        La primavera &egrave; giunta, e con essa anche la voglia di intraprendere piccoli (e lunghi) viaggi, magari d'esplorazione o semplice avventura. Insomma, giornate all'insegna della libert&agrave;, dello svago, del relax. Per i motociclisti questo &egrave; il periodo migliore in cui spostarsi, e cos&igrave; Moto Morini entra nel pieno della stagione accendendo la voglia di due ruote con delle offerte sui modelli in gamma. Vediamo quali. Le offerte Iniziamo con la X- Cape 650. Su questa moto il kit di accessori &ndash; che comprende il set Paramani e il tris di valigie, con bauletto da 38 litri e borse laterali da 34 litri, del valore pari a 1.319 euro &ndash; &egrave; incluso nel prezzo. Acquistando invece la Seiemmezzo, nelle due versioni SCR e STR, si usufruisce di un vantaggio di 500 euro, che pu&ograve; essere applicato ad esempio, alla supervalutazione dell&rsquo;usato o come contributo sul prezzo f.c. del veicolo. MERCATO MOTO: A FEBBRAIO SBOCCIA IL 2024       

Le promozioni proposte riguardano la X-Cape 650 e la Seiemmezzo. Ecco tutti i dettagli

Moto Morini: la primavera inizia con le offerte sui modelli in gamma!

Non c&#39;&egrave; alcun dubbio, lo stand Moto Morini di EICMA 2023 &egrave; stato uno dei pi&ugrave; apprezzati e visitati, considerando le bellissime versioni di Corsaro 750, la Milano 1200 e l&#39;attesissima X-Cape 1200 che debutter&agrave; nella seconda met&agrave; del 2024 come nuova concorrente nel panorama delle maxi enduro stradali, o forse &egrave; meglio definirila crossover? Proviamo ad analizzare questa moto per capire dove si inserisce e che caratteristiche avr&agrave;.  Come &egrave; fatta, nel dettaglio?    La X-Cape 1200 &egrave; una moto grande, e forse nello stand Moto Morini non si &egrave; percepito cos&igrave; tanto il senso delle dimensioni, trovandosi un po&#39; distante dal pubblico e impossibile da toccare. L&#39;interasse di 1.545 mm ci fa percepire che si tratta di una piattaforma ciclistica lunga, molto pi&ugrave; della nuova BMW R 1300 GS che ha un passo di 1.518 mm, ad esempio.  Le dimensioni si possono percepire anche guardando l&#39;altezza complessiva e l&#39;imponenza dell&#39;anteriore: la ruota davanti &egrave; un 19&quot; ma da certe prospettive potrebbe sembrare pi&ugrave; piccola, proprio perch&egrave; l&#39;intero corpo moto e l&#39;abbondanza delle fiancate tradiscono le vere proporzioni.  Il motore &egrave; un pezzo di storia del marchio: il bicilindrico a V denominato Corsacorta di 1.187cc che ha equipaggiato le prime versioni di Corsaro 1200 e Granpasso 1200 negli anni &#39;00, ripescato e rimodernato per adattarsi al meglio all&#39;elettronica moderna e alle normative Euro5+. Nelle versioni pi&ugrave; potenti, questo motore sprigionava una potenza intorno ai 140 CV con una coppia molto robusta.&nbsp;  I pochi dati tecnici finora a disposizione ci dicono che la&nbsp; X-Cape 1200 erogher&agrave; 125 CV, quindi decisamente meno rispetto al &quot;picco&quot; che questo motore pu&ograve; raggiungere e di sicuro &egrave; stato trattato al meglio per dare il massimo fra i bassi e medi regimi, dove la curva di coppia (ancora non dichiarata) sar&agrave; bella corposa.    &nbsp;  Quale fetta di mercato occuper&agrave;?  Con questa potenza possiamo immaginarci una collocazione a met&agrave; strada fra le maxi crossover da circa 1000cc che stanno tutte fra i 100 e 120 CV (Suzuki V-Strom 1050, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Tracer 9, Honda Africa Twin 1100)&nbsp; e il segmento delle mega crossover dominato da BMW, Ducati e KTM che erogano dai 140 CV in su. Il prezzo non lo conosciamo ancora, ma sar&agrave; probabilmente allineato a quello della prima categoria citata, andando a rappresentare con molta probabilit&agrave; la moto con potenza maggiore di questa specifica nicchia di mercato.&nbsp;  Infine l&#39;utilizzo: cosa ci si potr&agrave; fare con la X-Cape 1200? A giudicare dalle forme e dall&#39;impostazione generale, questa nuova crossover sar&agrave; dedicata al turismo stradale. La ruota da 19&quot; accoppiata al 17&quot; posteriore impreziosiscono una ciclistica massiccia, con un telaio a traliccio dalle quote tipicamente stradali e una luce a terra che non permette prestazioni estreme in fuoristrada. La stessa moto vista allo stand sfoderava pneumatici on-off con intagli molto stradali e l&#39;utilizzo da turismo a lungo raggio sembra essere la sua destinazione finale, considerando anche la bella sellona accogliente per il passeggero.  Molto presto conosceremo tutti i dettagli tecnici, il peso e i prezzi, cos&igrave; potremo farci un&#39;idea ancora pi&ugrave; precisa di che moto sar&agrave;... nel mentre che aspettiamo di provarla per raccontarvi anche come va.    Moto Morini: la Corsaro Sport stupisce a EICMA 

