        Non sono moto enduro specialistiche, ma neanche crossover semplici e adatte solo al turismo stradale per neopatentati. Sta nascendo la nicchia delle mini enduro stradali che uniscono la possibilit&agrave; di essere guidate a 18 anni - quindi il limite di 48 CV - con la presenza di una ruota anteriore da 21" e di conseguenza la capacit&agrave; di montare pneumatici molto tassellati per avventure in fuoristrada un po' pi&ugrave; serie della classica strada in terra battuta. Queste sono le proposte per il 2024, nella classica forma della Top5 di InMoto.it: Indice:  CFMOTO 450MT Honda CRF 300 Rally Royal Enfiled Himalayan 450 Rieju Aventura 500 Le crossover pi&ugrave; grandi, ma depotenziate  CFMOTO 450MT Lei fa parte degli argomenti "caldi" di questo inizio anno, perch&egrave; grazie alla sua estetica e al suo carattere avventuroso ha conquistato parecchi appassionati a EICMA 2023, sia giovani che meno giovani. L'abbiamo provata di recente e non possiamo che metterla in questa lista perch&egrave; rappresenta in modo del tutto fedele il concetto di avventurosa per il fuoristrada guidabile con la patente A2. I suoi punti forti? Di sicuro l'ottima attitudine al fuoristrada e le dimensioni compatte, con in pi&ugrave; la configurazione da crossover che permette il montaggio di borse. Le sospensioni sono ben tarate bench&egrave; non premium e i freni sono buoni ma non eccellenti. Far&agrave; strage di cuori considerando anche il prezzo d'attacco di 5.990 euro.  &nbsp; Honda CRF 300 Rally Possiamo definirla la veterana di questa lista, una moto che si trova nei listini da diversi anni e che ha raccolto una serie di affezionati attorno alla sua nomea di indistruttibile macinachilometri. Lei non &egrave; bicilindrica come la precedente e la potenza in certe situazioni scarseggia con soli 27 CV, ma &egrave; un prodotto del tutto coerente alla sua natura di endurina facile e ottima scuola per imparare ad andare per sassaie. In configurazione Rally ha di sicuro un appeal maggiore per via del cupolino protettivo e della possibilit&agrave; di montare navigatore e altri strumenti utili a chi vuole fare un po' di avventura (a velocit&agrave; non esagerate). Non c'&egrave; un modello 2024 a listino, ma il 2023 &egrave; ancora disponibile a 6.890 euro, un pelo superiore alla concorrenza ma il prodotto vale ogni centesimo... e poi &egrave; Honda.  &nbsp; Royal Enfiled Himalayan 450 Quando Himalayan &egrave; esplosa sul mercato, nessuno se lo aspettava davvero. Una moto basica, rozza e con poco motore che per&ograve; ha stimolato la curiosit&agrave; e la voglia di avventura di tutti quei motociclisti che badano al sodo e all'esperienza minimale. C'&egrave; solo quello che serve e quel che non c'&egrave; non si rompe.&nbsp; Con la versione 2024, dotata di motore aggiornato e con il raffreddamento a liquido, la Himalayan riceve un boost di prestazioni e versatilit&agrave;, oltre che migliori doti di guida su strada senza tradire la sua attitudine da scalatrice di passi di montagna. Anche per lei tanta sostanza e poca "fighettagine", con la possibilit&agrave; di montare borse o taniche di benzina sui fianchetti del serbatoio e partire per terre sconosciute. Anche qui, senza fretta. Prezzo? 6.450 euro.  &nbsp; Rieju Aventura 500 Lei &egrave; una novit&agrave; vera e propria che prova a conquistare un posto in questa nicchia di enduro stradali per tutti, offrendo la possibilit&agrave; di caricare una quantit&agrave; enorme di benzina e garantire un'autonomia impareggiabile dagli altri concorrenti. Questo grazie al secondo serbatoio montato sotto la sella che fa salire la capacit&agrave; totale a 40 litri, ovvero circa 1000 km tra un rifornimento e l'altro. Ha anche sospensioni regolabili e un'impostazione offroad marcata, bench&egrave; risulti un po' simile esteticamente alla Honda Africa Twin. Di fatto, questa moto &egrave; un rebranding di un prodotto cinese e le ispirazioni alle moto di successo europee sono sempre dietro l'angolo per questo tipo di prodotti. Non ci resta che vedere come performer&agrave; sul mercato nostrano, dato che il prezzo di listino &egrave; anche abbastanza alto: 8.500 euro  &nbsp; Le crossover pi&ugrave; grandi, ma depotenziate La quinta non &egrave; una moto, ma sono tutte le moto crossover medie con ruota da 21" che hanno la possibilit&agrave; di essere depotenziate e quindi guidate con la patente A2. Di chi stiamo parlando nello specifico? Aprilia Tuareg 660, Yamaha T&eacute;n&eacute;r&eacute; 700, KTM 790 Adventure, Honda Transalp 750 e Suzuki V-Strom 800DE.&nbsp; A differenza delle precedenti, queste sono vere medie con motori pi&ugrave; corposi e dimensioni pi&ugrave; importanti, dotate di kit di depotenziamento che dimezzano (pi&ugrave; o meno) le vere prestazioni di queste moto. In questo caso &egrave; un confronto non equo dato dalla componentistica e dal prezzo superiori rispetto alle moto nate per patente A2, ma non avendo messo un paletto ai limiti di spesa di questa comparativa virtuale, meritano di diritto una menzione.   E voi quale 21" guidabile a 18 anni vi mettereste in garage?       

Sono la soluzione ideale per i neopatentati che hanno voglia di adventouring con tanto sterrato. Ecco le proposte pi&ugrave; interessanti del mercato 2024

Top 5 crossover per patente A2, con ruote da 21"

