KTM 1290 Super Adventure pronta per la Parigi-Dakar? Si pu&ograve; fare (teoricamente) e attraverso le creative mani di Roland Sands Design, il noto customizzatore che ha vita a questo esemplare inedito.    KTM E BRABUS: ARRIVA LA 1300 R EDITION 2023  Caratteristiche della SuperAdventure 1290 Paris-Dakar  Quello che risalta subito all&#39;occhio &egrave; la verniciatura personalizzata Red Bull di Airtrix, il coprisella personalizzato in materiale scamosciato e la fibra di carbonio sui lati. Per quanto riguarda le prestazioni, contribuiscono un kit di aspirazione Scottweiler Performance, un kit di cuscinetti di sterzo conici, specchietti pieghevoli e uno skidplate. La moto &egrave; dotata anche di collettori dai toni racing di casa Arrow e realizzati in titanio. Elementi che si abbinano perfettamente allo scarico slip-on SC Project in titanio.  Sul lato ciclistica, da evidenziare i manubri Pro Taper EVO con piega &quot;Carmichael&quot;, leve del freno e della frizione ASV billet, impianto di illuminazione completo Baja Designs con luci ausiliarie, set di ruote Dubya con mozzi Haan billet, cerchi Excel Takasago e raggi in acciaio inox maggiorati, dischi e pastiglie dei freni Galfer, pinze anteriori Brembo GP4RX nichelate e un sistema di rialzo del manubrio BRP ISO con stabilizzatore di sterzo Scotts. I nuovi pneumatici sono Dunlop knobby. La KTM 1290 Paris Dakar dispone di una batteria al litio Antigravity e una serie di accessori aftermarket KTM.    KTM, DALLA SPAGNA ARRIVANO LE FOTO DELLA NUOVA 890 SMT  &nbsp; 

La crossover austriaca &egrave; stata rivista nell&#39;estetica e nella ciclistica attingendo dal catalogo uffciale

KTM 1290 Super Adventure: Roland Sands la porta alla Dakar

&nbsp;Roland Sands Design ha realizzato questa KTM 1290 Paris Dakar apportando numerose modifiche ad una Super Adventure sia all&#39;estetica che alla ciclistica

KTM 1290 Paris Dakar by Roland Sands Design - FOTO

        Costruita in Germania nel 1995, spedita in Canada poco dopo e mai disimballata. Una BMW R 100 GS Paris-Dakar &egrave; stata venduta all'asta in condizioni perfette, a un prezzo per&ograve; necessariamente pi&ugrave; elevato del solito: 47.250 dollari, ovvero circa 47.300 euro.  Un oggetto da collezione "corroso" dal tempo  Si tratta, come accennato, di un modello estremamente raro. Questa GS dakariana era stata infatti costruita nel 1995 - uno dei 9.000 esemplari totali realizzati dal 1989 al 1996 - e si presentava ancora imballata nel box di legno originale con cui ha lasciato la fabbrica di Spandau, a Berlino. Quindi non era mai stata guidata, nemmeno completamente assemblata. Una "perla" verniciata di nero con inserti bianchi e blu, messa all'asta dalla piattaforma online Bring a Trailer fino allo scorso 27 agosto. L'offerta pi&ugrave; alta &egrave; stata infine quella di 47.250 dollari.Dopo che la BMW &egrave; stata esportata dalla Germania al Canada nel 1995, &egrave; finita al Blackfoot Motosports di Calgary. Ma questo concessionario non &egrave; riuscito a venderla, anzi, non l'ha nemmeno disimballata. L'ha lasciata in magazzino per 27 anni fino a farla diventare un oggetto da collezione. Ad aggiudicarsela &egrave; stato l'utente "DannyMck", gi&agrave; proprietario di una R 80 GS Paris-Dakar e di una R 90 S. Il desiderio di aggiungere la "cento" alla sua collezione &egrave; stato talmente forte che non si &egrave; interessato al fatto che la batteria della moto sia ormai esaurita e che i pneumatici Michelin T66X siano troppo fragili per essere guidati, dopo tutti questi anni. Senza dimenticare che se questa BMW dovesse tornare in Europa, i severi standard sulle emissioni nocive ostacolerebbero la sua prima immatricolazione, dato che non &egrave; mai stata immatricolata in Nord America. BMW, POSSIBILE RICHIAMO PER 400MILA GS PER UN PROBLEMA AL CARDANO Per il resto, la GS ritrovata non ha l'ABS, ma ha le manopole riscaldate, le protezioni per le mani, il cupolino oscurato e i supporti per le borse originali dell'epoca. Il motore &egrave; il classico boxer bavarese da 60 cavalli. Un propulsore che con ogni probabilit&agrave; non sentiremo rombare per le strade: ma siamo certi che non sono pochi gli appassionati di off-road che vorrebbero avere un modello simile parcheggiato in garage. BMW, GAMMA COMPLETA O QUASI: ECCO COSA MANCA       