Punta a fare strage di cuori, ma che prestazioni avr&agrave;? Quali sono le sue vere concorrenti e come si inserir&agrave; sul mercato?

Moto Morini X-Cape 1200: quali sfide per la crossover italiana?

La Moto Morini scende nell&rsquo;agone delle super enduro di grande cilindrata. Lo fa promuovendo la X-Cape con il riprogettato motore 1200, un propulsore interamente sviluppato e ingegnerizzato in Italia. Bicilindrico a V di 87&deg;, ha 125 CV, ed &egrave; conforme alla Euro 5+.

EICMA, Moto Morini X-Cape 1200 VIDEO

Spunta ad Eicma 2022 il concept dell'X Cape ADV-R, con tutta probabilità il prossimo modello in produzione di Moto Morini. La base utilizzata è quella della X-Cape 650, ma riadattata per affrontare ogni tipo di off-road. 

Moto Morini X-Cape ADV-R

Moto Morini porta a EICMA 2022 una versione particolare della X-Cape, denominata ADV-R e decisamente votata al fuoristrada, tanto che nello stand del Salone di Milano ha fatto bella mostra di s&egrave; tutta sporca di fango. Il fascino di questa versione sta tutto nella sua aggressivit&agrave; e nell&#39;ispirazione rallystica, data soprattutto da alcuni dettagli come protezioni, colorazione e pneumatici specialistici.&nbsp;  Come &egrave; fatta?    &nbsp;  Attorno alla carena anteriore corre una struttura di protezione che integra i fari di profondit&agrave; e scende fino al motore per aggiungere protezione alla meccanica. Sotto alla coppa c&#39;&egrave; anche uno slider di alluminio di generose dimensioni, che oltre a proteggere la parte bassa della moto tiene i collettori al riparo da pietre e altri ostacoli dannosi. Il colore &egrave; un nero-grigio davvero aggressivo, che fa il paio con i cerchi a raggi dal canale dorato. Le misure delle ruote non cambiano, sono sempre 19&quot; davanti e 17&quot; dietro, ma ora calzano peneumatici specialistici con tasselli importanti.  Per il resto c&#39;&egrave; una sella di tipo offroad, rialzata e piatta, e uno scarico SC-Project che toglie un po&#39; di stile ma aggiunge aggressivit&agrave; e funzionalit&agrave;, probabilmente con un sound ancora pi&ugrave; coinvolgente. Per finire c&#39;&egrave; un sistema di navigazione Garmin nascosto dietro al nuovo cupolino sportivo e brunito, mentre la meccanica non &egrave; stata toccata rispetto alla moto di serie.  X-Cape, denominata ADV-R: disponibilit&agrave;    Non si tratta di una moto che potremo trovare in concessionaria, per il momento. In Moto Morini la utilizzeranno sicuramente per gli eventi di adventouring ai quali parteciperanno in maniera ufficiale, e non si sa se su questa verr&agrave; sviluppato un kit specifico di accessori o direttamente una versione di serie... stiamo a vedere!    Tutte le novit&agrave; di EICMA 2022 

La crossover 650 si &egrave; presentata a EICMA in una versione davvero speciale, dedicata a chi ama gli sterrati e le avventure ai confini del mondo

Moto Morini X-Cape ADV-R: voglia di sporcarsi!

