        Per il Salone pi&ugrave; importante del mondo delle due ruote, Bimota si fa in due. Ad Eicma infatti, l'azieda romagnola ha presentato, oltre al progetto TERA, la sua Off-Road si base Kawasaki e la sportivissima KB4 RC, versione caf&eacute; racer della KB4 carenata, con la quale condivide ancora diversi aspetti, ma non il prezzo, che dovrebbe essere decisamente pi&ugrave; basso.  Come sar&agrave; e quando arriva Tra gli elementi che non cambiano dalla vecchia alla nuova versione c'&egrave; il motore, che resta un 4 cilindri in linea e riprende quello della Kawasaki Z1000 SX da 142 CV e 111 Nm di coppia. Inviariato anche il telaio, ma cambiano le sospensioni: nella RC sono state utilizzate infatti delle Marzocchi semiadattive, che permettono di regolare la compressione e l'estensione della forcella e del monoammortizzatore. Una volta arrivati ad una determinata velocit&agrave;, le sospensioni stesse si irrigidiranno per una guida pi&ugrave; sportiva. Assente l'ammortizzatore di sterzo e la semicarena anteriore. Lo scarico &egrave; sdoppiato e prodotto in collaborazione con Arrow. Nell'ultima versione &egrave; inoltre utilizzata una quantit&agrave; minore di carbonio, dato che porta ad un minor del prezzo rispetto alla KB4 base. Secondo quanto riporta la Casa produttrice, la RC arriver&agrave; nelle concessionarie nel 2023. EICMA 2022: LA CINA SEMPRE PI&Ugrave; PADRONA DEL NUOVO MOTOCICLISMO?       

La moto si presenta come una nuova versione della KB4 base, ma con un prezzo pi&ugrave; basso dato il limitato utilizzo della fibra di carbonio

Bimota, presentata ad Eicma 2022 la KB4 RC

Bimota presenta ad Eicma 2022 la nuova KB4 RC: l'inedita versione della KB4 presenta lo stesso motore (un 4 cilindri in linea), ma anche diverse modifiche a livello di ciclistica. Il prezzo sarà inferiore rispetto a quello della "sorella maggiore" grazie ad un utilizzo ristretto della fibra di carbonio. Arriverà nelle concessionarie nel 2023.

