&quot;Ciao Michele, purtroppo il tester incaricato di effettuare l&rsquo;Italiano Rally con la Tuareg 660 si &egrave; infortunato, avremmo bisogno che tu vada a Gioia dei Marsi col Team Aprilia ufficiale, ci riesci vero?&rdquo;. Dopo un attimo di smarrimento, accetto l&rsquo;incarico e cerco di organizzare le idee per pianificare la partecipazione al Campionato Italiano in cos&igrave; poco tempo. La gara si svolge a ridosso del Parco Nazionale d&rsquo;Abruzzo nelle terre dell&rsquo;orso marsicano, dove i paesaggi mozzafiato non mancano, ma non &egrave; proprio dietro l&rsquo;angolo per chi parte da Modena; infatti i ragazzi di Aprilia hanno fatto i salti mortali per effettuare le operazioni preliminari al mio posto.  Due giorni di Avventura    Sabato mattina ore 7:30 mi presento puntuale davanti ai commissari per formalizzare l&rsquo;iscrizione dell&rsquo;ultimo secondo e mi fiondo al paddock per prendere contatto col team e soprattutto con la Tuareg che mi accompagner&agrave; in questi 2 giorni di &ldquo;avventura&rdquo;. Ad accogliermi, Vitto Guareschi, il boss della squadra Aprilia che supervisiona ogni cosa con grande professionalit&agrave;, e Paolo Pettinari il pilota ufficiale che corre nella neonata classifica GPX. Questa categoria affianca il tradizionale motorally con navigazione a roadbook; la differenza principale &egrave; proprio quella relativa alla navigazione, nella quale si deve seguire una traccia GPS su un dispositivo digitale, per intenderci un po&rsquo; come quando si guida con Google Maps su strada. Per agevolare la navigazione in off-road vengono forniti dei waypoint che riportano indicazioni aggiuntive, delle icone visibili sulla mappa che forniscono informazioni sui pericoli o sulle svolte da effettuare sul percorso. Dopo le prime presentazioni con tutti i componenti del team mi cambio velocemente nell&rsquo;hospitality; ho solo un&rsquo;ora prima della partenza per carpire da Paolo almeno le basi di questa nuova navigazione &ldquo;digital&rdquo; ed effettuare con i meccanici un primo setting di base della moto.  USATO, APRILIA PEGASO 600: PERCH&Eacute; ACQUISTARLA OGGI  Prima di tutto il sistema di navigazione    Mi siedo in sella e prendo confidenza con il mio &ldquo;ufficio&rdquo;, nel frattempo Paolo mi accende il tablet di WLP.com tramite il tasto rosso sul lato del supporto collegato alla torretta della moto. Si tratta di un &ldquo;tablet rugged&rdquo; (dispositivi resistenti agli urti e impermeabili ad acqua e polvere, n.d.r.) con sistema operativo Android e dotato di un&rsquo;antenna GPS esterna professionale; l&rsquo;app, disponibile sia per dispositivi Android che Apple, si chiama Navirally ed &egrave; stata sviluppata da Jellyfish Solutions in collaborazione con WLP. com e viene utilizzata dalla Federazione per chi vuole partecipare alle gare di Campionato Motorally. Circa un&rsquo;ora prima della partenza si pu&ograve; scaricare direttamente dall&rsquo;app il file contenente le tracce e i waypoint di giornata in modo da poterli visionare e personalizzare a piacere; per le tracce si pu&ograve; scegliere se attivarle o meno, il colore, lo spessore e se visualizzare le frecce direzionali per capire se la stiamo percorrendo nella direzione corretta. Per i waypoint c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; attivarli o meno, di scegliere il colore e soprattutto a che distanza attivare la descrizione a schermo. Questa regolazione &egrave; molto importante soprattutto quando ci sono pi&ugrave; waypoint in sequenza, per evitare che appaia la descrizione del WP sbagliato facendoci commettere errori di navigazione.  Uno sguardo alla ciclistica    Preparato il sistema di navigazione, &egrave; il momento della Tuareg 660; Vitto mi comincia a descrivere le modifiche apportate alla moto per la partecipazione al Campionato. Parliamo di modifiche minimali, dato che la base di partenza &egrave; gi&agrave; molto competitiva: per il propulsore sono stati sostituiti lo scarico, con quello disponibile a catalogo accessori Aprilia della SC Project, e il filtro aria in spugna lavabile; per il reparto sospensioni si sono affidati alla cura dei bravissimi tecnici di Andreani che hanno sostituito le cartucce della forcella originale KYB e hanno installato un mono Ohlins pluriregolabile. &Egrave; stato ingegnerizzato e prodotto un paramotore pi&ugrave; resistente direttamente da GCorse per proteggere gli organi meccanici e una torretta per il supporto della strumentazione; infine modificati i cerchi con canale pi&ugrave; stretto come le moto da enduro monocilindriche per utilizzare gomme Metzeler 6Days Extreme 90/90-21&rdquo; e 140/80-18&rdquo;, ovviamente con mousse. Sistemata la posizione del manubrio e delle leve, un primo setting idraulico delle sospensioni e sono pronto a partire! Con Paolo ci siamo spostati dal paddock alla piazza di Gioia dei Marsi dove gli oltre 200 iscritti stanno transitando sotto l&rsquo;arco di partenza; in attesa del mio turno chiacchiero cercando di stemperare la tensione che si crea prima dell&rsquo;inizio di una gara importante.