        "Growing Old Disgracefully" non &egrave; solamente un documentario prodotto in Australia di 52 minuti a tema motociclistico pubblicato su YouTube, ma pi&ugrave; che altro il tentativo, attraverso le moto, di colmare un divario tra padre e figlio. Quest'ultimo si chiama Dominic Bourke. Nella sua opera, le moto sono una cornice per intraprendere un viaggio nei sentimenti. RICUCIRE UN RAPPORTO Dominic ebbe un brutto incidente anni fa, che gli precluse l'impossibilit&agrave; di tornare in breve tempo in sella a una moto e che condusse a una sorta di rottura con la famiglia durata per ben cinque anni. Suo padre decise tuttavia di sistemare le cose, intraprendendo un lungo viaggio proprio per far riprendere confidenza al figlio con una due ruote, e nel frattempo dare vita a un'avventura che per forza di cose non poteva limitarsi a un semplice viaggio on the road, ma a un percorso dell'anima, un tragitto spirituale pi&ugrave; che fisico, sostenuto dal battito dei cilindri di una motocicletta. Fino alla fine del mondo: l'incredibile viaggio su Honda Africa Twin IL DOCUMENTARIO Ne &egrave; venuto fuori "Growing Old Disgracefully". I due hanno attraversato Adelaide e preso un traghetto per l'Isola dei Canguri, dove si sono accampati e, semplicemente, hanno ricominciato a parlare, provando a sanare quelle ferite che da troppo tempo attendevano una cura. La moto protagonista &egrave; una Yamaha XS 750 preparata appositamente dal padre di Dominic. Non vi spoileriamo nulla. Buona visione.        

"Growing Old Disgracefully" &egrave; un documentario che racconta, attraverso un viaggio nell'Australia del sud, il tentativo di un genitore di ricucire il rapporto con il proprio figlio

Quando le moto riavvicinano un padre e il figlio

Chiss&agrave; come avr&agrave; fatto ad incartarla, verrebbe da pensare. Sar&agrave; servita davvero molta carta per non rovinare la sorpresa fatta da una donna australiana a suo marito, titolare di una concessionaria Harley-Davidson e Ducati a Portsmouth. Il &ldquo;pensiero&rdquo; che la signora Cynthia Slaughter ha fatto al suo Maurice &egrave; una Ducati Superleggera V4 da 100.000 euro, arrivata il 16 settembre in tutto il suo splendore.    DUE ANNI DI ATTESA  La raffinata sportiva&nbsp;di Borgo Panigale, con i suoi 224 cv di potenza per 159 kg di peso a secco, &egrave; stata prenotata due anni fa, con un anticipo di 20.000 dollari australiani &ndash; circa 12.000 euro &ndash; ed ora &egrave; stata consegnata al nuovo proprietario. Cynthia non si &egrave; per&ograve; fermata alla moto, per far felice il marito: nel regalo &egrave; stata inserita anche una sessione di guida al Mugello, a completare l&rsquo;esperienza. Non &egrave; chiaro quale fosse l&rsquo;occasione da festeggiare, ma sicuramente qualcosa da ricordare per sempre.  Sar&agrave; dura ora per Maurice mantenere lo stesso livello quando toccher&agrave; a lui sorprendere sua moglie, ma di sicuro &egrave; appena diventato uno dei motociclisti pi&ugrave; invidiati d&rsquo;Australia e oltre, non solo per la Superleggera ma anche per la sua storia d&rsquo;amore.    Ducati accende i fuochi 2021 con Monster e Multistrada V4 

&Egrave; successo in Australia, a Portsmouth. Il signor Slaughter si &egrave; visto recapitare una moto da 100.000 euro per opera della sua compagna, che ha aggiunto al pensiero anche una sessione di guida al Mugello

La moglie che qualcuno vorrebbe? Regala al marito una Ducati Superleggera

Nel cuore della Gold Coast australiana, nel Queensland, nasce PopBang Classics, guidata da Justin Holmes. Justin &egrave; tutto quello che si pu&ograve; definire un &#39;one man show&#39;: meccanico, ideatore, verniciatore. Tutta la customizzazione delle sue moto parte ed &egrave; realizzata da mister Holmes in persona, e lui stesso nutre la passione per le moto anni Settanta

PopBang Classics, special anni '70 dall'Australia: la super-gallery

        Purpose Built Moto ha avuto una grande idea: quella di realizzare un documentario per dare risalto alla popolosa comunit&agrave; dei customizzatori australiani. Tom Gilroy &egrave; la mente dietro la realizzazione di &ldquo;Handcrafted - Custom Motorcycle Film&rdquo;, e ha pensato di coinvolgere la Electric Bubble per girare le scene e offrire la possibilit&agrave; a tutti gli appassionati di entrare nelle officine pi&ugrave; famose d&rsquo;Australia e conoscere la loro filosofia.  LE RIPRESE - Il film dura 50 minuti e contiene interviste con Brado Miller, di Canberra, i ragazzi di Popbang Classics, Ian Don di Black Cat Customs, Sdg Moto di Ourimbah nel New South Wales, Ellaspede, DVCM Motorcycles e la Deus Ex Machina Sydney. Una serie di incontri e chiacchierate sulle special pi&ugrave; interessanti di ogni customizzatore, ma soprattutto anche l&rsquo;esperienza di guida su strada con vari modelli provenienti da ogni officina. La electric Bubble ha ripreso tutto il mondo dei laboratori custom e l&rsquo;ha riunito in quasi un&rsquo;ora di montaggio. UNA COMUNIT&Agrave; - L&rsquo;Australia &egrave; una terra in cui esiste una diffusa cultura sulle special, con decine e decine di officine che si dedicano alla personalizzazione di moto di tutti i tipi, dalle caf&egrave; racer alle scrambler, passando per le moto d&rsquo;epoca e tanto altro. Tra i vari specialisti di questo mondo c&rsquo;&egrave; rivalit&agrave; e competizione per essere il migliore, ma l&rsquo;intera comunit&agrave; &egrave; unita da una passione comune che &egrave; quella per la creativit&agrave;. Tom di Purpose Built Moto ha deciso di farla conoscere al mondo, caricando il documentario su YouTube. &Egrave; tempo di prendersi del tempo libero: ritagliate un&rsquo;ora della vostra giornata e godetevi Handcrafted &ndash; Custom Motorcycle Film.        