Bimota KB4 RC

In Casa Bimota, alla Tesi H2 si aggiunge ora la KB4, un modello meno radicale ma comunque innovativo che, dopo essere stato presentato come concept bike a EICMA 2020, &egrave; stato esposto in veste definitiva al Salone dello scorso novembre, con un prezzo di vendita al pubblico in Giappone di 4.378.000 yen, che attualmente corrisponde a circa 31.200 euro (28.400 euro tasse escluse). Non si sa ancora nulla riguardo un prezzo europeo, e nessuna informazione sulla sua disponibilit&agrave;, nonostante la produzione sia a pieno regime nel nuovo stabilimento di 2.500 m&sup2; di Bimota, nella rinata sede di Rimini, che ospita i 13 dipendenti. Sono 105 gli esemplari gi&agrave; prodotti e 30 le moto gi&agrave; spedite in Giappone; un bel modo di festeggiare (il prossimo anno) il 50&deg; compleanno...  Parte proprio dalla sede di Rimini il nostro test in esclusiva della moto; e possiamo subito dire che&nbsp; siamo rimasti sorpresi nello scoprire che questa moto non &egrave; affatto la moto che immaginavamo...  &nbsp;Il motore deriva dalla Kawasaki Z1000SX    Nell&#39;insieme spicca il motore a quattro cilindri in linea a 16 valvole (con misure di 77 x 56 mm) raffreddato a liquido della Z1000SX, posizionato molto in avanti rispetto al naked giapponese per caricare quanto pi&ugrave; possibile l&#39;avantreno (la distribuzione delle masse &egrave; di 54% anteriore, 46% posteriore). Una soluzione che l&#39;ingegner Marconi (COO di Bimota) conosce bene, gi&agrave; dai suoi tempi alla Benelli venti anni fa, dove Adrian Morton progett&ograve; le tre cilindri Tornado e TnT 900 entrambe presentate con un radiatore montato posteriormente con doppia ventola di estrazione nella parte posteriore del codone che permetteva di guadagnare qualche centimetro verso la ruota anteriore porprio per la mancanza della massa radiante.  Sulla Bimota KB4 &egrave; stata montata una ventola di estrazione piuttosto rumorosa che si attiva quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge i 100&deg;C, (che poi scende a 95&deg;C quando si spegne). Il design ideato da Borghesan prevede due condotti di raffreddamento piuttosto grandi che corrono per tutta la lunghezza della moto da entrambi i lati, dalla forcella al radiatore, con altri due condotti sotto l&#39;unico faro tondo che alimentano l&#39;air-box Kawasaki.  Il motore della KB4 da 1.043 cc Euro 5, eroga 142 CV/105 kW a 10.000 giri/min, come la Ninja SX con coppia massima di 111 Nm a 8.000 giri. Una potenza user-friendly con due modalit&agrave; di erogazione: Full, che &egrave; come da etichetta, e Low, che ha un&#39;erogazione pi&ugrave; morbida con una potenza limitata a 105 CV/78 kW. Questi sono accoppiati a quattro diverse modalit&agrave; di guida - Sport, Road, Rain e un&#39;impostazione Rider personalizzabile - con tre diverse settaggi per il controllo della trazione. Anche la strumentazione TFT a colori della Ninja &egrave; stata trapiantata pari pari sulla Bimota, cos&igrave; come il suo cambio assistito a due vie e al cruise control.  Componentistica raffinata e finiture super    La KB4 si distingue anche per la squisita qualit&agrave; costruttiva e per i componenti utilizzati, con il suo telaio composito costituito da un traliccio principale superiore in tubi di acciaio al cromo-molibdeno, accoppiato a piastre motore in alluminio lavorato dal pieno, con il motore che funge da elemento portante. La forcella a steli rovesciati &egrave; una &Ouml;hlins FG R&amp;T NIX30 regolabile da 43 mm che offre 130 mm di escursione per la ruota forgiata OZ in alluminio da 3,50 pollici. Il cannotto ha un angolo di inclinazione di 24&deg;, un valore nemmeno troppo estremo per la tradizione Bimota. Grazie al riposizionamento del radiatore l&#39;angolo di sterzata &egrave; estremamente favorevole rendendo perfettamente fattibili inversioni a &quot;U&quot; su strade strette. Sorprendente!  Nella parte posteriore spicca un forcellone in alluminio in tre pezzi ricavato da billette di lega Anticorodal abbinato a un ammortizzatore &Ouml;hlins TTX36 completamente regolabile e provvisto di un link ad intervento progressivo. Questo offre solo 122 mm di escursione per la ruota forgiata OZ da 6,00 pollici, che monta un Pirelli Diablo Supercorsa Evo 190/50ZR17 (abbinato a un 120/70ZR17 anteriore). L&#39;interasse, come detto, &egrave; davvero contenuto: 1.390 mm.  La carrozzeria &egrave; tutta in fibra di carbonio, il che si traduce in un peso a secco di 189 kg. La moto &egrave; fermata da una terna di freni Brembo: all&#39;avantreno troviamo due dischi anteriori flottanti da 320 mm, ridimensionati rispetto ai 330 mm della Tesi H2 - gestiti da pinze monoblocco radiali a quattro, con una singola unit&agrave; posteriore da 220 mm. L&#39;ABS a doppio canale di Kawasaki &egrave; stato adattato alla Bimota. Regolatori ad eccentrici sulla sospensione posteriore consentono di regolare facilmente l&#39;altezza del retrotreno e il bilanciamento della moto.  SU STRADA: Un fulmine in ingresso curva    Il solo sedersi a bordo permette di capire che la moto non &egrave; come sembrava. Grazie all&#39;altezza della sella di 810 mm piuttosto, bassa per gli standard delle moto sportive (regolabile su una escursione di 16 mm), ci si accomoda all&#39;interno della KB4 anzich&eacute; su di essa. La posizione di guida relativamente eretta trova conforto in semimanubri non troppo spioventi che non indolenziscono i polsi. Completano il quadro le pedane sorprendentemente basse e regolabili tramite eccentrici su una corsa di 30 mm: questo offre una posizione di guida che, pur non essendo esattamente rilassante, &egrave; sicuramente pi&ugrave; razionale (di nuovo quella parola) e accomodante rispetto alle altre Bimota prodotte.  Il che non vuol dire che sia privo delle tradizionali qualit&agrave; di maneggevolezza e prestazioni di Bimota. L&#39;abbiamo sperimentato su alcuni tratti ben pavimentati di asfalto tortuoso sull&#39;Appennino: &egrave; qui che si fa sentire la presenza benefica dell&#39;avantreno ben caricato dalle particolari scelte ciclistiche. Ci&ograve; consente una maggiore velocit&agrave; di ingresso curva nonostante la forma del serbatoio del carburante da 19,5 litri che non consente di spostarsi in avanti quanto servirebbe a causa della sua forma.  Un altro elemento positivo della KB4 &egrave; la natura dell&#39;erogazione di potenza del quattro cilindri Z1000, sufficientemente potente ma anche flessibile, con un sacco di potenza ai medi e una curva di coppia ultrapiatta. C&#39;&egrave; un leggero aumento di prestazioni dopo i 6.500 giri, ma nulla che strappi le braccia. Ci&ograve; significava non aver bisogno di utilizzare oltremodo il cambio, perch&eacute; il motore&nbsp; riprende bene anche dai 3.000 giri, portando la lancetta del contagiri in modo lineare fino al limitatore a 11.800 giri.  La qualit&agrave; di guida e l&#39;efficacia delle sospensioni &Ouml;hlins della KB4 sono eccezionali, migliori di qualsiasi Bimota realizzata nel corso degli anni. Mantiene la linea con estrema precisione una volta impostata la traiettoria e cambia facilmente direzione nelle esse. &Egrave; possibile protrarre la frenata in profondit&agrave; con la forcella caricata, comunque assorbendo qualsiasi malformazione del fondo che si presenti. Questo nonostante l&#39;inevitabile trasferimento di carico dovuto ai freni che risultano davvero super.  Compie 80 anni Giacomo Agostini: &quot;La moto? Il mio pi&ugrave; grande amore&quot; 

