Zeths &egrave; un altro dei tanti marchi cinesi in rampa di lancio negli ultimi anni. L&#39;azienda &egrave; stata fondata nel 2016 a Kunshan, vicino Shanghai, e nella sua gamma non ci sono ciclomotori o scooter. Zeths infatti si rivolge a una clientela medio-alta. Per gli standard asiatici, ci&ograve; significa proporre moto con cilindrata che parte gi&agrave;&nbsp;dai 250&nbsp;cc. Finora, Zeths si &egrave; affidata ai bicilindrici a V. L&#39;ultimo concept presentato dal marchio invece metterebbe in risalto un moderno bicilindrico in linea raffreddato ad acqua, per una moto in uscita nel corso del 2023: ZFR 500 R Avenger.    Look vintage, motore da 500 cc    Zeths ZFR 500 R Avenger, e lo si intuisce al primo sguardo, &egrave; una sportiva con carenatura arrotondata in stile r&eacute;tro, ispirata alle SBK anni Ottanta, mentre il secondo faro rotondo allude addirittura alle vecchie moto che correvano le gare endurance. La sigla indica la cilindrata del motore, pari a circa 500 cc. Secondo le indiscrezioni, come accennato, il motore &egrave; un due cilindri in linea raffreddato ad acqua da una cinquantina di cavalli, una cifra tale da poter competere nel segmento delle moto guidabili con patente A2.  Ciclistica e dotazioni    Sotto la carenatura laterale della ZFR 500 R si intravede, almeno in parte, un telaio in alluminio. Davanti, viene utilizzata una forcella telescopica a steli rovesciati. Spicca, soprattutto per questa classe di cilindrata, il forcellone monobraccio in alluminio al posteriore. Le ruote in alluminio fuso ospitano delle pinze a quattro pistoncini montate radialmente sul freno anteriore a doppio disco, apparentemente della Brembo. Disponibile l&#39;ABS. In una delle foto divulgate sul web, apparentemente scattate direttamente nella sede Zeths, si vede anche il quadro strumenti con un grande monitor a colori.  Quando esce e quanto costa  Zeths ZFR 500 R Avenger dovrebbe essere messa in vendita nel maggio 2023, prima in Cina e poi in altri Paesi asiatici. Il prezzo non &egrave; ancora noto, ma si prevede una cifra compresa tra i 5.500 e i 7.000 euro. Non &egrave; noto se la moto arriver&agrave; nel mercato europeo: quel che &egrave; certo &egrave; che, almeno per il momento, in Europa non esiste ancora una rete di concessionari ufficiale Zeths.  MA OGGI LE CASE CINESI COPIANO, O NO? 

Il modello con bicilindrico da 500 cc presenta un look ispirato alle moto da corsa del passato

Zeths ZFR 500 R Avenger, la sportiva cinese dal fascino retr&ograve;