Una R 100 del 1995 &egrave; stata spedita in Canada ma mai immatricolata n&eacute; guidata. Il suo nuovo proprietario non ha badato a spese pur di acquistarla...

Una BMW GS Paris-Dakar rimasta imballata per 27 anni: venduta per 50mila euro

        &Egrave; praticamente impossibile dare un&rsquo;occhiata ai vari esemplari realizzati dai preparatori e non trovare una special ispirata alla BMW R GS della Paris-Dakar. L&rsquo;ultimo in ordine di tempo a confrontarsi con il passato &egrave; stato l&rsquo;ex pilota di enduro Ek Chalermphol. Thailandese, gestisce un negozio di moto, ma ha anche un'attivit&agrave; di vendita di ricambi, importa abbigliamento fuoristrada da Italia e USA e, infine, ha un laboratorio per la lavorazione di pietre preziose. Insomma, si tiene impegnato. Ma ci&ograve; non gli ha impedito di costruire una special basata sulla BMW R nineT&nbsp;Urban G/S&nbsp;standard. Le caratteristiche  Qual &egrave; stato il lavoro di Ek Chalermphol? Per questa special, l&rsquo;ex endurista ha utilizzato soprattutto accessori e parti attualmente in commercio. Dal kit di Unit Garage di Rimini ha preso il maxi&nbsp;serbatoio&nbsp;in nylon e la&nbsp;sella, mentre da Ufo Plast ha copiato il parafango. A proposito di parafango, quello posteriore &egrave; stato recuperato da una vecchia enduro. Sempre sullo stile vintage, ma con un tocco moderno visto il fanale con luce a led, anche il portafaro con tabella portanumero. La special &egrave; anche dotata di un piccolo portapacchi, firmato Wunderlich, e di una borraccia Acerbis. Passiamo a rivestimenti: quelli delle valvole hanno una finitura ceramica ramata, mentre i collettori di scarico in ceramica bianca. Per il silenziatore finale &egrave; stato scelto un modello SuperTrapp.  Altri dettagli? Kit cartucce Ohlins NIX 22 per la forcella di serie e sempre di Ohlins sono l'ammortizzatore di sterzo e il mono posteriore STX 46. Per completare l&rsquo;omaggio alla Dakar, infine, una coppia di tabelle replica con il numero 101. BMW NineT Urban G/S: storia e poesia       

L&rsquo;ex pilota thailandese di enduro ha realizzato una special dallo stile vintage, ispirata al Rally Raid, utilizzando soprattutto accessori e parti attualmente in commercio

BMW R nineT Urban G/S, ecco la versione Dakar di Ek Chalermphol

Si chiama Lac Rose ed &egrave; stata presentata al raduno mondiale delle special, Wheels&amp;Waves. Si ispira alla livrea della gloriosa R80 G/S Paris Dakar ma la meccanica &egrave; moderna

BMW e il mito Paris-Dakar: ecco la special su base R nineT

KTM celebra in questo video la 5&deg; Dakar vinta da Marc Coma che consacra ancora di pi&ugrave; il Marchio nella storia del rally 

