        Doppio record per il team di Seat M&ograve; sul circuito di Saragozza, in Spagna. Lo scooter Seat M&ograve; 125 Performance &egrave; riuscito infatti a battere due Guinness World Record in 48 ore: 2.588 chilometri percorsi, qualcosa di mai visto se si pensa che &egrave; ideato per le strade urbane. Il modello 100% elettrico verr&agrave; svelato ad Eicma 2022, esposizione che si terr&agrave; a Milano dal prossimo 8 novembre. La percorrenza pi&ugrave; lunga Lo Scooter &egrave; stato guidato da cinque piloti che si sono aleternati ogni circa 50 minuti. Poi, le successive 24 ore hanno visto salire in sella il giornalista Valerio Boni il quale ha percorso circa 1.158 chilometri in 24 ore in solitaria e ha poi commentato la sua esperienza. "Proprio come &egrave; successo con i tentativi in minimoto e con la moto da enduro il nervosismo si &egrave; dissolto appena il cronometro ha iniziato il &nbsp;lungo conto alla rovescia. Avevo preparato una tabella di marcia per arrivare a raggiungere i 918 km in 20 ore, e diviso la prova in quattro blocchi.&nbsp;Il&nbsp;programma prevedeva di girare circa 6 &ndash; 8 secondi pi&ugrave; lentamente dei ragazzi, con cambi veloci e pause pi&ugrave; lunghe ogni sei ore. E tutto &egrave; filato come previsto, poich&eacute; allo stop delle 6 del mattino mancavano solo tre giri per superare quota 918 km. La notte &egrave; stata lunga, ma non ci sono stati problemi di visibilit&agrave; o di altra natura, e con il ritorno della luce non &egrave; stato difficile superare i 1.000 km che mi ero prefissato e raggiungere i 1.158, che sono il nuovo record individuale per uno scooter elettrico e allo stesso tempo la percorrenza pi&ugrave; lunga anche per una moto elettrica. Certo, poter cambiare le batterie ha rappresentato un vantaggio, ma parte di questo &egrave; stato assorbito dal tracciato del circuito con 13 curve vere, con due staccate importanti e un solo rettilineo sul quale sfruttare la velocit&agrave; massima, non quella assoluta di 95 km/h della modalit&agrave; Sport, ma i circa 80 del programma City". GUIDA ALLA SCELTA: 5 SCOOTER ELETTRICI DA TENERE D'OCCHIO       

<p>Il modello elettrico sar&agrave; svelato ad Eicma 2022 che avr&agrave; inizio l''8 novembre: ha percorso pi&agrave; di 2500 chilometri in 48 ore</p>