In esclusiva siamo saliti in sella all&#39;ultima sportiva stradale riminese. Raffinata, rifinita in modo impeccabile, con componentistica al top. E con la particolarit&agrave; del radiatore nel codone

Prova Bimota KB4: il coraggio di osare

ombina il design classico delle iconiche moto Bimota del passato con le caratteristiche di una moto moderna. Il quattro cilindri eroga 142 cv e sfrutta un innovativo sistema di raffreddamento ad alta pressione in cui il radiatore monoblocco è alloggiato in diagonale tra la sella e la ruota posteriore.

BIMOTA KB4 - LE foto della prova

Combina il design classico delle iconiche moto Bimota del passato con le caratteristiche di una moto moderna. Il quattro cilindri eroga 142 cv e sfrutta un innovativo sistema di raffreddamento ad alta pressione in cui il radiatore monoblocco è alloggiato in diagonale tra la sella e la ruota posteriore

Bimota KB4, i dettagli della nuova sportiva

        Lo scorso novembre a Eicma ha fatto il suo debutto Bimota KB4, la sportiva di stampo classic - secondo i dettami stilistici della Casa riminese- che sfrutta il motore quattro cilindri della&nbsp;Kawasaki Z1000 SX. Dopo qualche settimana, il modello arriva in Giappone e viene quindi svelato il prezzo. Quanto costa la KB4?  KB4 combina il design classico delle iconiche moto Bimota del passato con le caratteristiche di una moto moderna.&nbsp;Il quattro cilindri eroga 142 CV&nbsp;e sfrutta un innovativo sistema di raffreddamento ad alta pressione in cui il radiatore monoblocco &egrave; alloggiato in diagonale tra la sella e la ruota posteriore. Il&nbsp;telaio&nbsp;a traliccio &egrave; fissato sulla parte anteriore del motore; alle sospensioni ci pensa Ohlins, con forcella FGRT 43 NIX30 e monoammortizzatore TTX 36, all&rsquo;impianto frenante Brembo. La carenatura mostra forme decise e moderne, con il logo del marchio in evidenza, i&nbsp;cerchi sportivi a cinque razze sono&nbsp;in lega di alluminio forgiati. Sviluppata su una piattaforma Kawasaki, &egrave; anche dotata di un&nbsp;cruscotto TFT&nbsp;montato su una struttura in fibra di carbonio in grado di gestire tutti i controlli per i dati di guida, cos&igrave; come i dispositivi elettronici del Marchio giapponese. Quanto costa tutto ci&ograve;? Bimota KB4 &egrave; una moto per pochi, questo lo sapevamo fin dall&rsquo;inizio. In Giappone sar&agrave; disponibile a 4.378.000 yen, che al cambio attuale equivalgono a circa&nbsp;34.000 euro. Ma d&rsquo;altronde, la qualit&agrave; si paga.  BIMOTA: ALLO STUDIO UNA CROSSOVER SU BASE TESI       