        Forse &egrave; la moto pi&ugrave; furba da portare in pista, e una volta usciti dal paddock rimane una delle poche, ultime supersportive ancora godibili su strada. Allora perch&eacute; non cercare un buon esemplare da mettersi in garage? Le quotazioni sono invitanti, l&rsquo;affidabilit&agrave; pi&ugrave; che buona e i costi di gestione inferiori alle pi&ugrave; grosse 1000-1100 di oggi. Se era cos&igrave; furba, perch&eacute; non ha avuto pi&ugrave; successo? Ricordiamoci sempre l&rsquo;anatema di un famoso manager: "Se un pilota &egrave; molto intelligente... non pu&ograve; essere un buon pilota!". Senza indagare oltre sull&rsquo;assioma, rimane il fatto che tutti noi motociclisti non siamo propriamente una categoria di premi nobel, sappiamo bene quante volte ci siamo lasciati trascinare dalla nostra emotivit&agrave;. EQUILIBRIO VINCENTE  Sognando sempre quanto di pi&ugrave; veloce e potente ci fosse nei box di una pista. Ecco, questa Suzuki invece per quanto sia ovviamente pi&ugrave; veloce delle 600-650, fa dell&rsquo;equilibrio e della godibilit&agrave; delle sue (elevate) prestazioni il punto di forza. Perch&eacute; su strada &egrave; molto meno impegnativa e divertente, perch&eacute; nelle piste italiane medio-lente sa essere pi&ugrave; efficace e meno stancante. D&rsquo;altronde la ricetta &egrave; semplice, la stessa sulla quale s&rsquo;&egrave; a lungo favoleggiato nelle pause da paddock: la guida di una 600 e i cavalli (o meglio la coppia) quasi di una 1000. La Gixxer settemmezzo condivide esattamente la stessa ciclistica con la sorella minore 600 (c&rsquo;&egrave; solo un maggior interasse dovuto al diverso rapporto finale di trasmissione), ma vanta un surplus meccanico netto. Infatti nella comparativa fra le due GSX-R 600 e 750 con la Triumph Daytona 675 (InMoto n. 7/2011) l&rsquo;articolista le introduceva cos&igrave;: &ldquo;Le due Suzuki richiedono poco pi&ugrave; impegno per seguire la traiettoria voluta, con la 600 che si dimostra pi&ugrave; facile da piegare da un lato all&rsquo;altro e probabilmente la differenza non sta solo nei 3 kg in meno rispetto alla sorella maggiore, ma &egrave; data anche dalle minori masse volaniche del propulsore&rdquo;. Modifiche da fare? Non ce ne sono Assolutamente, non avrebbero senso. Disponendo di un budget pi&ugrave; importante meglio cercare una sportiva pi&ugrave; aggiornata e potente. Questa Gixxer nasce con sospensioni, freni e meccanica che possono essere migliorate spendendo migliaia di euro. Brembo radiali e Showa sono solo da riportare alla loro miglior efficienza, magari personalizzando la taratura presso qualche specialista. Al massimo va eliminato qualche kg sostituendo lo scarico originale, togliendo pedane passeggero e montando la targa con un supporto pi&ugrave; leggero. Nella stessa comparativa contro la Triumph, una volta in pista i tester avevano sentenziato: &ldquo;Le due GSX-R, pur vantando una forcella, che grazie al sistema BPF lavora in maniera egregia, pagano un setting delle sospensioni meno estremo e quindi troppo morbido per essere perfetto in pista, specialmente al posteriore. I due quadricilindrici giapponesi, invece, pur non impressionando in termini di potenza massima, sono gustosissimi da gestire tra i cordoli, dove sfoggiano un&rsquo;ottima erogazione, che termina con un buon allungo&rdquo;. Il setting meno estremo delle sospensioni se paga qualcosa in pista, &egrave; quanto serve per destreggiarsi sugli asfalti stradali, non sempre perfetti. Ogni buon specialista di sospensioni sapr&agrave; spiegarvi quanto eccezionali possano diventare le Showa di serie anche tra i cordoli. L'importanza delle gomme  Senza dubbi, il budget principale va destinato alla gommatura, mantenendola sempre fresca. Le gomme sono l&rsquo;ingrediente fondamentale per godersi soprattutto una sportiva. Bridgestone e Pirelli per non sbagliarsi, nelle versioni pi&ugrave; morbide (necessariamente di poca durata) come un treno di S22, o le pi&ugrave; economiche S21, un treno di Pirelli Diablo Rosso 3 o le pi&ugrave; estreme Rosso Corsa o Diablo Supercorsa. Le Continental, SportAttack 2 o l&rsquo;evoluzione SportAttack 4, e RaceAttack Street 2 (praticamente delle slick omologate!) . Ricordiamoci sempre che non c&rsquo;&egrave; controllo di trazione migliore... di una buona spalla morbida e fresca dei pi&ugrave; recenti pneumatici sportivi! In alcuni esemplari, si sono lamentati impianti frenanti spugnosi. Per risolvere basta uno spurgo, o alla peggio la sostituzione della pompa frenante. In questo caso meglio cambiare l&rsquo;originale Nissin con una Brembo radiale per completare il quadro frenante all&rsquo;avantreno. Ridurre il peso Gli habitu&eacute; da circuito provvederanno a eliminare anche peso del cavalletto laterale, quindi servir&agrave; un buon cavalletto racing universale.&nbsp; &ldquo;Il comportamento della Suzuki 750 &egrave; pressoch&eacute; simile alla 600, ma richiede maggior impegno da met&agrave; curva in poi per mantenere stretta la traiettoria. Una volta trovato l&rsquo;angolo di piega, con le Suzuki non ci si preoccupa troppo dell&rsquo;asfalto, come invece capita con la Triumph&rdquo;: i tester di InMoto giudicavano cos&igrave; il comportamento in piega, ma non si sa mai&hellip; Volendo completare il quadretto racing, magari per avere un minimo di tutela, con un po&rsquo; di saggezza &egrave; sempre bene montare un paio di slider nella malaugurata ipotesi di una scivolata. Se dal budget avanza subito qualcosa, mettere da parte per comprarsi qualche turno in pista. Con la GSX-R 750 il bello vien girando. SUZUKI, ECOINCENTIVI SULLA GAMMA E CON 1000 EURO IN PI&Ugrave;       

Con la guida di una 600 e i cavalli (o meglio la coppia) quasi di una 1000, la Gixxer 750 di una decina di anni fa incarna la possibilit&agrave; di godersi una supersportiva un po&rsquo; dappertutto

Suzuki GSX-R 750: scelta furba da pista e anche da strada

        Ai piloti che cercano percorsi offroad pi&ugrave; impegnativi, senza paura di qualsiasi terreno e ostacoli, ha pensato KTM con la 1290 Super Adventure R 2023. La moto da viaggio si rinnova (come la KTM 1290 Super Adventure S 2023) e sfrutta tutto l know how che la Casa di Mattighofen ha acquisito nelle competizioni. Colore e tecnologia  Partiamo dalla prima novit&agrave; che &egrave; il colore: livrea prevalentemente bianca e telaio arancione &ldquo;Ready to Race&rdquo;. Cambiando settore, passiamo al sistema di navigazione che &egrave; stato perfezionato: le indicazioni Turn-by-Turn Plus sono pi&ugrave; chiare ed &egrave; possibile impostare i waypoint e le deviazioni tramite il blocchetto al manubrio, che dialoga con il display TFT da 7&rdquo;. Grazie a questo nuovo sistema, non si dovr&agrave; pi&ugrave; fermare la moto e usare il proprio smartphone per interagire con l&rsquo;App KTMConnect. Tutto &egrave; &ldquo;a portata di dito&rdquo;. Motore e ciclistica Passando ai numeri, KTM 1290 Super Adventure R 2023 mantiene l&rsquo;LC8, il motore bicilindrico a V di 75&deg; di 1.301 cc, 160 CV e 138 Nm, alimentato da un serbatoio da 23 litri realizzato in tre parti. A gestire le prestazioni sui strada ci pensa la piattaforma inerziale BOSCH 6D, che fornisce informazioni sul comportamento complessivo della moto: dal controllo di trazione a quello della stabilit&agrave;, dai diversi Riding Mode all&rsquo;ABS Cornering. Quando si passa in fuoristrada &egrave; fondamentale il lavoro della forcella da 48 mm e del mono WP XPLOR (entrambi regolabili), con un&rsquo;escursione delle ruote di 220 mm. Ci sono poi i cerchi a raggi Alpina, provvisti di un sistema di sigillatura perfezionato, che si adatta alle coperture tubeless. Anche sui terreni pi&ugrave; difficoltosi, le prestazioni sono controllate dalla piattaforma inerziale, che si esalta quando si attiva la modalit&agrave; Rally: viene regolato il controllo di trazione su 9 livelli e le frenate sono sicure grazie all&rsquo;ABS offroad di serie. PREZZO E DISPONIBILIT&agrave; La nuova KTM 1290 Super Adventure R sar&agrave; disponibile presso i concessionari KTM dai primi mesi del 2023, al prezzo di 21.450 euro (f.c.). TROFEO ENDURO KTM, LA FMI CONFERMA IL CALENDARIO       