Alcuni costruttori giapponesi, europei e cinesi stanno investendo nel segmento delle moto sportive da 450-500 cc per i motociclisti che possiedono la patente di categoria A2. Questi modelli, ideali per i giovani piloti e funzionali per un uso quotidiano, condividono motori bicilindrici paralleli raffreddati a liquido con potenza - da Codice - intorno ai 47 CV. Le moto rievocano lo spirito delle moto sportive degli anni &#39;90, adatte sia per l&#39;uso quotidiano che per le uscite ricreative nel weekend o in pista.  KEEWAY V302N, PICCOLA ROADSTER PER PATENTE A2  &nbsp;  Aprilia RS 457  La Aprilia RS 457 &egrave; progettata utilizzando componenti di alta qualit&agrave; e presenta un frontale con un imponente spoiler ispirato a quello della RS-GP. Il telaio a doppio trave in alluminio &egrave; accompagnato da una forcella a steli rovesciati e un forcellone in acciaio con ammortizzatore posteriore. Sia mono che forcella sono regolabili nel precarico. Il sistema frenante include un disco anteriore da 320 mm con pinza radiale ByBre a quattro pistoncini, assicurando prestazioni di alto livello. La moto offre tre diverse modalit&agrave; di guida che regolano l&#39;erogazione della potenza, il controllo della trazione e l&#39;ABS, consentendo al pilota di adattare l&#39;esperienza di guida alle proprie preferenze e alle condizioni della strada. Con un peso a vuoto di soli 157 kg, che aumenta a 175 kg in ordine di marcia, la RS 457 si presenta come una moto leggera, agile e maneggevole. L&#39;ideale per chi vuole inizizare a fare sul serio. La vedremo in concessionaria a marzo 2024    &nbsp;  Benelli Tornado 500  La Benelli Tornado 500, moto italo-cinese dal design moderno, presenta un telaio a traliccio con il motore come parte strutturale. Quest&#39;utlimo &egrave; un bicilindrico parallelo da 500cc, da 47,6 CV a 8500 giri/min e di un picco di coppia di 46 Nm a 6000 giri. Il telaio presenta un tradizionale schema in traliccio di tubi in acciaio, mentre il reparto sospensioni &egrave; affidato all&rsquo;anteriore ad una forcella Marzocchi upside-down con steli da 41 mm (regolabile nel precarico molla, freno idraulico in compressione ed estensione) e un forcellone oscillante con monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla e freno in estensione al posteriore. Nonostante l&#39;assenza di elettronica avanzata, lo schermo TFT da 5&quot; pu&ograve; connettersi al telefono cellulare. Con un peso a vuoto di 186 kg, la Tornado 500 offre un mix di leggerezza, stile e funzionalit&agrave;. L&#39;arrivo previsto nelle concessionarie dovrebbe essere per i primi mesi del 2024.    &nbsp;  BENELLI TORNADO 400  La&nbsp;Tornado 400, invece,&nbsp;&egrave; una piccola sportiva che vanta soluzioni tecniche sviluppate esclusivamente per lei dall&rsquo;R&amp;D Benelli, a iniziare dal motore - tutto nuovo! -&nbsp;un bicilindrico parallelo di 399 cc e 47,6 CV. Grazie ad un rapporto tra corsa (51,8mm) ed alesaggio (70mm di diametro) da motore superquadro, &egrave; in grado di girare fino ad oltre 10.000 giri/minuto, promettendo, cos&igrave;, sensazioni da vera sportiva.&nbsp;Lato trasmissione troviamo un cambio 6 marce, abbinato ad una frizione con asservitore di coppia ed antisaltellamento, che promette di rendere pi&ugrave; fluido il cambio marcia. La ciclistica&nbsp;presenta un telaio in tubi e piastre di acciaio, imbullonate al basamento ed alla testa del motore, e monobraccio al retrotreno.&nbsp;La strumentazione, un display TFT a colori da 5&rdquo; &egrave; dotata di connettivit&agrave;. Presenti anche la funzione TPMS per il controllo pressione pneumatici e una presa USB.&nbsp;Un mezzo dal design grintoso, esaltato da linee filanti e dai semimanubri, tipici delle moto sportive, ideato per strizzare l&rsquo;occhio ai &ldquo;piloti&rdquo; di domani. Come per la sorella 500 anche la Tornado 400 sar&agrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli&nbsp;nei primi mesi del 2024. Il prezzo &egrave; in via di definizione.    &nbsp;  CFMOTO 450 SR  La CFMOTO 450 SR &egrave; una moto sportiva che si distingue per il suo design accattivante e le caratteristiche avanzate, dotata di una forcella rovesciata KYB da 37 mm e un sistema frenante che include un disco anteriore da 320 mm e una pinza radiale Brembo M50. La strumentazione &egrave; moderna, con uno schermo TFT a colori da 5 pollici. Offre due modalit&agrave; di guida, SPORT e RAIN, con la comodit&agrave; della regolazione automatica della luminosit&agrave;. L&#39;illuminazione a LED completa e le ali della carenatura, ereditate dal prototipo SR-C21, contribuiscono all&#39;estetica sportiva della moto. E&#39; gi&agrave; disponibile al prezzo di 6.490 euro f.c. mentre per il 2024 la novit&agrave; &egrave; la versione &quot;S&quot; con monobraccio posteriore.    &nbsp;  Honda CBR500R  La nuova versione della CBR500R si ispira all&#39;estetica della CBR1000RR e vanta un motore di 471 cc da 48 CV a 8.600 giri/min, rivisto con aggiornamenti alla centralina per un&#39;accelerazione ottimizzata. Il telaio tubolare in acciaio &egrave; stato irrobustito e vanta una forcella rovesciata Showa SFF-BP con funzioni separate per la parte idraulica e la molla. Al retrotreno abbiamo un forcellone in acciaio scatolato e schema Pro-Link per il mono regolabile su 5 posizioni. La parte anteriore presenta due dischi da 296 mm con pinze radiali a quattro pistoncini. Il peso dichiarato a secco &egrave; di 191 Kg, (-1 kg rispetto al modello precedente). La moto &egrave; dotata di un display TFT da 5&quot; con connettivit&agrave; per smartphone. Prezzo e disponibilit&agrave; ancora non sono stati dichiarati, ma dovrebbe eessere in concessionaria gi&agrave; entro i primi mesi del 2024.    &nbsp;  Kawasaki Ninja 500    La Kawasaki Ninja 500 &egrave; la risposta di Kawasaki alle moto della fascia 450-500 cc. Equipaggiata con un bicilindrico parallelo, omologato Euro 5+, da 451 cc e potenza di 45,4 CV a 9.000 giri/min con coppia massima di 42,6 Nm. Non manca una comoda frizione antisaltellamento. Il telaio &egrave; una struttura a traliccio in acciaio, i freni includono un disco anteriore da 310 mm. L&#39;avviamento &egrave; facilitato dalla chiave remota KRONO e il sistema KIPASS offre un&#39;accensione intelligente. Disponibile anche una Special Edition con le stesse caratteristiche, nonch&eacute; una variante SE in cui il nero metallizzato viene affiancato dal verde lime e dal grigio metallizzato. Il peso dichiarato in ordine di marchia &egrave; di 171 kg.&nbsp;  &nbsp;  Voge Brivido 525 RR    La Voge 525 RR &egrave; caratterizzata dall&#39;ultimo motore Loncin di 494 cc e circa 47 CV. &nbsp;Presenta un telaio in acciaio, con una forcella a steli rovesciati e un monoammortizzatore che opera con un forcellone in alluminio. Sul fronte freni da segnalare, all&#39;anteriore, un disco singolo di importanti dimensioni con pinza Brembo ad attacco radiale Il telaio, realizzato in acciaio a traliccio con sottotelaio posteriore imbullonato, presenta un forcellone asimmetrico in alluminio. Le sospensioni, fornite dalla KYB, comprendono una forcella rovesciata da 41 mm con un&#39;escursione di 150 mm e un ammortizzatore con leveraggio progressivo al posteriore. La RR 525 &egrave; attualmente disponibile in Cina seppur non si conosca il prezzo, e per l&#39;Italia - per il cui arrivo si ipotizza dopo l&#39;estate - dovrebbe avere un costo che ruoti intorno ai 6.500/7.000 Euro.  LE MIGLIORI SCRAMBLER SUL MERCATO: ECCO LA TOP 10 PER IL 2024 

Equipaggiate con motori da circa 500 cc, sono un ottimo passo verso le maxi e&nbsp;promettono di far divertire i giovani meno esperti quanto i motociclisti un po&#39; pi&ugrave; maturi

Sportive per patente A2: le proposte pi&ugrave; interessanti per il 2024

Il marchio Keeway, ad EICMA ha presentato diverse novit&agrave;. Tra loro non &egrave; passata inosservata la naked V302N, una proposta adatta a chi ha la patente A2. Non &egrave; ancora chiaro se la vedremo anche sul mercato italiano, ma intanto cerchiamo di capire meglio cosa mette sul piatto la novit&agrave; dell&#39;azienda del gruppo Qjian Jiang, in attesa di ulteriori dettagli ufficiali.    Estetica  Il codino arrotondato, il piccolo faro posteriore circolare, la sella sportiva con sedili separati e le prese d&#39;aria che fiancheggiano il serbatoio da 16 litri, in stile Diavel, le conferiscono un&#39;estetica pi&ugrave; europea che asiatica. L&#39;impianto di scarico, con doppi silenziatori corti e cilindrici sul lato inferiore destro, aggiunge un tocco di aggressivit&agrave;.  Il design della V302N non passa inosservato, con un telaio a traliccio d&#39;acciaio in stile Trellis, un posteriore minimalista, il forcellone monobraccio e l&#39;avantreno in composito conferiscono a questa moto un carattere moderno ma al contempo raffinato.  Ciclistica e motore  Le sospensioni, gestite da una robusta forcella a steli rovesciati e un monoammortizzatore posteriore senza leveraggi, promettono una guida stabile e confortevole. Il sistema di frenata, composto da un grande disco anteriore da 296 mm con pinza radiale a due pistoncini e un disco posteriore, montato su cerchi in lega da 17&quot;, assicura un controllo totale della moto. Gli pneumatici CST nelle misure 110/70 e 150/60 completano il pacchetto.  La moto &egrave; equipaggiata con un motore V2 da 298 cc a 4 tempi, LC, 8V, DOHC, IE, prodotto dal marchio cinese Benda, capace di erogare una potenza di di 30 CV a 8.500 giri/min.  Tecnologia  La Keeway V302N dispone di una strumentazione con un piccolo schermo TFT circolare, dalle funzionalit&agrave; moderne ma dall&#39;aspetto leggermente retr&ograve;.    TOP 10: LE MIGLIORI MOTO NAKED 2023 PER PATENTE A2 

Caratterizzata da uno stile minimal, &egrave; equipaggiata con un motore V2 da 298 cc per 30 CV di potenza

Keeway V302N, piccola roadster per patente A2

Ad EICMA 2023 Benelli ha presentato ufficialmente l&#39;&nbsp;ultima novit&agrave; destinata ai giovani motociclisti che amano divertirsi sia su strade asfaltate che sentieri fuoristrada, la BKX 300 nella versione S. La moto &egrave; una creazione del Centro Stile Benelli di Pesaro e presenta un design accattivante, con un tocco moderno e il distintivo design DRL. Il gruppo ottico posteriore, un&#39;originale soluzione &quot;combo,&quot; integra luci di parcheggio, stop e indicatori di direzione.  BENELLI 900 SEI, UNA &quot;SINFONIA&quot; PER LA ESACILINDRICA PESARESE  Motore e ciclistica    La BKX 300 S &egrave; dotata di un monocilindrico a quattro tempi da 292,4 cc conforme alla normativa Euro 5+, che eroga una potenza di 29,2 CV. La distribuzione a catena, con un doppio albero a camme in testa e 4 valvole, si combina con un cambio a 6 marce per un&#39;esperienza di guida senza compromessi.  Il telaio a doppia culla in acciaio assicura una guida fluida su qualsiasi terreno, mentre le sospensioni, con una forcella a steli rovesciati all&#39;anteriore e un monoammortizzatore regolabile al posteriore, garantiscono stabilit&agrave; e controllo. Le ruote sono a raggi da 19&quot; all&#39;anteriore e 17&quot; al posteriore, con pneumatici di alta qualit&agrave;. Un impianto frenante potente, con dischi anteriori e posteriori, offre sicurezza in ogni situazione.  Prezzo e disponibilit&agrave;  La strumentazione LCD fornisce informazioni chiare in ogni condizione di guida, mentre il serbatoio da 13 litri e la presa USB integrata soddisfano le esigenze dei&nbsp;pi&ugrave; esigenti. La BKX 300 S sar&agrave; disponibile presso tutti i concessionari Benelli&nbsp;a partire dalla seconda met&agrave; del 2024. Il prezzo non &egrave; ancora stato comunicato.    EICMA: TRE COSE CHE ABBIAMO IMPARATO DALL&#39;EDIZIONE 2023 