&nbsp;  La partenza    Arriva il mio momento, spingo senza difficolt&agrave; la moto sotto l&rsquo;arco, dove il commissario mi consegna la tabella oraria, il display dei cronometristi visualizza il mio orario di partenza, accendo la moto, ingrano la marcia e via! Il primo trasferimento di circa 10 km mi permette a malapena di prendere confidenza con la moto e la navigazione, e senza quasi accorgermene sono allo start del primo settore selettivo di giornata! L&rsquo;adrenalina si fa sentire, cerco di preparare tutto alla perfezione, lo zoom dell&rsquo;app corretto, stacco controllo trazione e ABS, lego il cavalletto con l&rsquo;elastico di sicurezza e m&rsquo;immedesimo nel ruolo di pilota&hellip; Ah no, oggi faccio il giornalista e per fortuna mi ricordo di accendere l&rsquo;action-cam sul casco!  3&hellip; 2&hellip; 1&hellip; si parte!   Il vigore del bicilindrico Aprilia mi piace e mi fiondo velocissimo lungo uno stretto single track dove l&rsquo;agilit&agrave; della moto mi sorprende: nei cambi di direzione &egrave; velocissima e la trazione non manca, mi avvicino ai primi waypoint e sul display si attiva la descrizione che riesco a leggere abbastanza bene grazie alla buona luminosit&agrave;. Dopo un paio di km in una svolta secca a sinistra per&ograve; qualcosa non funziona alla perfezione, la freccia si blocca e sfilo la nota di 100-200 metri, ma appena il GPS riprende il segnale mi accorgo dell&rsquo;errore e rientro con molta attenzione sulla traccia e riprendo a spingere forte! La speciale si conclude dopo circa 16 km con qualche altro piccolo errore di navigazione (il problema al GPS &egrave; stato poi prontamente risolto con la sostituzione dell&rsquo;antenna difettosa), ma la moto si comporta davvero egregiamente: uno dei dettagli che mi ha maggiormente stupito &egrave; stato il cambio elettronico, che mi ha permesso di cambiare senza frizione anche in offroad. Una bella comodit&agrave;!  Un piccolo break  Finisco il selettivo in 5&deg; posizione e proseguo per altri 140 km negli spettacolari panorami abruzzesi per poi rientrare al paddock per l&rsquo;assistenza di met&agrave; gara. Il team Aprilia appena arrivato fa un check completo sulla moto e mi chiede le prime sensazioni: chiedo d&rsquo;indurire la compressione idraulica della forcella e di ammorbidire il mono posteriore che mi sembra anche un po&rsquo; troppo precaricato per il mio peso. Tempo di togliermi il casco e vengo rifocillato con un bel panino con prosciutto di Parma (Guareschi Moto ha la sede a Parma, n.d.r.), nemmeno il tempo di mangiare e mi accorgo che i meccanici sostituiscono completamente la forcella con una pi&ugrave; sostenuta fornita direttamente da Andreani (sempre presente alle gare di motorally ormai da 3 anni, n.d.r.); salgo in sella, mi controllano il SAG del mono posteriore (l&rsquo;affondamento statico della sospensione che si regola variando il precarico della molla) che era troppo rigido.  Secondo giro    Riparto dopo l&rsquo;assistenza e raggiungo la seconda prova speciale: la moto ora &egrave; molto pi&ugrave; stabile ed equilibrata a livello di sospensioni, dandomi maggior fiducia per provare a spingere un po&rsquo; di pi&ugrave;. Nella seconda speciale parto sempre ultimo: l&rsquo;ordine di partenza viene infatti stabilito in base alla classifica della gara precedente, che io non ho fatto. Il nuovo setting mi d&agrave; parecchia fiducia: voglio provare a spingere un po&rsquo; per vedere come reagisce la Tuareg. Parto forte e dopo poche&nbsp;curve comincia un tratto enduristico in salita dove trovo numerosi piloti piantati, ma in un modo o nell&rsquo;altro riesco a passarli tutti cercando di perdere meno tempo possibile; la speciale prosegue su percorsi sempre pi&ugrave; veloci dove tocchiamo punte ben oltre i 100 km/h, la moto ora ha un grande equilibrio e mi permette di guidare con maggior sicurezza. Una delle cose pi&ugrave; interessanti che ho riscontrato rispetto alle competitor &egrave; stata l&rsquo;ergonomia in sella, perch&eacute; mi permette di spostarmi in avanti col corpo quasi come una enduro &ldquo;vera&rdquo;, grazie al serbatoio non troppo alto e largo. Alla fine della speciale sono soddisfatto, ma visti tutti i sorpassi che ho dovuto fare non ho nemmeno guardato i tempi. Percorro agevolmente gli ultimi km di trasferimento e raggiungo l&rsquo;arrivo. Vedo i ragazzi della squadra super carichi a festeggiare il secondo tempo di speciale a soli otto decimi dal primo.&nbsp;  Un&#39;esperienza unica    Insomma, vado a podio con una moto su cui ero salito per la prima volta la mattina stessa. Che spettacolo! E la sera, grande festa al paddock con tutti i ragazzi del Team, con Franco (&ldquo;Dessi&rdquo;, il responsabile dell&rsquo;hospitality) che griglia come se non ci fosse un domani! La domenica si svolge la seconda giornata di gara dove ottengo nuovamente un 2&deg; posto ma questa volta dietro ad un super Pettinari, portando le due uniche Tuareg al via sui gradini pi&ugrave; alti del podio. Che dire... un test di una moto che mi ha stupito fin dai primi metri! Insomma, ringrazio InMoto e Aprilia per l&rsquo;opportunit&agrave;, Vitto Guareschi, tutto il suo team ma anche i piloti ufficiali Cerutti, Montanari e Pettinari per il bellissimo ambiente che hanno saputo creare in questa due giorni abruzzese.    APRILIA, NOVIT&Agrave; PER RSV4 E TUONO V4: LE VEDREMO ALL&#39;ALL STARS? 