La sportiva di stampo classic della Casa riminese dopo il debutto a Eicma arriva nel Paese del Sol Levante. Ecco quanto costa

Bimota KB4: svelato il prezzo in Giappone

        Debutter&agrave;&nbsp; abreve nelle vetrina la nuova KB4, la sportiva di stampo classic - secondo i dettami stilistici di Bimota- che sfrutta il motore quattro cilindri della Kawasaki Z1000 SX. DAL PASSATO AL FUTURO Combina il design classico delle iconiche moto Bimota del passato con le caratteristiche di una moto moderna. Il quattro cilindri eroga 142 cv e sfrutta un innovativo sistema di raffreddamento ad alta pressione in cui il radiatore monoblocco &egrave; alloggiato in diagonale tra la sella e la ruota posteriore. Scopriamola insieme EICMA 2021, Pelo e... contropelo con L'ing. Pierluigi Marconi: Bimota       

La sportiva del marchio riminese debutta in passerella e si distingue per una tecnica sopraffina ed un attento, quanto innovativo, studio aerodinamico

Bimota KB4: fascino anni '80 e tanta tecnologia

La sportiva del marchio riminese debutta in passerella e si distingue per una tecnica sopraffina ed un attento, quanto innovativo, studio aerodinamico

Ad Eicma il marchio di propriet&agrave; di Kawasaki ha fatto debuttare due nuove proposte: la sportiva KB4, con motore 4 cilindri in linea di 1000 CC e la sport caf&egrave; RC, derivata dalla medesima base tecnica

Bimota, le novità KB4 e RC

ABBIAMO FATTO DUE CHIACCHIERE AL NOSTRO ANGOLO PRORASO CON IL PAPà DELLE BIMOTA, DI IERI E DI OGGI

EICMA 2021, Pelo e... contropelo con L'ing. Pierluigi Marconi: Bimota

&nbsp;Bimota ha annunciato un nuovo modello caf&eacute; racer &quot;Vintage Inspired&quot;, come recita la Casa di Rimini: KB4-RC. La produzione di KB4 e KB4 RC combiner&agrave; il design classico delle iconiche moto Bimota degli anni &#39;70 con le caratteristiche di una moto moderna. Entrambe monteranno il 4 cilindri in linea da 142 cv con l&#39;innovativo sistema di raffreddamento ad alta pressione in cui il radiatore monoblocco &egrave; alloggiato in diagonale tra la sella e la ruota posteriore.  PIATTAFORMA IN COMUNE    &quot;KB4 e KB4-RC hanno un aspetto elegante e veloce proprio come il processo che lo ha creato - afferma Enrico Borghesan, designer di Bimota -. Si &egrave; passati dal primo schizzo al modello a grandezza naturale in pochi mesi utilizzando la progettazione CAD al computer e senza perdere nulla della tradizione che ha reso tanti prodotti Bimota divertenti da guidare e da guardare. Alcune moto le guidi perch&eacute; devi, ma guidi questa Bimota perch&eacute; lo vuoi&quot;.  BIMOTA TESI H2, LA SINFONIA DEL 4 CILINDRI SOVRALIMENTATO    La carenatura mostra forme decise e moderne, con il logo del marchio in evidenza, i cerchi sportivi a cinque razze in lega di alluminio forgiati e gli pneumatici ad alte prestazioni Pirelli Sport EVO. Le moto promettono un pacchetto elettronico avanzato e una comoda sella in vera pelle. La versione di serie di Bimota KB4 e KB4-RC sono sviluppate su una piattaforma Kawasaki e sono dotate di un cruscotto TFT montato su una struttura in fibra di carbonio in grado di gestire tutti i controlli per i dati di guida, cos&igrave; come i dispositivi elettronici del marchio giapponese. &quot;I motociclisti dai 6 agli 80 anni gireranno la testa quando vedranno la KB4 e la KB4-RC - ha detto Pierluigi Marconi, General Manager di Bimota -, proprio come hanno fatto con la KB1 del &#39;78, la KB2 del 1981 e la KB3 del 1983. La KB4 e la KB4-RC richiamano la parte migliore dell&#39;incredibile storia Bimota&quot;. 