Dotata di un monocilindrico che eroga 29,2 CV, la moto &egrave; dedicata ai giovani piloti che desiderano una moto versatile in strada e fuoristrada

Benelli BKX 300 S: arriver&agrave; nelle concessionarie in estate

&Egrave; un po&rsquo; come Davide contro Golia traslato nel mondo delle moto e nella versione in miniatura. Aprilia (Davide) con questa piccola bomba dedicata ai giovani si inserisce in quel segmento delle piccole/ medie sportive per patenti A2 dove il gigante Honda &egrave; gi&agrave; presente da anni. Dal canto suo, la Casa giapponese, non resta a guardare e presenta un robusto aggiornamento della CBR500R, impreziosito da un restyling. Vediamole nel particolare.    Aprilia RS 457  Honda CBR500R (2024)   Aprilia RS 457  La &ldquo;under 500&rdquo; della Casa di Noale entra prepotentemente nel panorama delle piccole/ medie sportive distinguendosi sia dal punto di vista del design che per motore ed elettronica. Tanta carne al fuoco per una sportiva stradale che vuole essere un gradino intermedio per chi ama i semimanubri; si piazza a met&agrave; strada tra la &ldquo;RS 125&rdquo; da 15 CV e i 100 CV della &ldquo;RS 660&rdquo;.  La parte anteriore (con il classico triplo proiettore e la firma luminosa con i &quot;baffi&quot; che salgono in verticale) e il posteriore (con il faro a forma di &quot;M&quot;) richiamano in maniera massiccia la RS 660 e la RSV4. Il tutto &egrave; enfatizzato dalle nuove ali aerodinamiche che evocano la RS-GP (ossia il prototipo dell&rsquo;Aprilia in MotoGP).  La nuova Aprilia con motore omologato per patenti A2  Per quanto riguarda il motore, sotto la carena troviamo un bicilindrico parallelo da 457 cc totalmente nuovo e sviluppato da zero, con potenza limitata a 48 CV per rientrare a pieno nelle regole per la patente A2 (conseguibile a 18 anni). Il reparto ciclistico vanta un telaio a doppio trave in alluminio, sospensioni con forcella upside down da 41 mm abbinata ad un forcellone bibraccio in acciaio. L&rsquo;impianto frenante prevede disco anteriore di 320 mm, con pinza a 4 pistoncini ad attacco radiale di ByBre. L&rsquo;Aprilia RS 457 non &egrave; carente dal punto di vista delle chicche sportive, non mancano, infatti, l&rsquo;acceleratore ride-by-wire, il TC, tre mappe per i riding mode, oltre alla possibilit&agrave; di un cambio Quick-Shift offerto in optional. Il tutto &egrave; impreziosito da una strumentazione ampia con schermo TFT a colori da 5&rdquo; e dai comandi al manubrio retroilluminati. Il peso, secondo Aprilia, si limita a 159 kg a secco (170 Kg con i liquidi), un risultato pi&ugrave; che buono per il segmento.  Conclusioni  Insomma l&rsquo;Aprilia RS 457 punta ad essere un trampolino di lancio per i giovani motociclisti pi&ugrave; sportivi che oggi si trovano di fronte un prodotto ben fatto, tecnologicamente evoluto ma che vuole essere intermedio verso il mondo delle sorelle di maggiore cilindrata (e cavalleria).    &nbsp;  La sportiva giapponese, anche lei votata ai possessori di patente A2 (ma non solo), si presenta ad EICMA con un look rinnovato grazie ai nuovi dettagli estetici che rendono lo stile &ldquo;RR-R&rdquo; ancora pi&ugrave; riconoscibile ma gli aggiornamenti non riguardano solamente la nuovissima carenatura ispirata alla Fireblade.  Honda CBR500R (2024)  Lo stesso motore bicilindrico parallelo, anche se resta un 471 cc di 48 CV (35 kW) a 8.600 giri/min e una coppia di 43 Nm a 6&rsquo;500 giri/min, presenta degli aggiornamenti importanti come le mappature della centralina, per avere un&rsquo;accelerazione pi&ugrave; brillante e il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) ora di serie. Inoltre arriva l&#39;omologazione Euro 5+. A tutto questo si aggiunge il cambio dotato di frizione assistita con antisaltellamento.  Tra le novit&agrave;, non possiamo non menzionare: le nuove appendici aerodinamiche incorporate sui fianchi della carenatura indirizzano i flussi d&rsquo;aria sui fianchi della sagoma moto/pilota riducendo le turbolenze, un accorgimento che contribuisce a rendere lo sterzo pi&ugrave; preciso a velocit&agrave; sostenuto; un&nbsp;nuovo gruppo ottico anteriore a LED e il display TFT a colori da 5&rdquo;, con funzione di connettivit&agrave; Honda RoadSync per smartphone sia Android che iOS, comandabile attraverso un interruttore a quattro direzioni retroilluminato; il sistema ESS (Emergency Stop Signal) per la segnalazione della frenata di emergenza.  Il telaio in acciaio con struttura a diamante resta invariato come l&rsquo;impianto frenante che conta sul doppio disco da 296 mm con pinze Nissin ad attacco radiale a 4 pistoncini (all&rsquo;anteriore) mentre al posteriore, punta su un disco da 240 mm e una pinza a singolo pistoncino.  Conclusioni  Per concludere, la CBR500R si promette di essere un&#39;ottimo prodotto per chi si approccia al mondo delle due ruote ricercando l&#39;adrenalina e la velocit&agrave; che un 125 cc non pu&ograve; dare ma con la consapevolezza che, a differenza di una supersportiva, questa piccola/ media sportiva ti permette di sbagliare e imparare. Poi, sta ai futuri possessori decidere se continuare godersi le strade di montagna e i piccoli circuiti in cui l&#39;agilit&agrave; la fa da padrona.   

Sulla scia di EICMA mettiamo a confronto due novit&agrave; 2024 dedicate alle patenti A2. Un debutto assoluto &quot;contro&quot; un forte restyling. Ecco le differenze

Honda CBR500R Vs Aprilia RS 457: mondi a confronto

Restyling non indifferente per la piccola/ media giapponese dedicata alle patenti A2. Ad EICMA, si presenta con un look tutto rinnovato e aggiornamenti importanti che non riguardano solo la carenatura sempre più in stile RR-R ispirata alla Fireblade

Nuova Honda CBR500R (2024): le foto

Media cilindrata, utilizzo semplice, prestazioni e design: Kawasaki a EICMA ha puntato anche sulla clientela in possesso di patente A2 con la nuova Z500 e Ninja 500, pronte da lanciare nel 2024.

EICMA 2023, Kawasaki Z 500 e Ninja 500: il VIDEO

La nuova CFMoto 450MT &egrave; la moto ideale per gli amanti dell&#39;adventouring, un mix di carattere avventuroso e cilindrata ridotta. Design, prestazioni capacit&agrave; di adattarsi a qualsiasi terreno, sono gli elementi che caratterizzano questo modelli adatto a tutti, oltre ad una notevole gestibilit&agrave; grazie al peso ridotto e a una ciclistica di alta qualit&agrave;.    RIVOLUZIONE YAMAHA IN CINA: CFMOTO NUOVO PARTNER  Estetica e motore  Il frontale distintivo con doppio faro sovrapposto, il parafango anteriore alto e i telaietti per borse arricchiscono il design da avventuriera, su cui spiccano le barre di protezione paramotore. Il motore della CFMoto 450MT, ereditato dalla 450SR, &egrave; un bicilindrico frontemarcia da 449 cc con quattro valvole per cilindro. La potenza &egrave; di 46,9 CV a 10.000 giri e una coppia di 39,3 Nm a 7.750 giri. Il cambio a sei rapporti ben spaziati.  Ciclistica  Il telaio leggero &egrave; in acciaio ad alta resistenza, rinforzato nella zona del cannotto di sterzo e sugli attacchi del forcellone posteriore, per offrire una base solida per affrontare terreni impegnativi. Le sospensioni a lunga escursione, una forcella USD davanti e un mono progressivo dietro, insieme al sistema frenante ben bilanciato, conferiscono alla 450MT una stabilit&agrave; ottima su qualunque tipo di terreno.  Tecnologia e dotazioni  La plancia di comando presenta uno schermo LCD a colori da 5&quot; regolabile per una perfetta visibilit&agrave; in qualsiasi situazione di guida. Dotata di ABS disinseribile, Traction Control e parabrezza regolabile, la CFMoto 450MT offre una guida sicura e confortevole. Una vasta gamma di accessori &egrave; disponibile per personalizzare ulteriormente la moto.  CFMOTO RICHIAMA LE 700 CL-X SPORT PER UN PROBLEMA ALL&#39;ABS 

