Condivide la meccanica con la Street Cup ma &egrave; pi&ugrave; versatile, per merito di una posizione di guida che garantisce un migliore comfort e permette di gestire meglio la moto in curva.

Triumph Street Scrambler: il fascino si fonde col piacere di guidare

Che la naturale evoluzione della Street Twin fosse la versione Scrambler ce l&rsquo;aspettavamo tutti gi&agrave; dal salone di Colonia e il vederla affiancata anche una versione street racer come la Street Cup &egrave; stata una gradita sorpresa!&nbsp;La base resta naturalmente quella&nbsp;della Street Twin, che ruota intorno al bicilindrico parallelo SOHC a 4 valvole di 900 cm3, in grado di erogare 55 CV e 80 Nm e montato senza differenze su entrambi i modelli. In realt&agrave; cambiano i soli regimi di coppa massima, che sulla Street Scrambler arrivano circa 400 giri prima, grazie al differente impianto di scarico e alla mappatura centralina.&nbsp;  GEMELLE DIVERSE -&nbsp;Sono soprattutto ciclistica e sovrastrutture a fare la grande differenza tra le due: sulla Street Cup&nbsp;il manubrio basso ACE style scimmiotta i semimanubri e impone una postura sportiva, le pedane arretate sono quelle della Thruxton, le pi&ugrave; leggere ruote in lega, con anteriore da 18&rdquo;, garantiscono maggiore agilit&agrave;, senza escludere la piccola unghia aerodinamica anteriore che la caratterizza fortemente. Agli antipodi la Street Scrambler, con un bel manubrio alto in alluminio a sezione conica, forcella e ammortizzatori con corsa allungata a 120 millimetri, cerchi a raggi con anteriore da 19&rdquo; e l&rsquo;iconico scarico 2 in 2 che percorre tutta la moto a mezza altezza sul lato destro. La sella &egrave; divisa in due pezzi con possibilit&agrave; di montare un portapacchi in alluminio fornito di serie.&nbsp;Inutile elencare la miriade di accessori per la personalizzazione offerti dalla Casa, il cui numero &egrave; oltre 100.  MOTORE ADATTO ALLA SCRAMBLER - L&rsquo;anima di questi due nuovi modelli resta quella della Street Twin, ovvero&nbsp;un propulsore bicilindrico che&nbsp;accompagna molto piacevolmente durante la guida, giocando il ruolo dell&#39;attore protagonista. Girando tondo, con poche e ritmiche vibrazioni, risponde al gas con estrema dolcezza, mostrando una certa inerzia nel salire e scendere di giri. Frizione e gas sono particolarmente morbidi da azionare e un appagante cambio innesta in modo deciso e un po&rsquo; rumoroso le marce. Perfetto l&rsquo;accostamento del propulsore con la Street Scrambler, un po&rsquo; meno con la Street Cup, la cui indole non disdegnerebbe qualcosa di pi&ugrave; reattivo e con magari 1.000 giri in pi&ugrave; di allungo.  STABILI E BILANCIATE - Entrambe le moto sono divertenti in curva, dove mostrano una stabilit&agrave; fuori dal comune e un ottimo bilanciamento, che le rende molto precise sullo sconnesso e anche ad alta velocit&agrave;. Per contro, pagano qualcosa in agilit&agrave;, soprattutto la Street Cup, mentre la Street Scrambler gioca tra le curve grazie al largo manubrio, che la rende pi&ugrave; reattiva. Il singolo disco freno anteriore di entrambe svolge bene il proprio dovere fintanto che non gli si chiedono staccate da supersportiva, per le quali effettivamente non &egrave; stato pensato.&nbsp;  PREFERIAMO LA STREET SCRAMBLER - Entrambe hanno il carattere giusto per soddisfare un grande numero di utenti, dal pi&ugrave; consumato amante del vintage, al neofita in cerca di una moto vera che difficilmente potr&agrave; metterlo in difficolt&agrave;. La Street Scrambler &egrave; quella con cui ci siamo trovati meglio, grazie alla possibilit&agrave; di utilizzo a 360&deg; e alla migliore postura di guida, che la rendono efficace anche in citt&agrave;.&nbsp;La Street Cup &egrave; disponibile da subito nelle colorazioni giallo, argento e nero/argento a 10.160&nbsp;&euro;. Per la Street Scrambler bisogner&agrave; aspettare fine Febbraio e mettere a disposizione 10.800 per la &ldquo;black&rdquo;, 10.925 per la &ldquo;green&rdquo; e 11.050 per la &ldquo;red&rdquo;. 