Design classico, caratteristiche moderne per il modello della Casa riminese, che affiancher&agrave; KB4 dalla quale eredita la base tecnica che poggia sul motore 4 cilindri da 142 cavalli

Bimota, ad EICMA debuttano la KB4 ed la caf&eacute; racer RC

Tra le novit&agrave; attese a Eicma 2021, una &egrave; sicuramente quella di Bimota: il Marchio premium ha gi&agrave; fatto parlare di s&eacute; nei mesi precedenti grazie ai dati trapelati sulla nuova Bimota KB4. Il Salone della moto ora &egrave; alle porte e la nostra curiosit&agrave; sta per essere saziata.    Binomio con Kawasaki  Bimota KB4 riprende il motore 4 cilindri da 1.043 cc gi&agrave; visto sulla Kawasaki Ninja 1000 SX, con 140 Cv a 10.000 giri e 111 Nm di coppia a 8.000 giri. Non sono i numeri pi&ugrave; aggressivi sul mercato, ma il binomio Kawasaki-Bimota (da cui la sigla KB, mente 4 &egrave; il numero delle varie generazioni della sportiva) ha puntato sul telaio, pi&ugrave; che sui cavalli.  Leggerissima  A proposito di ciclistica, il telaio ha una sezione anteriore in acciaio tubolare, con perno del forcellone in lega e&nbsp;sottotelaio in fibra di carbonio. KB4 &egrave; una superbike leggera da appena 194 kg: si guida molto pi&ugrave; agevolmente rispetto alla Ninja 1000SX, pur avendo una velocit&agrave; massima praticamente identica da 249 km/h. La guida &egrave; facilitata dalle dimensioni ridotte: 50 mm in meno di lunghezza, larghezza e interasse rispetto alla sorellastra giapponese, baricentro spostato sull&rsquo;avantreno e forcellone lungo per un minore angolo di sterzata.  Prezzo premium  Bimota KB4 si presenter&agrave; a Eicma con freni Brembo, sospensioni Ohlins, pneumatici 120/70-ZR 17 e 190/50-ZR17, prezzo top secret ma sospettiamo una fascia alta come le sue dotazioni tecniche.&nbsp;  KAWASAKI, RUMORS DAL GIAPPONE: SI LAVORA SU UN&#39;INEDITA Z400 RS 

La superbike nata da una costola della Kawasaki Ninja 1000SX fa parlare di s&eacute; da un po&#39;: stesso motore della sorella giapponese, ciclistica pi&ugrave; raffinata, dotazioni premium

Bimota, la nuova KB4 &egrave; pronta per Eicma 2021

        Bimota &egrave; tornata dalle ferie estive: riprende il lavoro per il lancio della nuova KB4, ma i fan dovranno attendere ancora prima di vedere svelata la nuova carenata nelle sue linee definitive. I social media manager della Casa si sono divertiti, nelle ultime settimane, a scatenare la fantasia degli appassionati ma senza lasciarsi scappare troppi dettagli.  Social media burloni La pagina ufficiale Facebook di Bimota ha pubblicato un video-teaser fulmineo, di appena tre secondi, con le immagini della nuova KB4 che sfreccia fuori dall&rsquo;inquadratura. &ldquo;Andata, troppo tardi!&rdquo; &Egrave; la scritta che accompagna il video, dal quale evincere delle informazioni &egrave; pressoch&eacute; impossibile. Alle domande dei fan sulla data di presentazione, Bimota stessa ha risposto con un lapidario &ldquo;Ottobre&hellip;&rdquo;, senza sbottonarsi. Poi &egrave; andata in ferie, tornando online il 23 agosto con una foto della catena produttiva. Una storia travagliata Qualche settimana fa abbiamo potuto vedere una foto-spia di quella che sar&agrave; la nuova Bimota, di cui sappiamo che monter&agrave; il motore della Kawasaki Ninja 1000 SX. La Bimota KB4 ha iniziato la sua storia durante la pandemia da Covid e il suo lancio era previsto per la fine dell&rsquo;estate 2020: i piani sono saltati a causa della crisi del mercato motociclistico, con la mancanza delle forniture di elementi per la costruzione delle due ruote. &Egrave; passato un anno ma KB4 resiste, nascosta bene dagli occhi indiscreti dei fan. Ottobre &egrave; ormai vicino, per&ograve;: ancora poco e la sportiva vintage italiana si potr&agrave; concedere finalmente a tutti i curiosi.  Buell Motorcycles, il ritorno sul mercato con Hammerhead 1190 RX       

La sportiva vintage non si mostra se non per tre secondi nel video teaser su Facebook: sui canali social, la Casa risponde alle domande dei fan, anticipando quando sar&agrave; la presentazione&nbsp;

