        Presentata ad EICMA 2017, la Benelli Leoncino 500 Sport ora &egrave; finalmente realt&agrave;. Il Marchio pesarese di propriet&agrave; di Q.J. Motors, infatti, ha da poco lanciato sul mercato cinese la sorella sportiva della Leoncino 500 standard. Benelli: ecco le Leoncino 500 e Leoncino 500 Trail MY 2021 Identica alla versione vista nel 2017 Pochissimi i cambiamenti rispetto al concept visto ad EICMA diversi anni fa, quasi impercettibili, tanto che sulla Leoncino 500 Sport uscita in Cina c&rsquo;&egrave; ancora la presenza dei semi-manubri, del grande faro tondo incastonato nel cupolino, dello scarico laterale con doppia uscita e della valigia laterale portaoggetti a reinterpretare la classica tabella portanumero. Leggero aumento in cv Tuttavia, nonostante alcuni dettagli in pi&ugrave; rispetto alla sorella standard, la Leoncino 500 Sport &egrave; alimentata dallo stesso motore bicilindrico parallelo 500 cc, raffreddato a liquido, anche se con una potenza di 48,9 cv a 8.500 giri/min rispetto ai 47,6 cv della versione standard. Inoltre, il Marchio italo-cinese ha riportato sulla versione Sport uscita in Cina anche la stessa configurazione per quanto riguarda la ciclistica. Sullo stesso telaio a traliccio in tubi d&rsquo;acciaio a vista trovano spazio cerchi a raggi da 17&rdquo;, forcella a steli rovesciati da 50 mm e un forcellone oscillante con monoammortizzzatore laterale. Benelli al Salone di Pechino 2021: tre novit&agrave; in anteprima       

Pochissimi i cambiamenti rispetto alla moto presentata ad EICMA nel 2017, ma la sorella sportiva della versione standard &egrave; comunque pronta per ruggire

Benelli Leoncino 500 Sport: debutto in Cina senza stravolgimenti

        Mentre in Italia &egrave; stata da poco presentata le Leoncino 500, in Cina QJ Motor &ndash; proprietaria del marchio Benelli &ndash; ha da poco ricevuto l&rsquo;omologazione per una nuova moto dal gusto retr&ograve; che prende come base proprio la modern-classic pesarese. Benelli 302R 2021: prime foto della piccola sportiva QJ 550, salgono i cavalli e scende il peso In poche parole: stesso telaio, stesso stile, ma motore aumentato a 550 cc rispetto al modello commercializzato in Italia. Il bicilindrico quattro tempi raffreddato a liquido da 499cc visto sulla Leoncino 500 nostrana, infatti, lascer&agrave; spazio sulla versione cinese ad un pi&ugrave; potente motore in grado di erogare 3,4 cv in pi&ugrave;. Un aumento di potenza, questo, che forse in futuro potrebbe approdare anche sul modello europeo. Variazioni per&ograve;, che non trovano molte conferme nel design. I documenti di omologazione della QJ Motor 550, infatti, mostrano uno stile molto simile a quello della Leoncino 500 &ndash; con giusto qualche dettaglio leggermente rivisitato, come il lunotto in stile caf&egrave;-racer a racchiudere il faro a LED &ndash; e una riduzione del peso di circa 14 kg. Ad ognuno il suo Come abbiamo imparato a conoscere, i modelli QJ motor sono in larga parte modelli Benelli ridisegnati per essere pi&ugrave; attraenti agli occhi di una clientela, quella cinese, molto diversa rispetto a quella europea. Nulla di nuovo, quindi, ma chiss&agrave; che questa versione non riuscir&agrave; a sostituire in futuro quella appena lanciata qui da noi... Benelli, in Cina spuntano possibili TNT600 e 302R        

La traduzione orientale porta in dote un motore con 3,4 cv in pi&ugrave; rispetto alla versione europea, uno stile leggermente rivisitato e una riduzione di peso di 14 kg. Ecco i dettagli

QJ Motor 550, la versione cinese della Leoncino 500 anticipa l’upgrade?

