Nonostante le nuove tecnologie sempre pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia, anche nel campo della sicurezza in strada, gli incidenti aumentano. Nel 2022 si sono registrati ben&nbsp;65.889 incidenti con lesioni a persone, +9,2% rispetto all&#39;anno precedente, che hanno causato 3.159 morti, con un aumento del 9,9% rispetto al 2021 e 223.475 feriti. E una fetta consistente delle vittime e di chi resta coinvolto in qualche sinistro stradale &egrave; un motociclista. Sono queste le premesse da cui partire per fare un resoconto dei dati emersi dalla ricerca promossa da Anas sui comportamenti pi&ugrave; sbagliati degli automobilisti.  I dati della ricerca  Secondo la ricerca, il 10% degli italiani mentre &egrave; al volante gira un video con lo smartphone.&nbsp;Una percentuale decisamente alta e che spaventa, soprattutto se si riflette su quanto le distrazioni del telefono causino incidenti. Tra i comportamenti sbagliati pi&ugrave; frequenti degli italiani alla guida c&rsquo;&egrave; anche il mancato utilizzo degli indicatori di segnalazione cambio corsia sia per la manovra di sorpasso (50,9%) sia per la manovra di rientro (50,7%) ma anche per l&rsquo;entrata da rampa (32,9%). Inoltre, su pi&ugrave; di 102mila veicoli al giorno che sono stati osservati lungo tre direttrici&nbsp;stradali&nbsp;in gestione ad Anas, nel 38,5% dei casi la distanza di sicurezza non &egrave; stata rispettata.  Chiss&agrave; se con le nuove regole del Codice della Strada, pi&ugrave; stringenti anche e soprattutto sull&#39;utilizzo del cellulare alla guida, le cose cambieranno.&nbsp;  SICUREZZA DELLE STRADE: ITALIA DA BOLLINO NERO PER LE MOTO 

Secondo una ricerca promossa da Anas sui comportamenti pi&ugrave; sbagliati al volante, il 10% degli italiani gira un video con lo smartphone in auto

Sicurezza stradale, troppi automobilisti col cellulare alla guida e il 10% fa un video

        Le strade italiane hanno bisogno di costante manutenzione, questo non &egrave; certo una novit&agrave;. Una buona notizia arriva da Anas che &ldquo;accresce la sicurezza delle proprie strade con la pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale odierna di un bando di gara, del valore complessivo di 160 milioni di euro, per lavori di manutenzione programmata che riguarderanno il consolidamento dei versanti e la protezione del corpo stradale&rdquo;, si legge in una nota. &ldquo;Per questi ultimi si tratta in particolare di interventi di stabilizzazione di scarpate e pendii, di installazione di reti a contatto e barriere paramassi, di realizzazione di opere di sostegno, di sistemazioni idrogeologiche, idrauliche e di opere in verde&rdquo;. In totale 16 lotti Sul bando &egrave; intervenuto Aldo Isi, amministratore delegato della societ&agrave;: &ldquo;Le strade Anas, oltre 32mila km di rete, raggiungono circa 3.500 comuni sui quasi 8.000 presenti sull'intero territorio nazionale. Il nostro obiettivo &egrave; intervenire in modo veloce ed efficace garantendo strade sempre pi&ugrave; sicure ed efficienti. Per questo motivo la cura della rete &egrave; al centro della nostra mission. Ad oggi abbiamo oltre 1.160 cantieri attivi di manutenzione programmata, per un importo investimenti di circa 4 miliardi&rdquo;. Come verranno ripartiti i fondi? L&rsquo;appalto viene suddiviso in 16 lotti, sulla base delle Strutture Territoriali di Anas, che toccano quasi tutte le regioni italiane. Dei 160 milioni di euro totali 10 milioni di euro sono per la Sicilia (lotto 1); 7,5 milioni di euro per la Sardegna (lotto 2); 10 milioni di euro Calabria (lotto 3); 7,5 milioni di euro per la Basilicata (lotto 4); 7,5 milioni di euro per la Puglia (lotto 5); 10 milioni di euro per la Campania (lotto 6); 10 milioni di euro per il Lazio (lotto 7); 10 milioni di euro per l'Abruzzo e il Molise (lotto 8); 12,5 milioni di euro le Marche (lotto 9); 10 milioni di euro per l'Umbria (lotto 10); 10 milioni di euro per la Toscana (lotto 11); 15 milioni di euro per l'Emilia-Romagna (lotto 12); 10 milioni di euro per il Veneto e il Friuli-Venezia Giulia (lotto 13); 10 milioni di euro per la Lombardia (lotto 14); 10 milioni di euro per la Liguria (lotto 15); 10 milioni di euro per il Piemonte e la Valle d'Aosta (lotto 16). STRISCE SALVAMOTOCICLISTI, LA SEGNALETICA ORIZZONTALE CHE SI FA STRADA IN EUROPA       

Pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale, prevede lavori di manutenzione programmata: dal consolidamento dei versanti alla protezione del corpo stradale

Sicurezza stradale, arriva il bando Anas da 160 milioni di euro

        &Egrave; la gomma riciclata che arriva dagli PFU-Pneumatici Fuori Uso, per Anas, il segreto della validit&agrave; dei nuovi guardrail salvamotociclisti. Il dispositivo di sicurezza (si tratta ancora di un prototipo) &egrave; stato testato, in campo prova certificato ai sensi della UNI CENT TS 17342, e i risultati sono stati pi&ugrave; che soddisfacenti. Materiale e sicurezza L&rsquo;esito positivo dei test si deve soprattutto all&rsquo;elasticit&agrave; e alla capacit&agrave; di assorbimento degli urti dei compound in gomma. Grazie a questa caratteristica, infatti, da una parte vengono limitate le lesioni gravi del motociclista in caso di impatto e dall&rsquo;altra si azzerano gli interventi di manutenzione, perch&eacute; a seguito dell&rsquo;urto la gomma torna al suo stato originario. Il guardrail fa parte del pi&ugrave; ampio progetto Anas di rendere le strade pi&ugrave; sicure per gli utenti pi&ugrave; deboli, come i motociclisti, e anche pi&ugrave; sostenibili. Il guardrail (progetto D.s.m.U Ecofriendly) &egrave; stato sviluppato in collaborazione con il Dipartimento di Ingegneria Industriale dell&rsquo;Universit&agrave; degli Studi di Firenze, con l&rsquo;azienda&nbsp;Proge Plast&nbsp;e con&nbsp;Ecopneus. Andando pi&ugrave; nel dettaglio, dai crash test &egrave; emerso che il prototipo &egrave; in grado di&nbsp;impedire il contatto diretto&nbsp;di qualsiasi parte del corpo del motociclista sul montante metallico della barriera stradale. Questo permette di fornire massima protezione al motociclista. Non solo, grazie alla combinazione del design e all&rsquo;utilizzo del compound in gomma riciclata, il dispositivo &egrave;&nbsp;flessibile e modulare: si adatta, infatti ai diversi raggi di curvatura della strada ed &egrave; facile da installare. TRENTINO, AUMENTANO I CONTROLLI: "TROPPE VITTIME TRA I MOTOCICLISTI NON POSSIAMO FARE FINTA DI NIENTE"       

Il progetto D.s.m.U Ecofriendly fa parte del pi&ugrave; grande lavoro di Anas di rendere le strade sicure. Il dispositivo limita le lesioni gradi ed &egrave; ecofriendly&nbsp;