Montano un bicilindrico che non &egrave; potente ma ha un&#39;erogazione eccezionale. Tanta stabilit&agrave;, sinonimo di gusto di guida, che sulla Street Scrambler &egrave; anche versatile.

Triumph Street Cup e Street Scrambler: piacere vintage

Un bicilindrico che non pu&ograve; non piacere, una ciclistica stabile ed equilibrata e tanata facilit&agrave; di utilizzo. La Scrambler &egrave; pi&ugrave; comoda e reattiva.

Triumph Street Cup e Scrambler: l'antipasto del test!

Triumph Street Cup e Street Scrambler. &quot;Primi passi&quot; e prime considerazioni...&nbsp;Sono equipaggiate con un bicilindrico piacevolissimo, con un&rsquo;ottima coppia e un carattere adatto ad un gran numero di utenti, dai principianti agli appassionati del vintage. La migliore caratteristica di entrambe &egrave; l&rsquo;ottimo bilanciamento della sospensioni e una grande stabilit&agrave;, anche sul veloce e sullo sconnesso. Le differenze tra la Cup e la Scrambler sono praticamente solo a livello ciclistico.&nbsp;  LA SCRAMBLER &Egrave; COMODA - La prima, la Cup costringe ad una postura meno comoda, ma per nulla stancante, e tra le curve richiede maggior fisicit&agrave;, soprattutto durante la fase d&#39;inserimento in curva. Piacer&agrave; a chi non riesce a fare a meno del manubrio basso. La seconda, la Scrambler,&nbsp;&egrave; ultra comoda, pi&ugrave; reattiva grazie alla maggior altezza e al manubrio largo, facile ed efficace sia in citt&agrave;, sia in ogni tipo di curva. &Egrave;&nbsp;decisamente la pi&ugrave; gustosa! 

Triumph Street Cup e Scrambler: l&#39;antipasto del test!

        Con una semplice giacca da moto, il casco bianco AGV e i pantaloni ad alta-visibilit&agrave;, avrebbe potuto sembrare chiunque. Invece era proprio lui, Guy Martin, l'asso inglese delle corse su strada, che ha deciso di cimentarsi in una bella sfida gelata: a Capodanno &egrave; salito in sella ad una Triumph Tiger 800 XCA e si &egrave; lanciato sulla spiaggia di Mablethorpe, nella sua Inghilterra. Con il cerchio posteriore da 17 pollici, sul quale ha montato una gomma Continental TCK80. Il maltempo, comunque, ha dato un carattere speciale alla gara, che aveva il sapore del Dirt-Track. Uno di quegli eventi che soltanto gli inglese sanno organizzare. Insomma, nonostante abbia dichiarato di non voler pi&ugrave; prendere parte al Tourist Trophy, Guy Martin non ha di certo "chiuso" con il mondo delle due ruote, e si diverte in qualsiasi modo. Questa volta, del resto, l'ennesima avventura del pilota del Lincolnshire non &egrave; stata altro che questo: divertimento puro.  Una gara che sarebbe passata inosservata se non fosse stato per gli scatti e il post su Facebook di un appassionato: Peter Starr, al quale si deve anche la foto in apertura.       

Il protagonista delle gare su strada... protagonista fuoristrada. Ha guidato una Triumph Tiger 800 XCA di serie sulla spiaggia di Mablethorpe.

Guy Martin doma una tigre sulla sabbia

Da la S alla RS, passando per la R. Tre versioni, spinte da un inedito tre cilindri di 765 cm3 che &egrave; in grado di erogare da 188 (versione S) a 123 CV (versione RS). L&#39;indole sportiva della naked inglese &egrave; sottolineata dal peso dichiarato (166 kg), molto contenuto. Prezzi a partire da 8900&nbsp;Euro.