        Benelli presenta Leoncino 500 e Leoncino 500 Trail MY 2021. I due modelli della Casa pesarese si aggiornano nel look e nella tecnica, con soluzione che ne esaltano le caratteristiche rispettivamente da modern-classic e della sua versione &ldquo;all terrain&rdquo;. Vediamo nel dettaglio tutte le novit&agrave;. Benelli, svelati i prezzi per la gamma 2021 Euro 5 Leoncino 500  Grafica pi&ugrave; moderna, figura compatta e dinamica. Benelli Leoncino 500 monta un bicilindrico quattro tempi, raffreddato a liquido, da 500cc (Euro5) in grado di erogare 47,6 CV (35 kW) a 8500 giri/min e un picco di coppia pari a 46 Nm a 6000 giri. La distribuzione &egrave; a doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro, corpo farfallato da 37 mm di diametro, frizione a bagno d&rsquo;olio e cambio a 6 velocit&agrave;. L&rsquo;aggiornamento Euro5 ha richiesto qualche aggiornamento nella trasmissione, nell&rsquo;impianto di scarico e nella calibrazione ECU motore e poi abbiamo anche l&rsquo;introduzione del sistema dell&rsquo;aria secondaria. Grazie a questo, &egrave; possibile ridurre le emissioni in fase di avviamento, attivando una post-reazione che consente di raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio del catalizzatore. Sguardo anche al comfort e alla praticit&agrave; di guida di Leoncino 500. Anche in questo caso, sono stati apportati alcuni miglioramenti per rendere ancora pi&ugrave; speciale l&rsquo;esperienza su strada. Abbiamo, infatti, una nuova forcella upside-down con steli del diametro di 50 mm, regolabile nel freno idraulico in estensione e un nuovo ammortizzatore posteriore (anch&rsquo;esso regolabile nel freno idraulico in estensione) con pomello per regolazione manuale del precarico molla. Leoncino 500 &egrave; dotato di cerchi in lega da 17&rdquo; e nuovi pneumatici di serie Pirelli Angel GT da 120/70-R17 e 160/60-R17, e c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;ABS di serie. Dicevamo del look. Protagonista il telaio in traliccio in tubi d&rsquo;acciaio a vista, la cui parte terminale &egrave; nascosta sotto il serbatoio. Faro rotondo come da tradizione e dotato di tecnologia a Led. Occhio anche alla tecnologia, con una strumentazione digitale all&rsquo;avanguardia e facile da usare. Leoncino 500 MY 2021 &egrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli, nelle colorazioni rosso e nero, al prezzo di 5.990 euro. Leoncino 500 Trail  Ma le novit&agrave; non mancano nemmeno per Leoncino 500 Trail, versione &ldquo;all terrain&rdquo; della modern-classic pesarese. Il restyling 2021 ha l&rsquo;obiettivo di far emergere il carattere sportivo e divertente della moto che pu&ograve; diventare compagna di avventure sia sull&rsquo;asfalto che su terreni pi&ugrave; difficili. Anche qui troviamo il motore da 500 cc, bicilindrico quattro tempi, raffreddato a liquido, aggiornato Euro 5 e a cui seguono, proprio come in Leoncino 500, gli aggiornamenti a trasmissione, impianto di scarico e calibrazione ECU del motore. Sulla versione &ldquo;all terrain&rdquo; troviamo ruote tassellate Metzeler Tourance, con cerchi a raggi in lega di alluminio (ora argento), da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore e 17&rdquo; al posteriore e pneumatici da 110/80-R19 e 150/70- R17. Una scelta dettata dalla volont&agrave; di garantire stabilit&agrave; e divertimento in ogni condizione e terreno. Rinnovate anche le sospensioni: all&rsquo;anteriore una forcella upside-down con steli del diametro di 50 mm, al posteriore un forcellone oscillante con monoammortizzatore laterale ed escursione da 55 mm. Tra le novit&agrave; anche le inedite grafiche argento nel sottosella e sul serbatoio - una fusione tra classico e moderno, tra elegante e sportivo - e due bumper paraserbatoio. Anche qui &egrave; il telaio a traliccio in tubi d&rsquo;acciaio a vista grande protagonista. Faro ad arco e dotato di tecnologia a Led e strumentazione interamente digitale. Leoncino 500 Trail MY 2021 &egrave; disponibile in tutte le concessionarie Benelli, nelle colorazioni rosso e nero, a 5.990 euro. Benelli, ipotesi naked rivale della MT-07       

I due modelli della Casa pesarese, la modern-classic e la sua versione &ldquo;all terrain&rdquo;, si aggiornano nel look e nella tecnica

Benelli: ecco le Leoncino 500 e Leoncino 500 Trail MY 2021

Grafica pi&ugrave; moderna, figura compatta e dinamica. La modern-classic pesarese si rinnova sia nel look che nella tecnica, con il motore bicilindrico quattro tempi, raffreddato a liquido, aggiornato Euro5

