Tra le ultime moto per il mercato interno cinese c&#39;&egrave; la Chang Jiang Defender 750, una moto palesemente identica alla Moto Guzzi V85 TT ma dotata di sidecar: c&#39;&egrave; da precisare per&ograve;, prima di parlare di scopiazzatura, che Il Gruppo Piaggio ha una joint venture con Zongshen, e questo modello potrebbe non essere un plagio ma un rebadging per il mercato interno.    MOTO GUZZI, LA STELVIO STA PER ARRIVARE: ECCOLA IN VERSIONE DEFINITIVA  Sar&agrave; un sidecar?  Le somiglianze tra la Chang Jiang Defender 750 e la Moto Guzzi V85 TT non lasciano dubbi, sono proprio la stessa moto: il serbatoio e i fianchetti sono identici, cos&igrave; come dovrebbe essere molto simile anche il motore, un bicilindrico a V trasversale di tipica scuola Guzzi. L&#39;ipotesi plausibile &egrave; che la Defender 750 possa essere frutto di un accordo commerciale tra Piaggio e Zongshen, col fine di creare una versione sidecar della V85 TT destinata al mercato orientale, trasformando di fatto in un veicolo di successo in Europa che, con tutta probabilit&agrave;, non otterrebbe un grande successo in occidente nella versione con carrozzino.  MOTO GUZZI, UNA V7 STONE PER L&rsquo;ORO DELLA CANOTTIERI A LONDRA 1948  &nbsp; 

Le somiglianze tra i due modelli sono tante, dalle sovrastrutture al motore, ma dietro ci potrebbe essere un accordo commerciale fra Piaggio e la Cina

La Chang Jiang Defender 750 &egrave; un clone della Moto Guzzi V85 TT?

La la Chang Jiang Defender 750 è una moto prodotta in Cina esteticamente identica alla Moto Guzzi V85 TT. Fianchetti e serbatoio sono identici, così come la struttura del motore. Non è così remota la possibilità che possa esserci una versione sidecar della V85 TT destinata al mercato orientale

Chang Jiang Defender 750

        Moto Guzzi V85 TT fa la voce grossa nel Campionato Italiano Motorally: la classic enduro dell&rsquo;Aquila ha debuttato quest&rsquo;anno nella competizione con una versione da corsa preparata dai fratelli Guareschi e si &egrave; fatta valere con alla guida il giovane pilota Francesco Montanari.  Oltre le aspettative I preparatori Moto Guzzi avevano gi&agrave; trasformato nel 2019 la V7 III nella versione da corsa protagonista del Trofeo monomarca Moto Guzzi Fast Endurance; l&rsquo;esperienza dei fratelli Gianfranco e Vittoriano ha prodotto la Moto Guzzi V85 TT Rally by GCorse che ha superato il traguardo nella quinta e nella sesta prova del Campionato - sul tracciato di Pellegrino Parmense -, ottenendo un ottavo e un nono posto con in sella Montanari. Il lavoro di Guareschi Il lavoro dei fratelli Guareschi &egrave; andato a toccare poche ma decisive componenti della V85 TT: inserite protezioni come il sottocoppa/paramotore e il paramani in alluminio, realizzato un castello per reggere roadbook e tripmaster, sella pi&ugrave; dritta in stille cross. A livello tecnico, lo scarico &egrave; stato sostituito da un elemento Zard in titanio; inserite cartucce forcella Andreani e monoammortizzatore Ohlins ad hoc; gomme Pirelli Scorpion Rally STR con mousse e due dischi freno Biting Performance da 290 mm all&rsquo;anteriore, per affrontare le rocce con pi&ugrave; sicurezza. Anche nel Trofeo Scrambler La firma Guareschi non si limita a quest&rsquo;esperienza: la V85 TT Baja, versione ulteriormente modificata dai preparatori con cerchi 21-18&rdquo; e sospensioni con maggiore escursione, sar&agrave; protagonista nel Trofeo Scrambler classe Maxienduro il 28 e 29 agosto a Guastalla, per un test probante in vista dell&rsquo;ultima tappa del Campionato Italiano Motorally in programma a Spoleto (Perugia) dal 16 al 18 settembre. Essere "Guzzista": cosa significa?       