Con una moto quasi di serie nella neonata categoria GPX, assistiti dal team di &quot;Vitto&quot; Guareschi. Il risultato? Due podi e tanto divertimento

All&#39;Italiano Motorally con l&#39;Aprilia Tuareg 660: ecco come &egrave; andata

La Tuareg 660 del Team Aprilia, in occasione del Campionato Italiano di Rally, è stata leggermente modificata, con un nuovo scarico, filtro aria e sospensioni migliorate. Grazie alle prestazioni, la moto ha ottenuto  ottimi risultati nelle prove speciali, finendo sul podio in entrambe le giornate di gara

Aprilia Tuareg 660

        Tutto ci&ograve; che serve a un motociclista che si appresta ad affrontare un lungo viaggio. &Egrave; questo il fine ultimo dei nuovi accessori che SW-Motech ha realizzato per Aprilia Tuareg 660, dai portapacchi fino alle protezioni paramotore. SW-Motech, le borse per Tuareg 660  Per quanto riguarda i portapacchi, disponibili le unit&agrave; SLC e i portapacchi laterali PRO rimovibili, che possono essere fissati ai punti di montaggio originali. Disponibili anche le robuste borse in alluminio TRAX, in argento o nero, dalle ampie capacit&agrave; di carico, per proteggere l'Adventure di Noale da polvere e umidit&agrave;. Le borse impermeabili SysBag WP sono invece pi&ugrave; adatte ai viaggi brevi. Il bauletto TRAX e l'Urban ABS completano il quadro. SW-Motech, le protezioni per Tuareg 660  I percorsi impervi e off-road possono riservare brutte sorprese alla carrozzeria della moto. SW-Motech provvede con una barra di protezione, un tubo d'acciaio personalizzato e un paramotore di serie in lamiera di alluminio. Sono disponibili anche i paramani Kobra e la protezione del collettore. SW-Motech, rialzo manubrio per Tuareg 660  Da sottolineare la possibilit&agrave; di alzare il manubrio: le parti in alluminio personalizzate infatti forniscono un rialzo di 20 o 32 mm e allo stesso tempo spostano il manubrio indietro di 30 o 25 mm. L'anodizzazione di alta qualit&agrave; inoltre protegge i rialzi da graffi e usura del tempo. Infine, ecco la pedana EVO con 36 variazioni in tutte le direzioni e la gomma superiore che pu&ograve; essere rimossa. APRILIA RACING TORNA NELLE COMPETIZIONI OFF-ROAD CON LA TUAREG       