Triumph Street Triple: sportività rinnovata

Triumph ha alzato la media, da 675 a 765, ovvero la cilindrata della nuova Street Triple.&nbsp;Tre cilindri, tre versioni: la &quot;S&quot;, la pi&ugrave; semplice ed economica (8.900 Euro) con 113 cavalli ed una ciclistica semplice, pensata per un uso quotidiano e cittadino.&nbsp;La &quot;R&quot; con un&#39;elettronica pi&ugrave; evoluta, sospensioni Showa completamente regolabili, pinze Brembo Monoblocco M4.32 e 118 cavalli di potenza ed infine la pi&ugrave; cattiva di tutte, la RS, che ha&nbsp;123 cavalli, l&#39;ammortizzatore Ohlins, le pinze Brembo Monoblocco M50 e una dotazione elettronica da supersportiva.&nbsp;  PESO PIUMA - I due allestimenti pi&ugrave; ricchi vantano anche la strumentazione TFT&nbsp;a colori, la frizione antisaltellamento servoassistita e i proiettori anteriori DRL.&nbsp;Il peso a secco, per tutte e tre, &egrave; il pi&ugrave; basso della&nbsp;categoria: 166 kg.&nbsp;Le nuove Street Triple si presentano quindi come i nuovi riferimenti tra le&nbsp;naked sportive di media cilindrata e analizzando i dati e le dimensioni delle moto appare chiaro che le inglesine saranno delle brutte clienti per chiunque... 

Da marzo&nbsp;saranno disponibili&nbsp;tre versioni che montano un inedito tre cilindri in linea di 765&nbsp;cm3. La pi&ugrave; estrema, la RS ha 123 CV. La&nbsp;entry level parte da 8900 euro.

Triumph Street Triple: sempre pi&ugrave; cattive

Gli scatti pi&ugrave; belli delle ragazze che hanno lavorato con noi alla realizzazione di servizi di copertina, speciali e prove, negli ultimi sette anni.

Le ragazze... In Moto, tra copertine e backstage!

Sar&agrave; svelata ufficialmente Il 10 gennaio alle ore 19:00. Un breve video emozionale anticipa le sue forme e la sua filosofia...

Triumph Street Triple 800: un video anticipa il suo debutto

        Niente potr&agrave; fermare la Tiger 800 in versione Ice Bike: nemmeno la neve! Al Motorcycle Live, la grande rassegna motoristica che si svolger&agrave; fino al 27 novembre a Birmingham, in mezzo a tantissime altre custom, la versione "da neve" della Triumph Tiger 800 non &egrave; passata inosservata. Al posto della ruota anteriore c'&egrave; un funzionalissimo sci, mentre la posteriore &egrave; chiodata, per affrontare neve e ghiaccio. Chiaramente &egrave; stata modificata anche la sospensione anteriore. La 800 XCX sfoggia un misuratore di temperatura esterna montato sul manubrio, un porta navigatore satellitare e, tra gli altri accessori, il faro per l'off road con luci a LED, una vanga pieghevole e persino una piccozza. Perch&eacute; non si sa mai...&nbsp;       

Triumph ha svelato la versione "Ice Bike" della Tiger 800: al posto della ruota anteriore c'&egrave; uno sci!

La Tiger 800 sfida il ghiaccio

Quando si parla di Triumph vengono in mente due tipologie di moto: le modern classic e le naked, due colonne su cui la Casa inglese ha costruito il suo successo. Tra Intermot e EICMA ci saremmo aspettati di vedere interessanti novit&agrave; in entrambi i segmenti, invece, solo nel primo &egrave; arrivato qualcosa di nuovo, per&ograve;, probabilmente, presto&nbsp;anche nel settore naked vedremo qualcosa di inedito che alla Triumph manca.  LA STREET TRIPLE CRESCE - Oggi le naked di 800 cm3 di cilindrata sono diventate le nuove medie, perch&eacute; molti hanno finalmente capito&nbsp;che la coppia ai medi &egrave; pi&ugrave; utile della potenza agli alti regimi. Cos&igrave; le moto di 600 cm3 e dintorni si sono evolute in delle 800, guadagnando carattere e spesso anche guidabilit&agrave;. Triumph &egrave; l&#39;unica Casa che tra una vera media (la Street Triple) e una maxi (la Speed Triple) non ha ancora inserito un modello intermedio, che dovrebbe arrivare nel corso del 2017 ereditando il nome della baby Street.  TRE VERSIONI - Ovviamente il motore della Street Triple 800&nbsp;sar&agrave; pi&ugrave; sportivo rispetto a quello montato sulle&nbsp;Tiger 800&nbsp;(che hanno pi&ugrave; o meno la stessa potenza del tricilindrico della Street Triple 675). Sembra che le versioni disponibili saranno tre, con la top di gamma che avr&agrave; ambizioni (e prezzi) da maxi. Insomma, sembra che Triumph abbia ancora un asso nella manica per l&#39;anno prossimo. 