Doppio record del mondo per il nuovo Seat Mò 125 Performance

Seat &egrave; un marchio giovane per attitudine ancor prima che per target. Non &egrave; un caso se nel bouquet del Gruppo Volkswagen &egrave; quello che pi&ugrave; riesce a parlare proprio alla clientela anagraficamente pi&ugrave; verde. E questo avviene anche se confrontato con altri competitor: l&#39;et&agrave; media del cliente Seat &egrave; 38 anni, ma scende addirittura a 32 per auto come la Leon, contro i 48 dei modelli dello stesso segmento di altri marchi. A questo va aggiunto l&#39;interesse che la Casa sta dimostrando sempre pi&ugrave; per l&#39;elettrico, tant&#39;&egrave; che &egrave; incaricata di sviluppare la prossima vettura utilitaria ad elettroni del gruppo. Infine, come ultimo elemento, spruzziamoci la volont&agrave; di esplorare nuovi segmenti e di penetrare il mercato della mobilit&agrave; urbana come gi&agrave; sta avvenendo con successo con i monopattini. Il prodotto di tutti questi fattori lo vedete in queste foto. Si chiama Seat M&ograve; eScooter 125 dove la cifra per&ograve; non deve trarre in inganno: l&#39;ottavo di litro &egrave; soltanto la misura dell&#39;omologazione, ma la propulsione &egrave; totalmente elettrica. Abbiamo avuto l&#39;opportunit&agrave; di provarlo per il centro e le colline di Verona, perci&ograve; andiamo ad analizzarlo assieme in questo #SottoEsame.  Seat M&ograve; eScooter 125: il design    I pi&ugrave; attenti al settore della mobilit&agrave; elettrica avranno riconosciuto le linee originali e ben calibrate del Silence S01, scooter sviluppato e costruito proprio a Barcellona. Non &egrave; un mistero che Seat sia partita da questo modello per una personalizzazione che, in buona sostanza, non stravolge il prodotto. Niente di male, anzi, sia perch&eacute; la proposta - come vedremo - &egrave; pi&ugrave; che valida sia perch&eacute; il cliente potr&agrave; contare su tutta la rete di concessionarie Seat e su formule d&#39;acquisto - come vedremo - di tipo &quot;automobilistico&quot; con zero anticipo e rata di 99 euro. Passando a questioni pi&ugrave; puramente stilistiche, l&#39;eScooter Seat M&ograve; ha un&#39;estetica accattivante enfatizzata dalle colorazioni opache perfettamente allineata all&#39;audacia tipica del marchio spagnolo. Il design riesce a coniugare le esigenze di un bel prodotto da esibire con soddisfazione a quelle pratiche tipiche di uno scooter pensato per svicolare in citt&agrave;. Le finiture soddisfano l&#39;occhio e il tatto, lo scudo offre una discreta protezione aerodinamica e la bella sella nasconde un ampio vano per due caschi jet. Anche questa non &egrave; cosa da poco. Tra le soluzioni originali, la pi&ugrave; evidente riguarda il pacco batteria: posizionato centralmente per una buona ripartizione delle masse presenta un anello a led che ci informa sullo stato di ricarica, ma soprattutto pu&ograve; essere facilmente sfilato e, grazie a maniglione e rotelle, portato a spasso come un trolley. Ad oggi &egrave; l&#39;unico scooter ad offrire questa arguta possibilit&agrave;. VOTO: 7   Seat M&ograve; eScooter 125: i contenuti tecnici    Il motore, montato nella ruota posteriore, genera 7 kW (9 kW di picco) e questo gli fa guadagnare, oltre all&#39;omologazione 125 equivalente, una velocit&agrave; massima di 95 km/h e soprattutto un bello spunto da 3,9&quot; nello 0 - 50 km/h. Le prestazioni sono perci&ograve; perfette per l&#39;impiego urbano e anche nella prova non abbiamo mai sentito la necessit&agrave; di maggiore potenza o coppia, neppure salendo sulle Torricelle, la collina che domina la citt&agrave; scaligera.   &nbsp;  La batteria, ovviamente agli ioni di Litio ad alta densit&agrave;, &egrave; da 5,6 kWh, pesa 41 kg e fornisce un&#39;autonomia fino a 137 km a detta del costruttore, secondo il ciclo di test WLTP. Abbiamo gi&agrave; parlato della possibilit&agrave; di portarla agevolmente con s&eacute; (a patto di non dover affrontare degli scalini...) per collegarla alla presa domestica, grazie alla quale impiega dalle 6 alle 8 ore per una ricarica completa 0 - 100%.  &nbsp;  La ciclistica &egrave; caratterizzata da ruote da 15&quot; e 14&quot; con pneumatici 120/70 e 140/70 e la frenata combinata CBS (obbligo di legge) lavora su dischi freno rispettivamente da 260 mm e 240 mm. Il peso &egrave; di 152 kg che in assoluto non sono pochi, ma va detto che una volta in sella le manovre non sono affatto difficili sia per il buon bilanciamento sia per la presenza della retromarcia. A proposito di marcia, sono tre le modalit&agrave; di guida preimpostate: Eco, City e Sport. Nella prima le limitazioni di velocit&agrave; e accelerazione risultano evidenti; &egrave; il riding mode ideale per chi ha poca pratica o quando si ha necessit&agrave; di risparmiare il pi&ugrave; possibile energia. Nella stragrande maggioranza dei casi si user&agrave; la mappatura City, la pi&ugrave; equilibrata delle tre. La quasi assenza di freno motore consente di veleggiare pi&ugrave; che nelle altre. Quando invece si vuole sfruttare tutta l&#39;accelerazione si pu&ograve; mettere in Sport che ha anche pi&ugrave; freno motore e quindi una risposta pi&ugrave; &quot;motociclistica&quot;.    