Tom Gilroy di Purpose Built Moto ha realizzato un documentario che ci porta all&rsquo;interno dei pi&ugrave; famosi laboratori custom della terra dei canguri. Caricato su YouTube, dura 50 minuti tra interviste, esperienze di guida e spiegazioni dei modelli pi&ugrave; particolari

Handcrafted, il film sul mondo dei customizer australiani

Australiani con base nel cuore della Gold Coast, i customizzatori di Purpose sono specializzati nel costruire moto secondo una filosofia ben delineata: se non ha una funzione, non c'è bisogno. Tutti gli elementi sostituiti o inseriti sui vari modelli contribuiscono a migliorarla, conferendo contemporaneamente un'estetica mai esagerata e sempre ben equilibrata

Purpose Built Moto, specialisti delle cafè racer: super-gallery

Si chiama 'The Hopper' ed è una CT110 customizzata dal Rising Sun Workshop di Sydney, in collaborazione col birrificio Young Henrys. Ispirata a Easy Rider, celebra la street life.  Photos: Chris Corboy via Silodrome

Honda CT110 Custom - LE FOTO

Si chiama 'The Hopper' ed è una CT110 customizzata dal Rising Sun Workshop di Sydney, in collaborazione col birrificio Young Henrys. Ispirata a Easy Rider, celebra la street life  Photos: Chris Corboy via Silodrome

Honda custom per la birra - LE FOTO

Prendete questi tre elementi: Easy Rider, birra, Australia. Mescolate bene. Ecco a voi The Hopper, l&rsquo;ultima creazione in tema di moto customizzate partorita nella terra dei canguri.    Una tradizione di mezzi a due ruote personalizzati, rivisitati e ricollocati, che questa volta vede la collaborazione dell&rsquo;officina Rising Sun Workshop e del birrificio Young Henrys. Due icone della urban life di Sidney, che hanno unito le forze e creato The Hopper, richiamo al mitologico Dennis Hopper protagonista di Easy Rider e contemporaneamente una delle parti che costituiscono i laboratori di produzione di birra.  IDEATORI &ndash; Il Rising Sun Workshop &egrave; un&rsquo;officina molto particolare, gestita dal mastro meccanico Brad Coles, che &egrave; possibile visitare come fosse un locale pubblico, avendo anche vinto dei premi in qualit&agrave; di ristorante. &Egrave; possibile cenare o bere qualcosa, provare le moto e avere consigli da Coles stesso. Un luogo di culto pi&ugrave; che una normale officina. Young Henrys invece &egrave; un birrificio fondato nel 2012 da Richar Adamson e Oscar McMahon e noto per le proprie birre artigianali in edizione limitata, come la Motorcycle Oil - come si pu&ograve; intuire dal nome, una scura - o come la Foo Town, una lager creata in collaborazione con i Foo Fighters.  LA MOTO &ndash; The Hopper &egrave; una Honda CT110, moto dual sport con cilindrata di 105cc che &egrave; diventata celebre in Australia col nome di Postie Bike, in quanto usata dai postini per la consegna delle lettere. Grazie all&rsquo;intuizione di Rising Sun e Young Henrys, la moto &egrave; stata implementata con un barile di birra posto davanti alla sella.  Customizzata anche nell&rsquo;estetica, con i nomi dei suoi ideatori sulle fiancate e un sedile in stile Easy Rider, &egrave; concepita per essere utilizzata durante i festival, i concerti, gli eventi in cui sia protagonista la birra o un lifestyle idoneo a questa filosofia. Basta infatti parcheggiare la moto, di dimensioni ridotte e quindi facilmente gestibile - 87 kg di peso - vicino ad uno spillatore, collegare il fusto e spinare la birra. Probabilmente con gli AC/DC a tutto volume.  Foto | Chris Corboy&nbsp;via Silodrome 

Si chiama &lsquo;The Hopper&rsquo; ed &egrave; stata creata dal Rising Sun Workshop in collaborazione con il birrificio Young Henrys, due icone di Sydney. &Egrave; una Postie Bike modificata che richiama il mito di Easy Rider e la street life

Honda CT110: customizzazione &#39;alcolica&#39;