Ottime le prove di Francesco Montanari in sella alla classic enduro, preparata ad hoc dai fratelli Guareschi per gareggiare sull'off-road: due volte a traguardo a Pellegrino Parmense

Moto Guzzi V85 TT by GCorse, che debutto nel Campionato Motorally

Ottime le prove del giovane pilota Montanari in sella alla classic enduro dell'Aquila, preparata dai fratelli Guareschi per affrontare l'off-road nella quinta e sesta prova della competizione: 8° e 9° posto nelle tappe di Pellegrino Parmense

Moto Guzzi V85 TT nel Campionato Italiano Motorally FOTO

A gennaio la presentazione, a febbraio lo sbarco in concessionaria. Nuova Moto Guzzi V85 TT arriva nei dealer nella versione base e Travel, completa di varianti grafiche dedicate, ognuna con un prezzo diverso.  V85 TT AGGIORNATA ANCHE NEI COLORI  L&#39;enduro di Mandello del Lario ha ricevuto l&#39;omologazione del suo motore al livello Euro 5, erogando cos&igrave; pi&ugrave; coppia e potenza ai bassi e medi regimi, aumentando il fattore della guidabilit&agrave; del modello, dotato di nuovo comparto elettronico, con cinque Riding Mode, nuove grafiche e inediti pneumatici tubeless.    Moto Guzzi V85 TT base &egrave; in listino a 11.890 euro, ma &egrave; anche disponibile in tre nuove grafiche: Nero Etna, Giallo Mojave e Rosso Uluru, col prezzo che sale leggermente a 11.940 euro.  PREZZO DELLA VERSIONE TRAVEL E LA CENTENARIO  La versione Travel, allestita per il viaggio, adotta il parabrezza Touring, le capienti valigie laterali della serie Urban, la coppia di faretti supplementari a LED e il set di manopole riscaldabili regolabili, oltre alla piattaforma multimediale Moto Guzzi MIA, costa 13.140 euro. Inoltre, solo per il 2021, &egrave; disponibile l&#39;esclusiva livrea Centenario ideata per celebrare i 100 anni del Marchio: il prezzo &egrave; di 12.090 euro.   

La classic enduro sbarca in concessionaria aggiornata nella versione base e da viaggio, con nuove grafiche dedicate, ognuna con un costo diverso

Moto Guzzi V85 TT: il prezzo delle versioni 2021

        L'emergenza sanitaria provoca effetti negativi sul mercato motoristico? Moto Guzzi trova la soluzione per aggirare il Coronavirus. Per risollevare le sorti delle vendite, infatti, la Casa di Mandello ha deciso di proporre ai suoi clienti alcune interessanti promozioni per alcuni esemplari.  V85 TT E NON SOLO: LE SOLUZIONI A partire dalla crossover V85 TT, offerta con tagliandi per 3 anni o 20.000 km compresi nel prezzo, pi&ugrave; un anno di estensione della garanzia, che cos&igrave; arriva a 36 mesi. Inoltre, la nuova formula Valore Futuro Garantito Moto Guzzi Ride Now concede diverse soluzioni di finanziamento d'acquisto, al termine delle quali il cliente ha tre possibilit&agrave;: restituire la moto senza spendere nulla, sostituirla con un altro esemplare della gamma dandola in permuta oppure acquistarla saldando l'importo rimanente. Claudio Torri, l'uomo con l'aquila nell'anima: "La V85 TT? Bella, era ora!" Il resto della gamma Moto Guzzi prevede invece un finanziamento a tasso zero fino a 30 mesi con prima rata da pagare a un mese dalla sottoscrizione, con importo massimo finanziabile di 9700 euro.       