Anche la Casa inglese entrer&agrave; nel segmento delle naked 800. Nel 2017 la Street Triple 675 crescer&agrave; di cilindrata e dovrebbe essere offerta in tre versioni.

Triumph Street Triple verso quota 800

La Street Scrambler &egrave; l&rsquo;unica novit&agrave; portata a EICMA da Triumph. La moto si basa sugli stessi principi di design della Street Twin ma la ciclistica e la posizione di guida sono stati modificati: gli ammortizzatori posteriori sono pi&ugrave; lunghi, il manubrio &egrave; pi&ugrave; ampio e il cerchio anteriore &egrave; di 19&rdquo;.&nbsp;  BICILINDRICO DA 900 CC E ABS - La Street Scrambler monta un bicilindrico di 900 cm3 con comando gas ride by wire. L&rsquo;ABS &egrave; disinseribile (un&rsquo;esclusiva della Street Scrambler), come il traction control. Il portapacchi posteriore &egrave; in alluminio, le pedane passeggero sono removibili, quelle anteriori hanno uno stile &ldquo;bear trap&rdquo; e c&#39;&egrave; la piastra paramotore. La Street Scrambler &egrave; nata per essere personalizzata, infatti sono gi&agrave; presenti oltre 150 accessori.&nbsp; Inoltre, solo per l&rsquo;Europa, sar&agrave; possibile acquistare un kit di depotenziamento per consentire ai possessori di patente A2 di guidare la moto. 

A Milano, la Casa britannica ha presentato la versione pi&ugrave; &ldquo;comoda&rdquo; della Street Twin &nbsp;

EICMA 2016: Triumph Street Scrambler

La gamma Bonneville di Triumph si rinvigorisce grazie a tre nuovi modelli: la Street Cup (di cui abbiamo gi&agrave; parlato), la T100 e la T100 Black, tutte e tre derivate dalla Street Twin equipaggiata con il nuovo bicilindrico raffreddato a liquido da 900 cm3 ed omologato Euro 4.  T100 e T100 BLACK - Sulla base della Street Twin debuttano ad Intermot anche le nuove T100 e T100 Black. Si tratta di due interpretazioni in chiave ancora pi&ugrave; marcatamente &quot;Classic&quot; della recente bicilindrica inglese. Rispetto al modello di derivazione si distinguono per i cerchi ruota a raggi, la sella con imbottitura a vista e cuciture a contrasto, lo scarico a &quot;bottiglia&quot;, le numerose finiture cromate e i loghi in rilievo sul serbatoio (da 14,5 litri).&nbsp;  Le differenze fra la T100 e la &quot;Black&quot; sono esclusivamente estetiche: la prima ha i carter motore in alluminio spazzolato, i cerchi con bordo cromato e sempre cromati sono i silenziatori di scarico; nella seconda tutti questi particolari sono invece verniciati in nero satinato.&nbsp;Anche questi modelli saranno disponibili in versione depotenziata, per essere tranquillamente guidati con patente di tipo A2 mentre gli accessori per la personalizzazione sono gi&agrave; ben 150.&nbsp; 

Al Salone di Colonia 2016 Triumph ha fatto crescere la famiglia Bonneville, grazie all&rsquo;arrivo delle T100 e T100 Black, nate intorno al nuovo bicilinrico di 900 cm3 &nbsp;

Intermot 2016: Triumph allarga la famiglia Bonneville

COLONIA - La gamma Bonneville di Triumph si rinvigorisce grazie ai nuovi arrivi di Colonia. Uno su tutti &egrave; la Street Cup, derivata dalla Street Twin equipaggiata con il nuovo bicilindrico raffreddato a liquido da 900 cc ed omologato Euro 4.  CAFE&rsquo; DI SERIE - La Street Cup &egrave; una vera e propria caf&egrave; racer di serie, con finiture di alto livello e una impostazione stilistica in vero stile &quot;Sixties&quot;. &nbsp;A renderla unica ed esclusiva pensano infatti il cupolino e il coprisella monoposto, quest&#39;ultimo removibile, la sella con cuciture a contrasto e finitura in simil-alcantara e i silenziatori di scarico corti, a megafono, verniciati in nero satinato e impreziositi dal fondello in acciaio inossidabile.&nbsp;    PURA VELOCITA&rsquo; - Ma non sono solo questi elementi a rendere unica la Street Cup: la verniciatura bicolore &egrave; arricchita da filetti fatto a mano, gli specchietti sono posizionati sul fondo del manubrio (di tipo &quot;Ace&quot;), gli indicatori di direzione sono del tipo &quot;a proiettile&quot; e le pedane arretrate sono simili a quelle impiegate sulla Thruxton e determinano una posizione di guida dinamica ma confortevole.&nbsp;  AMMORTIZZATORI E PINZA INEDITI - Anche dal punto di vista ciclistico troviamo importanti novit&agrave; rispetto al modello di derivazione: la coppia di ammortizzatori al posteriore &egrave; dedicata e la pinza anteriore Nissin, che lavora su un disco flottante, &egrave; anch&#39;essa inedita. Triumph ha gi&agrave; allestito una ricchissima lista di accessori per personalizzarla a piacimento (oltre 120) mentre per i pi&ugrave; giovani sar&agrave; disponibile una versione depotenziata, guidabile con patente A2. 

