Nozze d&#39;argento per la Yamaha R1. Il prossimo compleanno sar&agrave; importantissimo per l&#39;iconico modello giappponese e, secondo alcune indiscrezioni, la Casa di Iwata &egrave; pronta a festeggiare con una versione estremamente particolare. Chiss&agrave; se le voci che circolano hanno un fondo di verit&agrave;, intanto ce la godiamo attraverso il rendering.    La Yamaha R1 compie 25 anni: nel 1997 c&#39;erano le sportive, ma arriv&ograve; lei...  Dettagli e ritorno al passato    La Yamaha R1 ha dominato nell&#39;arena della Superbike&nbsp;2021 con Toprak Razgatlioglu ed anche in questo 2022 sta lottando contro lo strapotere di Alvaro Bautista e la Panigale V4R. La concorrenza per&ograve; inizia a farsi forte, soprattutto da parte di BMW e Ducati che hanno presentato le ultime versioni delle loro SBK, oltre alla Fireblade di Honda da 217&nbsp;CV, 17 in pi&ugrave; dell&#39;attuale R1. ll 25esimo anniversario potr&agrave; essere per Yamaha una buona occasione per stupire tutti e proporre un robusto upgrade della sua maxi: secondo quanto riportato e mostrato anche dal rendering, la Casa di Iwata presenter&agrave; una versione del modello con tanto di alette aerodinamiche e motore crossplane da 998 cc. La livrea avr&agrave; un gusto retr&ograve; con caratteri tipografici degli anni &#39;90 e livrea bianco-rossa: un rimando... ai vecchi tempi.  YAMAHA TRACER 9 GT, DAL 2023 AVR&Agrave; IL RADAR  &nbsp; 

<p>Secondo alcune voci la Casa di Iwata starebbe pensando al lancio di una nuova R1 in occasione dei 25 anni dall&#39;arrivo sul mercato del modello</p> 

Yamaha R1: alette, cavalli e colori di un tempo per le 25 candeline?