La Casa di Mandello tenta di rilanciare il mercato offrendo alcuni finanziamenti speciali per la sua crossover e per altri modelli della gamma

Moto Guzzi V85 TT: 3 anni di tagliandi compresi nel prezzo

Tutti conscono la nuova Moto Guzzi V 85 TT, che proprio di recente abbiamo provato nel nuovo allestimento Travel, ma forse non sono molti a conoscere da dove comincia la storia della&nbsp;Classic Enduro lariana, pi&ugrave; precisamente da quale moto sono partiti i designer del Gruppo Piaggio. Una moto a cui la V 85 TT rende omaggio. E l&#39;omaggio lo vogliamo rendere anche noi di In Moto in questa intervista all&#39;uomo che ha portato alla Parigi-Dakar una Moto Guzzi: Claudio Torri e la sua V65 TT.    Giovane architetto bergamasco con la passione per le moto, Andrea aveva bisogno di &ldquo;adrenalina&rdquo;. Per questo motivo, si mise in testa di partecipare ad alcuni dei raid su terra e sabbia pi&ugrave; difficili del mondo: prima l&rsquo;Atlas, poi il Rally dei Faraoni e, nel 1984, la Paris-Dakar, in sella a una KTM. Emozioni grandi, ma mai quanto quella di correre in Africa con una moto italiana.  DA MANDELLO DEL LARIO A DAKAR  Era questo il sogno del giovane pilota il quale, provenendo da una famiglia di guzzisti incalliti, si present&ograve; nel 1984 alla sede lombarda di Mandello del Lario, chiedendo al ragionier Donghi una V65 TT con cui partecipare alla Dakar. Sulle prime, l&rsquo;allora AD della Casa dell&rsquo;Aquila non gli credette (a quell&rsquo;epoca solo un &ldquo;pazzo&rdquo; avrebbe corso in Africa con la Moto Guzzi invece che con BMW, Honda, KTM o Yamaha) ma quando Torri si fece serio, cap&igrave; che stava per partire un&rsquo;avventura da ricordare: il 32enne architetto si autofinanzi&ograve;, pagando moto e iscrizione alla gara, e dopo aver montato pochi pezzi aftermarket o costruiti artigianalmente (tra questi, il serbatoio realizzato dalla Acerbis), part&igrave; senza meccanico al seguito, provvedendo direttamente lui alla manutenzione del mezzo alla fine di ogni tappa.  Con la V65 dalla inconfondibile colorazione giallo-bianca (a cui la Moto Guzzi ha voluto rendere omaggio presentando nel 2018 la nuova V85 TT con una verniciatura simile), Torri complet&ograve; le prime tappe ma vide sfumare il sogno di arrivare a Dakar a causa di una batteria che and&ograve; a pezzi dopo aver superato Adagez, costringendolo al ritiro. Quella, per&ograve;, fu solo la prima delle quattro Dakar affrontate in sella ad una Moto Guzzi, dimostrando un amore incondizionato per il Marchio dell&rsquo;Aquila.    L&rsquo;abbiamo raggiunto telefonicamente in Eritrea, dove si &egrave; trasferito da anni, per rivivere con lui l&rsquo;avventura attraverso particolari e aneddoti. E per chiedergli cosa ne pensa del nuovo modello dedicato proprio a quella &ldquo;folle&rdquo; esperienza.  &nbsp;  &nbsp;  Ci racconta cosa l&rsquo;ha spinta a correre la Paris-Dakar del 1985 con la V65 TT?  &quot;Dopo aver partecipato a due Rally dell&rsquo;Atlas in Marocco, due Rally dei Faraoni in Egitto e a una Parigi-Dakar sempre in sella a una KTM, ed essendo rimasto solo (il mio amico &ldquo;Ciro&rdquo; De Petri era passato alla Honda), decisi di cambiare, provando a personalizzare io stesso una moto. In base all&rsquo;esperienza che avevo accumulato, volevo correre con una&nbsp;moto italiana e questa non poteva che essere una Moto Guzzi. Per il mio modo di guidare, avevo capito che la scelta migliore era passare ad una bicilindrica: con una monocilindrica ero costretto a tenere sempre il gas aperto per non perdere velocit&agrave;, mentre con la bicilindrica, grazie soprattutto a una migliore coppia, potevo rallentare per poi riprendere velocit&agrave; pi&ugrave; facilmente. La scelta del modello &egrave; stata obbligata: ho preso quello che offriva il mercato, in considerazione anche del pochissimo tempo a disposizione per prepararla e presentarmi alla partenza. Ah, vorrei evidenziare il fatto che nelle mie esperienze ho avuto incidenti terribili, mentre, quando sono stato in sella alla Guzzi, solo normali cadute&quot;.    Quali erano i punti di forza di questa moto?  &quot;La leggerezza. Era la meno pesante delle bicilindriche. E, per risparmiare ancora pi&ugrave; peso, montammo il cambio Nato che ci permetteva di aver la messa in moto a pedale, evitando il motorino d&rsquo;avviamento. La V65 partiva sempre alla prima pedalata ed era una libidine per uno come me, che veniva dall&rsquo;esperienza del mono Rotax 560. Inoltre, la Guzzi consumava poco e questo ci permetteva di imbarcare meno benzina e viaggiare pi&ugrave; leggeri o di non doverci fermare a fare rifornimento durante le prove speciali. La disposizione a V del motore consentiva un buon raffreddamento e un baricentro abbastanza basso. A livello meccanico, aveva una buona accessibilit&agrave; e una facile manutenzione&quot;.  Una moto che ha sentito &ldquo;sua&rdquo; fin dai primi metri...  &quot;Salii per la prima volta sulla moto in occasione del prologo di Cergy-Pontoise, vicino Parigi, perch&eacute; prima non avevo avuto il tempo di provarla e rimasi sorpreso dal suo comportamento, nonostante fosse quasi di serie. Su piste con fondo duro era veloce anche se aveva qualche limite di ciclistica, mentre i cavalli limitati si facevano sentire su quelle di sabbia. Fino al giorno di riposo ad Agadez riscontrammo solo piccoli contrattempi, nessun problema di motore n&eacute; di cambio. Senza l&rsquo;inconveniente alla batteria, penso che la moto sarebbe arrivata senza problemi a Dakar&quot;.  E quali erano, invece, i difetti?  &quot;Esistevano solo due grandi limiti: il telaio che sarebbe dovuto essere di tipo fuoristradistico per le grandi sollecitazioni a cui era sottoposto e la trasmissione posteriore a cardano che limitava l&rsquo;escursione della sospensione posteriore. Poi sappiamo tutti che i piloti non si accontentano mai, soprattutto in una gara dura come la Dakar: avrei voluto anche pi&ugrave; potenza, pi&ugrave; coppia e un cambio con una spaziatura diversa con la prima, la seconda e la terza marcia lunghe e la quarta e la quinta pi&ugrave; ravvicinate...&quot;.    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  Qual &egrave; la cosa pi&ugrave; curiosa che le &egrave; capitata gareggiando alla Dakar con questa moto?  &quot;Senza dubbio l&rsquo;interesse che la moto suscit&ograve; durante le verifiche tecniche a Parigi: dopo i mezzi ufficiali, la mia Guzzi non passava di certo inosservata ed era quella pi&ugrave; fotografata. Confesso che me la tiravo anche un po&rsquo;, perch&eacute; venivano&nbsp;a vederla e a studiarla anche i giapponesi...&quot;.  E qual &egrave; invece il ricordo pi&ugrave; bello?  &quot;Il ricordo pi&ugrave; bello &egrave; stato il privilegio che ho avuto di correre queste gare con la Moto Guzzi e con l&rsquo;aquila di Mandello del Lario sul casco. E poi un aneddoto, che mi ha dato l&rsquo;occasione di mettere pubblicamente alla berlina un direttore sportivo italiano di una Casa giapponese. Durante la gara, questa persona diceva spesso che ero la vergogna dell&rsquo;Italia e che l&rsquo;aquila era diventata un pollo. Quando l&rsquo;ho sentito, gli ho risposto: &#39;Le aquile possono volare basse come i polli ma i polli non voleranno mai in alto come le aquile&#39;, meritandomi i complimenti e le pacche sulle spalle delle persone presenti&quot;.    Perch&eacute; aveva scelto il giallo e che effetto le ha fatto vedere i colori della sua moto sulla nuova V85 TT?  &quot;La moto era stata verniciata con i colori dell&rsquo;Acerbis Plastica per ringraziare Franco Acerbis. Grazie alla nostra amicizia, realizz&ograve; per me l&rsquo;unico serbatoio da 50 litri in lamiera mai prodotto in vita sua. Del resto, non avevamo il tempo materiale per fare modello e stampo e trasformarlo poi in plastica. Con il mio socio e collega, l&rsquo;architetto Giacomo Ghilardini, avevamo cercato di personalizzare al meglio la moto con quello che avevamo a disposizione. L&rsquo;omaggio della Moto Guzzi mi ha fatto piacere, ma credo che debba andare a ricordo di Giacomo, recentemente scomparso. Lui ha contribuito in seguito alla realizzazione della Guzzi &ldquo;Tropicana&rdquo; per l&rsquo;edizione 1988 della corsa africana&quot;.  Cosa pensa di questo nuovo modello prodotto dalla Guzzi?  &quot;Rispondo utilizzando i tanti commenti che ho sentito nel mio breve viaggio in Italia: &#39;Era ora!&#39;. Sono contento che la Moto Guzzi abbia realizzato, senza stravolgere la sua storia, un modello al passo con i tempi. Per essere bella &egrave; bella ma non ho avuto ancora il piacere di provarla, ho letto solo la scheda tecnica e qualche recensione molto positiva. Spero quindi che il Gruppo Piaggio continui in questa ottica e riporti la Moto Guzzi in alto, l&agrave; dove osano le aquile&quot;.   