Nel lontano 1969 la Honda Motor Corporation invi&ograve; Hidehiko Shiomi a Melbourne per fondare una sede Honda nel continente australiano. Da allora sono passati 50 anni. Come ha deciso di festeggiare la ricorrenza il colosso nipponico? Ricorrendo all&#39;oro.    TECNICA - Honda Australia si &egrave; rivolta alla&nbsp;Vinyl Wraps and Graphics, un&#39;azienda di Melbourne, che progetta e produce involucri dorate. La tecnica usata &egrave; quella di una pellicola trasparente con una intensa finitura opaca metallizzata che regala l&#39;effetto oro.&nbsp;Matt Czerny, manager di Vinyl Wraps and Graphics&nbsp;ha dichiarato a VisorDown: &laquo;E&#39; stato un progetto complesso per via dello spessore dell&#39;involucro. Abbiamo lavorato a stretto contatto con il team Honda Australia sul design, con il tema dell&#39;oro evidenziato con alcuni particolari neri satinati. Non capita tutti i giorni di lavorare su un color oro, tutti quelli che l&#39;hanno visto ora ne vogliono un po&#39;&raquo;.  MODELLI - Quali modelli Honda sono stati impreziositi con questa tecnica? Una CBR1000RR Fireblade, una NSX, una Civic Type R, una CRF50F e una CRF450L. Oltre alla falciatrice Buffalo HRU19 e al generatore Honda EU22i. L&#39;unica pecca &egrave; che nessuno di questi &egrave; in vendita, peccato. Con una falciatrice d&#39;oro in giardino chiss&agrave; quanti complimenti avremmo ricevuto... 

Per festeggiare i 50 anni di attivit&agrave;, la filiale australiana del marchio giapponese ha impreziosito alcuni modelli di auto e moto con una tecnica particolare

Honda Australia le ricopre d&#39;oro

        Il GP Australia &egrave; in programma dal 20 al 22 ottobre a Phillip Island. Inaugurato nel dicembre 1956, il tracciato ospita la 500-MotoGP dal 1989 e il Mondiale Superbike dal 1990. IL CIRCUITO - Situato sull&rsquo;omonima isola a 140 km da Melbourne, &egrave; il circuito pi&ugrave; vicino al Polo Sud dell&rsquo;intero campionato. Nelle ultime due edizioni i suoi 38 gradi di latitudine si sono tradotti in temperature piuttosto rigide: nel 2015 durante la gara la temperatura dell&rsquo;aria &egrave; arrivata ad un massimo di 15 gradi e l&rsquo;anno scorso non ha superato i 13 gradi. Per mantenere adeguata la temperatura iniziale dei freni spesso le MotoGP utilizzano le cover in carbonio, le stesse usate anche in altri circuiti in caso di pioggia. In caso di precipitazioni i piloti potrebbero invece usare i dischi in acciaio ma a Misano, un mese fa Marc Marquez ha dimostrato che &egrave; possibile correre con la pioggia anche con i dischi Brembo in carbonio senza risentirne. Secondo i tecnici Brembo che assistono il 100 per cento dei piloti della MotoGP 2017, il Phillip Island Grand Prix Circuit rientra nella categoria dei circuiti scarsamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si &egrave; meritato un indice di difficolt&agrave; di 1, valore non registrato da nessuna delle altre 17 piste. Lo stesso punteggio ha ottenuto anche per la Superbike. L&rsquo;impegno dei freni durante il GP - Brembo ha realizzato una serie di statistiche relative all&rsquo;uso dei freni sul circuito. Pur disponendo di 12 curve la pista australiana presenta solo 6 punti in cui vengono utilizzati i freni dalle MotoGP, uno in meno delle frenate delle Superbike. Su nessun&rsquo;altra pista del Mondiale MotoGP si registrano cos&igrave; poche frenate: al Sachsenring e a Spielberg sono infatti 7. In media a Phillip Island i freni sono usati per 20 secondi al giro, equivalenti al 22 per cento della durata della gara. Oltretutto la vicinanza con le gelide acque dell&rsquo;Oceano Pacifico facilita la dispersione del calore accumulato. La decelerazione media &egrave; di 1,12 g ma per 3 delle 6 frenate non supera 1 g. Sommando tutte le forze esercitate da un pilota sulla leva del freno dalla partenza alla bandiera a scacchi si sfiorano i 7,3 quintali, il valore pi&ugrave; basso dell&rsquo;intero campionato. Per le Superbike il valore &egrave; invece vicino ai 6 quintali ma le loro gare sono di soli 22 giri contro i 27 giri delle MotoGP. Le frenate pi&ugrave; impegnative - Delle 6 frenate del circuito nessuna &egrave; considerata altamente impegnativa per i freni, 2 sono di media difficolt&agrave; e 4 sono light. Con i suoi 231 metri di spazio di frenata, la prima curva dopo il traguardo &egrave; la pi&ugrave; dura per l&rsquo;impianto frenante: le MotoGP passano da 341 km/h a 189 km/h in 3,3 secondi durante i quali i piloti sono sottoposti ad una decelerazione di 1,5 g. In questa curva la frenata delle Superbike richiede meno tempo (2,6 secondi) e spazio (173 metri) perch&eacute; le moto sono pi&ugrave; lente di una trentina di chilometri. La curva 4 invece si mette in luce per i valori elevati del carico sulla leva del freno (5,1 kg) e la pressione del liquido freno Brembo HTC 64T che arriva a 8,8 bar. Parecchi considerando che le MotoGP iniziano a frenare ad una velocit&agrave; abbastanza modesta, si fa per dire, di 221 km/h e continuano a farlo per 4,5 secondi. La Superbike presenta valori identici tranne per la pressione del liquido Brembo che arriva fino a 11 bar. Nelle altre 4 frenate la diminuzione di velocit&agrave; &egrave; sempre inferiore ai 100 km/h e di conseguenza i relativi spazi di frenata non superano mai i 150 metri. Per la curva 9 i freni sono in funzione per soli 2,6 secondi, sufficienti a scendere da 221 km/h a 146 km/h.&nbsp; Prestazioni Brembo - Le moto con freni Brembo hanno vinto 25 delle ultime 28 edizioni del GP d&rsquo;Australia della classe regina. Le ultime 5 edizioni sono state vinte da 5 piloti differenti: Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Marc Marquez e Cal Crutchlow. Per allungare questa serie dovrebbero trionfare Andrea Dovizioso, Maverick Vi&ntilde;ales o Dani Pedrosa: nessuno dei tre ha mai vinto qui in MotoGP ma solo nelle classi inferiori.       