Una ciclistica robusta, alto livello di tecnologia e numerosi dotazioni di serie la rendono ideale per affrontare ogni tipo di terreno

CFMoto 450MT, su strada e fuoristrada per i piloti di ogni esperienza

Fresca fresca di presentazione, la Moto Morini Calibro entra in gamba tesa nel segmento delle piccole cruiser che, grazie a quest&#39;ultima presenza e a alle novit&agrave; del 2023, diventa un vero e proprio terreno di battaglia su scala globale che include Italia, India e Giappone (per ora).  Il mondo delle piccole bobber e cruiser del nuovo corso prende le distanze dal canonico bicilindrico a V di scuola Harleysta, da sempre rimasto prerogativa di questa categoria, e si basa su una piattaforma derivata da progetti con bicilindrico parallelo in condivisione con naked e crossover. Il risultato? un nuovo modo di intendere la guida rilassata a seduta bassa e una categoria che cambia radicalmente impatto estetico rispetto al passato.&nbsp;  Chi sono le protagoniste?    Fino all&#39;anno scorso non c&#39;era una vera e propria categoria a s&egrave; stante, perch&egrave; la CMX 500 Rebel era un unicum nel mercato e un esperimento di Honda su base CB 500. Spesso la casa giapponese osa, e altrettanto spesso ci azzecca, perch&egrave; questo modello &egrave; stato accolto dall&#39;utenza con entusiasmo ed &egrave; diventato un piccolo istant classic con una fascia di utenza che prende forme ben distinte: si tratta infatti di giovani in cerca della prima moto (con patente A2) e di donne che amano il look all&#39;americana ma vogliono moto leggere e non troppo alte. Bingo, la Rebel funziona benissimo per soddisfare questa domanda.  Di conseguenza il mercato si accorge di questo progetto azzeccato e propone delle valide alternative, prima con Royal Enfield che grazie alla sua Super Meteor 650 - ben fatta ed economica - ha fregato di sicuro qualche immatricolazione a Honda dato che entrambe le moto condividono una simile potenza seppur la indiana sia pi&ugrave; massiccia sotto tutti i punti di vista, ed &egrave; omologata A2.  In primavera abbiamo poi accolto l&#39;arrivo della Kawasaki Eliminator, che ricorda la Rebel nello stile ma &egrave; dotata di un motore bicilindrico 400 dalla potenza - ancora una volta - di 47/48 CV come le concorrenti. L&#39;ultima in ordine di arrivo &egrave; appunto la Moto Morini Calibro 650 dotata del motore della X-Cape e inquadrata anch&#39;essa nell&#39;universo delle moto per patente A2, ma che di sicuro avr&agrave; anche una versione a potenza piena. Se pure questo modello si inserir&agrave; in una fascia di prezzo tra i 6 e 7.000 euro, possiamo dire che sar&agrave; una sfida molto accesa.    &nbsp;  L&#39;estetica &egrave; fondamentale    Certo, si tratta di moto che hanno cilindrata differente e andiamo dai 400 della Kawa ai 650 di Royal e Morini, con conseguenti differenze di coppia motrice che in moto del genere fanno spesso la differenza, ma non possiamo negare che in questo tipo di moto ad avere un ruolo fondamentale sia l&#39;estetica, spesso criterio principale di scelta nel mondo custom.&nbsp;  Qualche particolarit&agrave; che rende queste moto uniche c&#39;&egrave;: per Honda un vibe da moto di cilindrata maggiore, con gomme ciccione e un feeling generale di robustezza che si ha soprattutto con le colorazioni opache (di fatto questa moto non ha verniciature chiare in listino). Per Kawasaki c&#39;&egrave; uno stile che guarda al mondo delle power cruiser, con il serbatoio allungato e il codino tagliato, non troppo basso, che le d&agrave; un look da bruciasemafori (solo il look, per&ograve;).  In India hanno voluto puntare ad uno stile classico, con pinstriping e qualche cromatura, per rubare il cuore agli amanti dello stile cruiser ma anche del vintage, mentre la proposta di Morini si mette un po&#39; in mezzo a Rebel ed Eliminator, con un look robusto, una parte centrale molto verticale in stile Honda e un codino dalle forme slanciate e futuristiche, con un bel faro a led orizzontale e sottile che ricorda per certi versi alcune versioni della VRod di Harley.&nbsp;&nbsp;  Chi avr&agrave; la meglio &egrave; difficile dirlo, ma stare con gli occhi puntati ai listini nel 2024 per capire chi avr&agrave; fatto il lavoro migliore e se uno di questo modelli verr&agrave; premiato maggiormente dagli appassionati. Nel mentre diteci la vostra!    &nbsp; 

Con l&#39;arrivo della&nbsp; Calibro il segmento si amplia e porta in gioco anche l&#39;Italia. Riuscir&agrave; ad essere all&#39;altezza delle varie Rebel 500, Eliminator e Super Meteor?

