Nuove ali per l&#39;Aprilia. Alcune immagini sfuggite sui social mostrano due novit&agrave; che potrebbero sfilare in veste definitiva in occasione del prossimo appuntamento con l&#39;All Stars in scena a fine maggio sul tracciato di Misano.  Per l&#39;occasione sia la sportiva RSV4 che la naked Tuono V4 potrebbero debuttare con un diverso aero-pack, sottolineato dalle nuove ed ampie ali frontali. Una rivisitazione che segna un cambio netto con la precedenti appendici laterali e che avvicina ancora di pi&ugrave; la sportiva di Noale con la &quot;collega&quot;&nbsp;RS-GP di Espargar&ograve; e Vinales.  LA PRIMA DI APRILIA   La casa di Noale, ricordiamo, fu la prima, nel campo delle SBK replica, ad introdurre le appendici aerodinamiche laterali (o winglets) seppure per la speciale RSV4 1000 &quot;Factory Works&quot; (in foto). Nel 2018 venne presentato un inedito allestimento per la V4 che comprendeva, tra i tanti particolari, anche una coppia di appendici poste sui fianchi della carenatura e che replicavano nelle fattezze quelle gi&agrave; viste sulla RS-GP impegnata nel mondiale con Aleix Espargar&ograve;. Nel 2019, poi, con l&#39;arrivo della versione 1100 ecco le ali entrare ufficialmente nel listino di serie.  LA NOVIT&agrave; a FINE MAGGIO?    Ulteriore evoluzione poi nel 2021 con l&#39;arrivo dell&#39;ultima RSV4 1100 e della naked Tuono V4 con alette ben pi&ugrave; voluminose e meno &quot;sgarziate&quot; della precedente versione. Ora &egrave; forse arrivato il momento di una ulteriore evoluzione con superfici alari che, sfruttando l&#39;esperienza fatta sempre nel mondiale prototipi, stanno per debuttare su una Factory ancora pi&ugrave; vicina alle corse con i diversi profili anteriori, ora ad &quot;ali di gabbiano&quot;. Gli indizi parlano di una possibile presentazione in vista, magari proprio in occasione dell&#39;evento All Stars&nbsp;in programma il 27 maggio sul tracciato di Misano. L&igrave; ne sapremo sicuramente di pi&ugrave; su dove soffi - &egrave; il caso di dirlo - il vento a Noale.  Aprilia RS 660 Extrema: eccola in pista VIDEO 

<p>Alcune immagini mostrano un diverso aero pack per le sportive di Noale. Una rivisitazione che per&ograve; non dovrebbe interessare altre zone della moto, con motore e ciclistica invariate&nbsp;</p> 

Aprilia, novit&agrave; per RSV4 e Tuono V4: le vedremo all&#39;All Stars?

La tecnologia ha fatto passi da gigante. &Egrave; una corsa forsennata: negli ultimi 10 anni l&rsquo;elettronica ha invaso a macchia d&rsquo;olio il mondo delle due ruote, con il risultato che oggi anche gli scooter hanno il controllo di trazione. Molti sostengono che &ldquo;si stava meglio quando si stava peggio&rdquo;, ma noi non siamo d&rsquo;accordo: provate una moderna superbike tra i cordoli di una pista, o una maxi-naked su un passo di montagna. Capirete in fretta di cosa parliamo. Negli ultimi 2-3 anni per&ograve; anche l&rsquo;aerodinamica sta acquisendo un ruolo sempre pi&ugrave; dominante nella progettazione di una motocicletta. Oggi, tutte le supersportive (a parte qualcuna) sono vendute gi&agrave; di serie con voluminose appendici aerodinamiche, volgarmente chiamate &ldquo;alette&rdquo;. Sono frutto di importanti studi in galleria del vento e, teoricamente, servono ad aumentare il carico sull&rsquo;avantreno, con tutti i vantaggi del caso.  Ma servono davvero o &egrave; solo marketing?    Non vogliamo certo proporvi un trattato d&rsquo;ingegneria con formule e grafici: non sarebbe la sede adatta. Ci limiteremo a qualche considerazione &ldquo;consapevole&rdquo;. Prima di tutto, &egrave; bene precisare che le cosiddette alette sono sviluppate sui campi di gara della MotoGP, dove ogni elemento aggiuntivo ha una sua precisa funzione. Lo stesso tipo di know-how poi &egrave; trasferito sui modelli di serie. Se pensate insomma che le alette siano solo marketing, siete fuori strada. Per darvi un&rsquo;idea, quelle montate sull&rsquo;ultima Ducati Panigale V4 generano 9 kg di carico aggiuntivo a 150 km/h, 30 kg a 270 km/h. La loro forma &egrave; frutto di meticolose prove in galleria del vento: lo studio di un profilo alare &egrave; tra le sfide pi&ugrave; grandi per un ingegnere. Ci sono migliaia di sfide da risolvere: i problemi di cavitazione, di condensazione, di distacco della vena fluida&hellip; per essere chiari: diffidate dalle alette aftermarket e prodotte da non-si-sa-chi.&nbsp;  TOP 8: le moto sportive pi&ugrave; interessanti del 2021    &quot;UTILI ANCHE SU UNA NAKED&quot;  Sarebbe per&ograve; un errore pensare che le alette rimarranno una prerogativa delle supersportive. Durante un incontro a EICMA 2019, Yuzuru Ishikawa (Project Leader Honda da molto tempo) ci raccont&ograve; cose molto interessanti a proposito delle alette. Vi riportiamo uno stralcio dell&rsquo;intervista di allora: &ldquo;Abbiamo progettato le appendici aerodinamiche con due obiettivi: il primo era ridurre la tendenza all&rsquo;impennata grazie al carico aggiuntivo. Un vantaggio importante in gara, perch&eacute; aumenta considerevolmente l&rsquo;accelerazione. In secondo luogo, le abbiamo sviluppate per portarle anche su altri modelli. Il carico aggiuntivo regala infatti pi&ugrave; feeling con l&rsquo;avantreno. Una naked, per esempio, potrebbe essere molto avvantaggiata dall&rsquo;utilizzo delle ali. Sicuramente saranno appendici pi&ugrave; piccole di quelle utilizzate sulla CBR, ma avranno comunque la loro utilit&agrave;&rdquo;.&nbsp;    Un&rsquo;ultima considerazione. Dalle prime versioni di alette, larghe e ingombranti, si sta via via passando ad appendici sempre pi&ugrave; rastremate e incluse nella carenatura. Sicuramente &egrave; una scelta voluta anche dai designer, ma non solo. Il fatto che un&rsquo;appendice si sviluppi in senso verticale piuttosto che orizzontale non cambia il risultato: viene generato pi&ugrave; carico sull&rsquo;avantreno, a vantaggio del feeling e del grip. Raramente designer e tecnici vanno d&rsquo;accordo, eppure in questo caso&hellip;  Aprilia RSV4 2021: evoluzione vincente 

<p>Appendici aerodinamiche, flap, deflettori: chiamatele come volete, resta il fatto che le &ldquo;alette&rdquo; sono un argomento estremamente dibattuto. Negli ultimi tempi hanno anche cambiato forma e ora tendono a essere meno ingombranti&hellip; parliamone</p> 

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Aprilia, novità per RSV4 e Tuono V4: le vedremo all'All Stars?

Ali che cambiano: marketing o sviluppo tecnico?