Borse, portapacchi, protezioni e non solo, tutto per l'Adventure di Noale

Aprilia Tuareg 660, gli accessori SW-Motech per ogni tipo di viaggio

        Touratech&nbsp;ha realizzato una nuova gamma di componenti aftermarket per una delle adventure pi&ugrave; apprezzate dai motociclisti. La Tuareg 660 pu&ograve; essere arricchita ancora di pi&ugrave;&nbsp;grazie a&nbsp;protezioni per le mani, borse, portapacchi, borse morbide e tanto altro. La gamma di prodotti  I&nbsp;paramani in alluminio &ldquo;Defensa&rdquo; protegge mani e leve frizione e freno da eventuali urti causa caduta o sassi "sparati",. Nella gamma troviamo poi una protezione per i fari in acciaio inossidabile, atta a tutelare i fari da possibili danni in condizioni di fuoristrada, molto utili anche se si percorrono tragitti lunghi. Touratech ha poi fatto alcuni adattamenti specifici al portapacchi della adventure Aprilia, e ci&ograve; vuol dire che essa pu&ograve; essere equipaggiata con 25 o 38 litri di spazio dalle borse Zega del marchio. Disponibili anche opzioni di bagaglio morbido, come per esempio il sistema di valigie Discovery e le borse da sella Extreme Edition. &Egrave; anche disponibile la borsa da serbatoio Midi, che pu&ograve; portare da 10 a 14 litri di bagaglio e le borse da manubrio Ibarra e Ibarra Smart (con scomparto impermeabile con cover trasparente per lo smartphone). Per finire saranno forniti per la Tuareg 660 parabrezza e specchietti pieghevoli.   COME &Egrave; CAMBIATA: APRILIA TUAREG       

La gamma di accessori comprende: protezioni per le mani, borse, portapacchi, borse morbide e tanto altro

Aprilia Tuareg 660: gli accessori Touratech

        Il successo sul mercato di Aprilia Tuareg 660 ne ha determinato ben presto la nascita di un vasto mercato di ricambi per questo modello. A migliorare prestazioni e carattere della enduro di Noale ci pensa anche il nuovo sistema di scarico di Akrapovic, progettato appositamente per questa moto. Scarico Akrapovic per Aprilia Tuareg 660: caratteristiche  Il nuovo sistema di scarico &egrave; stato progettato in configurazione slip-on, ma pu&ograve; essere acquistato con un collettore opzionale. Akrapovic lo ha progettato sulla base della sua gamma di scarichi Adventure ed &egrave; realizzato in titanio leggero con un tubo di collegamento in acciaio inossidabile. Il miglioramento pi&ugrave; importante &egrave; rappresentato dal peso. Complessivamente, il nuovo sistema slip-on diminuisce di 1,9 kg il peso complessivo. Su le prestazioni, con un incremento di 1,2 cavalli a 4.800 giri/min e 2 Nm di coppia, sempre a 4.800 giri/min. Akrapovic sostiene che il sistema di scarico migliori anche l'accelerazione e la sensazione dell'acceleratore. APRILIA, CON LA TUAREG 660 PER VIVERE UN&rsquo; &ldquo;EXPERIENCE&rdquo; INDIMENTICABILE In termini estetici, il nuovo sistema di scarico Akrapovic per la Tuareg 660 incorpora un manicotto esterno in titanio che gli conferisce un look elegante. Il kit comprende anche un tappo terminale e un paracalore in fibra di carbonio. &Egrave; importante tuttavia sottolineare che qualora venga montato il collettore verrebbe invalidata la conformit&agrave; Euro 5 (che si ottiene con il solo slip-on), rendendolo un sistema di scarico esclusivamente per l'uso in fuoristrada. La gamma Aprilia: consulta il nuovo listino completo di InMoto       