Le nuove cruiser medie: Morini sfida Kawasaki, Honda e Royal Enfield

        Sei titolare di una patente A2 e ti piacciono le naked ma non sai quali scegliere? Abbiamo esaminato nel dettaglio 10 moto naked diverse, prendendo in considerazione una serie di parametri chiave come: lunghezza, altezza della sella, peso, cilindrata, numero dei cilindri, cavalli, capacit&agrave; del serbatoio, velocit&agrave; massima e prezzo. Ecco quindi una lista di scarenate pensate per patente A2:  Honda CB500F Kawasaki Z400 KTM 390 Duke Yamaha MT-03 CFMoto 400 NK Brixton Crossfire 500 Voge Brivido 500R BMW G310R MBP M502 N Benelli 302S  *Highlights delle caratteristiche tra la naked per patente A2 Honda CB500F: equilibrio perfetto tra potenza ed eleganza La Honda CB500F &egrave; una moto dalle dimensioni compatte con una lunghezza di 2.080 mm, una larghezza di 800 mm e un'altezza della sella a soli 785 mm (5 mm in pi&ugrave; della pi&ugrave; bassa MT-03). Ha un peso in ordine di marcia di 189,0 kg che la rende quasi la pi&ugrave; pesante tra quelle analizzate, seconda solo alla Brixton Crossfire 500 che pesa 190 kg. Ha un motore a 4 tempi da 471 cc con 2 cilindri paralleli, che eroga 48 CV. Un serbatoio molto capiente da 17 litri, pi&ugrave; di tutte le altre naked, consentendo distanze pi&ugrave; lunghe tra i rifornimenti. Infine, il prezzo di 6.590 euro la rende la pi&ugrave; costosa nel settore naked per patenti A2.  &nbsp; Kawasaki Z400: stile sportivo e prestazioni agili La Kawasaki Z400 &egrave; una delle naked pi&ugrave; compatte, insieme alla 450 NK di CFMOTO, essendo lunga solo 1.990 mm e larga 1.055 mm. Anche l&rsquo;altezza della sella a soli 785 mm la rende tra le pi&ugrave; basse in circolazione in quanto ha solo 5 mm in pi&ugrave; della Yamaha MT-03 (la media naked pi&ugrave; bassa in circolazione grazie ai suoi 780 mm). Per quanto riguarda il peso in ordine di marcia, anche quello &egrave; tra i pi&ugrave; efficienti. Con 167,0 kg, infatti, pesa solo quattro chilogrammi in pi&ugrave; della sua diretta concorrente, ossia la KTM 390 Duke (163,0 kg). &Egrave; spinta da un motore 4 tempi da 399 cc con 2 cilindri paralleli, da 45 CV. Non pochi per la sua cilindrata, merito di un alesaggio pi&ugrave; ampio (70 mm) ed una corsa di 51,8 mm. Questa moto ha un serbatoio da 14 litri. La sua velocit&agrave; massima dichiarata &egrave; di 181 km/h, il ch&eacute; la rende la pi&ugrave; veloce del segmento. Infine, il prezzo di 6.390 euro la rende anche abbordabile rispetto ai competitor.  &nbsp; KTM 390 Duke: potenza monocilindrica in un pacchetto aggressivo La KTM 390 Duke &egrave; una moto leggermente pi&ugrave; lunga della precedente (2.072 mm), ma molto pi&ugrave; stretta (831 mm). L'altezza della sella a 830 mm, per&ograve;, la rende la pi&ugrave; alta rispetto alle concorrenti. La differenza &egrave; di circa 50 mm (che non sono pochi) dalla pi&ugrave; bassa Yamaha MT-03. Compensa, per&ograve;, con il peso in ordine di marcia di soli 163 kg che la rende la pi&ugrave; leggera tra le competitors. Il motore &egrave; un monocilindrico 4 tempi da 373 cc , che eroga comunque 44 CV grazie ad un ampio alesaggio da 89 mm e una corsa breve da soli 60 mm. Ha un serbatoio da 13 litri. Il prezzo di 6.550 euro la rende tra le pi&ugrave; costose insieme alla Honda CB500F a 6.590 euro.  &nbsp; Yamaha MT-03: guida urbana ma divertente La Yamaha MT-03 &egrave; una moto molto compatta, il ch&eacute; la rende maneggevole e, di conseguenza, una scelta intelligente per la guida urbana. In particolare &egrave; la pi&ugrave; stretta e bassa delle naked analizzate. E' lunga 2090 mm, larga 755 mm e l&rsquo;altezza della sella a 780 mm. Anche il peso in ordine di marcia &egrave; tra i pi&ugrave; contenuti con soli 168 kg. &Egrave; spinta da un motore 4 tempi da 321 cc con 2 cilindri paralleli, da 42 CV. Ha un serbatoio da 14 litri. Il prezzo di 6.550 euro la posiziona allo stesso livello della KTM 390 Duke (stesso identico prezzo) e della Honda CB500F (6.590 euro).  &nbsp; CFMOTO 450 NK: medie prestazioni ad un prezzo accessibile La CFMoto 450 NK &egrave; una delle moto pi&ugrave; compatte tra quelle analizzate. Nello specifico &egrave; la moto pi&ugrave; corta, con i suoi soli 1.990 mm di lunghezza e 810 mm di larghezza. Anche l'altezza della sella e il peso sono nella media con rispettivamente 795 mm e 175 kg. Anzi, per essere pi&ugrave; specifici, tra le moto con pi&ugrave; di 400 cc &egrave; la pi&ugrave; leggera. &Egrave; spinta da un motore 4 tempi da 449 cc con 2 cilindri paralleli, che eroga 46,9 CV e raggiunge la velocit&agrave; massima di 178 km/h (seconda, quindi, solo alla Kawasaki Z400). Ha un serbatoio di carburante da 14 litri. Il prezzo &egrave; interessante: 5.490 euro, ossia circa mille euro in meno rispetto ad Honda e Brixton Crossfire 500.  &nbsp; Brixton Crossfire 500: stile vintage con potenza moderna La Brixton Crossfire 500 offre uno stile vintage ma non si tira indietro in termini di potenza. &Egrave; delle moto pi&ugrave; grandi tra le 500 con una lunghezza di 2.117 mm e una larghezza di 1.116 mm. L'altezza della sella, uguale alla cinese CFMOTO 450 NK, &egrave; di 795 mm mentre il peso di 190 kg la rende la pi&ugrave; pesante tra quelle analizzate. &Egrave; alimentata da un motore 4 tempi da 486 cc con 2 cilindri paralleli, che eroga 47,6 CV. Ha un serbatoio di carburante da 13,5 litri. Il prezzo di 6.499 euro.  &nbsp; Voge Brivido 500R: pacchetto completo ad un prezzo pi&ugrave; basso La Voge Brivido 500R non eccelle in nessuna caratteristica ma, dall&rsquo;altra parte, non &egrave; neanche la peggiore. Ha una lunghezza di 2.100 mm simile alla Honda e una larghezza di 1.090 mm. L'altezza della sella &egrave; a 790 mm mentre il peso in ordine di marcia &egrave; di 186 kg. &Egrave; mossa da un motore a 4 tempi con una cilindrata di 471 cc e 2 cilindri paralleli, che producono 47 CV. Il serbatoio ha una capienza di 16,5 litri. Il prezzo &egrave; di 5.890 euro.  &nbsp; BMW G310R La BMW G310R &egrave; una moto equilibrata nelle dimensioni, una via di mezzo. Ha una lunghezza di 2.005 mm, una larghezza di 849 mm e l'altezza della sella &egrave; a soli 785 mm. Il peso in ordine di marcia &egrave; di soli 164,0 kg. Uno solo in pi&ugrave; della moto pi&ugrave; leggera tra quelle analizzate (KTM 390 Duke con 163 kg). &Egrave; alimentato da un motore monocilindrico 4 tempi da 313 cc con una potenza massima di 34 CV. Il serbatoio &egrave; tra i pi&ugrave; piccoli, infatti, contiene solo 11 litri. Infine, il prezzo di 6.200 euro la posiziona nella fascia medio-alta insieme alle giapponesi.  &nbsp; MBP M502 N La MBP M502N &egrave; la media naked marchiata Keeway (brand del gruppo cinese QJMotor). Ha un motore 4 tempi e una cilindrata da 486 cc tra le pi&ugrave; alte dei competitor, alla pari con la Brixton Crossfire 500, con 2 cilindri paralleli che producono 47,5 CV. Solo 0,5 in meno ad Honda. Anche il prezzo &egrave; in linea con i competitor, anzi con un prezzo di vendita di 5.990 euro si posiziona a met&agrave; tra l&rsquo;economico ed il costoso.  &nbsp; Benelli 302S: Stile Italiano, prezzo cinese La Benelli 302S &egrave; la moto pi&ugrave; lunga di tutte (2.130 mm) ma &egrave; quasi la pi&ugrave; stretta con 800 mm, seconda solo al MT-03. L'altezza della sella &egrave; a soli 795 mm e il peso in ordine di marcia &egrave; di 185 kg. &Egrave; spinta da un motore 4 tempi da 300 cc con 2 cilindri paralleli, che produce 38 CV. Ha un serbatoio di carburante molto capiente da 16 litri. Uno solo in meno ad Honda. Infine, il prezzo di 3.990 euro la rende la pi&ugrave; economica tra le naked analizzate.  &nbsp; Highlights delle caratteristiche tra la naked per patente A2         Honda CB500F CFMOTO 450 NK Brixton Crossfire 500 Voge Brivido 500R MBP M502 N Kawasaki Z400 KTM 390 Duke Yamaha MT-03 BMW G310R Benelli 302S   Lunghezza 2.080 mm 1990 mm 2117 mm 2100mm  1990 mm 2072 mm 2090 mm 2005mm 2130 mm   Larghezza 800 mm 810 mm 1116 mm 1090 mm  1055 mm 831 mm 755 mm 849 mm 800 mm   Altezza Sella 785 mm 795 mm 795 mm 790 mm  785 mm 830 mm 780 mm 785 mm 795 mm   Peso in ordine di marcia 189,0 kg 175 kg 190 kg 186 kg  167,0 kg 163 kg 168 kg 164,0 kg 185 kg   Cilindrata 471 cc 449 cc 486 cc 471 cc 486 cc 399 cc 373 cc 321 cc 313 cc 300 cc   Tipo motore 4 tempi 4 tempi 4 tempi 4 tempi 4 tempi 4 tempi 4 tempi 4 tempi 4 tempi 4 tempi   Cilindri 2 paralleli 2 paralleli 2 paralleli 2 paralleli 2 paralleli 2 paralleli 1 2 paralleli 1 2 paralleli   CV 48 46,9 47,6 47 47,5 45 44 42 34 38   Alesaggio 67 mm 72 mm 68 mm 67 mm  70 mm 89 mm 68 mm 80 mm    Corsa 66,8 mm 55,2 mm 67 mm 66,8 mm  51,8 mm 60 mm 44,1 mm 62,1 mm    Raffreddamento Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido Liquido   Capacit&agrave; serbatoio carburante 17 lt 14 lt 13,5 lt 16,5 lt  14 lt 13 lt 14 lt 11 lt 16 lt   Velocit&agrave; massima 176 km/h 178 km/h 160 km/h 160km/h  181 km/h 160 km/h 170 km/h 143 km/h 160 km/h   Prezzo 6.590 euro 5.490 euro 6.499 euro 5.890 euro 5.990 euro 6.390 euro 6.550 euro 6.550 euro 6.200 euro 3.990 euro           

Abbiamo messo a confronto potenza, stile e prezzi delle proposte scarenate dedicate al mercato dei "48 CV"

Top 10: le migliori moto naked 2023 per patente A2

Il mercato delle scarenate e quello delle moto di piccola cilindrata è in costante aumento. Dopo un'approfondita analisi, ecco le foto delle migliori proposte del mercato dei "48 CV" 

Top 10 naked 2023 per chi possiede la patente A2: le foto

Sulla scia della “sorella maggiore” 800NK, sbarca in Italia la tanto attesa Naked media di casa CFMOTO, la 450NK, un veicolo dinamicamente perfetto, tecnicamente prestazionale e ciclisticamente performante capace di incarnare tutte le qualità più richieste dal mercato, tra cui anche il controllo di trazione TCS, per ottenere il massimo della sicurezza, del comfort e del piacere di guida. 