Guardrail salva-motociclisti: in arrivo protezioni in gomma riciclata

Sul numero di marzo di In Moto, gi&agrave; in edicola, abbiamo realizzato un&rsquo;inchiesta sulle strade italiane. Pi&ugrave; che valutare il loro stato &ndash; non ci vuole molto a capire che sono a pezzi! - abbiamo puntato la nostra attenzione sul dare indicazioni corrette per chiedere il giusto risarcimento nei casi di danni da buca o da incidente causato dal cattivo stato della strada.  Nella realizzazione della nostra inchiesta abbiamo coinvolto l&rsquo;Anas, l&rsquo;Azienza nazionale delle strade, oggi privatizzata e parte del Gruppo Fs Italiane. Perch&eacute; l&rsquo;Anas, nata quasi un secolo fa, ha sempre gestito la rete viaria italiana con soddisfacente efficienza. Lo sfacelo degli ultimi venti anni &egrave; stato causato infatti in buona parte dal conferimento di parte della rete dapprima alle regioni e poi alle province, con un forte calo degli investimenti per la manutenzione.  Oggi quella tendenza &egrave; invertita, con migliaia di chilometri di rete che stanno tornando all&rsquo;Anas. A noi interessava fare il punto sullo stato dell&rsquo;arte di questo processo. Ma anche capire come si sta impostando la gestione del patrimonio stradale italiano, in questa fase che potremmo chiamare quasi di ricostruzione. Quasi, perch&eacute; il percorso per una vera ricostruzione sar&agrave; lungo.  La nostra chiacchierata con l&rsquo;ufficio comunicazione dell&rsquo;Anas &egrave; andata oltre gli argomenti specifici dell&rsquo;inchiesta pubblicata sulla rivista. Ecco allora questo articolo, mirato ad approfondire diverse tematiche relative alla gestione del patrimonio stradale italiano.  La rete Anas torna a crescere con il Piano Rientro Strade  Iniziamo con il dire che fino al 2001 l&rsquo;Anas gestiva 45mila chilometri di strade. Poi, con l&rsquo;avvio della riforma stradale, le &egrave; stata tolta circa la met&agrave; della rete, passandola alle regioni, che a loro volta ne hanno ceduta una parte alle province. Una scelta che nel tempo si &egrave; rivelata controproducente, perch&eacute; la qualit&agrave; delle strade affidate agli enti locali &egrave; crollata.  Nel 2016 &egrave; partito cos&igrave; il Piano Rientro Strade, che ha riportato 3500 km di rete sotto la gestione Anas. E altri 3700 km dovrebbero rientrare in tempi abbastanza rapidi.  Si tratta di strade in cattive condizioni, per le quali &egrave; stato previsto un investimento di circa 1,1 miliardi per interventi di manutenzione programmata, finalizzati alla messa in sicurezza e alla riqualificazione.  &nbsp;    Un tratto disastrato della SS471 di Leonessa, in provincia di Rieti  Gli investimenti e le novit&agrave; della manutenzione  Il Contratto di Programma Anas 2016-2020 &egrave; stato rimodulato, passando da 23,4 a 29,9 miliardi di investimenti. Di questi, 15,9 miliardi, il 44% in pi&ugrave; del passato, sono andati alla manutenzione programmata, all&rsquo;adeguamento e alla messa in sicurezza della rete. I restanti 14 miliardi sono stati destinati invece a nuove opere e al completamento degli itinerari.  C&rsquo;&egrave; stata pi&ugrave; attenzione per alcune zone d&rsquo;Italia piuttosto che per altre? Si. Il 52% degli investimenti &egrave; andato alle regioni del Sud Italia e alle Isole, per circa 15,7 miliardi. Il 24%, pari a circa 7 miliardi, riguarda le regioni del Centro. Il 19% (circa 5,7 miliardi), riguarda le regioni del Nord. Il restante 5% comprende investimenti per danni ed emergenze, fondo progettazione e investimenti in tecnologie stradali e applicazioni tecnologiche.  Sul fronte della manutenzione, l&rsquo;Anas ha investito sul passaggio dalla manutenzione &ldquo;straordinaria&rdquo; a quella &ldquo;programmata&rdquo;. In questo modo, piuttosto che intervenire sulle criticit&agrave; si opera con una manutenzione preventiva.  Ponti sotto controllo in collaborazione con le universit&agrave;  &Egrave; stato avviato un progetto per il monitoraggio strumentale di ponti e viadotti, con l&rsquo;obiettivo di effettuare, tramite sensori, misurazioni in continuo delle caratteristiche dinamiche delle opere. I sensori integreranno le periodiche attivit&agrave; di sorveglianza eseguite dai tecnici.  