La moto da viaggio pensata per esaltarsi sui terreni pi&ugrave; difficoltosi. Disponibile nei concessionari dai primi mesi del nuovo anno

KTM 1290 Super Adventure R: nuove rotte per il 2023

La moto da viaggio di Mattighofen, pensata per esaltarsi sui terreni più difficoltosi, si rinnova nei colori e nei sistemi di navigazione e gestione della guida fuoristrada. Sarà disponibile nei concessionari dai primi mesi del 2023 al prezzo di 21.450 euro (F.C.). 

KTM 1290 Super Adventure R 2023 LE FOTO

Potentissima, ma gestibile. Estrema, ma amichevole. Questo e molto altro &egrave; la nuova BMW M 1000 R, che punta al titolo di migliore hypernaked di sempre. Ve la raccontiamo in questa video-prova

Video-prova BMW M 1000 R

        CFMoto &egrave; un marchio dal carattere sportivo. Con la partecipazione alla Moto3 (con una KTM che porta i colori del brand) e con una serie di sportive di cilindrata medio-bassa, l'azienda sta cercando di affermarsi come punto di riferimento racing fra le nuove realt&agrave; in arrivo dalla Cina. La 800MT Sport R vista a EICMA &egrave; un'ulteriore conferma di questa scelta e pare che gli utenti stiano apprezzando molto l'ultima creazione, bench&egrave; non sia mai stata confermata come moto di serie.&nbsp; Perch&egrave; queste attenzioni?  Non &egrave; altro che una 800MT con i cerchi da 17" e una livrea ispirata alle competizioni... o c'&egrave; di pi&ugrave;? Il fascino che veramente contraddistingue questa versione va a stimolare una nicchia di utenti che con il proliferare delle crossover da 19" e delle endurone da 21" &egrave; stata accantonata da molti costruttori.&nbsp; Ducati ha cambiato i connotati della Multistrada e ha lasciato le ruote 17-17 solo sulla versione speciale Pikes Peak. La motardona SMT di KTM non viene pi&ugrave; prodotta (anche se presto dovrebbe arrivare una novit&agrave; su questo fronte, ma no prima di un anno) e fra le giapponesi c'&egrave; solo Kawasaki a proporre ancora modelli crossover con gommatura puramente stradale. Chi vuole una moto alta, comoda e turistica ma con piglio sportivo, al momento, non ha tante alternative e deve scegliere fra sborsare un sacco di soldi per la esclusivissima Pikes Peak o andare sul versante opposto con Kawasaki Versys e Tracer 7-9, che hanno ottime doti stradali ma puntano pi&ugrave; sul turismo che sul carattere sportivo-racing.  &nbsp; Intercetta un'utenza che ora non &egrave; rappresentata Con la scia della sua presenza allo stand del Salone di Milano, CFMoto sembra aver fatto centro e potrebbe essere la scintilla per convincere l'azienda ad avviare una produzione. &Egrave; molto probabile che la categoria di motociclisti che ha apprezzato le sport-tourer medie negli anni passati (qualcuno ha detto VFR800?) veda in questa realizzazione un'ottima erede, anche perch&egrave; quegli appassionati, al momento, non sono rappresentati da nessuna moto sul mercato. L'azienda ha giocato bene anche la carta della comunicazione, con un photoshooting davvero aggressivo fatto di burnout, pieghe ginocchio a terra in pista e pilota intutato. La moto &egrave; anche esteticamente adatta a queste vesti e se ci fate caso &egrave; una delle pochissime crossover sul mercato a non sfoggiare un becco da fuoristrada, cos&igrave; da risaltare il nuovo parafango corto e sportivo e la linea ben caricata sull'anteriore.&nbsp; Ma, sulla carta, ha i numeri per dimostrarsi una valida stradale? La moto &egrave; equipaggiata con gomme sportive da 120/70 ZR 17 e 180/55 ZR 17; la&nbsp;forcella KYB &egrave; regolata per una guida pi&ugrave; rigida e presenta pinze Brembo 2 Stylema. Al forcellone in alluminio &egrave; abbinato un ammortizzatore &Ouml;hlins e infine il motore bicilindrico di 799 cc resta con potenza di 91 CV. Di componentistica ci siamo e il suo arrivo potrebbe essere un toccasana per il futuro delle crossover da 17", che all'ultimo salone non sono state rappresentate da novit&agrave; di spicco, ma che non sono nemmeno una categoria destinata all'oblio... come CFMoto di insegna.  CFMoto: la sportiva 450SR scalda i motori, &egrave; pronto per la vendita       

Ad EICMA 2022 &egrave; stata molto apprezzata la crossover con cerchi da 17" e impostazione sportiva del marchio cinese. A distanza di settimane se ne continua a parlare e sembra abbia colpito il cuore di molti motociclisti. Arriver&agrave;?

