Condivide buona parte della base tecnica con l&#39;Integra ma &egrave; molto pi&ugrave; divertente, si guida come una moto ed e rifinito come una moto di categoria premium

Honda X-ADV: le foto della prova

Inutile nascondersi: Honda &egrave; &ldquo;sugli scudi&rdquo;. Dopo aver sfidato nel 2016 la BMW, ovvero la regina del segmento enduro stradali (grazie alla R1200GS) mettendo sul mercato la rinnovata e riuscita Africa Twin, la Casa Alata prover&agrave; nel 2017 ad attaccare un altro &ldquo;fortino&rdquo;, quello dei maxi-scooter dominato da anni dalla Yamaha con il TMax . Honda ci aveva provato gi&agrave; qualche anno fa, senza successo, lanciando il Silver Wing tradizionale nelle linee e nell&rsquo;utilizzo ma ora torna provando ad attrarre i clienti con un progetto unico nel suo genere.&nbsp;    DIVERTIMENTO - &ldquo;Il concetto alla base dello sviluppo dell&rsquo;X-ADV &egrave; stato semplice: &quot;Divertimento!&quot; - spiega Mr Kenichi Misaki, Large Project Leader (LPL) dello scooter crossover firmato Honda - volevamo creare una moto che facesse percepire il suo innato spirito di avventura. Sapevamo anche che avrebbe dovuto essere realmente pratica per gli spostamenti quotidiani e con tutte le funzionalit&agrave; che facilitano la vita del motociclista. Infine, nei week-end avrebbe dovuto trasformarsi nella moto ideale per scappare dalla routine. Tutto questo, con uno stile nuovo, esclusivo e accattivante.&rdquo;  OPTIONAL - Numerosi gli accessori disponibili per l&rsquo;X-ADV: due tipi di bauletti (uno da 45 litri in tinta, per due caschi integrali, e uno da 35 litri con cover in alluminio, per un casco), lo schienalino per il passeggero, i deflettori per gambe e piedi, le placche copri pedane con finiture in metallo, le barre tubolari antiurto e i fari fendinebbia a LED. Quattro i colori: oltre al grigio metallizzato e al grigio scuro opaco, ci sono anche il rosso sportivo CRF e l&rsquo;accattivante tricolore HRC.  &nbsp; 

Dopo aver &ldquo;attaccato&rdquo; l&rsquo;egemonia BMW nel segmento delle moto enduro stradali con la nuova Africa Twin, la Casa Alata si ripresenta sul mercato maxiscooter con un modello innovativo

Honda: con l&rsquo;X-ADV sfida lanciata alla Yamaha (e al TMax)

L&#39;Honda X-ADV &egrave; il primo scooter crossover della storia. &Egrave; stato ideato da Daniele Lucchesi e disegnato da Maurizio Carbonara (il pap&agrave; dell&#39;Africa Twin), che ha iniziato il suo lavoro partendo da un bozzetto di Paolo Cuccagna. Per questi motivi, l&#39;X-ADV &egrave; un progetto in cui c&#39;&egrave; moltissimo di italiano.

