        Beta rinnova la sua gamma EVO Factory per questo 2024: queste moto da competizione, che faranno il loro ingresso sul mercato a febbraio, incarnano un nuovo stile. La recente vittoria al Campionato Mondiale con George Hemingway alla guida della TR3 125 &egrave; solo un assaggio delle straordinarie performance di questa gamma. Per il Model Year 2024, le EVO Factory ricevono una serie di aggiornamenti mirati, puntando a migliorare agilit&agrave; e potenza. BETA EXPLORER, LA OFF-ROAD ELETTRICA DA 16,7 CV E 68 KG Tutte le modifiche I propulsori 2T presentano carter in magnesio nero per ridurre il peso e dischi frizione bordati per una gestione precisa in ogni condizione. Il sistema di scarico in titanio, con specificit&agrave; per le diverse cilindrate, conferisce leggerezza e prestazioni ottimali. Le versioni 4T Factory ottengono un potenziamento elettronico, migliorando la stabilit&agrave; della scintilla, mentre il silenziatore in titanio aggiunge leggerezza senza compromettere la potenza. Dal punto di vista ciclistico, la Factory MY24 si distingue con steli forcella oro e un link pi&ugrave; progressivo, garantendo maggiore trazione. Le piastre di sterzo blu, le nuove grafiche e la chiave elettronica Made in Beta aggiungono uno stile distintivo e soluzioni avanzate. BETA ALP 4.0 E LA ALP X: STRADA O OFF-ROAD, L'IMPORTANTE &Egrave; DIVERTIRSI       

Un nuovo stile e miglioramenti mirati per agilit&agrave; e potenza: le moto saranno disponibili da febbraio

Beta EVO Factory: tutte le novità per il 2024

Dal look al motore, dalla ciclistica ai dettagli: Beta – che è l’unico costruttore italiano di moto da trial – ha studiato bene come trasformare la versione standard della Beta Evo presentata lo scorso settembre nella versione Evo Factory My 2019. Già al primo colpo d’occhio lascia intuire l’indole racing e una serie di componenti speciali punta a farla diventare la compagna ideale per i trialisti che vogliono affrontare la stagione agonistica. Tre le versioni 2 tempi: 125, 250 e 300 cc. ed una 4 tempi: 300 cc., tutte oggetto di un accurato lavoro di sviluppo tecnico che ha ulteriormente raffinato il mezzo rispetto alle passate stagioni.  