CFMoto 800MT Sport R: carte in regola per il successo

Look sportivo è esaltato dalla livrea i cui colori sono quelli portati in pista in Moto3 dal team Prüstel. Il concept ha ruote da 17" ed è equipaggiato con un bicilindrico di 799 cc che eroga una potenza di 91 CV

CFMoto 800MT R Sport FOTO

        Nello scorso maggio era stata divulgata la notizia della decisione della casa bavarese di depositare alcuni brevetti per una nuova sigla: "R12". Quelle di sei mesi fa erano solo indiscrezioni, mentre recentemente le prove che alimentano l'ipotesi di un nuovo modello si sono fatte pi&ugrave; concrete. BMW ha inoltre aggiunto il nome "R12S" alla sua gamma con una richiesta in Germania. Sempre pi&ugrave; certezze  Le richieste di deposito del marchio R12 sono andate a buon fine in Australia e Germania, ma non negli Stati Uniti poich&egrave; probabilmente esistono gi&agrave; prodotti che condividono lo stesso nome. Tuttavia, in ogni domanda, il nome R12 &egrave; specificamente destinato all'uso su motociclette. Dato che l'unico altro modello della gamma BMW a utilizzare questo formato di nome &egrave; la cruiser con il "Big Boxer", la R18, &egrave; logico che la pi&ugrave; piccola sar&agrave; un modello meno potente e di minore cilindrata che seguir&agrave; le sue orme. DOPPIA VERSIONE? La nuova domanda di registrazione del marchio R12S indica che si sta pensando anche a una versione pi&ugrave; sportiva. Il recente modus operandi di BMW per il lancio di moto in nuovi segmenti di mercato &egrave; stato quello di testare le acque con un concetto prossimo alla produzione.Per la R18, la prima richiesta di marchio &egrave; stata depositata all'inizio del 2018, mentre la concept bike R18 &egrave; stata presentata circa 12 mesi dopo e la produzione &egrave; iniziata nel 2020. Dato che il primo marchio della nuova R 12 &egrave; stato depositato nel 2021, forse dovremmo aspettarci di vedere qualcosa di ufficiale da BMW sul nuovo modello gi&agrave; il prossimo anno. BMW R 1300 GS SEMPRE PI&Ugrave; VICINA: BECCATA IN FUORISTRADA       

Le richieste di deposito del marchio sono andate a buon fine in Australia e Germania, ma non negli Stati Uniti

BMW, i dubbi si sgretolano: una R 12 è in arrivo

Il 2022 &egrave; l&rsquo;anno del 30&deg; compleanno della Honda CBR900RR. Un traguardo importante per una moto lanciata del 1992 che ha rivoluzionato il segmento delle supersportive. Per celebrare questa ricorrenza, Honda UK ha voluto raddoppiare i festeggiamenti aggiungendo anche un altro raggiungimento, quello delle 100 partecipazioni di John McGuinness a una gara del Tourist Trophy (quasi tutte in sella proprio a una Honda). Nasce cos&igrave; la nuova Limited Edition Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Special Livery John McGuinness 100th TT Start Replica, appena 30 esemplari (solo per il mercato britannico) che celebrano le grandi prestazioni del pilota.  Le caratteristiche    La serie speciale &egrave; stata costruita sulla Honda CBR1000RR-R Fireblade 30th Anniversary, ma ha ovviamente alcune caratteristiche ad hoc, a partire dalla livrea con dettagli rossi e oro (su fondo bianco) a dalla striscia di diapositive che attraversa la parte anteriore della moto e il serbatoio con tutte e 100 le partecipazioni di McGuinness al Tourist Trophy, oltre ai vari sponsor. L&rsquo;oro, poi, lo ritroviamo anche nelle strip dei cerchi; sulla pista superiore &egrave; inciso a laser il numero di serie mentre i loghi del 30&deg; anniversario sono (sempre incisi a laser) sulla smart key e sullo scarico firmato Akrapovic. Troviamo poi un cupolino alto, parafango anteriore e posteriore in fibra di carbonio e pneumatici Metzeler Racetec RR. &ldquo;Le stelle si sono allineate per farmi tornare su una Honda Fireblade per la mia 100esima partenza al TT&rdquo;, ha detto McGuinness.&nbsp;&ldquo;&Egrave; una moto fantastica e ha significato molto per me durante la mia carriera.&nbsp;Sono orgoglioso del mio legame con il suo posto nella storia del TT e di questa mia replica&rdquo;.  Il prezzo della Limited Edition Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Special Livery John McGuinness 100th TT Start Replica &egrave; di 30mila sterline, circa 34.200 euro.  HONDA FORZA 350 2023: INFATICABILE SPORTSGT 

Per celebrare i 30 anni della prima supersportiva CBR e le 100 partecipazioni del pilota al Tourist Trophy, arriva questa serie limitata di 30 esemplari

Honda: la Fireblade SP rende omaggio a John McGuinness

        Solo un mese fa, KTM era stata costretta al richiamo di 300 EXC Six Days 2023 a causa di alcuni problemi al cilindro attuatore della frizione. Ora la Casa austriaca torna a contattare i suoi clienti, ma stavolta il modello interessato &egrave; il 1290 Super Duke R: ecco il motivo del richiamo. Cablaggio La motivazione del richiamo non riguarderebbe un guasto, ma il miglioramento del posizionamento di una sezione del cablaggio principale, per le versioni MY20, MY 21 e MY 22 della KTM 1290 Super Duke R. L'azienda informa che &egrave; quindi necessario controllare, ed eventualmente fissare con un fermacavo, la parte stessa del cablaggio. Coloro che hanno acquistato la moto sono stati informati tramite raccomandata e invitati a contattare nell'immediato un concessionario KTM per fissare i necessari interventi. Per scoprire se la propria moto fa parte di quelle richiamate, baster&agrave; collegarsi nell'area "Service" del sito ufficiale. Ovviamente l'operazione sar&agrave; effettuata gratuitamente. KTM, PROMOZIONE VANTAGGIO GARANTITO SULLA GAMMA 1290        

