Dopo il notevole interesse che le nuove&nbsp;BMW F 900 avevano destato gi&agrave; in quel di&nbsp;EICMA,&nbsp;non vedevamo l&rsquo;ora di salirci in sella. La versione XR, del tutto inedita, rappresenta la prima crossover di media cilindrata della casa dell&rsquo;elica; la seconda, la naked&nbsp;R, &egrave;&nbsp;evoluzione del modello precedente, ma si presenta come una moto tutta nuova e&nbsp;che abbraccia il segmento delle&nbsp;naked sportive. Le accomuna il motore, bicilindrico da 895 cc, che deriva strettamente da quello adottato sulla F 850 GS, vitaminizzato fino a raggiungere la potenza di 105 Cv a 8500 giri/min e 92 Nm di coppia massima.   Non fatevi ingannare, queste due moto sono medie solo per cubatura ma le dotazioni tecnologiche a bordo sono assolutamente da top di gamma.  BMW F 900 R e XR: Controlli (di) qualit&agrave;  Al controllo della stabilit&agrave; ASC e ABS di serie, si possono aggiungere, grazie agli ormai famosi pacchetti opzionali BMW (in questo caso Dynamic per quello che riguarda il motore): l&rsquo;MSR, controllo elettronico del freno motore, il controllo di trazione e implementare l&rsquo;ABS, che diventa di tipo cornering. Questo pacchetto porta anche in dote due modalit&agrave; di guida&nbsp;Dynamic e Dynamic Pro&nbsp;che si aggiungono alle Rain e Road di serie.    Il pacchetto dedicato all&rsquo;implementazione delle sospensioni, il&nbsp;Dynamic ESA,&nbsp;prevede la regolazione elettronica dell&rsquo;idraulica del solo monoammortizzatore; la forcella a steli rovesciati da 43 mm non prevede regolazioni. Altro optional tecnologico interessante &egrave; il Shift Assistant Pro e riguarda il cambio&nbsp;che diventa elettronico bidirezionale.&nbsp;La fanaleria &egrave; full LED ha&nbsp;la possibilit&agrave; di avere opzionale le Headlight Pro, luci attive che in caso di poca visibilit&agrave; illuminano l&rsquo;interno della curva. Su entrambe le versioni della F 900 la plancia di comando &egrave; dominata dalla grande strumentazione con schermo TFT a colori da 6,5 pollici, collegabile allo smartphone.  BMW F 900 R e XR: Come vanno?  La naked ha un&rsquo;impostazione pi&ugrave; sportiva, principalmente per via del manubrio pi&ugrave; basso rispetto alla XR, che costringe a una posizione in sella pi&ugrave; raccolta. La pi&ugrave; turistica F 900 XR &egrave; giustamente pi&ugrave; confortevole, con una guida pi&ugrave; eretta ma comunque di vocazione prettamente stradale.   Su entrambe il motore &egrave; veramente elastico e pieno a ogni regime, con la strumentazione che segnala il miglior regime di cambiata, compreso tra i 3.000 e i 7.000 giri. Anche sopra questo limite e fino alla soglia dei 9.000 giri, spinge ancora vigoroso e in assenza di vibrazioni. Il cambio &egrave; abbastanza preciso, permette di essere usato senza l&rsquo;aiuto della frizione in quasi tutte le condizioni; va solamente aiutato a regimi veramente bassi in citt&agrave; e nel traffico. Efficacissima la frenata, in particolare quando si chiama in causa la leva del freno anteriore. Unico neo, sulla XR, la corsa un po&rsquo; lunga e parzialmente a vuoto del freno posteriore.  BMW F 900 R e XR: Prezzo e disponibilit&agrave;  Le due versioni F 900 XR e F 900 R saranno disponibili presso i concessionari BMW a partire da febbraio 2020, in tre varianti cromatiche per modello. Il prezzo base della versione XR &egrave; di 11.350 euro, ma essendo la pi&ugrave; votata a macinare chilometri, vale la pena arricchirla con i pacchetti opzionali; il che potrebbe far alzare la spesa fino a sfiorare i 15.000 euro. La naked si mette in garage con soli 8.950 euro ma anche in questo caso si pu&ograve; attingere dal ricco catalogo accessori per vederne lievitare il prezzo.  BMW: nuove cruiser con il motore Big Boxer 

<p><span style="caret-color: rgb(0, 0, 0); color: rgb(0, 0, 0); font-size: medium;">Provate le nuove medie&nbsp;BMW. Del tutto inedita la F 900 XR, la prima crossover di media cilindrata della casa dell&rsquo;elica; la naked F 900 R &egrave; l&#39;evoluzione del modello precedente ed ancora pi&ugrave; sportiva</span></p> 

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