Dopo i modelli da fuoristrada datati 1967 e denominati Trail, seguiti l&rsquo;anno successivo da quelli con la denominazione Trial, nel 1969 l&rsquo;Italjet presenta un modello completamente nuovo che chiamer&agrave; Piranha.    Se gi&agrave; il marchio si diversificava dalla concorrenza per il telaio dei suoi Mustang con la doppia culla che passava sopra il motore, con il Piranha os&ograve; ancora di pi&ugrave;, proponendo un telaio oltremodo singolare. Praticamente in questo caso la culla superiore passa dietro al gruppo termico in una conformazione triangolata, con il motore a sbalzo fissato anche attraverso la testa. Questo sar&agrave; un tratto distintivo che verr&agrave; mantenuto per tutte e tre le serie del modello.  LA PRIMA SERIE, IN EFFETTI, dura pochissimo tempo ed &egrave; contraddistinta da una livrea monocromatica arancione e da un corto sellino monoposto. Molto presto verr&agrave; sostituita dalla seconda serie &ndash; la pi&ugrave; diffusa &ndash; con una elegante livrea bicolore arancione e bianca ed una sella pi&ugrave; lunga. All&rsquo;epoca il Piranha costava 154.000 Lire, ed era uno Scrambler pensato per un fuoristrada leggero ma, come tutti i prodotti Italjet, dotato di componentistica di buona qualit&agrave;. Il motore era il conosciuto e collaudato P4S della Minarelli che, con il carburatore Dell&rsquo;Orto UA19S della versione &ldquo;Export&rdquo;, sviluppava 4 CV a 7.000 giri. La ciclistica contava su una forcella idraulica, ruote da 17&rdquo; al posteriore e da 19&rdquo; all&rsquo;anteriore, mozzi in alluminio, cerchi in acciaio e pneumatici tassellati.  L&#39;ESTETICA, INVECE, era contraddistinta da un serbatoio dalla forma ovoidale e da una semplice ma intrigante grafica. Il modello non ebbe la schiera di appassionati che, invece, poterono vantare altri modelli Italjet, ma come tutti i modelli del marchio &egrave; sempre apprezzato dai collezionisti. Nel 1973 arriver&agrave; la terza serie, con lo stesso telaio e un&rsquo;estetica completamente rinnovata e pi&ugrave; moderna, ma a conferma delle sue attitudini &ldquo;soft&rdquo; mantiene ruote da 17&rdquo; e 19&rdquo; con il pneumatico anteriore scolpito anzich&eacute; tasellato. 

<p>Prodotto in tre serie e dotato di una componentistica di buona qualit&agrave;, all&#39;epoca il Piranha costava circa 150mila Lire&nbsp;</p> 

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Italjet Piranha 50, lo scambler d'epoca per il fuoristrada