Per scoprire se la propria moto &egrave; tra quelle richiamate baster&agrave; collegarsi al sito ufficiale KTM

KTM richiama nelle concessionarie le 1290 Super Duke R

        Per chi ama macinare chilometri senza rinunciare al piacere di guida, ma proprio non ne vuole sapere dell&rsquo;ondata crossover che sta travolgendo i listini, le sport-tourer di razza rappresentano ancora un&rsquo;opzione irrinunciabile. Da sempre ai vertici del segmento, la BMW R 1250 RS si rinnova per il 2023 senza stravolgimenti: il motore rimane, immutato, il bicilindrico boxer di 1.254 cc, 136 CV di potenza massima e 143 Nm a 6.250 giri/min di coppia, con tecnologia ShiftCam (fasatura variabile), e le maggiori novit&agrave; a bordo sono di quelle non visibili ad occhio nudo BMW R 1250 RS:&nbsp;COSA CAMBIA Sul fronte dell&rsquo;elettronica diventano di serie il controllo dinamico di trazione e la nuova modalit&agrave; di guida &ldquo;ECO&rdquo; (che affianca le precedenti Road e Rain) per una conduzione il pi&ugrave; possibile attenta all&rsquo;efficienza generale del mezzo, con un occhio ai consumi (in pratica, agisce addolcendo la curva di erogazione e limitando parzialmente la coppia motore). In modalit&agrave; ECO, il display a colori TFT visualizza l'efficienza nella barra di stato superiore.&nbsp;La nuova R 1250 RS pu&ograve;, inoltre, essere equipaggiata con l'optional Riding modes Pro come equipaggiamento opzionale da fabbrica, che comprende anche il controllo della coppia di trascinamento del motore (MSR) come componente. Ma soprattutto, arrivano a bordo l&rsquo;Integral ABS Pro di serie (ABS di tipo cornering), e il Dynamic Brake Control, che supporta ulteriormente il pilota nelle frenate di emergenza: evita l'attivazione involontaria dell'acceleratore e riduce la coppia motrice in modo da sfruttare appieno la potenza frenante della ruota posteriore. Come in precedenza, la nuova R 1250 RS &egrave; dotata di un display a colori TFT con navigazione a frecce integrata e ampia connettivit&agrave;. Il pilota pu&ograve; scegliere tra display personalizzati per vari scopi. Questo include anche il Core Screen "Sport", che fornisce informazioni in tempo reale sull'angolo di piega attuale e massimo, nonch&eacute; sugli interventi di controllo, come l'ABS Pro o il DTC. Tra le novit&agrave; di serie, gli indicatori di direzione a LED ridisegnati e la luce di marcia diurna.Di serie sono anche la presa USB-A con alimentazione a 5 volt (che affianca quella da 12 volt, per un totale di due), e il sistema di chiamata d'emergenza intelligente (eCall). Il riscaldamento della sella per il pilota e il passeggero sono, invece, optional, cos&igrave; come i manubri tubolari, leggermente pi&ugrave; larghi e pi&ugrave; alti dei manubri standard e anche meno inclinati.&nbsp; VERSIONI DISPONIBILI  Nella variante base, la nuova BMW R 1250 RS &egrave; proposta nella colorazione Icegrey non-metallizzata in abbinamento a un telaio nero. La versione Sport, invece, presenta una finitura in Lightwhite non-metallizzata/Racingblue metallizata/Racingred, telaio Lightwhite non-metallizzata, pinze dei freni anteriori/posteriori dorate, spoiler anteriore blu, parabrezza, posteriore monoposto (in alternativa, pacchetto passeggero). La Triple Black, infine, ha una livrea Blackstorm metallizzato, con telaio grigio agata, pinze freno anteriori/posteriori dorate, spoiler motore in acciaio inox, finiture serbatoio Pure, posteriore singolo (in alternativa, pacchetto passeggero).       

Un punto di riferimento nel segmento sport touring, la bavarese mantiene il boxer di 1.254 cc e 136 CV di potenza massima, affinando dotazione elettronica ed equipaggiamento

Nuova BMW R 1250 RS 2023: divertimento e chilometri

La sport-tourer bavarese mantiene il boxer di 1.254 cc e 136 CV di potenza massima, affinando dotazione elettronica ed equipaggiamento