A Phillip Island la prima curva dopo il traguardo &egrave; la pi&ugrave; dura per l'impianto frenante: le MotoGP passano da 341 km/h a 189 km/h in 3,3 secondi

Brembo, come frenano le MotoGP in Australia

Dalla fasatura variabile della distribuzione, alla ciclistica inedita, passando per la nuova elettronica. Tutti i dettagli tecnici della pi&ugrave; estrema supersportiva di Hamamatsu di sempre, &quot;spiegati&quot; attraverso un&nbsp;dettagliato&nbsp;video high-tech!

Suzuki GSX-R 1000 R: tutta la tecnologia... in video!

Nasce intorno a un inedito e compatto quadricilindrico in linea, che al suo interno nasconde una tecnologia da MotoGP, la fasatura variabile della distribuzione&nbsp;SR-VTT. Il motore Suzuki,&nbsp;magro come un maratoneta, ha permesso agli ingegneri che si sono occupati della ciclistica di avvicinare l&#39;avantreno al perno del forcellone che &egrave; stato allungato senza incrementare l&#39;interasse,&nbsp;addirittura ridotto da 1420 a 1405 millimetri.

Suzuki GSX-R 1000 R: la belva è nuda

Ha un motore potentissimo che per&ograve; non mette mai in imbarazzo, per merito della&nbsp;fasatura variabile della distribuzione&nbsp;e di un&#39;elettronica ben tarata. &Egrave;&nbsp;stabile ma anche molto maneggevole.&nbsp;Non &egrave; magia, ma il risultato di un progetto sano, che ha impiegato quattro anni a nascere e crescere.

