Dopo aver vestito da &ldquo;vecchie glorie&rdquo; alcune nuovissime supersportive, ricreando in maniera chirurgica colori e sfumature di alcuni mostri sacri visti sulle strade tra gli anni &rsquo;80 e i primi anni 2000, ecco che Kar Lee - famoso designer inglese di KarDesign &ndash; ha voluto anticipare ancora una volta il futuro, sviluppando in un render la sua idea di linea e&nbsp;livrea 2022 della Suzuki GSX-R 1000.  Suzuki GSX-R1000, la sportiva torna in pista nel 2022?  Livrea corsaiola  Per celebrare il 100&deg; anniversario dell&rsquo;azienda, tempo fa Suzuki realizz&ograve; una speciale livrea per la GSX-R 1000R. Una veste in combinazione blu/argento capace di omaggiare allo stesso tempo la MotoGP le corse deli anni &rsquo;60, per dare agli appassionati &ldquo;sensazioni estetiche&rdquo; da piloti.  Proprio sullo stesso concetto di base si &egrave; focalizzato Kar Lee, che prendendo ispirazione dalla livrea 2021 della GSX-RR di Joan Mir e Alex Rins (nella foto in fondo) ha voluto dare sfoggio della sua creativit&agrave; con un render che di sicuro sar&agrave; capace di emozionare i fan del Marchio.  Tra alcuni lievi dettagli sull&rsquo;anteriore che ricordano vagamente il profilo della Hayabusa, sul render di Ker Lee a svettare &egrave; la grande scritta &ldquo;Suzuki&rdquo; lungo tutta la carena, in contrasto di colore con il bianco, il blu e il celeste. Un po&rsquo; come accade in maniera pi&ugrave; accentuata sulla GSX-RR vista in MotoGP quest&rsquo;anno.  Che possa essere d&#39;ispirazione dalle parti di Hamamatsu per la prossima &quot;Gixxer&quot;?  Suzuki: una GSX-R1000 SBK del 2008 rende omaggio alla Katana    &nbsp; 

Prendendo ispirazione dalla livrea 2021 della GSX-RR di Joan Mir e Alex Rins, il designer inglese ha ricreato una livrea di chiara ispirazione corsaiola

Suzuki GSX-R 1000: il render di Kar Lee anticipa il futuro

        Una delle pi&ugrave; note regine delle maxi sportive giapponesi ha ricevuto un trattamento esclusivo tutto made in Svizzera. Raptik, nome d'arte di un influencer motociclistico elvetico, in collaborazione con il tuner No Limits (svizzero anch'esso) ha creato infatti una Suzuki GSX-R 1000 tutta in carbonio.  DALLA CARENATURA AI CERCHI: TUTTO IN CARBON LOOK A vederla, in molti l'hanno paragonata alla Ryuyo, versione premium ancora pi&ugrave; spinta della "gixxer" dedicata esclusivamente alla pista e destinata ai piloti amatori.  Dal punto di vista estetico, qualcosa pu&ograve; effettivamente rimandare alla "nostrana"&nbsp;Ryuyo - soprattutto per la grafica nero-blu -, ma l'unica certezza &egrave; che la base tecnica della "nuova" moto elvetica &egrave; la GSX-R 1000. Che, nell'elaborazione di No Limits Tuning, strizza l'occhio agli amanti del carbonio, presente in quasi tutto il corpo della moto, e che riveste carenatura (anteriore, frontale, laterale e codino), prese d'aria, protezione del telaio, del forcellone e della leva freno, tappo del carburante, copriruota anteriore e i cerchi firmati ThyssenKrupp. TUTTE LE PERSONALIZZAZIONI NO LIMITS TUNING Ecco il resto delle componenti personalizzate da No Limits Tuning: sistema scarico completo Akrapovic Evolution; filtro aria BMC Race; disco freno racing posteriore; pneumatici Dunlop KR; batteria al litio Clip LighTech; cilindro freno Magura HC3; telaio posteriore Motoholder Alu Racing; ammortizzatore di sterzo &Ouml;hlins; protezioni ruote Puig (anteriore e posteriore); manopole Puig da corsa; copriruota e protezione catena Puig; coperchio motore Puig; tappo di riempimento olio Puig; valvole da corsa Puig; supporti per piedini Puig Pro; disco Puig Superbike; supporti grip per serbatoio Puig; winglet Puig; pedane Racing RME; tubi freno aeronautici; supporto di scarico R&amp;G; griglia radiatore R&amp;G; tubi in silicone Samco; cronometro Starlane Stealth 3X; kit tuning Woolich; pit limiter Woolich; eliminatore di ABS Yoshimura. Suzuki GSX-S 750: la naked diventa Replica MotoGP       

L'influencer Raptik e il tuner elvetico No Limits Tuning hanno realizzato una versione della maxi sportiva giapponese ancora pi&ugrave; grintosa e rivestita quasi interamente in carbonio

Suzuki GSX-R 1000, in Svizzera la fanno tutta in carbonio

L'influencer Raptik e il tuner elvetico hanno realizzato una versione della maxi sportiva giapponese ancora più grintosa e rivestita quasi interamente in carbonio, che riveste tantissimi componenti, dalla carenatura ai cerchi