 InMoto, inserito nel team Moto Morini in sella alla crossover X-Cape, ha portato a termine la grande classica dell'adventouring. Oltre 450 piloti al via per quasi 30 ore ininterrotte di guida... ma che gusto!

Alla HAT con la Moto Morini X-Cape

La grande classica dell&#39;adventouring, la Sanremo-Sestriere del circuito HAT, &egrave; un appuntamento imperdibile per gli appassionati dei viaggi avventura, delle maratone motociclistiche, dell&#39;off-road. In Moto c&#39;era, inserito nel team Moto Morini che ha messo a disposizioni tre X-Cape preparate per l&#39;occasione e per affrontare qualsiasi tipo di percorso. Come al solito tre le formule per partecipare. La Extreme con partenza il venerd&igrave; sera, la pi&ugrave; abbordabile Discovery con sosta notturna e la Classic. La scelta del team InMoto/Moto Morini &egrave; caduta proprio su quest&#39;ultima, quasi 600 km tra asfalto (40%) e sterrato (60%), con partenza il sabato mattina e arrivo a Sestriere (questi i piani...) intorno all&#39;ora di pranzo della domenica. Una tirata di una trentina di ore comprensive di un riposino veloce &ldquo;da qualche parte&rdquo; durante la notte. Questi gli accordi di base dei membri del team.&nbsp;  Compagni di avventura del direttore di InMoto Andrea Padovani, il campione di enduro Luca Marcotulli e Andrea Zazzara.  Moto Morini X-Cape: affidabile e piacevole    Le moto utilizzate, come detto, sono le Moto Morini X-Cape appositamente preparate per l&#39;occasione. Nulla di rivoluzionario rispetto al modello di serie, solo qualche piccolo accorgimento per affrontare la trasferta e l&#39;off-road con tranquillit&agrave;. Prima di tutto i pneumatici: quelli di serie hanno lasciato il posto ai Metzeler Karoo 3 tassellati quanto basta per affrontare pietre e fango, ma ottimi anche su asfalto.  La pressione adottata, per evitare l&#39;incubo di ogni fuoristradista, ovvero la foratura (tutt&#39;altro che una remota possibilit&agrave;), &egrave; di 2.5 e 2.5 bar, anteriore e posteriore; si perde un po&#39; di feeling certo, ma si viaggia sereni. Altro elemento essenziale &egrave; la protezione paramotore per preservare il basamento e i collettori di scarico da urti con pietre sporgenti e sassi. Non mancava il top case floscio (molto solido e relativamente capiente) per gli attrezzi e i ricambi, e le pedane seghettate (basta rimuovere lo spessore in gomma fornito di serie). Per il resto... tutto standard, a riprova dell&#39;affidabilit&agrave; e della buona efficacia della moto in ogni condizione d&#39;uso.  Trenta ore (quasi) ininterrote di guida    Partenza alle 10 della mattina di sabato. Cielo minaccioso sopra Sanremo, ma il sole fa capolino tra le nuvole. L&#39;asfalto si alterna al fuoristrada leggero; ci lasciamo alle spalle San Romolo, Bajardo e il bellissimo borgo di Pigna. Le nuvole si serrano, inizia piovere mentre affrontiamo il Sentiero degli Alpini sul confine Italia-Francia. E puntiamo Pornassio, Ormea e Garessio. Non finisce mai. Seguiamo il percorso sul navigatore, quasi in maniera ipnotica. La mascherina si bagna, si appanna, si asciuga quando smette di piovere. &Egrave; un continuo su e gi&ugrave; da montagne e sentieri pi&ugrave; o meno impegnativi. Meta della giornata &egrave; Prato Nevoso, ultima vera fatica prima di Boves dove ci aspetta la cena. Arriviamo al bivacco insieme a una tempesta tropicale che si sfoga proprio mentre approfittiamo del pasto. Lasciamo asciugare le antipioggia (e anche l&#39;intimo, che proprio asciutto non &egrave;...), diventate nel frattempo amiche inseparabili.&nbsp;  Un&#39;oretta di pausa riscalda le ossa e permette al temporale di passare. La nostre &egrave; fresca e molto umida. Tuoni e fulmini all&#39;orizzonte. L&#39;organizzazione sconsiglia di ripartire ma la strada da fare &egrave; ancora tanta, quasi 300 km. Dobbiamo metterci in movimento. Su di nuovo le antipioggia, si riparte: prima Cuneo, poi Busca. L&#39;asfalto ci permette di rilassarci un attimo. Non troppo, perch&eacute; ci attendono scorrevoli (ma viscidi) percorsi sottobosco. Al ristoro di Melle, quasi a mezzanotte, decidiamo che possiamo fermarci, complice l&#39;invitante retro di una trattoria (tenuta aperta per l&#39;occasione dagli organizzatori) che diventa un dormitorio pubblico. Uno stanzone, un pavimento e lo zaino come cuscino. S&igrave;, anche in queste condizioni, buttati per terra con giacca e stivali, si dorme. Due ore... e si riparte.  Il dramma (e la bellezza) dell&#39;alba    Alle due e mezza della mattina siamo di nuovo sulle nostre X-Cape a seguire una traccia che non sappiamo quali sorprese ci riserver&agrave;. E infatti il fango non manca; si scivola, si cade, ci si rialza e si riparte. Il buio avvolge ogni cosa e quando arriva l&#39;asfalto il corpo si rilassa e il sonno colpisce le membra come un treno in corsa e le palpebre si chiudono. Finalmente l&#39;alba; la ammiriamo dal Colle Lazzar&agrave; prima della discesa verso Pomaretto dove ci attende la colazione nel ristoro preparato per l&#39;evento.  Il sole sale all&#39;orizzonte, il cielo &egrave; blu, terso, nemmeno una nuvola. Dopo venti ore togliamo finalmente le antipioggia... Lasciamo la valle e saliamo verso il Colle delle Finestre per poi scendere verso Susa e ancora su verso la Galleria dei Saraceni e il Forte al Seguret, ultima tappa prima dell&#39;arrivo a Sestriere. Che per il team Moto Morini (e InMoto) &egrave; stato registrato poco prima delle 14. Un tempo che tiene anche conto delle ore spese per foto e video d&#39;ordinanza. Insomma, nonostante la pioggia e le difficolt&agrave;, ci siamo difesi alla grande. Appuntamento al 2023, quindi. La HAT &egrave; da mettere sicuramente in calendario anche per il prossimo anno...    Guida alla scelta: le migliori sport-tourer  &nbsp; 