Nuova BMW R 1250 RS 2023: la gallery

La prima notizia &egrave; che a spingere l&rsquo;apprezzata roadster bavarese rimane, immutato, il bicilindrico boxer di 1.254 cc, 136 CV di potenza massima e 143 Nm di coppia a 6.250 giri/min, con tecnologia ShiftCam (fasatura variabile); lo stesso&nbsp; gi&agrave; a bordo della precedente versione. E di base, anche il resto della moto non vede grandi aggiornamenti. Almeno, non di quelli visibili a occhio nudo.&nbsp;  COSA CAMBIA, QUINDI?  Le prime novit&agrave; riguardano il mondo, impalpabile, dell&rsquo;elettronica: diventano di serie il controllo dinamico di trazione e la nuova modalit&agrave; di guida &ldquo;ECO&rdquo; (che affianca le precedenti Road e Rain); quest&#39;ultima punta a favorire una conduzione pi&ugrave; attenta all&rsquo;efficienza generale del mezzo con un occhio ai consumi (in pratica, agisce addolcendo la curva di erogazione, e limitando parzialmente la coppia motore). In modalit&agrave; ECO, il display a colori TFT visualizza l&#39;efficienza nella barra di stato superiore.&nbsp; La nuova R 1250 R pu&ograve; essere, inoltre, equipaggiata con l&#39;opzione Riding modes Pro come equipaggiamento opzionale da fabbrica. Ma soprattutto, arrivano a bordo l&rsquo;Integral ABS Pro di serie (ABS di tipo &quot;cornering&quot;), e il Dynamic Brake Control, che supporta ulteriormente il pilota nelle frenate di emergenza (evita l&#39;attivazione involontaria dell&#39;acceleratore e riduce la coppia motrice in modo da sfruttare a pieno la potenza frenante della ruota posteriore). Sul model year 2023, esordisce anche un inedito faro a LED con luce &ldquo;cormering&rdquo; adattiva come optional da fabbrica; e anche gli indicatori di direzione (sempre a LED), sono stati ridisegnati. Il display a colori TFT include ora, insieme agli altri, il Core Screen &quot;Sport&quot; di serie, che fornisce informazioni in tempo reale sull&#39;angolo di piega attuale e su quello massimo, nonch&eacute; sugli interventi di controllo, come ABS Pro o DTC. Di serie sono anche la presa USB-A con alimentazione a 5 volt (che affianca quella da 12 volt, per un totale di due), e il sistema di chiamata d&#39;emergenza intelligente (eCall). Il riscaldamento della sella per il pilota e il passeggero, invece, sono optional.  COLORAZIONI E ALLESTIMENTI    Nella variante base, la BMW R 1250 R 2023 &egrave; disponibile in Icegrey non-metallizzato in combinazione con un telaio nero. La variante Style Sport, disponibile come optional da fabbrica, prevede colore della carrozzeria Racingblue metallizzato, telaio bianco, pinze freno anteriori/posteriori dorate, manubrio sportivo nero, spoiler anteriore blu, posteriore &ldquo;solo&rdquo; monoposto (in alternativa, pacchetto passeggero). La Variante Triple Black (anche lei disponibile come optional da fabbrica) propone invece colorazione Blackstorm metallizzata, telaio grigio agata, pinze freno anteriori/posteriori dorate, griglia radiatore in acciaio inox, spoiler motore in acciaio inox, finiture serbatoio &ldquo;Pure&rdquo;, posteriore &ldquo;solo&rdquo; (in alternativa, pacchetto passeggero).  BMW R 1300 GS: beccata su strada la crossover che arriver&agrave; nel 2023 VIDEO 

La roadster tedesca migliora il proprio equipaggiamento senza stravolgimenti, n&eacute; sul piano tecnico, n&eacute; su quello estetico. Scopriamo cosa cambia

BMW svela la nuova R 1250 R 2023

        Dalla Francia arriva un retro-kit chi permette di trasformare una vecchia BMW boxer in un'elettrica dallo stile r&eacute;tro. Questo grazie al team Ride Mercury che ha lavorato al sistema di conversione (e ha organizzato una raccolta fondi per raccogliere 30mila euro e avviare il progetto per metterlo sul mercato): una tipologia di sistema, questa, che permette di dare ampio sfogo alla fantasia dei proprietari, permettendo loro di trasformare la propria moto in un&rsquo;altra. Il retro-kit di Ride Mercury, in questo senso, &egrave; piuttosto interessante perch&eacute;, come anticipato sopra, fa diventare una BMW serie R in un veicolo elettrico. Gli interventi Passando ai dettagli. Il motore tradizionale della BMW viene quindi sostituito con un moderno propulsore elettrico raffreddato a liquido (integrato nel mozzo ruota posteriore), che eroga 10 kW di potenza e 200 Nm di coppia massima. Nel posto prima dedicato al motore, va adesso la batteria, ma la cosa davvero interessante &egrave; che i ragazzi di Ride Mercury hanno pensato di realizzarla con un forma che richiamasse quella del vecchio due cilindri, cos&igrave; da dare l&rsquo;impressione che il motore originale sia ancora l&igrave;. C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. Il gruppo di lavoro, starebbe pensando di realizzare una versione del suo retro-kit anche per le V7 Moto Guzzi. Ma quanto costa questo sistema? Non poco, purtroppo. Si parla di ben 14mila euro, a cui si potrebbero aggiungere circa 4.500 euro per l&rsquo;aggiornamento delle sospensioni. Insomma, quasi 20mila euro in totale, con i quali si potrebbe comprare una moto di nuova di tutto rispetto. BMW R 1300 GS: BECCATA SU STRADA LA CROSSOVER CHE ARRIVER&Agrave; NEL 2023 VIDEO       

Grazie al retro-kit dei francesi di Ride Mercury, viene sostituito il motore tradizionale con un moderno propulsore elettrico raffreddato a liquido

Una vecchia BMW Serie R diventa green: ecco come

        Dai colleghi di Motorrad&nbsp;arrivano alcune novit&agrave; riguardanti KTM; per il 2023 la Casa di Mattighofen prepara un'aggiornamento per la sua "Bestia". Le modifiche della Super Duke R  Della novit&agrave; roadster di KTM per il prossimo anno, quel che &egrave; evidente &egrave; la sua modifica frontale. Praticamente svanisce la copertura esterna con l'alloggiamento del proiettore costituito da una struttura in plastica di forme quasi "marziane" in cui sono sospesi centralmente due proiettori a LED, disposti uno sopra l'altro. In tal modo vengono sostituiti gli splitface, i fari precedenti della Duke. Le Winglet, ovvero gli spoiler aerodinamici che sporgono dai lati, non sono visibili sul prototipo e sembra proprio che il designer KTM Kiska abbia resistito a questa ultima tendenza. Altre modifiche per il modello 2023 vanno ricercate nella parte anteriore della Duke; li fianchetti laterali sono state ribassati, e ci sono anche parti di carenatura pi&ugrave; larghi nella zona del radiatore. Immancabile si nota la forcella a steli rovesciati, del tipo WP Apex.&nbsp;Telaio, forcellone monobraccio, ruote e freni Brembo sono apparentemente invariati. Quando arriver&agrave;? Presto per dirlo ma stando alle immagini l'uscita nel 2023 sembra decisamente probabile. KTM EASY DUKE, 600 EURO DI CAPI E ACCESSORI SE ACQUISTI LA 125 DUKE       