La colorazione della Moto Guzzi V85 TT &egrave; un omaggio alla V65 portata alla Dakar del 1985 da un architetto bergamasco protagonista di un&rsquo;avventura tutta italiana

Claudio Torri, l&#39;uomo con l&#39;aquila nell&#39;anima: &quot;La V85 TT? Bella, era ora!&quot;

        Per enfatizzare le doti turistiche della V85 TT, Moto Guzzi ha proposto l&rsquo;allestimento Travel, realizzato con accessori disponibili nel catalogo della Casa di Mandello del Lario: di serie ci sono il parabrezza touring, le valigie in materiale plastico con inserti in alluminio, le manopole riscaldabili, la coppia di faretti supplementari a LED, la piattaforma multimediale MIA e i pneumatici Michelin Anakee Adventure. Scopriamone ogni dettaglio tecnico insieme ad Alessandro Codognesi.  Moto Guzzi a EICMA con V85 TT e V7 Special        

La Casa di Mandello del Lario al Salone di Milano porta l'allestimento Travel, pensato epr i grandi viaggiatori. Di serie sono offerti il parabrezza maggiorato, i faretti aggiuntivi, le manopole riscaldabili e le borse laterali

EICMA 2019 LIVE: ecco Moto Guzzi V85 TT Travel

Allestimento Travel per valorizzare le doti turistiche della V85 TT. Per questa versione c’è solo una colorazione disponibile: Sabbia Namib

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La Chang Jiang Defender 750 è un clone della Moto Guzzi V85 TT?