Benelli Leoncino 500 MY 2021 FOTO

Si rinnova anche la versione &ldquo;all terrain&rdquo; della modern-classic pesarese sia nel look che nella tecnica, con il motore bicilindrico quattro tempi, raffreddato a liquido (che i due modelli condividono), aggiornato Euro5

Benelli Leoncino 500 Trail MY 2021 FOTO

Un momento d&rsquo;oro per Benelli. Azienda italiana, di origine nel pesarese, dal 2005 &egrave; stata inglobata nel gruppo cinese Qianjiang. Da quel momento, passo dopo passo, il celebre marchio del &ldquo;Leoncino&rdquo;, azienda tra le pi&ugrave; prestigiose nel panorama delle due ruote Made in Italy, ma da tempo in forte crisi, ha iniziato una scalata per un ritorno in grande stile sui mercati.  BOOM DI PROPOSTE - Era il 2016, quando il Tribunale di Pesaro, a seguito d in una istanza presentata da un fornitore per un credito di 120.000 euro, dichiarava il fallimento dell&#39;azienda. Sentenza poi revocata dalla Corte d&#39;Appello di Ancona. Da allora, Benelli QJ, quasi spronata da quella vicenda, ha ripreso la sua marcia portando (siamo nel 2017) ben 8 nuovi modelli sul mercato: BN 125, Imperiale 400, 402 S, 752 S, TRK 251, TRK 502X, Leoncino 250, Leoncino 500. Moto di cilindrata medio piccole che in molti casi hanno saputo conquistarsi una grande fetta di gradimento da parte dei motociclisti.  FENOMENO TRK -In particolare, mezzi come la TRK 502 (anche nella versione X arrivata nel 2018), la Leoncino 500 e la BN125, hanno ben interpretato gli umori di un sempre pi&ugrave; esigente e selettivo mercato come quello odierno delle due ruote. Produzione cinese, ma di quelle giuste, e linee studiate in Italia, a Pesaro, per moto dal bel rapporto qualit&agrave;/prezzo. Estetica azzeccata e prestazioni pi&ugrave; che dignitose che, anche grazie a prezzi decisamente invitanti, hanno permesso di farsi largo tra le preferenze del pubblico avendo la meglio su moto ben pi&ugrave; blasonate.  La TRK 502, sull&rsquo;onda del successo di proposte di stampo crossover, &egrave; tra le pi&ugrave; apprezzate nel panorama ed in questo 2019 &egrave; riuscita a scalzare dal podio un totem per la categoria come la Yamaha Tracer 900, issandosi in scia a&nbsp; Honda Africa Twin e BMW GS&nbsp;con 3.036 unit&agrave; (dati ANCMA di Novembre). Dalla sua motore bicilindrico in linea raffreddato a liquido da 47,6 cv a 8.500 giri, telaio a traliccio in acciaio e serbatoio da 20 litri ed estetica indovinata. Il tutto offerto ad un prezzo invitante, che parte da 5.990 euro.   Sulla scia del medesimo motore troviamo la Leoncino 500. Mezzo di stampo scrambler molto ben visto dagli utenti con numeri che parlano di 1.243 unit&agrave; vendute, al mese di novembre, dietro solo alla Ducati Scramber 800 (1.671) per questa tipologia di proposte.  Stesso discorso possiamo fare per la BN 125, piccola ed aggressiva naked ad oggi la 125 pi&ugrave; venduta in Italia con quasi 1000 unit&agrave; targate (fonta ANCMA). Bel look aggressivo e prezzo di 2.390 euro.   Tre moto che propongono una ricetta che ad oggi sta premiando - e tanto - le scelte del gruppo Q.J.: linee che piacciono, prezzi decisamente abbordabili, ma senza rinunciare ad un buon tasso qualitativo. In un periodo come questo, sono ingredienti che saputi dosare stanno riportando Benelli ad antichi fasti.  Un percorso che in futuro, con il monocilindrico raffreddato ad aria gi&agrave; visto sulla Imperiale 400&nbsp;ed un probabile arrivo di altre moto di stampo classic (altro filone molto in voga oggi) si prospetta decisamente stuzzicante per il marchio fondato a Pesaro nel 1911. 

La TRK 502 in scia a BMW GS e Honda Africa Twin, la Leoncino seconda nel segmento dietro Ducati Scrambler e la BN 125 apprezzata dai giovani. Benelli in pochi anni &egrave; rinata

6 risultati per 'Leoncino 500'

Benelli Leoncino 500 Sport: debutto in Cina senza stravolgimenti

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Benelli Leoncino 500 MY 2021 FOTO

Benelli Leoncino 500 Trail MY 2021 FOTO

Benelli: sorpresa del mercato moto 2019