Al Salone di Colonia 2016 Triumph presenta la Street Cup, nata intorno al nuovo bicilindrico di 900 cc

Intermot 2016: Triumph Street Cup, si allarga la famiglia Bonneville

        Dopo il preludio per la Street Twin, Rizoma presenta la nuova Accessory Line per Thruxton R e Bonneville T120. La triade Modern Classic di Triumph &egrave; cos&igrave; al completo con finezze mirate in perfetto mood Rizoma. Tutti gli accessori puntano ad essere in armonia con l&rsquo;anima Classic delle tre moto inglesi, per un equilibrato fascino British. Le linee da Caf&egrave; Racer distinguono la Thruxton R e la Street Twin. La linea comprende un kit semi-manubri, un cupolino, una protezione faro, un adattatore pedivelle pilota con regolazione eccentrica, leve freno e frizione 3D regolabili, disponibile predisposizione per Remote Adjuster. Sono particolari tecnici dal design studiato per rivivere il tipico stile cool degli anni tra i &rsquo;60 e i &rsquo;70. La Accessory Line progettata per Bonneville T120 ha invece uno spirito pi&ugrave; ricercato. Comprende un rise, parafanghi in alluminio, carter pignone, pedivelle Street, fregi motore e tappo serbatoio fluido freno e benzina. Chiudono la collezione Made in Italy per le tre moto anglofone i portatarga Fox con differenti configurazioni di montaggio.       

Rizoma presenta la nuova Accessory Line per Thruxton R e Bonneville T120. Si completa cos&igrave; la triade Modern Classic per Triumph.

Rizoma per Triumph Modern Classic

        Guy Martin ce l'ha messa tutta, ma per il momento il sogno di entrare nel Guinness dei Primati con il record di velocit&agrave; su terra &egrave; rimandata. L'obiettivo &egrave; estremamente ambizioso e difficile, perch&eacute; attualmente il record si attesta sulla velocit&agrave; di 376,363 mph (605.697 km/h), raggiunta nel 2010 da Rocky Robinson in sella alla Top Oil-Ack Attack Streamliner. Le speranze di Guy Martin, che ha tentato il record con Triumph, sono naufragate dopo il primo miglio sul Lago Salato, quando il britannico ha perso il controllo dell'Infor Rocket Streamliner. "Le condizioni difficili del leggendario Bonneville Salt Flats si sono rivelate impegnative nell'ultima fase del tentativo di record su terra di Triumph Motorcycles", dicono i portavoce della Casa inglese. "Con il sole e venza vento Guy Martin &egrave; partito ottimamente e stava facendo un'ottima prestazione nel primo miglio quando il Triumph Infor Rocket Streamliner ha perso trazione in una sezione umida della superficie salata, causando l'uscita di traiettoria del posteriore e l'uscita di pista dello Streamliner. Guy non si &egrave; fatto niente nell'incidente, ma lo Streamliner ora richieder&agrave; una revisione prima di poter fare ulteriori tentativi". "Fa parte del lavoro, ragazzi", ha commentato Guy Martin senza perdere il buonumore. "Penso che se fosse una cosa facile lo avrebbero gi&agrave; fatto tutti. Quindi ora faremo un piano e pianificheremo la prossima uscita non appena avremo la possibilit&agrave;".        

Una caduta sul Lago Salato impedisce all'asso britannico di battere il record di velocit&agrave; su terra. "Se fosse una cosa facile, tutti l'avrebbero fatto", ha dichiarato Martin...