In sella alla crossover X-Cape abbiamo&nbsp;portato a termine la grande classica dell&#39;adventouring. Oltre 450 piloti al via per quasi 30 ore ininterrotte di guida... ma che gusto!

HAT Sanremo-Sestriere: InMoto con... Moto Morini

InMoto, inserito nel team Moto Morini in sella alla crossover X-Cape, ha portato a termine la grande classica dell&#39;adventouring. Oltre 450 piloti al via per quasi 30 ore ininterrotte di guida... ma che gusto!

HAT Sanremo-Sestriere con la Moto Morini X-Cape

        Un nuovo scarico HP Corse per Moto Morini X-Cape 649: l'SP-1 Short a passaggio alto, scarico dalle linee essenziali capace di rendere molto pi&ugrave; aggressiva la parte posteriore della crossover e di esaltarne ancora di pi&ugrave; le connotazioni off-road.Moto Morini X-Cape, una delle regine del mercato motociclistico attuale, presenta una ruota anteriore da 19" e la forcella da 50 mm di diametro regolabile, per una tenuta di strada efficientissima, che la rende l'ideale sia per i sentieri pi&ugrave; duri che per i passi di montagna, anche grazie alle prestazioni del suo bicilindrico da 649 cc e 60 cv di potenza. Tutti dati tecnici che con il nuovo scarico di HP Corse andranno a esaltarsi. SP-1 Short di HP Corse: caratteristiche  Lo scarico SP-1 Short di HP Corse &egrave; ispirato ai grandi rally africani, e presente linee semplici e minimaliste, con un peso leggerissimo. Di forma ovale, ha il fondello conico e il beccuccio di uscita - all'interno del quale &egrave; presente il dbk estraibile - di forma cilindrica senza saldature nell'angolo di piega, in modo da garantire un deflusso ottimale dei gas di scarico. Con i suoi 300 mm di lunghezza e il "passaggio alto", &egrave; disponibile per la Morini X-Cape 649 sia omologato secondo gli standard Euro 5 che con raccordo decatalizzato Racing. Il corpo silenziatore &egrave; in titanio ed &egrave; disponibile sia grigio che ceramizzato nero.&Egrave; gi&agrave; in vendita nei dealer e sul sito web ufficiale di HP Corse. La versione in titanio grigio costa 597,80 euro, quella in titanio nero 707,60 euro. Il decatalizzatore invece &egrave; proposto al prezzo di 183 euro.  La gamma Moto Morini: consulta il nuovo listino completo di InMoto       