KTM e la Dakar di Marc Coma

Come tutti sapranno siamo ormai alle porte della Dakar.  L'emozionante rally&nbsp;ideato dal pilota Thierry Sabine (che si era perso nel deserto durante un altro raid, la Abidjan-Nizza) ha inizio nel lontano 1979 e da allora non ha "quasi" mai smesso di tenere viva l'attenzione del pubblico&nbsp;di tutto il mondo. Prima si correva nei territori africani, oggi, a causa dell'instabilit&agrave; politico-sociale della zona,&nbsp;&nbsp;la cornice &egrave; cambiata:&nbsp;teatro delle "eroiche" gesta sono gli immensi spazi sudamericani&nbsp;. Il succo per&ograve; &egrave; sempre lo stesso: avventura, adrenalina e competizione.  Oltre ai piloti, alle incredibili e a volte terribili vicende accadute e ai suggestivi e remoti paesaggi esplorati, sono state le moto le grandi protagoniste. Mezzi potenti e performanti che dovevano e devono affrontare migliaia di chilometri in condizioni estreme e percorsi tremendamente impegnativi. Obbiettivo&nbsp;ultimo la vittoria, certo ma anche solamente arrivare era ed &egrave; ancora&nbsp;un arduo&nbsp;traguardo.  Alcune di queste moto hanno segnato profondamente&nbsp;la storia della Dakar&nbsp;e l'immaginario collettivo dando vita a versioni commerciali di&nbsp;grandissimo successo.  Ecco quelle che secondo noi hanno maggiormente colpito nel segno (1979-2002).  Yamaha XT 500: ebbe un successo straordinario durante le prime edizioni del rally in configurazione praticamente standard (a parte serbatoi maggiorati e portapacchi). Vinse moltissimo: anche &nbsp;Cyril Neveau la port&ograve; sul gradino pi&ugrave; alto del podio nel '79 e nel 1980.  BMW R 100 GS: l'arrivo della bicilindrica tedesca segn&ograve; la fine dell'egemonia della Casa dei tre diapason. Vinse nel 1983 con Auriol e nel 1984 e '85 con Gaston Rahier.  Honda NXR 750: il grandissimo successo della Africa Twin inizia con questa&nbsp;bicilindrica da competizione arriv&ograve;&nbsp;sui due gradini pi&ugrave; alti del podio (nel 1986) con Cyril Neveu e Gilles Lalay. Fu solo la prima di quattro vittorie consecutive per l'amatissima Honda.  Suzuki DR-Z 800: fu portata in gara anche dal fortissimo Rahier nella Paris-Dakar del 1988 ma non riusc&igrave; ad andare oltre la 9&deg; posizione assoluta. L'enorme monocilindrico giapponese ebbe per&ograve; un grande successo commerciale proprio per le sue incredibili prestazioni e "misure" (la DR Big venne prodotta fino al 1997 senza particolari modifiche).  Gilera RC 600: la Casa di Arcore con questa moto torna ad essere grande nelle competizioni.&nbsp;La versione ufficiale ottenne&nbsp;numerose vittorie di tappa e vinse nelle categorie Silhouette e Marathon. Dalla versione da 600 cm3 nascer&agrave; il prototipo RC 750 R.  Cagiva Elefant: motore derivato dalla Ducati 900SS, livrea Lucky Explorer e piloti italiani: Orioli e De Petri. Il 1990 &egrave; l'anno della svolta per la Casa italiana. La Elefant, avvantaggiata anche dall'assenza&nbsp;di&nbsp;Honda in forma ufficiale, riusc&igrave;&nbsp;a guadagnare gli allori africani.  Yamaha YZE 750-850 T: nel 1991 Yamaha decise di dare una svolta introducendo&nbsp;il bicilindrico con la&nbsp;sua Super T&eacute;ner&eacute; da competizione. Fu la scelta giusta: la YZE si rivel&ograve; regina della competizione guidata da&nbsp;St&eacute;phane Peterhansel nel '91 e per i due anni successivi.  BMW F 650&nbsp;RR: la monocilindrica tedesca, accreditata di 75 cavalli ed allestita assieme a Touratech, venne portata al successo da Richard Sainct per due edizioni consecutive: 1999 e 2000.  KTM 950: dopo l'entusiasmante debutto al Rally dei Faraoni nel 2001, la bicilindrica austriaca viene portata al trionfo dal fortissimo pilota italiano Fabrizio Meoni che ne cur&ograve; anche lo sviluppo. Lo sfortunato pilota fiorentino mor&igrave;&nbsp;pochi anni dopo, nel 2005, durante quello che avrebbe dovuto essere il suo ultimo raid per complicazioni dovute ad una terribile caduta.  Nella gallery potete ammirare queste&nbsp;moto e le loro evoluzioni&nbsp;in allestimento Dakar.  &nbsp;  Giulia Cassinelli    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;

Regine del deserto e del pubblico: hanno vinto, emozionato e fatto sognare