Guy Martin: record rimandato

        Torna The Distinguished Gentleman&rsquo;s Ride. Il 25 settembre, in pi&ugrave; di 25 citt&agrave; italiane, migliaia di appassionati motociclisti torneranno a radunarsi per sostenere la ricerca sul cancro alla prostata. L&rsquo;evento si svolger&agrave; in contemporanea in oltre 500 citt&agrave; di 20 Paesi del mondo e sono attesi oltre 50.000 partecipanti, ai quali &egrave; richiesto un abbigliamento &ldquo;elegante&rdquo;, per essere giustamente dei &ldquo;distinti gentiluomini&rdquo;. Tutti i partecipanti che registreranno la loro presenza sul sito www.gentlemansride.com avranno la possibilit&agrave; di fare la propria donazione. I fondi raccolti saranno poi destinati ai centri di ricerca che dedicano le proprie risorse alla lotta contro il cancro. L&rsquo;evento &egrave; gratuito e la donazione non &egrave; obbligatoria ma una libera scelta personale. Finora si sono registrati 33.172 riders e sono stati racconti 1.653.020 dollari: l&rsquo;obiettivo &egrave; di raggiungere i cinque milioni di dollari. Sono in palio anche premi &ldquo;importanti&rdquo;: da una Triumph Thruxton R a un orologio Zenith DGR Ton-Up, da una Triumph Street Twin a caschi Hedon. Distinguished Gentleman&rsquo;s Ride &egrave; ormai un evento di grande successo e in continua crescita. Un raduno unico, dedicato a moto caf&eacute; racer, scrambler, classiche e vintage, che si tiene nello stesso giorno in tutto il mondo. Eleganza, divertimento, gentlemen e motociclette classiche sono le chiavi del successo del raduno. Il Distinguished Gentleman&rsquo;s Ride, un fenomeno nato nel 2012 da un gruppo di amici australiani, per sdoganare un&rsquo;immagine a volte negativa dei motociclisti e dei loro raduni, in questi anni &egrave; diventato un vero e proprio evento internazionale. L&rsquo;evento &egrave; sostenuto da Triumph, Zenith, caschi Hedon e calzature Undandy. Fiammetta La Guidara       

Domenica 25 settembre migliaia di motociclisti torneranno a radunarsi in oltre 500 citt&agrave; di 20 Paesi del mondo per la ricerca sul cancro. Appuntamento in 25 citt&agrave; italiane.

Tutti uniti contro il cancro alla prostata

Sono passati quasi 70 anni da quando Rollie Free entr&ograve; nella storia battendo il record di velocit&agrave; su due ruote in casco e mutande (vedi foto in basso) e&nbsp;50 anni dall&#39;impresa a 300 all&#39;ora del neozelandese&nbsp;Burt Munro e della sua vecchia Indian ( conquistando gloria eternaanche grazie al bel film sulla sua impresa interpretato da Anthony Hopkins). Cambiano i protagonisti ma il palcoscenico rimane sempre lo stesso, la&nbsp;piana salata di Bonneville e ora &egrave; il turno di Guy Martin e Triumph.  Il pilota britannico, reduce dal &quot;muro della morte&quot; in bicicletta, &egrave; arrivato quattro giorni fa&nbsp;nello Utah e si sta preparando a entrare nel Guinness cavalcando il razzo Triumph da 1000 cavalli. L&#39;obiettivo &egrave; non solo superare l&#39;attuale primato, 377 miglia orarie, ma di raggiungere le 400, ossia 645 chilometri orari circa.&nbsp;Matt Markstaller, l&#39;ingegnere a capo del progetto, ha dichiarato: &quot;E&#39; la sfida pi&ugrave; difficile che abbiamo mai affrontato e probabilmente solo un uomo su un milione potrebbe farcela&quot;. E Guy Martin &egrave; l&#39;uomo giusto.&nbsp;  Questa mattina alle 7.30 locali il team Triumph &egrave; tornato sul sale di Bonneville per una nuova sessione di test: l&#39;erore del Tourist Trophy ha percorso sette miglia per perfezionare il bilanciamento e a breve Martin tenter&agrave; di entrare nella storia. Per l&#39;ennesima volta.&nbsp;   

Il pilota britannico&nbsp;sta testando il razzo a due ruote con cui sta per tentare di entrare nel Guinness dei primati

Guy Martin a Bonneville, il tentativo di record &egrave; vicino

Il pilota britannico &egrave; pronto a entrare nel Guinness dei primati cavalcando il&nbsp;Triumph Infor Rocket Streamliner da 1000 cavalli tentanto di oltrepassare i 640 km/h.&nbsp;

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