Del modello 2022 &egrave; stata introdotta la versione Evo, ma sembra che ci saranno aggiornamenti anche per il 2023

KTM, SuperDuke R: mostrata la nuova faccia della Bestia

        Dopo i numeri fatti registrare a settembre 2022 (+145% di vendite rispetto a settembre dell&rsquo;anno scorso), Royal Enfield non ha certo intenzione di fermarsi e continua a lavorare sui nuovi modelli, prossimi al lancio, sfruttando le sue due piattaforme. Tra le novit&agrave; in cantiere c&rsquo;&egrave; la Royal Enfield Continental GT-R 650 (ma il nome potrebbe non essere definitivo), modello nato dalla fusione delle Continental 650 e GT 650 (la prima pi&ugrave; stile classico, l&rsquo;altra caf&eacute; racer). Il risultato &egrave; appunto la GT-R 650, che dalla sua un nuovo cupolino dal look r&eacute;tro e nel complesso un aspetto pi&ugrave; sportivo. Cosa sappiamo finora Informazioni che ci arrivano grazie ai colleghi di rushonline.com, i quali hanno beccato (e immortalato) la nuova Royal sulle strade di Chennai, nella zona sud-est dell&rsquo;India. Cosa vediamo dalle foto? La sella &egrave; monoposto e la carenatura pare ispirarsi a quella delle moto realizzate per la Royal Enfield Continental GT Cup (e non commercializzate), che si caratterizzano per un&rsquo;importante riduzione di peso: fino a 25 kg. Dalle immagini spia, si pu&ograve; notare che la nuova Continental GT-R 65 ha un&nbsp;doppio ammortizzatore multi-regolabile, ma &egrave; solo una fase, visto che serve a stabilire le impostazioni installate sulla moto di serie. Per quanto riguarda le tempistiche sulla possibilit&agrave; di vederla sul mercato, si sa ancora poco, ma rumors dicono che il 2023 potrebbe essere gi&agrave; l&rsquo;anno buono. LA ROYAL ENFIELD HUNTER 350 ARRIVA IN EUROPA: ROADSTER URBANA       

Spuntano le foto spia del modello a cui sta lavorando il Marchio, che fonde le Continental 650 e GT 650 e si ispira alle moto da corsa della GT Cup

Nuova Royal Enfield Continental GT-R 650 beccata in India

        Storia di un desiderio irrealizzato, di un'amicizia e di un'idea mai avuta prima. Nel 202 Bobby Haas, fotografo e collezionista di moto, mor&igrave; all'et&agrave; di 74 anni e non fece in tempo a godersi l'esemplare che aveva ordinato a Dirk Oehlerking e alla sua azienda di custom. Per Haas, le moto erano molto pi&ugrave; di semplici mezzi di trasporto, erano sculture, oggetti d'arte. Nonostante la sua morte, Oehlerking ha voluto produrre per lui un esemplare davvero particolare.  HONDA CUSTOMS COMPETITION 2022: IL VINCITORE &Egrave; ITALIANO Il progetto Da sempre Bobby era proprietario e curatore dell'Haas Moto Museum di Dallas, in Texas, doveva aveva esposte gi&agrave; tre Kingston Custom nel museo. Per il suo quarto esemplare aveva discusso con il customizzatore su come sarebbe dovuta essere: per base una classica BMW R 100 con motore boxer a due valvole e doveva essere pi&ugrave; lunga di tutte le versioni precedenti. Ecco allora che da questi presupposti &egrave; nata la moto pi&ugrave; estrema mai prodotta da Dirk Oehlerking: col suo classico gusto anni '30 dalla spiccata eleganza (tanto che "Eleganza" era diventato inizialmennte il nome del progetto) stava infatti nascendo un modello con le classiche carenature rotonde aerodinamiche e le ruote scomparse sotto le coperture in lamiera di alluminio modellata a mano. Quando Dirk ebbe sistemato la sagoma allungata, invi&ograve; a Bobby una foto il quale per&ograve; mor&igrave; quattro giorni dopo. Il trauma e l'opera d'arte Dirk era rimasto scioccato e traumatizzato dalla tragica notizia e aveva quindi di coprire con un panno il progetto, lasciandolo al buio per un mese. Grazie a una telefonata emotiva con Stacey, la compagna di Bobby, ha avuto la forza di tornare al lavoro. L'"Eleganza" diventa cos&igrave; "Omaggio": la carrozzeria in pi&ugrave; parti &egrave; stata formata a mano da lastre di alluminio dello spessore di due millimetri. L'abito stretch in alluminio &egrave; completato da dettagli: all'anteriore presenta un faro nascosto dietro gli stretti "reni BMW", al posteriore c'&egrave; invece un fanale posteriore originale della BMW 700. I carburatori sono sotto la sella rivestita in pelle scamosciata marrone, mentre le poche parti che si vedono attraverso la carenatura sono i lunghi collettori di aspirazione, le pedane e il manubrio curvo verso il basso con raccordi, nonch&eacute; il tachimetro a lancetta dal look vintage. Un altro dettaglio di rilievo &egrave; lo specchietto retrovisore singolo con cornice cromata di una Porsche 356 Speedster. Ma la "Omaggio" non &egrave; proprio la moto pi&ugrave; "guidabile" che esiste: la sua lunghezza complessiva di 3,74 metri la rende per niente fluida, ma il problema non si pone perch&egrave; l'esemplare rester&agrave; esposto presso l'Haas Moto Museum di Dallas, Texas. INTERMOT 2022, TUTTO PRONTO PER IL PRIMO APPUNTAMENTO CON LE NOVIT&Agrave; 2023       