Saranno circa 100 le opere oggetto di monitoraggio strumentale, e le misure acquisite dai sensori accelerometrici saranno analizzate da un software specifico, che si sta sviluppando insieme a diverse universit&agrave; italiane.  &Egrave; in corso anche la sperimentazione di una tecnologia innovativa, in collaborazione con il Massachusetts Institute of Technology di Boston. Si tratta di un monitoraggio delle strutture basato sull&rsquo;uso di sensori contenuti negli smartphone.  I guard rail salvamotociclisti  Due anni fa avevamo incontrato l&rsquo;Ing. Nicola Dinnella, coordinatore del settore Barriere di Anas. Gi&agrave; allora ci aveva confermato come tutte le nuove barriere installate fossero del tipo DSM (DispositivoSalvaMotociclisti). Si tratta, lo ricordiamo, di un progetto validato con crash test, che riguarda la gamma completa di barriere di sicurezza stradali di tipo continuo.  Oggi &egrave; in vigore il cosiddetto Decreto Salvamotociclisti, del 1&deg; aprile 2019, che impone l&rsquo;adozione di barriere amichevoli per gli utilizzatori di mezzi a due ruote nelle nuove installazioni, e l&rsquo;Anas ha continuato a spingere nello sviluppo delle varie tipologie delle sue barriere DSM; che oggi possono essere vendute pure ad altre amministrazioni che gestiscono strade, essendo omologate.  Al momento sono in fase di installazione anche le barriere NDBA per spartitraffico. Sulla A2, Autostrada del Mediterraneo, e sulla E45 ne sono stati installati recentemente 100 km; ai quali si aggiungono 8 km di barriere NDBA Bridge per bordo ponte.  E per quanto riguarda le barriere esistenti, quelle non DSM? Ci si sta lavorando. Nell&rsquo;ambito delle attivit&agrave; di manutenzione programmata, nel corso del 2020 sono stati stanziati 265 milioni di euro solo per le barriere, prevedendo la sostituzione di oltre 650 km di barriere esistenti.  &nbsp;    Il guard rail DSM si riconosce per una striscia continua in basso  &nbsp;     Il monitoraggio dello stato delle strade  Il monitoraggio &egrave; assicurato dal personale di sorveglianza, che percorre ogni giorno per intero il proprio tratto di competenza, segnalando eventuali necessit&agrave; di intervento. In caso di scoli d&rsquo;acqua o terra proveniente dalla scarpata stradale per motivi legati al maltempo, si interviene con la pulizia del piano viabile e con interventi di ripristino delle opere di regimazione delle acque e/o ripristino della scarpata stradale. Se la terra che invade la carreggiata proviene da propriet&agrave; private, viene intimata al proprietario la risoluzione del problema e, in caso di inadempienza, l&rsquo;intervento viene eseguito rivalendosi poi sul responsabile.  Come segnalare un problema della rete viaria Anas  Chiunque pu&ograve; segnalare un problema della rete stradale utilizzando il numero verde nazionale (800.841.148), attivo 24 ore su 24, anche nei festivi. In alternativa, sul sito stradeanas.it ci sono le PEC delle strutture territoriali; o la chat.  Le segnalazioni vengono inviate alla Sala Situazioni Anas e, laddove necessario, alle Sale Operative presenti sul territorio regionale.  Nel caso dei motociclisti, &egrave; importante sottolineare come le segnalazioni al Servizio Clienti Anas pervengono anche, grazie all&rsquo;iniziativa &ldquo;In moto con Anas&rdquo;, tramite l&rsquo;omonima App sviluppata nel 2017.  Cosa fare in caso d&rsquo;incidente su buca o asfalto sporco  Se ritenete di aver avuto un incidente per colpa delle condizioni della strada, e se ritenete che l&rsquo;ente che gestisce il tratto di strada dove si &egrave; verificato il vostro sinistro abbia delle colpe, la prima cosa da fare &egrave; chiamare le forze dell&rsquo;ordine, per far redigere loro un verbale. Fotografate la moto, la buca o il brecciolino o il gasolio a terra causa dell&rsquo;incidente. E organizzatevi per chiedere il risarcimento dei danni.   Sul numero di In Moto di marzo trovate l&rsquo;inchiesta &ldquo;Buchi neri, anzi nerissimi&rdquo;, a pag. 66, nella quale vi diamo tutte le indicazioni necessarie anche per tutelarvi in questa sgradita eventualit&agrave;.  Regno Unito: stanziati 500 milioni di sterline per riparare le buche 