Bimota gioca a nascondino e annuncia la data di lancio della nuova KB4

Bimota KB4 arriver&agrave;, non si sa ancora quando ma succeder&agrave;. Dopo vari rendering e scatti rubati dalla fabbrica, per&ograve;, oggi possiamo finalmente vedere una prima immagine reale del nuovo modello dal cuore a met&agrave; tra Rimini e Giappone.  &nbsp;Foto-spia  Con la partecipazione di Kawasaki alle quote di Bimota, la nuova KB4 monter&agrave; un motore basato sulla Kawasaki Ninja 1000 SX. Per il resto, per&ograve;, lo stile della KB4 se ne distacca. La foto-spia &egrave; stata appena pubblicata in esclusiva dai colleghi di Asphalt &amp; Rubber e mostra la moto frontalmente, con un&rsquo;inquadratura che lascia intuire l&rsquo;estetica della fiancata ma senza chiarire i dubbi sul grande condotto dell&rsquo;aria sotto la carena. &nbsp;&nbsp;  Ipotesi data e prezzo  La prima volta che si &egrave; parlato della nuova KB4 era Eicma 2019, ma allora era soltanto un&rsquo;idea. Questa suggestione si &egrave; man mano trasformata in realt&agrave; e il cerchio potrebbe chiudersi ancora ad Eicma 2021 con la presentazione ufficiale. Al momento non ci sono certezze n&eacute; sulla data n&eacute; sul prezzo della KB4, ma siamo abbastanza sicuri che non si tratter&agrave; di una cifra economica: gi&agrave; la Tesi H2 si &egrave; presentata con un listino da 64.000 euro e un&rsquo;edizione limitata a 250 esemplari. Solitamente Bimota non fa sconti, staremo a vedere.  Moto e design (parte 6), le Kawasaki che hanno lasciato il segno 

Nuova foto-spia della realizzazione riminese, con cuore Kawasaki, introduce novit&agrave; nelle forme. Nulla si sa ancora sulla data di debutto e sul prezzo&nbsp;

Bimota, nuova immagine della prossima sportiva KB4

        Le ultime notizie che vi avevamo dato la davano pronta per marzo 2021 (il Covid, naturalmente, ha rallentato il processo). La produzione della nuova&nbsp;edizione limitata&nbsp;di&nbsp;Bimota KB4 dovrebbe, infatti, partire la prossima primavera e a conferma di ci&ograve; arrivano post pubblicati sulla pagina Facebook ufficiale del Marchio sui test finali necessari per verificare il corretto funzionamento di tutte le varie componenti. Al banco di prova, in questo caso, ci sono i freni.  Occhio anche al display   Giornata dura per i collaudatori... Tough day for the test riders... www.bimota.it Pubblicato da Bimota su&nbsp;Gioved&igrave; 3 dicembre 2020  Ma non finisce qui. Tra le foto, spunta anche quella del display della moto dal gusto retr&ograve;. Largo, spazioso e con le informazioni ben visibili, da quelle standard fino ad arrivare al voltaggio della batteria. Ma certamente ci saranno anche ulteriori indicazioni, come la connessione tra la moto e lo smartphone. La KB4, infatti, &egrave; un modello dallo stile vintage, ma vanta&nbsp;componenti moderne come l&rsquo;impianto frenante Brembo, ruote forgiate OZ e forcellone posteriore ricavato dal pieno. Le sospensioni &Ouml;hlins regolabili elettronicamente e il sistema sul posteriore in grado di regolare l&rsquo;altezza da terra completano una dotazione da vertice del settore. Non immagini, ma direttamente un video per sentire come suona lo scarico di derivazione Kawasaki.  Bimota KB4, collaudi su strada per la sportiva riminese       

Sul modello in edizione limitata dovrebbe essere pronto per la produzione a marzo 2021. Intanto, si effettuano gli ultimi test, come quelli ai freni e allo scarico