Suzuki GSX-R 1000 R: vola come una farfalla, punge come un'ape

PHILLIP ISLAND - Da oltre 30 anni il brand GSX-R &egrave; sinonimo di sportivit&agrave;, di prestazioni estreme e di tecnologia. La storia del motociclismo ci ricorda che gi&agrave; nel lontano 1985, Suzuki, con la GSX-R 750 prima e con la GSX-R 1100 poi, ha accumulato know how nel segmento delle moto ad alte prestazioni. Nel 2001 questa esperienza &egrave; stata tradotta in una Superbike, la GSX-R 1000, che &egrave; subito diventata il riferimento prestazionale ed &egrave; rimasta a lungo un obiettivo per la concorrenza. In quegli anni la Casa di Hamamatsu sfornava una supersportiva migliore dell&rsquo;altra e probabilmente all&rsquo;apice della piramide c&rsquo;&egrave; stata quella del 2005, dopo la quale &egrave; iniziato il declino, lento ma inesorabile.&nbsp;  ANNI SENZA EVOLUZIONE - Suzuki, infatti, per molti anni, a causa della crisi economica, ha ridotto gli investimenti nel segmento delle moto supersportive (deviandoli sui prodotti di piccola e media cilindrata destinati ai mercati emergenti), a differenza della concorrenza, soprattutto quella europea, che invece ha sfornato delle race replica eccezionali. La GSX-R 1000, invece, &egrave; rimasta al palo, insieme alla Honda CBR1000RR Fireblade, le uniche due Superbike fino a oggi prive di tutti quegli aiuti elettronici che permettono a molti di sfruttare i quasi 200 CV delle supersportive moderne.  ARABA FENICE - Il 2017, per&ograve;, sar&agrave; ricordato come l&rsquo;anno della rinascita della GSX-R 1000, che si &egrave; presentata in campo con una &ldquo;R&rdquo; in pi&ugrave;, mettendo in mostra una forma smagliante. La GSX-R 1000 R non solo &egrave; la migliore supersportiva Suzuki di sempre ma ha le potenzialit&agrave; per aspirare a riconquistare il trono della sua categoria. La GSX-R 1000 R, proprio come era avvenuto nel 2001, &egrave; riuscita a stupire. Suzuki non vuole pi&ugrave; inseguire la concorrenza; vuole superarla. Un progetto ambizioso ma, dati alla mano, non impossibile.  GSX-R 1000 R: LA FILOSOFIA E I SEGRETI DELLA NUOVA SUPERSPORTIVA SUZUKI  IL MOTORE? UN CAPOLAVORO - La GSX-R 1000 R ha numerose frecce nel suo arco ma ce n&rsquo;&egrave; una che ha la punta pi&ugrave; appuntita delle altre: il motore. In Suzuki vanno molto fieri del loro inedito quattro cilindri in linea, nel quale sono riusciti a industrializzare la fasatura variabile usata da circa dieci anni in MotoGP. Difficile affermare se sia questo il segreto del suo successo ma sta di fatto che il propulsore di Hamamatsu &egrave;... sesso di alta qualit&agrave;! Al minimo, il motore della GSX-R 1000 R gira regolare e ad ogni colpo di gas sale di giri con un&rsquo;aggressivit&agrave; impressionante. Sembra cattivo ma non lo &egrave;. In movimento i 202 CV fanno capire di esserci ma non mettono in difficolt&agrave;, perch&eacute; l&rsquo;erogazione &egrave; meravigliosamente progressiva ma allo stesso tempo eccitante. Ai medi regimi questo quadricilindrico &egrave; corposo, muscoloso; ha talmente tanta coppia che si pu&ograve; guidare anche con una marcia in pi&ugrave; del normale. Basta dare gas e lui inizia a correre veloce.  GIAPPONE VS EUROPA: LA GUERRA PRESTAZIONALE &Egrave; RICOMINCIATA  UNO SPETTACOLO SENZA FINE - A differenza del passato, agli alti regimi non c&rsquo;&egrave; un &ldquo;muro&rdquo; che impone il cambio marcia ma un allungo pazzesco, accompagnato da un sound cristallino, tipicamente Suzuki. Uno spettacolo, che permette di giocare col comando dell&rsquo;acceleratore e con una cavalleria imbarazzante. Inoltre, grazie a un&rsquo;elettronica davvero a punto, la GSX-R 1000 R mangia l&rsquo;asfalto senza impennarsi troppo e per questo non &egrave; neppure troppo stancante. Dopo essere partiti, non bisogna neanche usare la frizione, perch&eacute; c&rsquo;&egrave; il quickshifter con funzione downshifter. Gli innesti sono meno ruvidi rispetto al passato, anche se restano un po&rsquo; secchi. Tradotto, quando la marcia entra&hellip; entra, sempre e molto rapidamente ma innescando una rumorosit&agrave; meccanica pi&ugrave; elevata rispetto alla media. Poco male, perch&eacute; a livello di funzionalit&agrave; il nuovo cambio ha pochi rivali.  NATA BENE, CRESCIUTA MEGLIO - La GSX-R 1000 R &egrave; un progetto nato bene e collaudato con altrettanta competenza e scrupolosit&agrave;. La ciclistica ha un invidiabile equilibrio, segno che nulla &egrave; stato lasciato al caso. Per spiegare questo concetto va segnalato che nella seconda parte del test, al posto delle gomme di serie (le Bridgestone Battlax RS10) abbiamo utilizzato le Bridgestone Battlax R10 in mescola racing, con le quali la moto ha perso parte del suo straordinario equilibrio. Niente di preoccupante; &egrave; bastato cambiare le tarature delle sospensioni per ritrovare il feeling, per&ograve; questo spiega che la configurazione base della moto &egrave; quanto di meglio si possa desiderare ed &egrave; stata oggetto di attente prove e valutazioni. La GSX-R 1000 R &egrave; molto stabile e, grazie anche all&rsquo;azzecata posizione di guida e alla buona protezione aerodinamica, nei tratti veloci trasmette tanta sicurezza. Il fatto davvero incredibile &egrave; che questa moto &egrave; anche agile senza diventare &ldquo;nervosa&rdquo; e consente di avvicinarsi velocemente al limite.&nbsp;  DISATTIVARE L&rsquo;ABS&hellip; CON UN TRUCCO - Ovviamente l&#39;ABS &egrave; di serie e non si pu&ograve; disinserire tramite una procedura &ldquo;ufficiale&rdquo;. C&rsquo;&egrave; da dire che il sistema interviene solo nelle frenate pi&ugrave; impegnative, mettendo in mostra una taratura adatta all&rsquo;uso in circuito. Gli staccatori, per&ograve;, avvertiranno qualche leggera &ldquo;pulsazione&rdquo; della leva freno anteriore e vorranno fare a meno dell&rsquo;ABS, che si pu&ograve; disattivare scollegando un fusibile posizionato sotto la sella. Ovviamente non &egrave; un&rsquo;operazione che Suzuki consiglia, per&ograve; cos&igrave; facendo &egrave; possibile sfruttare fino in fondo le ottime doti dell&rsquo;impianto frenante, potente ma anche molto progressivo.  POCHI DIFETTI - Le supersportive dell&rsquo;ultima generazione sono tutte molto potenti e veloci. Solo alcune, per&ograve;, sono facili da gestire e soprattutto emozionanti. La GSX-R 1000 R &egrave; una di queste. Dal punto di vista dinamico, in questo primo test non abbiamo riscontrato particolari difetti, che vanno ancora ricercati nello stile, senza dubbio migliore rispetto al passato ma ancora non in grado di fare battere forte il cuore, e nelle finiture (qualit&agrave; delle fusioni, saldature, eccetera), di qualit&agrave; elevata ma non al livello della migliore concorrenza. C&rsquo;&egrave; anche da dire che la GSX-R 1000 R, costa 18.990 euro franco concessionario, che, considerando l&rsquo;equipaggiamento di serie e le prestazioni &egrave; un ottimo prezzo. In fondo a questa Suzuki mancano solo le sospensioni semi attive, delle quali, onestamente, non abbiamo sentito la mancanza... 

Il motore ha le carte in regola per diventare il nuovo riferimento della categoria e la ciclistica equilibrata. Emozionante, oltre che veloce.