Parliamo di strade, per capire insieme all&rsquo;Anas quanti chilometri di rete stanno tornando sotto la sua gestione, con quali investimenti e quale impegno per tenere la rete nelle migliori condizioni possibili

Strade a misura di moto: un sogno?

        Non solo novit&agrave; ed esposizioni al Roma Motodays. Fino al 10 marzo focus anche sulla sicurezza stradale. A occuparsene &egrave; Anas, la societ&agrave; del Gruppo FS Italiane che dedica queste giornate a tematiche fondamentali per il mondo delle due ruote.&nbsp; AL PADIGLIONE 3, la parola d&rsquo;ordine &egrave; #salvamotociclisti. Si tratta del nuovo modello di barriera spartitraffico centrale di tipo continuo che va a inserirsi nel progetto portato avanti da Anas negli ultimi anni, durante i quali ha realizzato una serie completa di barriere di sicurezza laterali di tipo continuo. IL NUOVO MODELLO presentato a Roma Motodays 2019 si avvale di un dispositivo speciale (DSM) per la sicurezza dei motociclisti, la cui progettazione ha visto protagonisti gli ingegneri dell&rsquo;azienda. Questa particolare tecnologia si attiva in caso di urto, evitando cos&igrave; il contatto diretto sui paletti e sui bordi della lama. La categoria dei motociclisti &egrave;, senza alcun dubbio, una delle pi&ugrave; a rischio per quanto riguarda la sicurezza stradale: partendo da questo dato di fatto, Anas ha pensato alla&nbsp;barriera #salvamotociclisti. Per constatare con i propri occhi il lavoro degli ingegneri e l&rsquo;utilit&agrave; di questo nuovo modello, vengono trasmessi allo stand Anas dei video con i crash test eseguiti sulle barriere #salvamotociclisti. NON MANCHERANNO incontri con i professionisti Anas. Tanti i temi trattati, oltre alla sicurezza stradale e alle nuove tecnologie, nelle sezioni collaterali all&rsquo;evento: dai workshop,&nbsp; &ldquo;La mobilit&agrave; elettrica, verso un nuovo stile di vita&rdquo;, &ldquo;Innovazione e ricerca&rdquo;, &ldquo;Innovation Day&rdquo;, fino a incontri quali&nbsp; &ldquo;Welcome Bikers&rdquo; e &ldquo;Welcome Bikers Donne&rdquo;.&nbsp;Un altro argomento su cui Anas vuole porre l&rsquo;accento &egrave; il progetto di Street Art: GRAArt porta l&rsquo;arte lungo rampe e sottopassi del Grande Raccordo Anulare di Roma, e pu&ograve; essere ammirato anche nell&rsquo;apposito spazio allestito alla Fiera. ANAS&nbsp;ha a cuore anche la valorizzazione turistica e culturale del territorio e il tema della mobilit&agrave; elettrica, ormai un must. Per chi non potesse fare un salto di persona allo stand, ogni pomeriggio Radio Rock (frequenza 106.6) collabora con Anas e trasmette interviste, collegamenti e approfondimenti in diretta dal padiglione 3.&nbsp;         