L'impianto slip-on (con collettore opzionale) diminuisce di 1,9 kg il peso della enduro di Noale e ne incrementa cavalli e coppia

Aprilia Tuareg 660, più leggera con il nuovo scarico Akrapovic

        Exan ha ideato due nuovi scarichi euro 5 per Aprilia Tuareg 660, in grado di conferire pi&ugrave; sound e carattere al bicilindrico da 659 cc della enduro di Noale: sono Ov-Rally e X-Rally. X-RALLY  Questo tipo di scarico &egrave; riconoscibile per il suo bocchettone d&rsquo;uscita in acciaio inox con saldature a vista, perfetto per chi vuole un look aggressivo, e con la sua forma cilindrica vagamente retr&ograve;. X-RALLY &egrave; uno scarico leggero, capace di esaltare le prestazioni del motore, soprattutto ai medi e agli alti regimi, e di aumentare l&rsquo;agilit&agrave; della nuova Tuareg. Disponibile in carbonio, titanio e inox nero, ha il raccordo per il montaggio ai collettori di serie senza modifica e il silenziatore slip-on. Si differenzia dal suo &ldquo;cugino&rdquo; X-GP per la forma del fondello che nello scarico X-RALLY assume una forma conica. Costa 400,50 euro. OV-RALLY  Con la sua forma ovale e il suo aspetto vintage, OV-RALLY &egrave; leggerissimo ed &egrave; capace di aumentare l&rsquo;agilit&agrave; della enduro di Noale soprattutto per quanto riguarda cambi di direzione esaltando, insieme, le prestazioni del motore, in particolare ai medi e agli alti regimi. &Egrave; disponibile in carbonio, titanio, inox e inox nero, &egrave; subito riconoscibile per il suo bocchettone d&rsquo;uscita in acciaio inox con saldature a vista perfetto per chi desidera, come prima, un aspetto aggressivo. Presenti raccordo ai collettori di serie e silenziatore slip-on. Differisce dall'X-GP non solo per la forma del corpo silenziatore (da tondo a ovale), ma anche per il fondello che nello scarico OV-RALLY assume una forma conica. Il prezzo &egrave; di 364,50 euro. Comparativa Crossover Adventure 21": Aprilia Tuareg 660       

Sono X-Rally e Ov-Rally, e si distinguono per leggerezza e aspetto vagamente retr&ograve;

Aprilia Tuareg 660, da Exan nuovi scarichi per l'enduro di Noale

Condivide la piattaforma con le "sorelle" RS e Tuono, ma l'enduro media della Casa di Noale esprime le sue qualità soprattutto sullo sterrato, senza disdegnare i lunghi viaggi e le pieghe sull'asfalto. Design essenziale con doppia carenatura, cerchi fuoristradali da 21 e 18", sospensioni a lunga escursione da 240 mm, bicilindrico da 80 cv e 70 Nm con erogazione più corposa ai bassi regimi