Bimota KB4, gli indizi social: ci siamo quasi

La primavera porta con s&eacute; una nuova Bimota:&nbsp;una nuova edizione limitata di Bimota KB4 &egrave; attesa per marzo 2021. Dopo Tesi H2, ecco il nuovo gioiello del Marchio riminese.  STILE RETR&ograve;, COMPONENTI MODERNE  Equipaggiamento al top per la limited edition: controllo della trazione, ABS e sistemi di assistenza alla guida, quick shift, cruise control, acceleratore ride by wire, gestione elettronica della curva, display TFT per gestire le varie regolazioni e le funzioni dello smartphone tramite Bluetooth. Una moto dal gusto retr&ograve; ma con componenti moderne: impianto frenante Brembo, ruote forgiate OZ e forcellone posteriore ricavato dal pieno. Le sospensioni &Ouml;hlins regolabili elettronicamente e il sistema sul posteriore in grado di regolare l&rsquo;altezza da terra completano una dotazione da vertice del settore.    1.000 CC COME FOSSERO 600  Il motore Kawasaki &ndash; l&rsquo;azienda ha di recente rilevato il 49,9% del Marchio Bimota &ndash; &egrave; il quattro cilindri della Ninka 1000SX da 1.043 cc per 140 Cv di potenza, un motore omologato Euro 5 inserito in un telaio a traliccio con carenatura in fibra di carbonio che riprende lo stile della Bimota KB1 degli anni Settanta. Potenza da 1.000 cc ma dimensioni da 600, per una guida pi&ugrave; agile e snella. L&rsquo;estetica vintage si avvale di una livrea &ldquo;rosso speciale e bianco metallizzato&rdquo;, per restituire l&rsquo;idea degli anni che furono.  SUL MERCATO DA MARZO  Sul mercato, l&rsquo;obiettivo di Bimota sembrerebbe quello di andare a contrastare la MV Agusta Superveloce 800, anch&rsquo;essa forte dell&rsquo;aspetto retr&ograve; ma con meno cilindrata. I tempi odierni di produzione sono sicuramente influenzati dalla pandemia: Tesi H2 era attesa per luglio ma la chiusura dell&rsquo;azienda nei primi mesi del 2020 ha fatto slittare la sua produzione, mettendo in coda anche i progetti successivi come la KB4. L&rsquo;ultimo annuncio della Casa fa sperare concretamente nell&rsquo;arrivo sul mercato a marzo 2021, mentre restiamo in attesa di conferme sia sulle date che sul prezzo, non ancora specificato ma &ndash; secondo le indicazioni rivelate da Bimota &ndash; probabilmente competitivo pur trattandosi di una serie limitata.    Bimota KB4: ci siamo! Ecco le prime foto 

La Casa riminese ha annunciato la nuova edizione limitata per la prossima primavera: gusto vintage con equipaggiamento moderno

Bimota, conferme in arrivo: la KB4 pronta a marzo?

Indiscrezioni, annunci ufficiali, prime immagini, video teaser, un paio di foto sfocate giusto per far ingolosire gli appassionati; e adesso, anche i muletti. Bimota KB4, nell'ultimo periodo, si sta cucendo addosso il ruolo di moto più "anticipata" in assoluto. Ecco alcuni scatti che la immortalano impegnata nei collaudi su strada.

Bimota KB4, collaudi su strada per la sportiva riminese |FOTO

Indiscrezioni, annunci ufficiali, prime immagini, video teaser, un paio di foto sfocate giusto per far ingolosire gli appassionati; e adesso, anche i muletti. Bimota KB4, nell&#39;ultimo periodo, si sta cucendo addosso il ruolo di moto pi&ugrave; &quot;anticipata&quot; in assoluto.  Noi di InMoto vi abbiamo aggiornato su tutti i &quot;trailer&quot; della sportiva classic che verr&agrave; presto lanciata dalla Casa di Rimini. L&#39;ultimo capitolo erano state le immagini volutamente sfocate pubblicate sui social dallo stesso Marchio. Adesso per&ograve;, grazie ad altre foto pubblicate sul proprio account Facebook dall&#39;utente Andrea Tiraferri, siamo in grado di vedere il muletto preserie.    COSA ABBIAMO SCOPERTO DALLE FOTO  KB4 &egrave; stata infatti avvistata dal Tiraferri a fare rifornimento in stazione durante i collaudi su strada nei pressi di Rimini. Moto dal passo piuttosto compatto, il primo elemento che si nota &egrave; il telaio misto, con piastre fuse in&nbsp;alluminio unite a tubi in acciaio. La forcella USD rovesciata, il forcellone a doppia arcata in alluminio e il monoammortizzatore posteriore ci danno un assaggio del quadro meccanico. Serbatoio che appare molto capiente, &egrave; presente anche una presa d&#39;aria sul lato sinistro: si ipotizza possa gestire al meglio il flusso verso il radiatore. Il faro anteriore e gli indicatori di direzione sono a LED, mentre la sella &egrave; monoposto.    Indiscrezioni riportano anche la presenza di un ammortizzatore di sterzo, purtroppo la qualit&agrave; delle foto spia non ha permesso di confermare o meno questa ipotesi. Allo stesso modo, il sistema di scarico &egrave; caratterizzato da un terminale che sembra identico a quello della Kawasaki Ninja SX1000. Non ci sarebbe da stupirsi, dato che l&#39;uinit&agrave; della nuova KB4 &egrave; proprio il 4 cilindri Kawasaki. 