Incontri e appuntamenti al padiglione 3: la societ&agrave; del Gruppo FS Italiane protagonista con #salvamotociclisti, il nuovo modello di barriere spartitraffico centrale di tipo continuo

Anas porta la sicurezza stradale a Roma Motodays

        Il Presidente del CONI Giovanni Malag&ograve; ha tenuto a battesimo la presentazione dell&rsquo;undicesima edizione di Roma Motodays, che andr&agrave; in scena in Fiera Roma nel lungo weekend da gioved&igrave; 7 marzo a domenica 10. &nbsp;&ldquo;Il nostro Comitato Olimpico gode di grandissimo prestigio internazionale e il merito &egrave; anche di Federmoto e del lavoro che porta avanti da anni. In particolare &egrave; fondamentale l'attivit&agrave; in sinergia con Fiera Roma perch&eacute; promuove e sostiene le due ruote a tutti i livelli con particolare attenzione al territorio&rdquo; detto il presidente del CONI, Giovanni Malag&ograve; ai numerosi giornalisti presenti nella Sala Rossa delle Piscine del CONI a Roma. &ldquo;Molte altre federazioni dovrebbero impegnarsi nel sostegno di grandi eventi come Roma Motodays che sposano sia l'aspetto sportivo sia quello quotidiano accontentando ogni categoria di pubblico.&nbsp; Eventi come Roma Motodays sono un plus economico per il CONI, per Federmoto e anche per Fiera di Roma. &ldquo;Il connubio con Fiera di Roma &egrave; importante, sarebbe stato il fulcro di alcune attivit&agrave; sportive da realizzare nel dossier delle Olimpiadi di Roma 2024&rdquo;, ha aggiunto Giovanni Malag&ograve;. &ldquo;Quest&rsquo;idea che pu&ograve; sembrare cos&igrave; avveniristica, cos&igrave; coraggiosa e cos&igrave; diversa non &egrave; mia, ma e particolarmente vincente ed &egrave; copiata e mutuata da quello che succede nelle grandi metropoli dove gli spazi fieristici sono gli unici che permettono di sviluppare la perfetta integrazione fra il core business polo fieristico e le istanze del mondo sport a 360 grandi. Si pu&ograve; fare in pianta stabile ma anche una tantum, ed &egrave; uno spazio al servizio dello sport nazionale".&nbsp; UN RUOLO DI SUPPORTO SOCIALE &nbsp;- &ldquo;Grandi eventi come Roma Motodays non solo consentono di unire domanda e offerta, ma rivestono un ruolo di supporto sociale relativamente a tematiche quali mobilit&agrave; sostenibile e sicurezza stradale per migliorare lo stile di vita delle persone&rdquo;, ha detto l&rsquo;ing. Pietro Piccinetti, amministratore delegato di Fiera Roma. &ldquo;Roma, per la sua storia e posizione, non poteva non avere una manifestazione legata alle due ruote vista la grande presenza di motoveicoli sulle strade oltre 395.000 mila.&nbsp;Le fiere da sempre sono una risorsa economica e sociale fondamentale, ricordiamo l&rsquo;Italia rappresenta una vera eccellenza nel settore fieristico non solo come presenze ma anche come indotto generato. Fiera Roma &egrave; una societ&agrave; privata che porta avanti una mission pubblica, il successo dei nostri eventi sviluppa un volano importante per il territorio e per fare questo abbiamo bisogno di collegamenti diretti con la citt&agrave;&rdquo;. FEDERMOTO E LA CULTURA DEL MOTOCICLISMO - &ldquo;Da gioved&igrave; 7 a domenica 10 marzo il salone capitolino ospiter&agrave; numerose attivit&agrave; della FMI e ci&ograve; rappresenta un'ottima opportunit&agrave; per perseguire uno dei nostri principali obiettivi: diffondere la cultura del motociclismo&rdquo;, ha detto Giovanni Copioli, Presidente FMI.&nbsp;Roma &egrave; una delle metropoli europee con maggiore diffusione di veicoli a due ruote, motivo per cui riteniamo fondamentale la&nbsp;nostra presenza a Motodays, articolata in vari aspetti: mototuristico, sportivo e vintage. La nostra federazione si occupa di motociclismo sotto ogni punto di vista e lavoriamo quotidianamente per rappresentare tutti gli utenti delle due ruote a motore". &nbsp;LE INIZIATIVE DI ANCMA - E&rsquo; intervenuto poi &nbsp;Claudio De Viti &ndash; Direttore Settore Moto di ANCMA, che ha fatto il punto sul mercato moto. &ldquo;Il mese di febbraio il mercato si &egrave; fermato dopo anni di ripresa, anni sempre segno pi&ugrave;. Noi speriamo che Roma Motodays sia utile per stimolare l&rsquo;interesse per le due ruote&rdquo;. De Viti ha riepilogato le iniziative portate avanti da Confindustria ANCMA per le due ruote motorizzate: dal guardrail salvamotociclisti alle proposte legate al Codice della Strada, relative ad esempio all&rsquo;utilizzo degli scooter elettrici e all&rsquo;accesso di moto e scooter nelle corsie prefenziali.