GSX-R 1000 R: a Phillip Island con la migliore sportiva Suzuki di sempre

PHILLIP ISLAND - Sulla nuova GSX-R1000R ci sono oltre 600 componenti inediti, un dato che fa capire che siamo di fronte a una rivoluzione, a una supersportiva che taglia i ponti con il passato per affrontare la concorrenza europea (e ormai anche quella giapponese) ad armi pari. A breve vi forniremo tutti i dettagli dinamici della SBK di Hamamatsu ma nel frattempo analizziamo la sua filosofia costruttiva e scopriamo i suoi segreti...&nbsp;  NATA IN MOTOGP - Gli obiettivi del progetto erano molto ambiziosi. Suzuki ha voluto costruire il motore GSX-R pi&ugrave; potente di sempre senza sacrificare il tiro ai regimi medi e bassi e abbinandolo a un&rsquo;elettronica in linea con quelle della concorrenza, che fino a oggi sono state diversi passi avanti rispetto a Suzuki. Inoltre bisognava ridurre le dimensioni del quattro cilindri in linea senza perdere nulla in termini di robustezza e affidabilit&agrave;. Per raggiungere il primo obiettivo del progetto (aumentare la potenza massima senza perderne ai regimi bassi e medi), nel propulsore della nuova GSX-R &egrave; stata implementata una tecnologia di derivazione MotoGP: il Broad Power System.  FASATURA VARIABILE - La combinazione della fasatura variabile&nbsp;(SRVVT), della distribuzione con bilancieri a dito, dello scarico Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) e del nuovo impianto di alimentazione con due iniettori per cilindro&nbsp;(S-TFI) forma il sistema BroadPower System, concepito appunto per aumentare le prestazioni agli alti regimi e la velocit&agrave; massima senza penalizzare le prestazioni ai bassi e ai medi regimi. Il risultato &egrave; un maggiore allungo e un&rsquo;erogazione progressiva. Inoltre, va segnalato che il nuovo propulsore &egrave; molto pi&ugrave; compatto (22,2 millimetri pi&ugrave; corto e 6,6 millimetri pi&ugrave; stretto) e che le misure di alessaggio e corsa sono inedite: 76 x 55,1 millimetri, contro i 74,5 x 57,3 millimetri della precedente versione.  202 CV a 13.500 GIRI/MIN - La potenza massima &egrave; stata notevolmente incrementata e passa da 185 CV a 11.500 giri/&rsquo; a ben 202 CV a 13.200 giri/&rsquo;, con possibilit&agrave;&nbsp;di raggiungere&nbsp;i&nbsp;14.500 giri/&#39;, regime a cui interviene il limitatore. Sostanzialmente invariato il picco di coppia, 11,98&nbsp;kgm a 10.800 giri/&rsquo; invece di 11,9 kgm a 10.000 giri/&rsquo;. Inedito Il sistema di gestione elettronica, comandato da una centralina a 32 bit che raccoglie le informazioni dalla piattaforma inerziale (IMU), la quale monitora il movimento e la posizione della moto in sei direzioni lungo i tre assi di beccheggio, rollio e imbardata, adeguando la risposta del motore.&nbsp;  GLI AIUTI ALLA GUIDA - Ovviamente ci sono il comando gas ride by wire (senza il quale il sistema non potrebbe funzionare) e numerosi aiuti alla guida: il traction control, che ha dieci livelli d&rsquo;intervento e si pu&ograve; disattivare, il sistema che permette di variare la mappatura della centralina (ce ne sono tre), il quickshifter con funzione downshifter e il launch control. L&rsquo;ABS non si pu&ograve; disinserire utilizzando una procedura &ldquo;ufficiale&rdquo;. Per farlo bisogna scollegare un fusibile, esattamente come sulle nuove Honda CBR1000RR Fireblade e Fireblade SP. Va infine segnalato che c&rsquo;&egrave; la frizione antisaltellamento e che ci sono due ventole di raffredamento (sulla precedente versione ce n&rsquo;era una).  GSX-R 1000 R: A PHILLIP ISLAND CON LA MIGLIORE SPORTIVA SUZUKI DI SEMPRE  SEMPRE DOPPIO TRAVE IN ALLIMINIO MA&hellip; - Il telaio della GSX-R 1000 R ha un aspetto decisamente minimale. La struttura, che &egrave; stata progettata in collaborazione con i telaisti che lavorano sulla GSX-RR da MotoGP, nasce sfruttando al meglio i ridotti ingombri del motore. L&rsquo;avantreno &egrave; stato avvicinato al perno del forcellone, che &egrave; stato allungato. Nonostante questo l&rsquo;interasse &egrave; stato ridotto a soli 1405 millimetri (prima era di 1420 millimetri). L&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo passa da 23&deg;2&rsquo; a 23&deg;5&rsquo; e di conseguenza cresce anche l&rsquo;avancorsa, 98 millimetri anzich&eacute; 95 milliemetri.  &Egrave; ANCHE DIMAGRITA - Pur essendoci pi&ugrave; componenti a bordo il peso &egrave; stato ridotto di 2 kg, 203 invece di 205. Di serie c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ammortizzatore di sterzo elettronico e le sospensioni arrivano dalla Showa, che per questa versione ha fornito a Suzuki i modelli Balance Free. In pratica all&rsquo;interno della forcella e dell&rsquo;ammortizzatore ci sono pistoni ciechi che muovono l&rsquo;olio attraverso due circuiti, uno dedicato alla compressione e un altro dedicato all&rsquo;estensione. &nbsp; 

Come e perch&eacute; &egrave; stata rivoluzionata la GSX-R 1000 R,&nbsp;una race replica senza compromessi, con tecnologia da MotoGP.

GSX-R 1000 R: la filosofia e i segreti della nuova supersportiva Suzuki

Il primo test della nuova supersportiva di Hamamatsu si &egrave; svolto a&nbsp;Phillip Island, in Australia, dove&nbsp;la Casa giapponese ha messo a disposizione solo la pi&ugrave; performante versione &quot;R&quot;. Le principali differenze rispetto al modello Standard (GSX-R 1000) riguardano le sospensioni, sempre fornite dalla Showa ma meno sofisticate, perch&eacute; prive della tecnologia Balance Free, e&nbsp;l&#39;elettronica, che sulla &quot;R&quot; &egrave; arricchita dall&#39;ABS cornering, dal quickshifter con funzione downshifter e dal launch control. Inoltre, sulla versione standard non ci sono i fari di posizione a LED, la batteria ultra leggera e il display LCD con fondo nero. Ovviamente cambiano anche i prezzi (franco concessionario), entrambi molto competitivi.&nbsp;La GSX-R 1000 costa 16.590 euro; per portarsi a casa la GSX-R 1000 R servono 18.990 euro. In Italia, entrambe saranno disponibili nella livrea Suzuki racing e in nero. Non sar&agrave; importata la GSX-R 1000 di colore rosso.