Comparativa Crossover Adventure 21": Aprilia Tuareg 660

        L'adventure di Noale &egrave; stata svelata la scorsa estate. Sono passati pochi mesi e finalmente arriva sul mercato: sar&agrave; infatti nei concessionari a partire da dicembre 2021. E mentre gli appassionati fremono per l&rsquo;acquisto, Aprila annuncia un programma di prebooking online per la sua Tuareg 660. E, naturalmente, non mancano i vantaggi per chi decide di prenotarsi per l&rsquo;acquisto, come per esempio essere i primi a ricevere a casa il modello. APRILIA TUAREG 660, SOATTI: "GODIBILE IN OFF-ROAD, SU STRADA COME UN MOTARD" Come prenotarsi  Qual &egrave; la data fatidica? Sar&agrave; possibile prenotare Tuareg 660 dal 3 novembre, dal sito web dedicato tuareg660.aprilia.com (a cui si pu&ograve; accedere anche dal sito aprilia.com). Una volta entrati, si pu&ograve; scegliere la colorazione. Per il nuovo modello Aprila ha pensato a un&rsquo;ampia gamma di colori: c&rsquo;&egrave; la variante Acid Gold, la firma della famiglia 660 (a partire da&nbsp;11.990 euro); la variante Martian Red, dominata dai colori rosso e nero (a partire da 11.990 euro); la novit&agrave; &egrave; grafica Indaco Tagelmust, la pi&ugrave; evocativa (a partire da 12.690 euro). Oltre al colore, si pu&ograve; scegliere anche il dealer dove ritirare la moto. I primi esemplari prodotti saranno quindi destinati proprio a coloro che l&rsquo;hanno prenotata al preebooking, e ai quali Aprilia garantisce anche le spese di immatricolazione incluse nel prezzo di listino, che parte da 11.990 euro, IVA inclusa. Le caratteristiche  Nata sulla base della meccanica di RS 660 e Tuono 660, &egrave; spinta da un motore bicilindrico frontemarcia di nuova generazione che eroga 80 CV. Aprilia Tuareg 660 &egrave; anche depotenziabile a 35 kW, quindi si rende ideale per i neopatentati, mantenendo invariate tutte le altre caratteristiche tecniche. Il peso &egrave; 187 kg. Tra le novit&agrave; pi&ugrave; importanti c&rsquo;&egrave; poi l&rsquo;equipaggiamento, che si fa pi&ugrave; completo e comprende l&rsquo;impianto di illuminazione full LED con DRL perimetrali e la strumentazione TFT a colori da 5&rdquo;. Sulla media enduro di Noale troviamo di serie il pacchetto di controlli elettronici APRC con Ride-by-Wire multimappa che include il traction control, il cruise control, l&rsquo;engine brake e differenti mappature del motore. Ma anche quattro Riding Mode personalizzabili. Infine, c&rsquo;&egrave; un nutrito catalogo di accessori dove possiamo trovare componenti in grado di rendere la Tuareg 660 pi&ugrave; sportiva nell&rsquo;off-road e pi&ugrave; confortevole nei viaggi, oltre a una linea di abbigliamento tecnico dedicato al turismo e al fuoristrada. APRILIA TUAREG: DOPO LA 660 SAR&Agrave; LA VOLTA DELLA 125?       

I fortunati che si assicurano l'adventure di Noale al prebooking saranno i primi a riceverla a casa. Per tutti gli altri, il modello sar&agrave; nei concessionari da dicembre 2021

Aprilia Tuareg 660, dal 3 novembre aperte le prenotazioni: tre le colorazioni

        Rievocare livree mitiche o dare semplicemente un tocco pi&ugrave; esclusivo alle endurone che tanto piacciono ad una grande fetta di motociclisti e appassionati. Rubberdust.com - studio di design con sede in Svizzera creato da Nicolas Vontobel - fa esattamente questo e lo fa grazie ad una vasta quantit&agrave; di esclusivi set di grafiche dedicati a Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute;, Honda Africa Twin, Aprilia Tuareg 660 e tante altre. Le pubblicit&agrave;, quelle che hanno fatto sognare i giovani motociclisti  Grafiche in stile Dakar Proprio la nuovissima Aprila Tuareg ha ispirato Vontobel e la sua Rubberdust nel creare un nuovo set di grafiche per piastre laterali, parafanghi, forcellone, cupolino e protezioni della forcella in grado di fornire un aspetto ancora pi&ugrave; accattivante alla bicilindrica di Noale. Semplici, distintive e con il tricolore italiano ben in vista, le grafiche dedicate alla Tuareg donano indiscutibilmente&nbsp; alla motocicletta un aspetto da vera due ruote da rally, ma senza che nemmeno una parte della scocca debba essere riverniciata da zero. Diverse anche le grafiche ispirate alle Dakar anni &rsquo;80, tra cui spiccano quelle dedicate ad Africa Twin con sponsor Rothmans, Lee Coopers e Repsol. Honda Repsol: una livrea che sa di leggenda        

Oltre al nuovo set tricolore dedicato alla bicilindrica di Noale, lo studio di design svizzero ha presentato anche diverse grafiche speciali con sponsor Rothmans, Lee Coopers e Repsol per Africa Twin

Le grafiche Rubberdast per Aprilia Tuareg 660, Africa Twin e tante altre

Rievocare livree mitiche o dare semplicemente un tocco pi&ugrave; esclusivo alle moto. Rubberdust.com - studio di design con sede in Svizzera creato da Nicolas Vontobel - fa esattamente questo e lo fa grazie ad una vasta quantit&agrave; di esclusivi set di grafiche, tra cui spiccano anche alcuni special edition dedicate alle Dakar anni &rsquo;80. Ecco alcune foto

10 risultati per 'aprila tuareg 660'

All'Italiano Motorally con l'Aprilia Tuareg 660: ecco come è andata