&nbsp; LA PARTNERSHIP CON ANAS - A proposito del guardrail salvamotociclisti &egrave; intervenuto l&rsquo;ing. Lelio Russo, dirigente di ANAS, che per la prima volta &egrave; partner di Roma Motodays. La nuova barriera, interamente progettata da un team di ingegneri dell&rsquo;Anas, ha superato i crash test anche con un mezzo pesante 38 tonnellate lanciato contro la barriera a 65 km/h con un angolo di impatto di 20&deg;. L&rsquo;ing. Russo ha annunciato anche il progetto relativo alle smart road, con il monitoraggio dinamico attraverso il proprio smartphone. I CONTENUTI DI ROMA MOTODAYS - Sono intervenuti anche Riccardo Viola, Presidente del CONI Lazio, che ha sottolineato l&rsquo;importanza della promozione dello sport sul territorio e il prof. Pier Luigi del Viscovo, che ha anticipato i contenuti del convegno &lsquo;La Capitale Automobile &ndash; Moto&rsquo; che si svolger&agrave; quest&rsquo;anno per la prima volta nell&rsquo;ambito di Roma Motodays. Ad illustrare i contenuti dell&rsquo;evento fieristico anche l&rsquo;exibition manager Mauro Giustibelli, l&rsquo;ing. Silvio Manicardi, il designer di Honda Valerio Aiello e la motoviaggiatrice Cromilla. Tra gli interventi dalla prima fila, particolarmente sentito quello di Graziella Viviano, la madre di Elena Aubry, la ragazza romana che ha perso la vita lo scorso anno in un incidente con lo scooter dovuto ad una buca. Motivata a far s&igrave; che non accadano pi&ugrave; incidenti simili, la Viviano ha dato appuntamento al primo incontro di &lsquo;Tuttinsieme per la vita&rsquo;, un convegno che si svolger&agrave; in Fiera Roma sabato 23 febbraio e che poi verr&agrave; ripreso nel corso di Roma Motodays. Quattro giorni intensi di attivit&agrave;, dunque, e di eventi dedicati agli appassionati delle due ruote motorizzate, che nel grande &lsquo;contenitore&rsquo; di Roma Motodays potranno trovare il motociclismo in tutte le sue declinazioni: dalle novit&agrave; di gamma, che si possono anche provare con la Riding Experience, alle special, dalle moto storiche alle sportive e off-road che hanno siglato imprese importanti come la vittoria dell&rsquo;estenuante Dakar. E poi, personaggi, incontri, dibattiti, premiazioni, presentazioni, spettacoli nelle aree esterne e quest&rsquo;anno persino la prima tappa di un trofeo nazionale. A ROMA MOTODAYS SI ENTRA IN MOTO &nbsp;Replicando il successo della scorsa edizione, Roma Motodays si prepara ad accogliere i suoi visitatori nel migliore dei modi: in Fiera Roma si entrer&agrave; direttamente in sella alla propria moto o al proprio scooter, da parcheggiare fra i padiglioni del quartiere fieristico. Niente file alle casse, dunque, ma una via d&rsquo;accesso decisamente privilegiata. Per entrare senza parcheggiare all&rsquo;esterno la propria cavalcatura, &egrave; sufficiente acquistare i biglietti in prevendita. Il biglietto di Roma Motodays, che ha rinnovato la partnership con Vivaticket, operatore nazionale primario per il ticketing, potr&agrave; essere acquistato in prevendita e consentir&agrave; di parcheggiare con la propria moto o scooter all&rsquo;interno del quartiere fieristico, utilizzando l&rsquo;ingresso Ovest, a ci&ograve; riservato. INGRESSO LADIES L&rsquo;8 MARZO&nbsp; - In occasione della Festa della Donna l&rsquo;8 marzo, Roma Motodays riserver&agrave; l&rsquo;ingresso gratuito e il&nbsp;parcheggio interno gratuito&nbsp;a tutte le donne motocicliste che arriveranno in Fiera alla&nbsp;guida di una moto/scooter. L&rsquo;ingresso sar&agrave; dal Cargo Ovest di Fiera Roma. &nbsp; &nbsp;       