L'SP-1 Short a passaggio alto &egrave; semplice, minimalista, leggerissimo e contribuisce sia a esaltare le linee della crossover che a enfatizzarne lo spirito off-road

HP Corse, uno scarico da rally per Moto Morini X-Cape

La trattabilit&agrave; del motore rende la guida lontano dall&#39;asfalto davvero poco stressante. Chi &egrave; agli inizi non si sentir&agrave; mai in difficolt&agrave;: le perdite di aderenza, quando si affonda il gas, sono sempre controllabili; allo stesso modo, rimane margine di manovra per i pi&ugrave; smaliziati, che andranno a cercare la parte alta del contagiri per ottenere reazioni pi&ugrave; muscolari.

Moto Morini X-Cape 650: LE FOTO della prova in OFF-ROAD

        Voce del verbo "esplorare". Ma non solo, perch&eacute; la Moto Morini X-Cape punta a mettere in campo un concentrato di versatilit&agrave; e fascino davvero non comune nel segmento delle crossover di fascia media. I suoi punti di forza? Tanti, come state per scoprire; non ultimo l'invitante prezzo d&rsquo;attacco.&nbsp; Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel nostro consueto #SottoEsame, con le impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Ma si tratta solo di un succulento antipasto. Sul numero di In Moto gi&agrave; in edicola, infatti, trovate il test completo &ldquo;real life&rdquo; lungo le strade, asfaltate e non, della splendida Lucania (insieme a tanti contenuti extra da non perdere).&nbsp; MOTO MORINI X-CAPE: DESIGN La connessione emotiva con l&rsquo;avventura &egrave; il tratto stilistico pi&ugrave; evidente gi&agrave; al primo sguardo: ruote a raggi, pneumatici scolpiti, pedane on/off, avantreno a sviluppo verticale &ldquo;sorretto&rdquo; dai robusti steli della Marzocchi. Allo stesso tempo, le linee sono filanti, con un ottimo equilibrio dei volumi e un piacevole tocco di aggressivit&agrave; donato dallo &ldquo;sguardo&rdquo; minaccioso del gruppo ottico anteriore dotato di luci full-led.Il commento estetico avremmo potuto lasciarlo, con grande efficacia, agli sguardi che abbiamo incrociato lungo il percorso, tra le case in pietra del centro di Matera e le viuzze acciottolate che tagliano borghi fuori dal tempo. Una moto bella, senza se e senza ma. Tre le colorazioni previste: Red Passion, Carrara White, Smoky Anthracite. VOTO: 9 MOTO MORINI X-CAPE: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI  Interamente progettata nello stabilimento di Trivolzio, in provincia di Pavia, la X-Cape parla italiano a partire dal tricolore ben impresso sulle carene; anche la scelta della componentistica punta, in parte, al meglio della tradizione nostrana: Marzocchi per la forcella (pluriregolabile, da 50 mm), Brembo per i freni (doppio disco anteriore con pinze flottanti a due pistoncini), Pirelli Scorpion Rally STR come pneumatici di primo equipaggiamento. Il motore &egrave; un bicilindrico parallelo da 649 cm3 non particolarmente esuberante in termini di potenza massima: 60 CV a 6250 giri/min il dato dichiarato (la moto &egrave; disponibile anche in versione 35Kw per i possessori di patente A2). Il telaio &egrave; un robusto traliccio in acciaio, il forcellone &egrave; in alluminio, mentre i cerchi - da 19&rsquo;&rsquo; all'anteriore e 17&rsquo;&rsquo; al posteriore - sono a raggi. Ridotta all&rsquo;osso l'elettronica: niente riding mode, traction control, o ride by wire (l&rsquo;acceleratore &egrave; di tipo tradizionale); in lista figura solo l&rsquo;ABS Bosch 9.1 Mb, escludibile attraverso l&rsquo;apposito comando off-road sul blocchetto sinistro, che al contempo attiva una grafica dedicata sulla strumentazione. Quest&rsquo;ultima punta su un ampio display TFT a colori da 7&rsquo;&rsquo; con tutte le info sempre a portata di sguardo e un&rsquo;ottima leggibilit&agrave; anche in condizioni di luce sfavorevoli. Non manca la possibilit&agrave; di collegare lo smartphone, per ampliare la gamma di funzioni in termini di connettivit&agrave;, multimedialit&agrave; e navigazione.Da segnalare, infine, particolari in genere presenti su mezzi di categoria upper premium, come i blocchetti retroilluminati e i sensori di pressione delle gomme. VOTO: 8 MOTO MORINI X-CAPE: ERGONOMIA E COMFORT  Sella comoda e posizione di guida convincono