Al centro del manubrio troviamo un ampio display digitale che ci fornisce tutte le informazioni fondamentali come velocit&agrave;, livello carica batteira, temperatura batteria, modalit&agrave; di guida, velocit&agrave; media e autonomia residua. La grafica, sobria e chiara, merita solo un appunto: al contrario di quanto siamo generalmente abituati, mette in evidenza in grande al centro la carica residua mentre la velocit&agrave; &egrave; relegata nell&#39;angolo destro. Bisogna abituarsi per non confondere i numeri. Molto buona la dotazione di serie: oltre alla ormai indispensabile connessione bluetooth con il proprio smartphone e la applicazione dedicata, troviamo la chiave digitale che pu&ograve; essere tenuta in tasca.  VOTO: 7  &nbsp;     Seat M&ograve; eScooter 125: ergonomia e comfort   Compatto ma niente affatto minuscolo, l&#39;eScooter di Seat ha una buona ergonomia generale, con una posizione di guida sufficientemente comoda e attiva. La sella, ben sagomata &egrave; ospitale per due. La pedana non &egrave; grande, ma &egrave; piatta e consente l&#39;appoggio anche a chi abbonda nella taglia delle scarpe. Comodo e capiente anche il vano sottosella. Il manubrio &egrave; abbastanza vicino al busto come &egrave; normale che sia in uno scooter e tutto si trova alla corretta distanza. Chi ha le gambe pi&ugrave; lunghe potrebbe trovare lo scudo un po&#39; vicino e chi invece le ha pi&ugrave; corte potrebbe trovare la sella un po&#39; larga, ma parliamo degli estremi. VOTO: 6,5   Seat M&ograve; eScooter 125: piacere di guida e fattore emozionale     Il Seat M&ograve; eScooter 125 si guida molto bene, specie quando lo si fa scorrere e si adotta uno stile un po&#39; sportivo. Il merito &egrave; delle buone prestazioni del motore nello spunto e in ripresa ma anche dell&#39;assetto rigido che consente qualche ingresso di curva pi&ugrave; allegro e buoni angoli di piega. Di contro, se viaggiate molto sul pav&eacute;... siete avvisati. In linea con le esigenze anche la frenata. Nel complesso regala una guida piacevole specie quando possiamo sfruttare le sue doti di agilit&agrave;. Nella maggior parte del tempo si user&agrave; la modalit&agrave; di guida City che enfatizza i pregi della guida elettrica permettendo di lasciare scorrere a lungo lo scooter in rilascio. VOTO: 6,5   Seat M&ograve; eScooter 125: rapporto qualit&agrave; / prezzo   Non costa poco, ma neppure un&#39;esagerazione specie considerando l&#39;offerta in termini di tecnologia e in termini di risparmio durante l&#39;utilizzo. Il prezzo di listino &egrave; di 6.750 euro ma a questi si devono poi sottrarre gli incentivi statali del 40% in caso di rottamazione. Inoltre &egrave; possibile acquistarlo con una formula finanziaria senza anticipo a 99 euro al mese per 48 mesi. Se, calcolatrice alla mano, consideriamo che per percorrere 100 km ci vuole meno di 1 euro di energia e che la manutenzione si preannuncia particolarmente leggera ecco che il tutto si riequilibria. Tuttavia avremmo preferito partire da un prezzo pi&ugrave; basso. VOTO: 6  &nbsp;     Seat M&ograve; eScooter 125: conclusioni   Gradevole da vedere, ben costruito e con soluzioni originali, ma anche godibile nella guida in mezzo al traffico delle nostre citt&agrave;. Il Seat M&ograve; eScooter 125 &egrave; di certo un candidato interessante per chi si muove nei centri urbani e vuole farlo non solo risparmiando benzina ma anche emissioni. E magari di tanto in tanto ha anche bisogno di spostarsi in due con uno scooter in grado di reggere lo sforzo e offrire adeguata abitabilit&agrave;. Anche la formula di acquisto a rate &egrave; molto interessante e a questo si aggiunge il supporto di una rete di concessionarie dislocate su tutto il territorio e un marchio gi&agrave; ampiamente conosciuto e apprezzato bench&eacute; al suo debutto su due ruote. In definitiva crediamo che Seat abbia rotto il ghiaccio, ma che il suo (buon) esempio possa essere seguito anche da altri grandi costruttori. VOTO: 6,6 

<p>La Casa spagnola del Gruppo Volkswagen debutta nel mondo delle due ruote motorizzate con uno scooter 100% elettrico. Lo abbiamo provato e vi diciamo pregi e difetti nel nostro #SottoEsame</p> 

Seat M&ograve; eScooter 125: i voti del #Sottoesame

Presentati in anteprima mondiale l’eScooter 125 e l’eKickScooter 65. “E’ la nostra scommessa per adattarci alle nuove necessità urbane, con soluzioni di micromobilità efficienti e sostenibili”, dice Lucas Casasnovas, capo del nuovo marchio 

3 risultati per 'Seat Mò'

Doppio record del mondo per il nuovo Seat Mò 125 Performance

Seat Mò eScooter 125: i voti del #Sottoesame

Nasce SEAT Mò, l’elettrico da città – LE FOTO