Alcune foto spia hanno immortalato la nuova 4 cilindri durante i collaudi su strada: il telaio a struttura mista la caratteristica pi&ugrave; evidente

Bimota KB4, collaudi su strada per la sportiva riminese

Vi avevamo anticipato tutto gi&agrave; tempo fa: il 2020 vedr&agrave; l&#39;approdo sul mercato di Bimota KB4, la creatura frutto del nascituro rapporto tra la Casa di Rimini e Kawasaki, che ha acquistato il 49% del pacchetto azionario di Bimota.    L&#39;attesa di appassionati e addetti ai lavori era gi&agrave; stata mitigata da alcune prime immagini, la pi&ugrave; recente trapelata qualche giorno fa, un rendering che non ha fatto altro che confermare le buone impressioni delle anteprime. Disegnata da Enrico Borghesan, figura storica del Marchio, KB4 si configura come una moto classica, arricchita da dettagli come il telaio a traliccio in acciaio imbullonato a piastre in alluminio, bella da vedere e arricchita dal 4 cilindri in linea Kawasaki. La Casa giapponese porta in dote i 140 cavalli del motore con cubatura di 1043 cc derivato dalla Z1000, a cui aggiunge un&#39;elettronica raffinata.  Kawasaki, guarda al futuro con la elettrica Endeavor  Ma a far venire ulteriormente l&#39;acquolina in bocca ci ha pensato Bimota stessa, che stamattina sui propri canali social ha pubblicato un teaser con due foto sfocate della nuova arrivata.    Naturalmente, un&#39;operazione fatta appositamente per testare il cosiddetto &quot;hype&quot; della clientela, vale a dire il grado di attesa (sicuramente elevato) per l&#39;uscita della moto. La moto sembra gi&agrave; a buon punto con la silhouette definitiva, le manca solo la verniciatura del telaio. Ma nel frattempo, i &#39;mi piace&#39; e i commenti entusiasti sono gi&agrave; parecchi. La strada del nuovo corso Bimota, sembra, sia di quelle azzeccate. 

La Casa riminese si diverte a far venire l&#39;acquolina in bocca ad appassionati e addetti ai lavori pubblicando sui social due foto sfocate della nuova creatura nata in collaborazione con Kawasaki

Bimota KB4: ci siamo! Ecco le prime foto

        Mentre sale l&rsquo;attesa per l&rsquo;uscita, probabilmente nel 2020, della Bimota KB4, spunta fuori un&rsquo;altra immagine della creatura nata dal recente matrimonio tra la Casa italiana e Kawasaki, che ha acquisito il 49% del pacchetto azionario Bimota. L&rsquo;immagine in questione conferma quanto di buono era stato anticipato al momento dell&rsquo;annuncio. Tra passato e presente Il nuovo rendering mette in evidenza le forme e i colori della KB4 che, ricordiamolo, &egrave; stata disegnata dallo storico designer della Casa italiana Enrico Borghesan. La struttura &egrave; un esempio nudo e crudo dello stile Bimota: una moto classica, arricchita da qualche dettaglio come il telaio a traliccio in acciaio&nbsp;imbullonato a piastre in alluminio. Insomma, una moto che vale la pena vedere, e provare.  Zampino Kawasaki La firma Kawasaki sta all&rsquo;interno. Il motore, infatti, arriva dal Marchio giapponese (proprio come &egrave; accaduto per la Tesi H2): un 4 cilindri in linea, 1.043 cc, che eroga circa 140 CV di derivazione Z1000. E alla classicit&agrave; delle forme si aggiunge un&rsquo;elettronica moderna che dota la moto di Ride-by-Wire, mappe motore, controllo di trazione, cruise control e ABS cornering. Come sar&agrave; guidarla? Non lo sappiamo, anche se Bimota tiene particolarmente all&rsquo;esperienza di guida e alla maneggevolezza. Le premesse, per adesso, sono piuttosto buone.       

Silhouette italiana e cuore giapponese (Kawasaki) per la nuova nata dal matrimonio tra le due aziende. Il rendering conferma le prime, buone, impressioni e fa salire l&rsquo;attesa

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