a pieni voti (apprezzabile la posizione del manubrio, largo e non troppo vicino al busto del pilota). Rimarchevole l&rsquo;altezza non eccessiva della seduta - 845 mm da terra, che possono scendere a 820 con una modifica optional - che rende la X-Cape accessibile anche ai meno dotati di gamba. Nonostante i 213 kg di peso a secco (circa 228 in ordine di marcia), complici anche i volumi laterali ridotti e il favorevole raggio di sterzata, la gestione del mezzo risulta sempre eccellente, tanto a bassa velocit&agrave;, quanto nelle manovre da fermo. Meno efficace, invece, la protezione del cupolino (regolabile in altezza senza bisogno di attrezzi), con qualche limite in termini di protettivit&agrave; ad andature autostradali. Per chi percorre tanti chilometri, meglio la versione touring, pi&ugrave; ampia e protettiva, reperibile nel catalogo accessori. Da segnalare anche qualche vibrazione superati i 5.000 giri, in particolare in zona sella e pedane. Apprezzabile, la presa di ricarica USB per lo Smartphone. VOTO: 8 MOTO MORINI X-CAPE: EFFICACIA DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE  Alzando il ritmo tra le curve, emerge subito come il bicilindrico (che ama girare alto) risulti essere piuttosto tranquillo; pi&ugrave; pastoso, che esplosivo. La ciclistica, invece, spicca chiaramente come il fiore all&rsquo;occhiello di questa moto. Ad ogni livello di inclinazione, la Morini corre come su un binario. Dove la metti sta! Incredibile come in piega, anche pinzando forte, l&rsquo;effetto autoraddrizzante sia praticamente nullo. Tra le curve, l&rsquo;invito a osare &egrave; costante, cos&igrave; come il piacere di guida.&nbsp;Questione di feeling? Si, certo. Ma anche di quote ciclistiche; in particolare quelle dell&rsquo;avantreno, scrupolosamente studiate per infondere rigore e stabilit&agrave;, pur mantenendo reattiva la moto nei cambi di direzione. Obiettivo centrato! Anche le sospensioni lavorano bene: oltre ad offrire sempre il giusto sostegno, non vanno mai in crisi, neanche su asfalto rovinato o strade polverose. Il controllo &egrave; sempre totale. Buona la frenata, orientata pi&ugrave; alla modulabilit&agrave;, che alla potenza assoluta.&nbsp;Con le ruote nella polvere, in piedi sulle pedane, si switcha in modalit&agrave; fuoristrada per escludere l&rsquo;ABS e aumentare il feeling. La Morini segue docile e precisa i comandi impartiti dal pilota. La mancanza dell&rsquo;anteriore da 21&rsquo;&rsquo; la sottrae dal gruppo delle crossover con ambizioni off-road &ldquo;dure e pure&rdquo;; ma allo stesso tempo - vuoi per l&rsquo;ottima guidabilit&agrave; in piedi, vuoi per un&rsquo;efficace miscela di quote ciclistiche e componentistica - in fuoristrada stacca di netto gran parte della concorrenza diretta.La trattabilit&agrave; del motore rende la guida lontano dall'asfalto davvero poco stressante. Chi &egrave; agli inizi non si sentir&agrave; mai in difficolt&agrave;: le perdite di aderenza, quando si affonda il gas, sono sempre controllabili; allo stesso modo, rimane margine di manovra per i pi&ugrave; smaliziati, che andranno a cercare la parte alta del contagiri per ottenere reazioni pi&ugrave; muscolari. In off-road, la modulabilit&agrave; della frenata accresce ulteriormente il feeling; quest&rsquo;ultimo, forse, l&rsquo;elemento cardine su un mezzo votato, pi&ugrave; all&rsquo;esplorazione, che alla performance assoluta. VOTO: 8 MOTO MORINI X-CAPE: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Il prezzo di lancio, per la versione con i cerchi a raggi oggetto di questa prova, &egrave; di 7.290 euro. A breve, arriver&agrave; anche una versione con cerchi in lega a 7.090 euro. Davvero una proposta interessante, per una moto esteticamente accativante e ben costruita: plastiche, assemblaggi e cablaggi sono curati, e la componentistica &egrave; di qualit&agrave;. Un mezzo con cui Morini punta a tornare prepotentemente nel cuore, ma soprattutto nei garage, degli appassionati. VOTO: 8,5 CONCLUSIONI&nbsp; Bella, avventurosa, versatile e costa il giusto. Moto Morini, con la X-Cape, getta scompiglio nel segmento crossover e lo fa con una all-terrain confidente, efficace e infaticabile. Ottimo lavoro! VOTO FINALE: 8,3       