Presentata al CONI l'undicesima edizione del Salone della Moto e dello Scooter. Malag&ograve;: "Eventi come Roma Motodays sono un plus economico per il CONI, per Federmoto e anche per Fiera di Roma"

Roma Motodays scalda i motori

E' ormai iniziato il 2015 ed &egrave; per molti un periodo di propositi, progetti ma anche bilanci...  In conto per questo nuovo anno dovremo mettere un, purtroppo, "tradizionale" rincaro: quello delle Autostrade.  Dal 1&deg; Gennaio sono infatti in vigore&nbsp;le nuove tariffe: l'aumento &egrave; abbastanza contenuto, si arriver&agrave; a pagare in media l'1,32% in pi&ugrave; rispetto allo scorso anno con punte, in alcune tratte, dell'1,5%.   L'1,5%&nbsp;&egrave; infatti &nbsp;il tetto massimo deciso dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per non pesare troppo su una situazione&nbsp;generale economico-finanziaria gi&agrave; di per s&eacute; non positiva.  Questo &egrave; quindi il risultato dell'accordo tra il Ministero (ex ANAS S.p.A) e le societ&agrave; concessionarie di autostrade, che toccher&agrave; solo alcune delle tratte italiane.   Qui di seguito gli adeguamenti in dettaglio:  ATIVA S.p.A. 1,50%; Autostrade per l'Italia S.p.A. 1,46%;&nbsp; Autovie Venete S.p.A. 1,50%; Brescia-Padova S.p.A. 1,50%; CAV S.p.A. 1,50%; Autocamionale della Cisa S.p.A. 1,50%; Autostrada dei Fiori S.p.A. 1,50%; Milano Serravalle Milano Tangenziali S.p.A. 1,50%; Tangenziale di Napoli S.p.A. 1,50%; RAV S.p.A. 1,50%; SALT S.p.A. 1,50%; SAT S.p.A. 1,50%; SATAP Tronco A4 S.p.A. 1,50%; SATAP Tronco A21 S.p.A. 1,50%; SAV S.p.A. 1,50%; SITAF S.p.A. 1,50%; Torino - Savona S.p.A. 1,50%; Strada dei Parchi S.p.A. 1,50%.  Giulia Cassinelli  

Dal 1&deg;Gennaio 2015 aumentano le tariffe autostradali: coinvolte solo alcune tratte