L'esemplare su base BMW R100, frutto di una customizzazione da parte del tedesco Dirk Oehlerking, era stata richiesta da Bobby Haas, morto solo 4 giorni dopo aver visto il progetto

"Omaggio", la moto più lunga del mondo dedicata a chi non l'ha potuta vedere

Il secondo modello M di BMW Motorrad si presenta come una roadster supersportiva, con potenza maggiorata e una migliore esperienza di guida dinamica 

Nuova BMW M 1000 R 2023

&Egrave; dal 2018 che BMW Motorrad ha esteso il marchio M, la divisione sportiva del brand, dalle auto alle moto. Cos&igrave; facendo sono arrivati equipaggiamenti speciali M e M Performance Parts, fino a oggi, col lancio della nuova M 1000 R (che cade proprio nel 50&deg; anniversario di BMW M): &ldquo;Il secondo modello M di BMW Motorrad. Basata sulle attuali S 1000 R e S 1000 RR, la M 1000 R - M R in breve - &egrave; stata messa a punto per soddisfare i requisiti specifici di una roadster supersportiva. La dinamica di guida parla da sola, sia sulle strade extraurbane che sui circuiti di gara&rdquo;, ha spiegato il Project Manager Ralf M&ouml;lleken.  BMW, IN CANTIERE GLI INDICATORI DI DIREZIONE A SCOMPARSA  Il motore    A spingerla c&rsquo;&egrave; il motore M R a 4 cilindri in linea raffreddato ad acqua basato sul propulsore, basato sul motore RR, che eroga 154 kW (210 CV) a 13.750 giri/min: potenza maggiore (45 CV in pi&ugrave; rispetto alla S 1000 R), coppia pi&ugrave; elevata (113 Nm a 11.000 giri/min) e maggiore spinta e trazione grazie a rapporti secondari e di trasmissione pi&ugrave; corti. Il peso a vuoto &egrave; di 199 kg a pieno carico.  Sospensioni e telaio  Dalla S 1000 R, la nuova M R si lascia ispirare per le sospensioni e il telaio, quest&rsquo;ultimo in alluminio come elemento centrale. La ruota anteriore &egrave; controllata da una forcella a steli rovesciati con un diametro di 45 mm in design &quot;All black&rdquo; e con inserti a cartuccia chiusa, sistemi idraulici separati pistone-cilindro. C&rsquo;&egrave; poi la possibilit&agrave; di regolare il precarico della molla della forcella in combinazione con il Dynamic Damping Control (DDC) di serie. La forcella ha anche una piastra superiore con l&rsquo;attacco del manubrio fresati, e un manubrio tubolare in alluminio nero con un design pi&ugrave; ampio rispetto a quello visto in precedenza sulla S 1000 R e con la scritta &quot;BMW M 1000 R&quot; incisa al laser. Tra le novit&agrave; anche gli specchietti del manubrio forgiati in alluminio, e i piedini ora progettati per ospitare le nuove pinze dei freni M. Nuovo anche l&#39;ammortizzatore di sterzo regolabile.  Per i freni &egrave; stato fatto tesoro dell&#39;esperienza acquisita nelle corse in Superbike: le pinze dei freni M hanno un rivestimento anodizzato blu e il logo M. Insieme ai due dischi freno da 320 mm di spessore e ai portadischi in alluminio anodizzato nero, l&#39;impianto frenante dotato di una nuova pompa radiale per il freno anteriore. Ci sono poi, di serie, leggerissimi cerchi in alluminio forgiato e, nel pacchetto M Competition ci sono i cerchi M Carbon con nastri di nuova concezione sul cerchio.  Aerodinamica e tecnologia  Un altro elemento fondamentale nella realizzazione della M R &egrave; stata l&rsquo;aerodinamica. La moto, infatti, &egrave; dotata di winglet sulle fiancate anteriori per ottenere pi&ugrave; velocit&agrave; e stabilit&agrave;, fornendo un aumento del carico sulla ruota anteriore di 11 kg a 220 km/h grazie alla deportanza aerodinamica generata. Ad assistere il pilota c&rsquo;&egrave; poi la nuova funzione Brake Slide Assist, che permette di frenare spazzolando in inserimento in curva con una derapata costante. La M 1000 R &egrave; anche dotata di un quadro strumenti con display TFT da 6,5&rdquo;, con nuova visualizzazione del contagiri (area rossa) e interfaccia OBD per M GPS Datalogger e M GPS Laptrigger utilizzabile tramite codice di attivazione.  Il design  E infine l&rsquo;aspetto. Grazie alle nuove tecnologie utilizzate, la nuova BMW M R &egrave; una roadster fatta per la guida sportiva, con proporzioni compatte e potenti. La sua linea &egrave; sottile e slanciata, ma anche aggressiva. Si caratterizza per il nuovo frontale con i nuovi M winglet e con l&rsquo;inedita forma delle luci, che simulano la parte anteriore di un&rsquo;auto BMW. Per quanto riguarda i colori, si pu&ograve; optare per il bianco chiaro non metallizzato / M Motorsport per la variante base, o il Blackstorm metallic / M Motorsport del pacchetto M Competition. A proposito del pacchetto M Competition, questo comprende ulteriori componenti come i cerchi M Carbon, il sistema di pedane M per il pilota, il copriruota posteriore e il paracatena, il copriruota anteriore, i coperchi del serbatoio, il coperchio dell&#39;airbox con nastri, il paravento, il copripignone, il pacchetto M per il passeggero e il sistema di pedane M fresate e completamente regolabili.  BMW M 1000 RR 2023: LA NOVIT&Agrave; PER IL RISCATTO IN SBK 