Suzuki GSX-R 1000 R: cosa cambia rispetto alla standard

La casa di pneumatici italiana, dopo essersi aggiudicata (per la dodicesima volta consecutiva) lo scorso settembre il bando di concorso indetto da Dorna e dalla Federazione Motociclistica Internazionale, sar&agrave; fino al 2018 al fianco di tutti i team e i piloti per accompagnarli in una stagione che, ancora una volta, sapr&agrave; regalare emozioni e spettacolo a tutti gli appassionati di due ruote .  Anche nel 2015 a fare da cornice al debutto del Campionato sar&agrave; lo spettacolare circuito dell&rsquo;isola di Phillip Island, situato nell&rsquo;Australia meridionale sull&rsquo;omonima piccola isola 150 chilometri a sud di Melbourne, regione di Victoria.  Il primo appuntamento stagionale si svolger&agrave; dal 20 al 22 febbraio ma in realt&agrave; tutti i team sono gi&agrave; in pista dal luned&igrave; per i consueti test ufficiali che precedono l&rsquo;inizio della stagione.  Come ad ogni round, Pirelli porter&agrave; diverse soluzioni anteriori e posteriori sia per i piloti Superbike che per quelli Supersport, nel caso di Phillip Island ci saranno diverse soluzioni di sviluppo sviluppate ad hoc per questo circuito che, notoriamente, &egrave; uno dei tracciati pi&ugrave; impegnativi in assoluto a livello internazionale per tutti i costruttori di pneumatici.  Quello di Phillip Island &egrave; un circuito abbastanza datato, costruito nel 1956, che presenta un layout tanto affascinante, con un alternarsi di curve veloci e ad ampio raggio spezzato da due soli tornantini dove &egrave; facile sorpassare, quanto difficile ed impegnativo per gli pneumatici. Il rettilineo pi&ugrave; lungo &egrave; situato davanti ai box, &egrave; in discesa e si raggiungono velocit&agrave; di punta tra le pi&ugrave; elevate di tutti i circuiti in calendario.  Due anni fa, nel dicembre 2012, il circuito &egrave; stato completamente riasfaltato, il che ha reso il circuito molto pi&ugrave; abrasivo ma, allo stesso tempo, ne ha decisamente aumentato il grip.  A Phillip Island gli pneumatici sono sottoposti ad un forte e costante lavoro termo-meccanico, soprattutto sul lato sinistro per via dal layout del tracciato, e solitamente si assiste ad un surriscaldamento di una zona dello pneumatico ma al contempo si &egrave; anche sull&rsquo;angolo massimo di piega che genera forze di deriva diverse con torsione e lavoro obliquo molto forti.  Phillip Island ha quindi la caratteristica di essere un circuito capace di generare allo stesso tempo sia stress meccanico che stress termico costanti per gli pneumatici.  Una parte del tracciato molto conosciuta e temuta da gommisti e piloti &egrave; la parabolica Southern Loop, la pi&ugrave; lunga tra tutte le curvature presenti nei circuiti del Campionato Mondiale eni FIM Superbike con un raggio medio-largo che obbliga ad una percorrenza a gas pieno ad &nbsp;angolo di piega fisso per un lasso di tempo molto lungo.  Gli pneumatici sono cos&igrave; chiamati a lavorare sotto stress per diverso tempo con sforzi meccanici localizzati su una piccola fascia di battistrada che fa registrare un aumento rapido di temperatura la quale causa una perdita di aderenza sull&rsquo;asfalto che a sua volta, per via dello sfregamento tra battistrada e manto stradale, determina un ulteriore aumento di temperatura per attrito con conseguente asportazione di materiale. A prescindere dalle condizioni climatiche a Phillip Island si assite quindi ad un aumento elevato di temperatura capace di provocare una decomposizione termica della mescola, ovvero il fenomeno meglio noto come blister, che pu&ograve; essere limitato soltanto dall&rsquo;abilit&agrave; del pilota e da una messa a punto minuziosa dell&rsquo;elettronica. A questo si deve aggiungere come aggravante l&rsquo;elevata temperatura che di solito si incontra in questa stagione sull&rsquo;isola e che, ovviamente, non fa che incentivare il processo dannoso sopra descritto.  Il nuovo asfalto inoltre se da un lato, come detto, presenta un buon grip che permette di ridurre gli scivolamenti, dall&rsquo;altro lato &egrave; decisamente aggressivo con un elevato tenore di abrasione e per questo anche l&rsquo;usura degli pneumatici anteriori &egrave; un altro aspetto che dovr&agrave; essere tenuto in considerazione con attenzione.  Anche quest&rsquo;anno Pirelli ha comunque studiato diverse soluzioni atte a permettere un regolare svolgimento delle gare e a contrastare le molteplici insidie del circuito australiano.  Le soluzioni Pirelli per le classi Superbike e Supersport:  Proprio per fronteggiare le peculiarit&agrave; del tracciato e mettere i piloti nelle migliori condizioni per correre Pirelli ha progettato diverse soluzioni di sviluppo. Come sempre a Phillip Island, essendo una tappa extraeuropea, saranno presenti i soli piloti delle classi Superbike e Supersport, per un totale di 3515 pneumatici portati da Pirelli.  Le statistiche 2014 Pirelli per Phillip Island:  &nbsp;&bull; Numero totale di pneumatici portati da Pirelli: 3580  &bull; Numero di soluzioni (asciutto, intermedia e bagnato) per la classe Superbike: 4 anteriori e 7 posteriori  &bull; Numero di soluzioni per la classe Supersport (asciutto, intermedia e bagnato): 4 anteriori e 4 posteriori  &bull; Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Superbike: 30 anteriori e 48 posteriori  &bull; Numero di pneumatici a disposizione di ogni pilota Supersport: 31 anteriori e 29 posteriori  &bull; Best Lap Awards Superbike vinti da: Chaz Davies (Ducati Superbike Team),in 1'30.949 (2&deg; giro) e Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team),&nbsp;in 1'31.421 (12&deg; giro)  &bull; Best Lap Awards Supersport vinto da: Roberto Tamburini (San Carlo Puccetti Racing), in 1&rsquo;33.883 (4&deg; giro)  &bull; Temperatura in Gara 1: aria 21&deg; C, asfalto 32&deg; C  &bull; Temperatura in Gara 2: aria 22&deg; C, asfalto 48&deg; C  &bull; Velocit&agrave; massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli Diablo Superbike in gara: 321,4 km/h, realizzata in Gara 2 da Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) al 2&deg; giro  &bull; Velocit&agrave; massima raggiunta dagli pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa nella gara Supersport: 280,5 km/h, Jules Cluzel (MV AGUSTA RC-Yakhnich Motorsport) al 5&deg; giro. &nbsp;Fiammetta La Guidara     

