quello dalla cilindrata maggiore, &egrave; il V4 16 valvole da 1.098 cc con potenza da 154 cv a 9.500 giri/min e 121 Nm di coppia a soli 7.500 giri/min, alesaggio 76 mm e corsa 66 mm, con rapporto di compressione 11,5:1. Quest'ultimo dato lascia pensare che il motore sia stato pensato anche e soprattutto per i lunghi viaggi. Il V4 da 500 cc e 57 cv Il secondo motore, da fuori, ha il layout del V4 "mille" ma con dati tecnici differenti. La cilindrata &egrave; da 496 cc e 57 cv a 10.000 giri/min di potenza e 45 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Alesaggio 53,5 mm, corsa 55,2 mm. Ancora ignota l'omologazione in materia di emissioni nocive, certo &egrave; che se dovesse arrivare in Italia sar&agrave; almeno un Euro 5 da una cinquantina di cavalli. ZETHS ZT 1000: IL V2 CINESE PER SFIDARE LE RIVALI ASIATICHE       

Il marchio cinese pronto all'avventura nel segmento delle moto premium con i due quadricilindrici da 154 e 57 cavalli

Benda, in arrivo i V4 da 1.200 e 500 cc

        Sono ormai diversi mesi che parliamo di Benda Motorcycles e dei propulsori a cui l&rsquo;azienda cinese sta lavorando. A inizio anno ha presentato la&nbsp;LFC700, futuristico modello cruiser,&nbsp;e&nbsp;ha tolto i veli anche a&nbsp;due motori V4, di cui adesso finalmente abbiamo qualche dettaglio in pi&ugrave;. V4 da 1200cc e da 500cc  Due sono le versioni. Una la pi&ugrave; grande, con cilindrata di 1.198 cc e 154 CV di potenza a 9.500 giri/min e 121 Nm di coppia massima a 7.500 giri/min, alesaggio di 76 millimetri e corsa di 66 millimetri. L&rsquo;altra versione del V4, invece, ha una cilindrata di 496cc, corsa di 55,2 millimetri e 53,5 millimetri di alesaggio. Il pi&ugrave; piccolo dei V4 &egrave; in grado di erogare 57 CV a 10.000 giri/min e 45 Nm a 8.000 giri/min. Nonostante dettagli in pi&ugrave;, si sa ancora poco dei possibili modelli da cui saranno ospitati. Anche se le voci di corridoio davano per certo che le moto &ldquo;destinatarie&rdquo; sarebbero state presentate proprio nel corso del 2022. Non resta che attendere e capire i possibili sviluppi. IN ARRIVO UNA NUOVA NAKED 4 CILINDRI DALLA CINA       

Da molti mesi circolano rumor sui propulsori a cui sta lavorando l&rsquo;azienda, ma ancora non si conoscono i modelli su cui li vedremo

Benda, dalla Cina nuovi dettagli sui due motori V4

Durante la sua partecipazione al 18&deg; China International Motorcycle Trade Expo tenutosi a Chongqing, citt&agrave; della Cina centro-meridionale, oltre a presentare la LFC700, futuristico modello cruiser, Benda Motorcycles ha tolto i veli anche a due motori V4 che con tutta probabilit&agrave; andranno ad alimentare i futuri modelli in uscita nel 2022.  Moto cinesi, sempre pi&ugrave; motori di grossa cilindrata: in atto una rivoluzione?  Il motore cinese pi&ugrave; potente di sempre  Tra i due motori per&ograve;, quello che pi&ugrave; ha attirato l&rsquo;attenzione di curiosi e addetti ai lavori &egrave; stato il grosso propulsore da 1.198 cc, DOHC, raffreddato ad acqua con quattro valvole per cilindro e una potenza dichiarata di 152 cv. Il motivo? I suoi numeri, a quanto pare, gli conferiscono lo scettro di motore motociclistico di fabbricazione cinese pi&ugrave; potente di sempre.  Secondo motore da 496 cc  Tuttavia, non soddisfatti, gli ingegneri Benda hanno voluto proporre al Motor Expo di Chongqing anche una versione dello stesso motore con cilindrata minore. A prima vista il layout resta lo stesso, ma sotto sotto la cilindrata cala fino ad arrivare a 496 cc.  Differenza, questa, che di conseguenza si ripercuote anche sulle prestazioni. Se il primo motore da 1.198 cc pu&ograve; infatti permettersi di sviluppare una potenza importante, il pi&ugrave; piccolo - chiamato DB453, le cui foto sono state divulgate dai colleghi di Bennetts) deve accontentarsi di raggiungere picchi di 56 cv a 10.000 giri/min e una coppia massima di 45 Nm a 8.000 giri/min.    Riusciremo mai a vederli in Europa?  Al momento, secondo alcuni rumors, dato che Benda ha gi&agrave; iniziato a sviluppare una rete di concessionari nel Vecchio continente, le probabilit&agrave; che le sue moto e i suoi nuovi motori raggiungeranno prima o poi in nostri mercati si fanno sempre pi&ugrave; concrete.  Staremo a vedere&hellip;  La prima (vera) Superbike cinese: se non ora quando? 

Tra i due, quello che pi&ugrave; ha attirato l&rsquo;attenzione di curiosi e addetti ai lavori &egrave; stato il grosso propulsore da 1.198 cc. Motore motociclistico di fabbricazione cinese pi&ugrave; potente di sempre. Ma non &egrave; l&#39;unica novit&agrave; sul fronte propulsori a V

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