Presentata in una esclusiva cornice, all&#39;interno della sede Ducati di Borgo Panigale, la versione pi&ugrave; estrema della famiglia Panigale, la spettacolare Superleggera V4 derivata strettamente dalla versione R e dotata delle pi&ugrave; sofisticate soluzioni tecnologiche sviluppate dalla casa italiana in anni di competizioni nel Mondiale Superbike e nella MotoGP.  Come da tradizione, il nome &ldquo;Superleggera&rdquo; rende l&#39;idea delle linee guida seguite per lo sviluppo di questa moto. Che semplicemente &egrave;... estrema&nbsp;in tutto. Un rapporto peso/potenza (224 CV per 159 kg) assimilabile a quello di una moto da gara. Un&#39;aerodinamica derivata dalla Desmosedici GP16. Dettagli tecnici e materiali esclusivi (carbonio) che ne fanno un&#39;opera d&#39;arte che potrebbe essere tranquillamente sistemata nel salotto di casa. Il tutto per una produzione contingentata (e numerata) a 500 unit&agrave;. E poi c&#39;&egrave; l&rsquo;evento dedicato &ldquo;SBK Experience&rdquo;, dove &ndash; i 500 fortunati acquirenti - potranno provare in pista la Panigale V4 R del Campionato Mondiale SBK. Solo 30 clienti &ndash; quelli che acquisteranno il pacchetto &ldquo;MotoGP Experience&rdquo; - potranno realizzare il sogno di guidare in pista la Desmosedici GP20 di Dovizioso e Petrucci.    AERODINAMICA: LA PANIGALE V4 ALL&#39;ESTREMO  L&rsquo;aerodinamica della Superleggera &ndash; dotata di doppia appendice alare su ogni lato - &egrave; stata sviluppata attraverso simulazioni CFD (Computational Fluid Dynamics) e definizione delle forme del modello in galleria del vento. La carenatura &egrave; realizzata in fibra di carbonio, cos&igrave; come le ali biplano che si rifanno a quelle impiegate sulla Desmosedici GP16,&nbsp;moto&nbsp;da un punto di vista aerodinamico pi&ugrave; efficiente di sempre.  L&rsquo;ala superiore &egrave; dotata di &ldquo;strake&rdquo;, una paratia disposta longitudinalmente, e di un &ldquo;endplate&rdquo;, un elemento di estremit&agrave; provvisto di due ulteriori appendici deportanti. Il bordo d&rsquo;entrata sfoggia uno svergolamento (&ldquo;twist&rdquo;) dell&rsquo;angolo di incidenza. L&rsquo;ala inferiore invece &egrave; in configurazione a due elementi, &ldquo;main&rdquo; e &ldquo;flap&rdquo;, ed &egrave; dotata di un &ldquo;endplate&rdquo; fessurato per aumentare l&rsquo;estensione e ridurre la resistenza. Il risultato sono 50 kg di carico verticale a 270 km/h, 20 Kg in pi&ugrave; rispetto rispetto la Panigale V4 appena presentata in Bahrein. In base a quanto dichiarato dalla Casa, nella guida questo si traduce in una riduzione del &ldquo;galleggiamento&rdquo; della ruota anteriore alle alte velocit&agrave; e dell&rsquo;impennata, e una maggiore stabilit&agrave; durante le fasi di frenata, ingresso e percorrenza curva.  MOTORE: 224 CV POSSONO BASTARE?  Il Desmosedici V4 della Superleggera eroga nella versione omologata per la circolazione stradale una potenza di 224 CV a 15.250 giri e una coppia di 11,8 kgm a 11.750 giri. &Egrave; stato sviluppato sul V4 della versione R da 998 cc, &egrave; dotato di viti in titanio e alluminio, ha una nuova e pi&ugrave; leggera frizione a secco a 8 dischi, alberi a camme alleggeriti, il tamburo del cambio alleggerito, la pompa dell&#39;olio senza stadio di recupero e collettori in titanio abbinati a un silenziatore omologato Akrapovic&nbsp;nello&nbsp;stesso materiale. Il risparmio di peso &egrave; di 2,8 kg, rispetto al V4 da 1.103 cc, la potenza cresce invece di 3 CV grazie all&rsquo;impianto di scarico Akrapovic. Per la pista viene fornito di serie anche un Kit Racing che&nbsp;comprende lo scarico completo Akrapovic&nbsp;non omologato in titanio che porta la riduzione di peso rispetto alla Panigale V4 a - 6 Kg e la potenza a 234 CV a 15.500 rpm giri.  CICLISTICA: CARBONIO A PROFUSIONE  Il telaio della Superleggera &egrave; il classico Front Frame delle V4 ma &egrave; realizzato in fibra di carbonio ad alta resistenza con inserti in lega di alluminio 7075 e co-laminati inseriti nella struttura. Ci&ograve; ha permesso un risparmio di peso di 1,2 kg rispetto al telaio in lega di alluminio della V4 S e R. Nuovi anche il telaietto posteriore sempre in fibra di carbonio (-1,2 kg) e il forcellone, realizzato con la stessa tecnologia del telaio (-0,9 kg in meno rispetto a quello in alluminio della Panigale V4) e ora anche pi&ugrave; lungo. Questo per incrementare ulteriormente il carico all&rsquo;anteriore.  Da segnalare anche i cerchi a 5 razze sdoppiate, sempre in fibra di carbonio e mozzi in alluminio avvitati alla struttura in composito; qui il risparmio &egrave; di 3,4 kg. Da urlo le sospensioni: la forcella pressurizzata &egrave; una &Ouml;hlins NPX25/30 da 43 mm di diametro con piedini in alluminio ricavati dal pieno, l&rsquo;ammortizzatore un TTX36 dotato di molla in titanio e di valvole idrauliche simili a quelle impiegate in MotoGP.    Altrettanto pregiato il reparto freni: all&rsquo;anteriore troviamo due dischi Brembo da 330 mm di diametro abbinati le pinze monoblocco Brembo Stylema in versione esclusiva R che si distinguono per efficienza anche nell&#39;impiego pi&ugrave; gravoso. La fibra di carbonio &egrave; stata utilizzata anche per realizzare i parafanghi, la cover della bancata posteriore, la cover cruscotto, la cover del serbatoio, il &ldquo;rad duct&rdquo;, la cover pignone, i paratacchi, il paraspruzzi della base di sterzo, il fondo della sella, il condotto di aspirazione e le cover testa posteriore. In titanio il grosso dado della ruota posteriore.  ELETTRONICA: LA PISTA PRIMA DI TUTTO  Il pacchetto elettronico comprende l&#39;ABS Cornering EVO, il Traction Control (DTC) EVO 2, lo Slide Control (DSC), il Wheelie Control (DWC) EVO, il Power Launch (DPL), il Quick Shift up/down (DQS) EVO 2 e l&#39;Engine Brake Control (EBC) EVO. Tutti i controlli sono abbinati a tre Riding Mode (Race A, Race B, Sport), ovvero doppia mappatura racing e una dedicata all&#39;utilizzo stradale. Come non bastasse, il pilota dispone di ulteriori cinque Riding Mode che permettono di memorizzare i propri settaggi preferiti. Sempre in tema di elettronica e di prestazioni, va segnalato il Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS) EVO 2 e il sistema che consente di registrare fino a 60 giri e 6 sessioni (con l&rsquo;indicazione del &ldquo;Best Intermediate&rdquo;). Da non sottovalutare la possibilit&agrave; di memorizzare le coordinate di 5 circuiti e relativi traguardo e intertempi. Il sistema ha gi&agrave; memorizzati i dati di cinque circuiti: Laguna Seca, Mugello, Jerez, Sepang e Losail.  Belve da sogno: le moto pi&ugrave; potenti per il 2020 

<p>Presentata a Bologna la Panigale pi&ugrave; estrema e veloce di sempre, la Superleggera V4. Potenza&nbsp;di 224 CV, che possono salire a 234, il peso di soli 159 kg. Aerodinamica&nbsp;al top, con le ali della MotoGP GP16, cos&igrave; come il prezzo</p> 

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