Honda X-ADV: design inedito, finiture eccezionali

PORTO CERVO - Basta sentire parlare Daniele Lucchesi&nbsp;per avere l&#39;assoluta certezza che l&#39;Honda X-ADV &egrave; una moto costruita con passione.&nbsp;O uno scooter, chiss&agrave;.&nbsp;In verit&agrave; non &egrave; nessuna delle due cose. &Egrave; sufficiente guardarlo per capire che la genealogia &egrave; molto Africa Twin;&nbsp;&egrave; sufficiente&nbsp;guidarlo per averne la certezza. Sotto le splendide sovrastrutture (la cui qualit&agrave; &egrave; ineccepibile) echeggia la meccanica Integra; il telaio &egrave; per&ograve; nuovo, la rapportatura del cambio DCT &egrave; accorciata, le masse sono bilanciate in modo diverso.    DIVERTENTE - Le aspettative prima del test erano alte, dopo la prova possiamo assicurarvi che ognuna &egrave; stata pienamente soddisfatta. L&#39;X-ADV &egrave; divertente, divertente davvero. La dinamica su strada &egrave; molto simile ad una moto: il manubrio largo e spoglio, il parabrezza alto (regolabile su cinque&nbsp;posizioni) e&nbsp;la bella strumentazione regalano il feeling che si avrebbe a bordo di una Crossover. Il tunnel centrale alto (e un po&#39; ingombrante) non fa rimpiangere un serbatoio o un telaio alto.&nbsp;Non &egrave; leggero, l&#39;X-ADV, ma fra le curve offre un divertimento assoluto: i pneumatici Trial Wing non mollano la presa e la ciclistica reagisce con prontezza e precisione. Con la mappatura Sport 3&nbsp;del cambio DCT si pu&ograve; guidare a ritmi elevatissimi contando su una meccanica che sembra anticipare i voleri del pilota, assecondandoli alla perfezione.    FUORISTRADA SORPRENDE - Su sterrato, perch&eacute; questo Adventure scooter il fuoristrada lo fa davvero, tutto diventa ancora pi&ugrave; gustoso e divertente. Le sospensioni, che assicurano 150 millimetri&nbsp;di escursione, assorbono buche, salti e colpi senza sofferenze e senza fare ascoltare al pilota&nbsp;rumori sinistri. Avete presente le&nbsp;plastiche che vibrano? Qui non accade e non si avvertono&nbsp;nemmeno&nbsp;piccole&nbsp;risonanze. S&igrave;,&nbsp;perch&eacute; la qualit&agrave; costruttiva &egrave; elevatissima: provate a toccarlo, a seguire con le dita le frastagliate superfici che ne delineano il profilo...&nbsp;Costa 11.490 Euro: non sono pochi&nbsp;ma &egrave; il prezzo da pagare per avere fra le mani qualcosa di unico. Di nuovo. Di bello, in tutti i sensi. 

Condivide buona parte della base tecnica con l&#39;Integra ma &egrave; molto pi&ugrave; divertente, si guida come una moto ed e rifinito come una moto di categoria premium.

Honda X- ADV: in sella al primo scooter crossover!

        Per primi 1.000 clienti che ordineranno entro il 27 febbraio l'innovativo crossover Honda, le strade non avranno pi&ugrave; segreti: chi acquister&agrave; X-ADV 750 ricever&agrave; infatti in omaggio il TomTom Vio, il primo navigatore smartphone connected e il bauletto Adventure. L&rsquo;acquisto &egrave; finanziabile con rate da &euro; 99,00 per 72 mesi (TAEG 5,92%). X-ADV 750, l'innovativo crossover Honda, punta a coniugare look adventure, alte prestazioni e praticit&agrave; urbana. Con il suo motore bicilindrico da 745 cc con cambio sequenziale DCT (Dual Clutch Transmission) a 6 rapporti inserito in un resistente telaio in acciaio e le sospensioni a lunga escursione, &egrave; stato studiato per affrontare anche i percorsi offroad e per essere versatile nei percorsi cittadini. Tra le altre caratteristiche, l'impianto frenante sportivo con pinze radiali, il manubrio biconico in alluminio, i cerchi a raggi tangenziali, i pneumatici on/off e il parabrezza regolabile su cinque posizioni.       

Fino al 28 febbraio acquistando il crossover della Casa alata sono compresi il TomTom Vio e il bauletto Adventure.