Abbiamo messo le mani, in anteprima mondiale, sull&rsquo;attesissima crossover della Casa italiana. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Avr&agrave; meritato la lode?

Test Moto Morini X-Cape: i voti del #SottoEsame

Voce del verbo "esplorare". Ma non solo, perché la Moto Morini X-Cape punta a mettere in campo un concentrato di versatilità e fascino davvero non comune nel segmento delle crossover di fascia media. I suoi punti di forza? Tanti, come state per scoprire; non ultimo l'invitante prezzo d’attacco. 

Moto Morini X-Cape 650: LE FOTO del test su STRADA

Ricca di contenuti di gran pregio la on-off X-Cape porta in dote uno schermo strumentazione di tipo TFT da 7", fari full Led ruota anteriore da 19" con sospensioni da 175 mm di escursione, un look da off-road e la sella a soli 820 mm da terra

Moto Morini X-Cape 650, come è fatta: FOTO dei DETTAGLI

L&#39;abbiamo vista in passerella ad EICMA, in versione concept, ma per la X-Cape &egrave; arrivato il momento di fare sul serio. La nuova crossover di Moto Morini ha riscosso un buon successo di pubblico al momento di togliere i veli alle passerelle di Milano, forte di alcune caratteristiche molto interessanti. Su tutte la linea, decisamente azzeccata, che mixa aggressivit&agrave;, strizzando l&#39;occhio delle moto dakariane, ed eleganza.&nbsp;  COME E&#39; FATTA  La X- Cape &egrave; una moto che si mostra semplice, oltre che versatile e confortevole: sella, lunga, larga e a soli 830 mm dal suolo, e il dislivello con il manubrio, che lascia immaginare una posizione di guida rilassante. I cerchi a raggi di 19-17 pollici calzano pneumatici leggermente tassellati, le sospensioni prevedono una forcella a steli rovesciati di 50 mm e un monoammortizzatore senza leveraggi; sono entrambi regolabili.    Il parabrezza &egrave; regolabile manualmente senza l&rsquo;ausilio di attrezzi, la strumentazione &egrave; uno schermo TFT a colori da 7 pollici (dotata di modulo Bluetooth) e di serie sono offerti anche il portapacchi con maniglie per il passeggero e i fari a LED. Optional le manopole riscaldabili, le barre protettive e le borse laterali.    Il motore &egrave; un bicilindrico in linea frontemarcia da 649 ccprogettato da zero e sostenuto da un telaio a traliccio in acciaio. Le prestazioni non sono state divulgate ma &egrave; lecito attendersi una potenza nell&rsquo;intorno dei 70 CV (sar&agrave; disponibile anche da 35 kW).  QUANDO ARRIVA? [Aggiornamento]  Diversamente da quanto scritto&nbsp;in precedenza&nbsp;la Moto Morini X-Cape far&agrave; il suo debutto nella seconda met&agrave; del 2020, con un probabile arrivo a settembre. Ancora poco si sa sul prezzo di questa moto molto attesa, ma&nbsp;ve ne sapremo dire di pi&ugrave; nelle prossime settimane. Restate connessi!  Crossover e avventurose 2020: le all-rounder pronte alla battaglia 

Si avvicina il debutto per la nuova Crossover di Moto Morini che punta su versatilit&agrave; e linee accattivanti oltre che sul motore bicilindrico da 70 CV

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