Suzuki GSX-R 1000 by No Limits Tuning FOTO

La nuova generazione della supersportiva di Hamamatsu

Suzuki GSX-R 1000 live Colonia: foto

COLONIA &ndash; Torna la GSX-R 1000, anzi le GSX-R 1000, perch&eacute; dopo Intermot al modello base Suzuki ha affiancato la versione R. le differenze tra le due moto riguardano la ciclistica e l&rsquo;elettronica, perch&eacute; il propulsore &egrave; il medesimo. Promette 202 CV a 13.200 giri /&rsquo; (ma che &egrave; in grado di raggiungere i 14.500 giri/&rsquo;!). Un bel salto in alto rispetto ai 185 CV a 11.500 giri/&rsquo; della vecchia versione, che aveva un picco di coppia (11,9 kgm a 11.500 giri/&rsquo;) sostanzialmente analogo a quello del nuovo modello (12 kgm a 10.800 giri/&rsquo;).  &nbsp;  FASATURA VARIABILE E&hellip; - Per non perdere tiro ai medi regimi sono stati sviluppati diverse soluzioni: la distribuzione a fasatura variabile, montata sull&rsquo;asse a camme che aziona le valvole di aspirazione, un sistema che si trova all&rsquo;interno della scatola filtro e, senza l&rsquo;ausilio di strumenti elettromeccanici, convoglia l&rsquo;aria in condotti lunghi ai bassi e medi regimi e in condotti pi&ugrave; corti agli alti regimi e un sistema grazie al quale, attraverso un sistema di valvole elettromeccaniche che collega i collettori dei vari cilindri, si riescono ad ottimizzare flussi e pressioni.  &nbsp;  COMANDO GAS RIDE BY WIRE - Tutto &egrave; gestito grazie a una centralina a 32 bit con due processori che dialoga col comando gas ride by wire, collegato a nuovi corpi farfallati che dicono addio all&rsquo;arci noto sistema a doppia farfalla (2 per ogni cilindro, 8 in totale), ora sostituito da un sistema a singola farfalla (1 per cilindro), sempre abbinato ai due iniettori per cilindro. Va infine segnalato che gli alberi a camme muovono le valvole attraverso bilancieri a dito, anzich&eacute; attraverso il vecchio sistema a bicchierini che agli elevati regimi di rotazione garantisce un funzionamento meno preciso.&nbsp;  &nbsp;  ALESAGGIO MAGGIORATO - Sul nuovo quadricilindrico in linea sono cambiati le misure di alesaggio e corsa (76 x 55,1 mm anzich&eacute; 74,5 x 57,3 mm) e gli ingombri, sensibilmente ridotti. Un motore pi&ugrave; compatto &egrave; stato inserito (con una minora inclinazione dei cilindri verso l&rsquo;avantreno) in una ciclistica inedita, caratterizzata da un telaio in alluminio pi&ugrave; leggero (con travi visibilmente pi&ugrave; minimalisti) collegato a un nuovo forcellone.  &nbsp;  CONTROLLO DI TRAZIONE ULTRA REGOLABILE - Inediti anche i dispositivi elettronici, che comprendono il quickshift con funzione downshift e il launch control (non presenti sulla versione standard). &Egrave; anche possibile cambiare l&rsquo;erogazione del motore (ci sono cinque mappature, tre da asciutto e due da bagnato) e di serie c&rsquo;&egrave; un sofisticato controllo di trazione con 10 livelli di regolazione, che agisce tenendo conto dell&rsquo;inclinazione della moto, dei trasferimenti di carico verso avantreno e retrotreno e del livello d&rsquo;imbardata.  &nbsp;  SHOWA DA CORSA PER LA &ldquo;R&rdquo; - Oltre ai dettagli elettronici sopra citati, sulla &ldquo;R&rdquo; cambiano anche i fari (full LED) e le sospensioni, sempre fornite dalla Showa ma caratterizzate da differenti tecnologie: sia la forcella, sia l&rsquo;ammortizzatore sono del tipo &ldquo;Balance Free&rdquo;, un sistema che sposta l&rsquo;olio in circuito chiuso attraverso un pistone cieco. Identici, invece, i cerchi (non pi&ugrave; a tre ma a cinque razze), le gomme (al posteriore c&rsquo;&egrave; la 190/55-ZR17 che prende il posto della pi&ugrave; stradale 190/50-ZR17, mentre all&rsquo;anteriore c&rsquo;&egrave; la solita 120/70-ZR17), i freni (Brembo all&rsquo;avantreno, Nissin al retrotreno) e la strumentazione completamente digitale.  &nbsp;  ADATTA ANCHE ALLA STRADA - Ci sono alcune novit&agrave; pensate anche per l&rsquo;uso su strada: un sistema che varia il funzionamento del motore al minimo, rendendo pi&ugrave; fluida la marcia a bassissima velocit&agrave;, due ventole per garantire un adeguato raffreddamento del propulsore a qualsiasi andatura, e l&rsquo;ammortizzatore di sterzo gestito elettronicamente. Altri dettagli, al contrario, spiegano che le nuove supersportive Suzuki sono state pensate per l&rsquo;uso in pista: frizione antisaltellamento, catena pi&ugrave; stretta e leggera (passo 525 anzich&eacute; 530) e, nonostante la maggiore potenza, rapporti pi&ugrave; corti. 

Al Salone di Colonia 2016 Suzuki ha presentato due versioni della GSX-R 1000, la base e la R, la pi&ugrave; estrema di sempre. Forme simili alla MotoGP, distribuzione a fasatura vaiabile, oltre 200 CV e limitatore a 14.500 giri/min!

5 risultati per 'Suzuki GSX-R 1000'

Suzuki GSX-R 1000: il render di Kar Lee anticipa il futuro

Suzuki GSX-R 1000, in Svizzera la fanno tutta in carbonio

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Suzuki GSX-R 1000 live Colonia: foto

Intermot 2016: la Suzuki GSX-R 1000 R si ispira alla MotoGP