Honda X-ADV 750 navigatore compreso

MILANO - Honda X-ADV. Scooter o moto? Sicuramente un prodotto di serie che, come nel caso della Africa Twin, somiglia tantissimo al prototipo presentato lo scorso anno a EICMA 2015. Questo &egrave; gi&agrave; un enorme successo, considerando la stravaganza del modello in questione e le dimensioni della Honda, che ragionando con una &ldquo;mentalit&agrave; globale&rdquo; spesso &egrave; dovuta scendere a compromessi, durante l&rsquo;industrializzazione dei suoi modelli.   BASE TECNICA DELLE HONDA NC - Il colosso giapponese, per&ograve;, ha imparato dagli errori del passato e oggi sta ricominciando a proporre veicoli innovativi e originali, che potrebbero ritagliarsi uno spazio importante nel mercato. &Egrave; il caso dell&rsquo;X-ADV, il SUV degli scooter con le caratteristiche tecniche di una moto. Non &egrave; uno scioglilingua ma l&rsquo;essenza di un&rsquo;idea europea che &egrave; piaciuta anche ai giapponesi e ha preso forma in poco tempo. L&rsquo;X-ADV &egrave; il primo competitor dello Yamaha TMAX che far&agrave; concorrenza allo scooter di Iwata utilizzando concetti unici nel suo genere. L&rsquo;X-ADV monta un motore bicilindrico in linea (con testata a quattro valvole per cilindro) della serie NC: 745 cm3, 55 CV a 6250 giri/&rsquo; e 68 Nm a 4750 giri/&rsquo;. Ovviamente il propulsore &egrave; omologato Euro 4.   TRASMISSIONE DCT - La trasmissione &egrave; DCT (a doppia frizione) ed &egrave; possibile scegliere la mappatura del cambio (D, S1, S2 e S3 in modalit&agrave; automatica e manuale, con palette al manubrio). Honda dichiara consumi contenutissimi (27,9 km/l nel ciclo medio WMTC) e il serbatoio &egrave; di 13 litri, pertanto l&rsquo;X-ADV dovrebbe assicurare una notevole autonomia. I cerchi sono rimasti quelli a raggi tangenziali (abbinati a gomme tubeless) visti lo scorso anno: sull&rsquo;anteriore di 17&rdquo; &egrave; motata una 120/70, mentre sul posteriore di 15&rdquo; c&rsquo;&egrave; una 160/60. Entrambe le gomme hanno un disegno off road. La forcella a steli rovesciati di 41 millimetri di diametro assicura una corsa ruota di 154 millimetri. La sospensione posteriore Pro-Link con monoammortizzatore garantisce 150 millimetri di corsa ruota. Elevata la luce a terra (162 mm). L&rsquo;impianto frenante &egrave; da moto sportiva: all&rsquo;anteriore ci sono pinze radiali a quattro pistoncini abbinate a dischi flottanti di 310 millimetri di diametro.   DETTAGLI CURATISSIMI - C&rsquo;&egrave; l&rsquo;ABS ma non si pu&ograve; disattivare. Tanti i&nbsp;dettagli di stampo fuoristradistico: lo scarico con silenziatore montato in alto, i paramani e i numerosi componenti in alluminio, come il forcellone, il paracoppa, il manubrio biconico e i suoi supporti. L&rsquo;X-ADV ha un&rsquo;ampia capacit&agrave; di sterzata e un vano sottosella in grado di contenere un casco integrale (anche di tipo off road). I fari sono full LED e la grande strumentazione LCD ricorda quella delle moto da rally. Il parabrezza &egrave; regolabile su cinque posizioni e la smart-key &egrave; offerta di serie. La sella &egrave; posizionata a 820 millimetri da terra (come optional c&rsquo;&egrave; la versione alta 790 millimetri). Il peso dichiarato con il pieno di benzina &egrave; 239 kg. Honda ha previsto quattro colorazioni, di cui due ispirate alle grafiche HRC. 

Innovativo e rifinitissimo: Honda ha saputo stupire con uno&nbsp;scooter che si ispira ai SUV e che&nbsp;ha l&#39;anima da moto

EICMA 2016: Honda X-ADV

A un anno esatto dal debutto all&rsquo;EICMA, sotto forma di prototipo, Honda conferma l&rsquo;arrivo dell&rsquo;X-ADV dando appuntamento nuovamente al Salone di Milano, dall&rsquo;8 al 13 novembre. Noto finora con il nome di City Adventure, &egrave; un maxi-scooter adatto anche al fuoristrada, una sorta di scooter-SUV o se preferite una via di mezzo tra un T-Max e una GS. La produzione partir&agrave; nel 2017, utilizzando come base meccanica quella dell&rsquo;Integra e delle motociclette della serie NC. Cilindrata di 745 cc con due cilindri paralleli, dunque, potenza di 55 CV a 6.250 giri, cambio sequenziale a doppia frizione e ruota anteriore da 17 pollici. La posteriore, invece, sar&agrave; da 15 pollici per avere pi&ugrave; spazio sotto la sella che contiene anche un casco integrale da fuoristrada.  Il nuovo Honda X-ADV vuole combinare lo spirito avventuroso da crossover con le prestazioni elevate, la praticit&agrave; e il comfort per il commuting urbano e le gite fuoriporta del weekend. Tra le caratteristiche salienti, spiccano la posizione di guida rialzata, le sospensioni a lunga escursione che permettono di affrontare anche i percorsi offroad, i fari con luci a LED, la sella pi&ugrave; alta di 800 mm e il parabrezza regolabile su 5 posizioni. Secondo Honda, insomma, il City Adventure &egrave; il primo vero maxi-scooter crossover, pensato per la citt&agrave; (le sue ruote off-road saranno utili tra buche, dossi e crepe dell&rsquo;asfalto metropolitano) ma capace anche di escursioni sulle strade sterrate. 

Cilindrata di 745 cc con due cilindri paralleli, potenza di 55 CV a 6.250 giri, cambio sequenziale a doppia frizione e ruota anteriore da 17 pollici

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Honda X-ADV, lo scooter-SUV un po' T-Max e un po' GS