CFMoto 450NK LE FOTO

La nicchia delle piccole carenate con i semimanubri non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave; ristretta. Dopo le capostipiti Kawasaki Ninja 400, Yamaha R3 (bicilindriche) e KTM 390 RC (monocilindrica) - per anni uniche proposte del segmento - il mercato si sta movimentando grazie agli stimoli del mercato cinese: CF Moto ha portato sul mercato europeo la validissima 450 SR e Kove si prepara a debuttare con una esagerata 4 cilindri, la 450 RR.  Kawasaki, sempre in primo piano quando c&#39;&egrave; da parlare di piccole moto estreme, risponde con un&#39;altra quadricilindrica, la Ninja ZX-4R e Aprilia si prepara a buttarsi nella mischia con una bicilindrica che profuma gi&agrave; di best in class, la RS440. Nel mentre altri modelli sono in dirittura di arrivo, come la Benelli Tornado 402, e altri ancora su carta (ci sono voci di piccole sportive Triumph, BMW e Ducati in fase di sviluppo) .  Listino moto  La storia, fra alti e bassi    Le sportive di piccola cilindrata non sono mai state completamente dimenticate dal mercato, ma hanno soltanto avuto alti e bassi dagli anni 60 in poi, periodo nel quale i giapponesi hanno iniziato a fare sul serio con la serie 350/400 Four di Honda, seguita poi dalle Imola di Moto Guzzi e dalle 3 &frac12; di Moto Morini.  Negli anni &#39;90, poi, il mondo si divise in due: da un lato le indomabili due tempi 125/250, trascinate dalle imprese dei campioni del Motomondiale, dall&#39;altro il mercato interno giapponese con le 400 a 4 tempi come Honda VFR o Kawasaki ZXR. Negli anni &#39;00, invece, il vuoto.  Il mondo del motociclismo si &egrave; totalmente dimenticato delle piccole sportive e gli appassionati puntavano direttamente ai &quot;pezzi grossi&quot; come 600 e 1000, moto che facevano da padrone sul mercato soprattutto nel primo decennio... fino ai giorni nostri con un segmento Supersport 600 ormai defunto e una nuova scintilla di interesse per le sportive stradali sia medie (da 600 a 750) che piccole (sotto i 500cc).    Passa alla prossima pagina  &nbsp;  Perch&egrave; proprio ora e perch&egrave; proprio le 400?  Stiamo vivendo uno switch generazionale. I millennials nati negli anni &#39;80 e motociclisticamente maturati nel nuovo millennio, hanno vissuto una passione motociclistica travolgente ma di transizione: dalle mitiche 125 a due tempi si &egrave; passati alle 4 tempi da 15 CV, insufficienti sotto tutti i punti di vista soprattutto negli anni delle sportive belle e prestazionali in giro per le strade d&#39;Italia. In sostanza si puntava direttamente ai pezzi grossi, tutto il resto non era soddisfacente.  La Gen Z dei nati a cavallo del millennio le 2 tempi non le ha viste nemmeno con il binocolo. Ha un approccio diverso al mondo della moto: non &egrave; interessata alle prestazioni estreme, ama lo stile e la sportivit&agrave; ma senza la &quot;violenza&quot;, sta scoprendo la moto come mezzo di aggregazione sociale e senza spirito competitivo. Per questo ci sono piccole sportive, piccole custom, piccole naked e piccole classic tutte con una loro nicchia di utenti, e tutti sono sullo stesso piano: quello della passione.  Le mono e bicilindriche da 400 a 500 cc sono per logica quelle dal miglior equilibrio fra facilit&agrave; e prestazioni, ideali per iniziare ad andare in moto e per sognare in grande. La ricerca dell&#39;estremo di 20 anni fa ha ucciso le sportive, mentre la mentalit&agrave; pi&ugrave; semplice e pratica della nuova generazione di motociclisti pare le sta facendo rinascere.&nbsp;    Come Cambia: Kove 450RR per il mercato europeo 

Kawasaki, Kove, KTM, CF Moto e a breve anche Aprilia. Si apre una partita di sportive 400/450 con i semimanubri pensate per stimolare di nuovo la sportivit&agrave; dei giovani motociclisti... un entusiasmo carenato che non si vedeva dai tempi delle 125-250 a due tempi

La rinascita delle piccole sportive 400 sta riportando i giovani in moto

La Yamaha MT-03 &egrave; la naked entry level della gamma MT. Leggera, facilissima e con la medesima caratterizzazione estetica delle sorelle maggiori. Chi comincia con le due ruote, oppure non si sente pronto per prestazioni superiori, la MT-03 potrebbe essere la moto giusta.    Come si guida?    La posizione di guida garantisce il massimo controllo in movimento, e anche fermi al semaforo, grazie alla sella non troppo alta. Il manubrio largo e rialzato offre un braccio di leva favorevole e una perfetta visibilit&agrave; di ci&ograve; che abbiamo di fronte. Bene anche le gomme a sezione ridotta, capaci di regalare un&rsquo;immediatezza ad andature che sfidano le leggi dell&rsquo;equilibrio. Allo stesso modo quando la velocit&agrave; sale, l&rsquo;agilit&agrave; fa spazio alla precisione tanto da invogliare un&rsquo;andatura allegra quando la strada lo permette. Le sospensioni risultano perfette per andare a passeggio e anche qualcosa in pi&ugrave;. Meno entusiasmante &egrave; invece il freno anteriore, dal quale si potrebbe desiderare pi&ugrave; mordente soprattutto nella guida sportiva.  Un motore per tutti    Passando al propulsore, troviamo un bicilindrico che esprime il meglio ai regimi medi e medio-alti, il che richiede un preciso uso del cambio. Le prestazioni sono alla portata di chiunque e permettono di muoversi agevolmente anche sulle strade extraurbane. Una moto che costa poco, da acquistare e mantenere e che permette di apprendere la guida a due ruote senza timori. Difetti? Oltre al freno anteriore, annotiamo qualche vibrazione di troppo agli alti regimi e qualche rifinitura un filo grossolana, che comunque deve essere rapportata al prezzo.  Annunci usato Yamaha 

Pregi e difetti di un modello adatto anche ai centauri alle prime armi: ottima guidabilit&agrave; ma qualche vibrazione di troppo a velocit&agrave; sostenuta

Prova Yamaha MT-03: per tutti, per iniziare

&Egrave; sempre il momento giusto per imparare ad andare in moto, a qualsiasi et&agrave;. Ovviamente per&ograve; non si pu&ograve; pretendere di salire in sella e sfrecciare come il vento. Ci sono infatti tutta una serie di aspetti da conoscere, a partire per esempio dalla tipologia di moto che si va a scegliere. Che caratteristiche deve avere? Non ci sono regole precise, ma piuttosto alcune qualit&agrave; necessarie, se cos&igrave; le vogliamo chiamare, a cui si vanno ad aggiungere altrettante peculiarit&agrave; specifiche di ogni modello che sposano le esigenze di un pilota piuttosto che di un altro. In generale, tuttavia, &egrave; opportuno scegliere una moto dalla seduta bassa, in modo che si possano appoggiare bene i piedi a terra e abbia quindi una posizione pi&ugrave; stabile, oltre che facilit&agrave; di manovra. Anche il peso gioca un ruolo importante: una moto leggere &egrave; pi&ugrave; maneggevole, caratteristica importante per chi &egrave; alle prime armi, e lo stesso vale per il baricentro, che &egrave; meglio sia basso, per facilitare il controllo del mezzo. E per la posizione di guida? Meglio se&nbsp;eretta e rilassata. Ma venendo al sodo, quali sono delle papabili moto, nella categoria A2 (ricordiamo con potenza non superiore ai 35 kW e con rapporto potenza peso non superiore ai 0,2 kW/kg), da tenere in considerazione in fase di acquisto?  &nbsp;  Kawasaki Z 400    Rinnovata per il 2023, la&nbsp;Z400&nbsp;ora si presenta in&nbsp;versione Euro5. La naked giapponese, in quanto a stile, non ha nulla da invidiare alle sorelle maggiori. La nuova versione &egrave; equipaggiata da un&nbsp;motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 399 cc che eroga 33,4 kW&nbsp;(45 CV) e 37 Nm (3,8 kg-m) di coppia a 8.000 giri/min. &Egrave; anche dotata di&nbsp;frizione assistita antisaltellamento e telaio a traliccio, l&rsquo;altezza della sella &egrave; di soli 785 mm (che facilita la guida) e c&rsquo;&egrave; la sella opzionale ERGO-fit Kawasaki. Prezzo 6.390 euro.  &nbsp;  Honda CB500F    La CB500F combina l&#39;agilit&agrave; di una naked con il look da vera streetfighter, e nonostante il peso importante (194 kg) la maneggevolezza non risulta intaccata. A fare il resto del lavoro ci pensano la forcella rovesciata Showa Separate Function Fork-Big Piston (SFF-BP) e il nuovo doppio disco anteriore che assicurano al pilota massimo controllo e una migliore forza frenante. E poi c&rsquo;&egrave; il bicilindrico parallelo a 8 valvole raffreddato a liquido, facile e divertente, perfetto per i nuovi piloti (ma anche per chi ha molta esperienza). Eroga una coppia massima di 43 Nm a 6.500 giri/min e 48 CV (35 kW) a 8.600 giri/min. Prezzo 6.590 euro.  &nbsp;  KTM 390 Duke    Di caratteristiche che possono adattarsi bene ai nuovi piloti, KTM 390 Duke ne ha parecchie. Partendo dalla vita stretta e il manubrio largo, che garantiscono una posizione di guida confortevole, fino al peso, appena 149 kg, che rende questa molto agile e facile da guidare. Tutto questo accompagnato da un&rsquo;ottima accelerazione, grazie al motore leggero e compatto da 32 kW (44 CV). &Egrave; dotata poi di frizione antisaltellamento e di sistema ride-by-wire. Prezzo 6.550 euro.  &nbsp;  Yamaha MT-03    Look aggressivo (ispirato alle Hyper Naked pi&ugrave; grandi del Marchio), nuova forcella a steli rovesciati e ampio serbatoio sono le novit&agrave; pi&ugrave; importanti che Yamaha ha apportato alla sua MT-03. Perfetta per i biker alle prime armi, con un&rsquo;altezza della sella di appena 78 cm, si caratterizza anche per una buona maneggevolezza e per il motore bicilindrico da 321 cc raffreddato a liquido, che garantisce prestazioni ricche di coppia. Ottima alleata anche nel traffico cittadino. Prezzo da 6.499 euro.  &nbsp;  Honda CMX 500 Rebel    Chiudiamo questa cinquina con un&rsquo;altra Honda, la CMX 500 Rebel, che come gli altri modelli &egrave; conforme alla patente A2. &Egrave; spinta da un potente motore bicilindrico parallelo da 471 cc raffreddato a liquido, inserito nel telaio ribassato e, grazie agli aggiornamenti alle sospensioni, ai gruppi ottici e alla strumentazione, la CMX500 Rebel ha un look ancora pi&ugrave; accattivante. Sella ribassata e guida maneggevole la rendo infine un perfetto modello da tenere in considerazione. Prezzo 6.790 euro.  Tre motivi che rendono le moto sexy: (parte 1) le Ducati  &nbsp; 

