Da una X disegnata su un foglio bianco ha preso vita la moto elettrica che nella sua estremizzata semplicità vuole andare oltre i limiti del design

Racer-X, la nuova special di Mark Atkinson - LE FOTO

&ldquo;Cosa potrei costruire se non avessi un preconcetto su come dovrebbe apparire una motocicletta?&rdquo;. Da questo interrogativo &egrave; partito Mark Atkinson, costruttore di moto special e gi&agrave; padre della BMW 75K Alpha, per creare Racer-X, estrema moto elettrica che supera i limiti del design partendo da un foglio bianco.    APPUNTAMENTO - La creatura &egrave; esposta al Peterson Automotive Museum di Los Angeles per il display Electric Revolution dallo scorso 6 aprile e lo sar&agrave; per un anno intero.  PARTIRE DALLA SEMPLICIT&Agrave; - La risposta di Atkinson alla domanda iniziale, a differenza di quanto si possa pensare, si traduce in un design pulito di ardesia, due ruote ed energia elettrica. Semplicit&agrave;, quindi, come punto di partenza. Altra idea del costruttore era di far ruotare la sospensione e lo sterzo sullo stesso asse. &ldquo;Ho disegnato una X su un tovagliolo... Il punto di rotazione non ha funzionato al centro, quindi &egrave; stato spostato il pi&ugrave; avanti possibile&rdquo;.  IL NOME - Da quella X disegnata &egrave; nato anche il nome della moto, scelto non da Atkinson ma da Kim Lohstroh Young di The Vintagent che ha spinto e accelerato i tempi di costruzione per portare Racer-X in mostra al Peterson Automotive Museum.  LO STERZO - E lo sterzo? &ldquo;Allo sterzo ci ha pensato il mio amico Tom Burkland&rdquo; racconta Atkinson. &ldquo;Ha detto che se avessi usato due pivot per punto di attacco, avrebbe funzionato. L&#39;ho fatto, ed &egrave; andata bene&rdquo;. Questo per&ograve; ha reso l&#39;asse dello sterzo sfalsata rispetto alla linea centrale della ruota: qui arriva il colpo di genio. Per esagerare il movimento della ruota anteriore, Atkinson ha dato vita al design delle ruote senza hub, ricavando l&#39;unit&agrave; centrale da un grosso pezzo di alluminio a cui sono state imbullonate due sezioni di cerchio in fibra di carbonio per trattenere il pneumatico. Inoltre, lo sterzo &egrave; azionato da un servomotore controllato dal software open source Arduino.  IL MOTORE - Il motore, invece, arriva dal dottor John Sullivan della Perdue University, compagno di corse (insieme a tutto il suo team) di Atkinson sul deserto salato di Bonneville. La squadra corre con moto elettriche che vantano molti record nei 115 mph (circa 185 km/h). Il caso vuole che quando Mark Atkinson contatta il dottor Sullivan perch&eacute; interessato al motore, questi aveva appena fatto l&#39;upgrade della due ruote. Non ha quindi avuto problemi a offrire il motore precendente per la Racer-X. Un controller Sevcon e batterie Nissan LEAF alimentano il motore da 38 Kw.  LA CARROZZERIA - La dorsale monoscocca in fibra di carbonio non ha convinto il costruttore che, per la carrozzeria, ha optato per una struttura di tubi in alluminio ricoperta da pannelli di carbonio. Una bella sfida che va ad aggiungersi al grande lavoro di Racer-X.  EVOLUZIONE - Il mercato dei veicoli elettrici cresce e la novit&agrave; di Atkinson, oltre a essere complessa e affascinante, &egrave; estrema nella sua semplicit&agrave;. &Egrave; il chiaro segnale di un settore in continua evoluzione, in cui c&#39;&egrave; sempre pi&ugrave; necessit&agrave; di nuove idee e costruttori disposti a metterle in pratica.  VIA | speedofcheeseracing.com  VIA | www.bikeexif.com  Foto di Kaycee Landsaw 

<p>La nuova creatura di Mark Atkinson, gi&agrave; padre della BMW 75K Alpha, sar&agrave; in mostra fino ad aprile 2020 al Peterson Automotive Museum di Los Angeles. Inedito design delle ruote senza hub, struttura in tubi di alluminio e software open source Arduino per azionare lo sterzo&nbsp;</p> 

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Racer-X, semplicità estrema per l'elettrica special