La 28a edizione del Campionato SBK vede per la 12ma volta consecutiva la casa della P lunga fornitore unico di pneumatici per tutte le classi

Pirelli: che lavoro per la SBK!

Deus ex Machina Indonesia, una delle succursali dello stilosissimo preparatore di moto (e non solo...) , annuncia l'uscita di un nuovo &nbsp;film-documentario, prevista per la fine di Marzo.  North to Noosa, questo il nome dell'opera,&nbsp;sar&agrave; realizzato&nbsp;dal pluripremiato regista e fotografo Dustin Humphrey e sar&agrave; incentrato&nbsp;sul viaggio di tre giovani surfisti da Sidney a Noosa, localit&agrave; situata sulla Sunshine Coast australiana.  Protagonista la splendida natura che avvolge&nbsp;tutto con la forza dei suoi elementi, a volte terribile a volte emozionante . Un'avventura&nbsp;che vede i tre ragazzi sulle loro moto, preparate per portare il necessario, affrontare la strada giorno dopo giorno,&nbsp;sotto la pioggia o sotto il sole in cerca delle onde perfette: Harrison Roach, Matt Cuddihy e Husni Ridwan sperimenteranno gli alti e bassi di un grande viaggio on the road.  Scritto e narrato dallo stesso Harrison Roach, il documentario&nbsp;si sviluppa attraverso&nbsp;gli incredibili scenari della costa orientale e le&nbsp;destinazioni di surf pi&ugrave; famose dell'Australia.&nbsp;  North to Noosa&nbsp;&egrave; un film interamente in lingua inglese. Ecco il trailer.  Giulia Cassinelli    &nbsp;  &nbsp;

Tra ragazzi che cavalcano onde e moto e poi la natura e tutta la sua forza... E' North to Noosa il nuovo film di Deus Ex Machina. Ecco il trailer

Deus Ex Machina: surf e moto in un film

Tre ragazzi, l'Australia, surf, onde e... motociclette. Ecco il trailer del nuovo film on the road di Deus Ex Machina

Deus Ex Machina: North To Noosa, il trailer

Il BMW Motorrad Italia SBK Team riconferma anche per il prossimo anno la sua presenza nel mondiale Superbike.  &nbsp;  La moto &egrave; una rinnovata BMW S 1000 RR &nbsp;guidata dal pilota emergente francese gi&agrave; impegnato nell'ultimo mondiale con questo Team, Sylvain Barrier, che dichiara: &nbsp;&ldquo;Sono davvero felice di restare nel BMW Motorrad Italia SBK Team. La stagione appena conclusa &egrave; stata difficile per me a causa degli incidenti e degli infortuni che mi hanno costretto a rinunciare a molte gare. La mia squadra per&ograve; mi &egrave; sempre rimasta vicina e questo mi ha aiutato a superare i momenti pi&ugrave; complicati. Ogni volta che siamo scesi in pista abbiamo conquistato i migliori risultati nella classe EVO. Con i nuovi regolamenti sono certo che, grazie alle capacit&agrave; tecniche della mia squadra ed alla competitivit&agrave; della mia BMW, potremo disputare una stagione ai massimi livelli&rdquo;.&nbsp; &nbsp;  Alla guida tecnica e sportiva &nbsp;del team rimangono Gerardo Acocella e Rossano Innocenti.  Molte le conferme quindi al nuovo via: BMW ripone&nbsp;fiducia nel percorso che aveva iniziato &nbsp;lo scorso anno.  &nbsp;  Il team BMW ha gi&agrave; effettuato le prime prove a Novembre a Jerez, Spagna. La prossima sessione in programma sar&agrave; il 21 e 22 gennaio 2015 sul&nbsp;circuito portoghese di Portimao.  &nbsp;  Per sapere&nbsp;come andr&agrave; questa avventura bisogner&agrave; aspettare l'inizio del campionato&nbsp;SBK il 22 Febbraio 2015&nbsp;a Phillip Island.  &nbsp;  Giulia Cassinelli  [gallery ids="14613,14612,14611"]  &nbsp;

Sylvain Barrier riconfermato come pilota del Team italiano di BMW alla guida della S 1000 RR

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