Sella bassa, peso ridotto e buona maneggevolezza: l&#39;abc per chi &egrave; alle prime armi e deve acquistare una due ruote

Moto per principianti? Cinque modelli per chi ha la patente A2

Quando si prende la patente, il desiderio di mettersi a bordo o in sella &egrave; talmente grande che non si considerano neppure i prezzi di quel determinato veicolo. Si vuole guidare quel che si desidera, quella moto o quell&#39;auto che mentre si studiava per l&#39;esame si sognava persino di notte. Poi per&ograve; arriva la realt&agrave;, quella che ti costringe a fare due conti in tasca.  Nel mondo delle automotive, a costare tanto non sono solo le auto, ma anche le moto. Chi ha da poco preso la patente A2 e si reca presso una concessionaria per acquistare il mezzo, deve sapere che ci sono delle moto economiche a cui pu&ograve; puntare e perci&ograve; non deve farsi scoraggiare. Ecco quindi le migliori moto economiche che potrebbero diventare delle piacevoli compagne d&#39;avventura.  L&#39;INTELLIGENZA ARTIFICIALE MANDER&Agrave; IN PENSIONE I DESIGNER DI MOTO?  &nbsp;  Voge Brivido 500 R    Partiamo da questa naked dall&#39;aspetto aggressivo, ma dal cuore dolce e buono. Ha un motore bicilindrico che eroga 47 CV, una forcella Kayaba a steli rovesciati e un doppio disco ABS all&#39;anteriore. Il suo prezzo &egrave; talmente ottimo da non potersela far scappare: 5.690 Euro.  &nbsp;  Benelli TRK 502    Passiamo al marchio Benelli con la TRK 502, un modello adatto per chi &egrave; appassionato di giri sugli sterrati. &Egrave; dotata di un bicilindrico di 500 cc che eroga 47,6 CV di potenza. Le ruote sono da 19&#39;&#39; all&#39;anteriore e 17&#39;&#39; al posteriore, e il suo prezzo &egrave; di 5.990 Euro.  &nbsp;  Benelli Leoncino 500    Continuando con Benelli, un&#39;altra proposta di tutto rispetto &egrave; il Leoncino 500, una moto classica ed elegante, con anch&#39;essa un bicilindrico da 500 cc e 47,6 CV di potenza. &Egrave; dotata di una forcella a steli rovesciati e un telaio a traliccio. Disponibile anche nella accattivante variante Sport. Il suo prezzo &egrave; di 5.990 Euro.  &nbsp;  Benelli 502 C    Ancora il marchio del Leoncino protagonista con questa cruiser, e anche lei esattamente come il Leoncino 500 e la TRK 502 ha un motore bicilindrico da 500 cc e 47,6 CV di potenza. Ha una sella abbastanza grande e la sua altezza &egrave; di 750 mm. Stesso prezzo delle altre due, 5.990 Euro.  &nbsp;  Voge Valico 500/650    Torniamo sul marchio Voge con la Valico 500 e 650, altra moto adatta per i patentati A2. La 500 ha un bicilindrico mentre la 650 &egrave; dotata di un monocilindrico, entrambe con cilindrata di 500 cc e 47 CV. I prezzi: per la Valico 500 &egrave; 6.190 Euro, mentre per la 650 &egrave; 7.390 Euro.  &nbsp;  Yamaha R3    Passiamo a Yamaha, con la piccola sportiva YZF-R3 dalla nuova livrea 2023 dai toni blu metallizzato. Eroga una potenza di 42 CV, &egrave; dotata di forcella a steli rovesciati, fari a LED e semimanubri ma che non implicano un gravoso peso sui polsi. Il suo prezzo &egrave; di 6.799 Euro.  &nbsp;  KTM 390 Duke    Uno stile affascinante ma al tempo stesso accattivante quello che vanta la KTM 390 Duke, una moto di piccola cilindrata ma che eroga 44 CV di potenza. Possiede un manubrio largo che la rende facile da guidare e maneggevole, e ad un costo di 6.450 Euro.  &nbsp;  Honda CB500F    Concludiamo con la CB500F di Honda, una moto dotata di un bicilindrico parallelo di 471cc con una potenza di 48 CV e un peso di 189 Kg. Il suo stile roadster, grintoso e seducente, firma una moto che, oltre ad essere facilmente gestibile nella guida, &egrave;&nbsp;decisamente versatile da utilizzare anche tutti i giorni. Il suo prezzo &egrave; di 6.590 Euro f.c. 

Un elenco di modelli dal prezzo conveniente e qualit&agrave; ottima, per chi &egrave; alle prime armi con una due ruote

TOP 8, Patente A2: moto interessanti per prezzo e qualit&agrave;

Mentre sale l&#39;attesa per il 7 giugno, data nella quale Kawasaki dovrebbe presentare la sua elettrica, si annuncia un ritorno che far&agrave; felici i clienti di Akashi e, in particolare, i possessori di patente A2. Stiamo parlando di Z400 e Ninja 400 che (ri)fanno il loro ingresso in gamma per il 2023 e contribuiscono ad ampliarla.  Kawasaki Z400    Partiamo dalla Z400, naked che ora si presenta in versione Euro5 e che, in quanto a stile, non ha nulla da invidiare alle sorelle maggiori. Questo poi &egrave; anche un anno non casuale per il rilancio: nel 2022 si celebra il cinquantesimo anniversario dall&rsquo;introduzione della prima Z (avvenuta nel 1972). La nuova Z400 &egrave; ora equipaggiata da un motore bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 399 cc che eroga 33,4 kW (45 CV) e 37 Nm (3,8 kg-m) di coppia a 8.000 giri/min.  Dalla sua, la nuova Z400 &egrave; anche dotata di frizione assistita antisaltellamento e telaio a traliccio (come la Z H2, leader di gamma). A ci&ograve; si aggiungono l&rsquo;altezza della sella di soli 785 mm, che facilit&agrave; la guida, e la sella opzionale ERGO-fit Kawasaki (per migliorare il comfort per i motociclisti pi&ugrave; alti).  Kawasaki Ninja 400  E poi c&rsquo;&egrave; Kawasaki Ninja 400, un modello che fa da base alle numerose Ninja che primeggiando nella categoria Supersport300 dei campionati nazionali e mondiali. Confermato il telaio a traliccio tubolare e un potente freno a disco anteriore da 286 mm accoppiato a uno posteriore da 193 mm. Anche qui troviamo frizione assistita antisaltellamento che permette cambi di marcia veloci e fluidi e diminuisce del 20% lo sforzo per azionare la leva. E naturalmente con motore aggiornato Euro5.  KAWASAKI CROSS 2023: LA NUOVA GAMMA OFF-ROAD 

I due modelli, anche per i possessori di patente A2, fanno di nuovo ingresso nella classe 400cc e in versione Euro5&nbsp;

Kawasaki Z400 e Ninja 400 ritornano in gamma per il 2023

Una hyper naked dedicata anche ai motociclisti che hanno conseguito da poco la patente di guida. Ci ha pensato Yamaha, con la XSR900. Che di base eroga 115 cavalli a 10.000 giri/min, potenza sicuramente non adatta ai piloti inesperti. La Casa di Iwata ha per&ograve; deciso di aggiornare il modello per i pi&ugrave; giovani.    Yamaha XSR900 per chi ha la A2: quando arriva  Yamaha intende infatti lanciare una XSR900 compatibile con la patente A2 per il mercato europeo. Il marchio giapponese lo ha rivelato in occasione del lancio ufficiale della XSR900 in Europa, e le indiscrezioni suggeriscono che la naked depotenziata arriver&agrave; nei concessionari, compresi quelli italiani, entro il mese di settembre 2022.  YAMAHA XSR900: I VOTI DEL #SOTTOESAME  Le moto guidabili con la patente A2, ricordiamolo, non possono superare i 47 cavalli di potenza. I neomotociclisti inoltre devono essere patentati A2 per due anni prima di passare alla patente A completa (a meno che il pilota in questione non abbia 24 anni o pi&ugrave;). Per questo motivo, si sa, molti costruttori hanno realizzato versioni conformi alla patente A2 di modelli di grossa cilindrata. La stessa Yamaha ha fatto lo stesso con la MT-09 e la MT-09 SP. Un esempio non casuale, dato che la XSR900 e la MT-09 condividono lo stesso motore tre cilindri da 890 cc e il telaio in alluminio pressofuso: non sorprende quindi che Yamaha abbia in serbo una XSR depotenziata. Non resta dunque che attendere comunicazioni ufficiali sulla data di uscita.  La gamma Yamaha: consulta il nuovo listino completo di InMoto 

La Casa di Iwata pronta a lanciare una versione depotenziata della naked con il tricilindrico da 115 cv, sulla falsariga di quanto fatto con la MT-09 e MT-09 SP

Yamaha XSR900, in arrivo la versione per chi ha la patente A2

Negli ultimi due anni, alcuni processi hanno subito un&rsquo;accelerazione sconcertante; un esempio pratico &egrave; la qualit&agrave; delle moto cinesi. Prima, dire &ldquo;moto cinese&rdquo; era considerato quasi offensivo. Oggi non &egrave; pi&ugrave; cos&igrave;. Oggi i cinesi propongono moto belle e piacevoli da guidare, gamme composte da prodotti completi e comunque sempre economici. Forse non brilleranno per originalit&agrave;, ma come biasimarli? Da decenni ormai ci affidiamo alla loro manodopera per produrre qualunque progetto&hellip;ma torniamo alle moto: una delle novit&agrave; pi&ugrave; interessanti &egrave; sicuramente questa Voge Trofeo 500AC, una moto di stampo classico guidabile anche con patente A2 (come attualmente tutte le moto del Marchio Voge). Curiosi di sapere come se l&rsquo;&egrave; cavata al nostro #SottoEsame?    VOGE TROFEO 500AC: DESIGN  Si dice che il fenomeno caf&egrave; racer/special/scrambler sia gi&agrave; passato di moda, eppure le moto di questa categoria attirano sempre sguardi interessati. E ci riesce bene anche la Trofeo. Realizzata partendo dalla naked Brivido, la Trofeo &egrave; decisamente pi&ugrave; originale e ricercata. Colpisce per le sue linee morbide e delicate, oltre che per la fanaleria completamente a LED. Forse a livello di finiture non &egrave; ancora a livello della migliore concorrenza giapponese, ma non manca molto. VOTO 7,5    VOGE TROFEO 500AC: CONTENUTI TECNICI  La sostanza c&rsquo;&egrave; eccome, nel caso della Trofeo. Sotto le sue forme classiche batte un bicilindrico fronte marcia di 471 cc di cilindrata con&nbsp;distribuzione DOHC, capace di 47 CV a 8.500 giri e una 44,5 Nm. &Egrave; comandato da un acceleratore con comando a cavo. Il motore &egrave; avvolto da un solido telaio in tubi di acciaio, che lavora con una forcella Kayaba UD e un monoammortizzatore regolabile nel precarico. AI freni ci pensa Nissin, con due dischi di 298 mm all&rsquo;avantreno; gli pneumatici sono Pirelli Angel GT montati su cerchi di 17 pollici. A livello di tecnologia, si segnala la strumentazione TFT a colori che, tra le altre cose, mostra la temperatura del liquido refrigerante, l&#39;indicatore pressione e temperatura pneumatici e la tensione batteria; sul display &egrave; possibile visualizzare anche il collegamento bluetooth che permette di identificare la chiamata in entrata. Non manca una presa USB. VOTO 7    VOGE TROFEO 500AC: PRATICIT&Agrave; E COMFORT  L&rsquo;ergonomia &egrave; senza dubbio uno dei punti forti della Trofeo 500AC. Ci si trova subito a proprio agio. La sella &egrave; ben imbottita ed &egrave; bassa da terra (810 mm), il busto rimane quasi verticale, il manubrio &egrave; largo (anche se ha un raggio di sterzo un po&rsquo; ridotto), la strumentazione &egrave; piacevolmente luminosa. Destreggiarsi coi suoi 185 kg a secco tra le macchine in coda &egrave; abbastanza naturale. I comandi rispondono delicatamente, soprattutto il freno anteriore, e le sospensioni filtrano quasi qualunque ostacolo. VOTO 8    VOGE TROFEO 500AC: PIACERE DI GUIDA  Nel segmento delle moto per neopatentati A2, questa Voge Trofeo 500AC potr&agrave; sicuramente dire la sua. Perch&eacute; costa poco ma offre molto, in termini di piacevolezza. Ha dettagli abbastanza ben curati, un design morbido e ammiccante, una guida equilibrata. Con i cerchi in lega di 17 pollici &egrave; pi&ugrave; simile a una naked che a una scrambler, ma &egrave; decisamente pi&ugrave; comoda. Non essendo caricati sull&rsquo;avantreno, si direziona agendo sul manubrio con la forza di un dito, piuttosto che uscendo col busto. &Egrave; davvero facile condurla, anche perch&eacute; il bicilindrico non strappa e vibra poco (e solo agli alti). E a tal proposito, il motore &egrave; un campione di regolarit&agrave;. Non ha particolare forza ai bassi-medi regimi, ma spinge con costanza per poi accendersi agli alti, dove sfodera un allungo insistente. I comandi sono morbidi, ottimi per evitare antipatiche chiusure di sterzo nelle frenate tipiche della citt&agrave;, ma manca mordente quando si spinge un po&#39; di pi&ugrave;, magari su quella strada tutta-curve dietro casa. Quello che per&ograve; convince tutti &egrave; la competenza del reparto sospensioni. Non &egrave; un mostro di agilit&agrave; nel fiondarsi alla corda (quantomeno, non come altre sue concorrenti), ma una volta in piega assicura al pilota sempre un&rsquo;ottima stabilit&agrave;. Di sicuro parte del merito va alle Pirelli Angel GT di primo equipaggiamento, una scelta eccellente, che tra l&rsquo;altro si dimostrano ottime compagne anche sotto la pioggia (come &egrave; capitato durante la nostra prova). VOTO 7,5    VOGE TROFEO 500AC: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Considerato quanto offerto, la Trofeo ha un prezzo da hard discount: 6.290 euro (in promo a 500 euro in meno), disponibile grigia oppure nera. Accessori? Per ora, non sono previsti. VOTO 9  VOGE TROFEO 500AC: CONCLUSIONI  Voge &egrave; nata dal nulla pochi anni fa, eppure sembra avere le idee gi&agrave; molto chiare. Tra l&rsquo;altro in Italia il Marchio &egrave; distribuito da Padana Sviluppo S.p.A., che gi&agrave; in passato ha contribuito a far conoscere il marchio Kymco in tutta Italia. Ora &egrave; il turno di Voge, che sembra avere tutte le carte in regola per fare bene fin da subito. La Cina &egrave; sempre pi&ugrave; minacciosa. VOTO FINALE 7,8  Royal Enfield Meteor 350: outsider che piace 

L&rsquo;offensiva cinese non si ferma e anzi aumenta senza sosta. L&rsquo;ultima arrivata &egrave; questa Trofeo 500AC, una moto dal gusto retr&ograve; che si guida bene e che costa il giusto

Test Voge Trofeo 500AC, i voti del #SottoEsame

L’offensiva cinese non si ferma e anzi aumenta senza sosta. L’ultima arrivata è questa Trofeo 500AC, una moto dal gusto retrò che si guida bene e che costa il giusto. Ecco le foto della prova

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