Beta: arriva la nuova Evo Factory – LE FOTO

Dal look al motore, dalla ciclistica ai dettagli: Beta &ndash; che &egrave; l&rsquo;unico costruttore italiano di moto da trial &ndash; ha studiato bene come trasformare la versione standard della Beta Evo presentata lo scorso settembre nella versione Evo Factory My 2019. Gi&agrave; al primo colpo d&rsquo;occhio lascia intuire l&rsquo;indole racing e una serie di componenti speciali punta a farla diventare la compagna ideale per i trialisti che vogliono affrontare la stagione agonistica. Tre le versioni 2 tempi: 125, 250 e 300 cc. ed una 4 tempi: 300 cc., tutte oggetto di un accurato lavoro di sviluppo tecnico che ha ulteriormente raffinato il mezzo rispetto alle passate stagioni.  MOTORE - Su tutta la sua gamma Factory, Beta offre un propulsore dalle caratteristiche &ldquo;racing&rdquo; che &ndash; abbinato alla ciclistica&ndash; esprime prestazioni di alto livello. Rispetto alla versione standard svelata a settembre, i propulsori della gamma Evo si differenziano alcune caratteristiche.  2 Tempi&nbsp;  Carter in magnesio neri: garantiscono una cospicua riduzione del peso rendendo la guida ancora pi&ugrave; agile e piacevole ed hanno un design accattivante.  Collettore in titanio (con raccordo conico al cilindro solo 125cc): permette un notevole incremento delle prestazioni ed un peso inferiore.  Dischi frizione bordati: mantengono la precisione e la trattabilit&agrave; della frizione anche in condizioni di estrema difficolt&agrave;.  Cilindro con diagrammi ottimizzati per esaltare il carattere racing del propulsore senza intaccarne la fruibilit&agrave;.  Testa con volume e squish dedicati (solo 300cc): generano un notevole miglioramento delle performance; la verniciatura rossa dona poi un aspetto decisamente racing.  Mappature centralina ottimizzate per aumentare la trattabilit&agrave; ai bassi regimi mantenendo ottime prestazioni ai medio-alti regimi.  Tappi olio motore anodizzati neri.  4 Tempi  Il propulsore 300 cc. 4 tempi della nuova Evo Factory My 2019 &egrave; equipaggiato da un silenziatore in titanio pi&ugrave; leggero e performante e da una nuova centralina elettronica che promette maggior potenza elettrica al fine di migliorare la stabilit&agrave; della scintilla e, di conseguenza, la combustione a tutti i regimi di rotazione.  LA CICLISTICA - Grande attenzione &egrave; stata posta anche alla ciclistica per rendere la nuova Evo Factory una vera moto pronto gara che possa competere ai massimi livelli in tutti i contesti agonistici.   Le differenze con le versioni standard sono:  forcella con nuova taratura idraulica volta a garantire il setting ideale anche nelle situazioni di gara pi&ugrave; complesse; piastre di sterzo ricavate dal pieno anodizzate oro: garantiscono maggiore leggerezza e rigidit&agrave; e permettono di avanzare ed arretrare i cavallotti manubrio al fine di poter regolare l&rsquo;assetto di guida al meglio; sospensione posteriore con interasse maggiore e regolazione sia in estensione che in compressione: &egrave; stato ulteriormente affinato il setting grazie ad un&rsquo;idraulica pi&ugrave; progressiva e con un assetto pi&ugrave; stabile e sostenuto che dona grandi benefici specialmente in fase di assorbimento e di spinta prima degli ostacoli; progressione del link: pi&ugrave; sensibile e progressivo a vantaggio della sensibilit&agrave;, della trazione e della spinta sugli ostacoli alti; interruttore spegnimento di sicurezza a strappo: permette di usare la moto in piena sicurezza; tappi manubrio anodizzati neri: preservano l&#39;integrit&agrave; delle manopole ed il buon funzionamento del comando gas anche con il passare del tempo; nuovi registri catena anodizzati neri: consentono una regolazione del tiro catena ancora pi&ugrave; precisa; pedane ricavate dal pieno con pioletti in acciaio antiscivolo: per fornire la massima presa dello stivale anche in condizioni estreme con consistente riduzione di peso; dischi freno racing: per una frenata pi&ugrave; potente, un risparmio di peso e donano un look estetico pi&ugrave; aggressivo; pompe freno e frizione BrakTec per una migliore modularit&agrave; della frenata; coperchi pompe freno e frizione anodizzati neri; pinza freno posteriore con sistema di antivibrazione pastiglie; cerchi oro in pieno stile racing; pneumatici Michelin X-light per offrire il massimo della performance in ogni situazione di guida. Infine, una nuova veste grafica con l&rsquo;introduzione dell&rsquo;oro abbinato ad i classici colori Factory rosso, bianco e blu. La nuova Beta Evo Factory MY 2010 sar&agrave; disponibile entro gennaio.  I prezzi:  2 tempi 125 &euro; 7.490.00   2 tempi 250 &euro; 7.690.00  2 tempi 300 &euro; 7.890.00  4 tempi 300 &euro; 8.440.00 

Si presenta sul mercato in tre versioni 2 tempi pi&ugrave; una 4 tempi con un look racing, propulsore da competizione e una serie di componenti speciali

Beta: arriva la nuova Evo Factory

La Evo Factory My 2018 sarà disponibile entro gennaio e sarà sul mercato in tre versioni 2 tempi: 125, 250 e 300 cc. ed una 4 tempi: 300 cc. E’ stata oggetto di un grande lavoro di affinamento per dare prestazioni ancora più elevate abbinate all’affidabilità. 

Beta: nuova Evo Factory

La Evo Factory My 2018 sar&agrave; disponibile entro gennaio e sar&agrave; sul mercato in tre versioni 2 tempi: 125, 250 e 300 cc. ed una 4 tempi: 300 cc. E&rsquo; stata oggetto di un grande lavoro di affinamento per dare prestazioni ancora pi&ugrave; elevate abbinate all&rsquo;affidabilit&agrave;. Il costruttore italiano di moto da Trial ha introdotto su tutta la gamma Factory numerosi upgrade tecnici che si vanno ad aggiungere alle novit&agrave; gi&agrave; presentate sulle Evo Standard My 2018 e che rendono le nuove arrivate il vero top di gamma del segmento Trial. Vediamoli nel dettaglio!  IL MOTORE - Rappresenta uno dei punti di forza grazie alla sua fruibilit&agrave; e guidabilit&agrave; e le prestazioni sono state ulteriormente migliorate grazie all&rsquo;introduzione di alcuni particolari.  2 TEMPI  &bull; Carter in magnesio neri: offrono una cospicua riduzione del peso rispetto alla versione standard rendendo la guida ancora pi&ugrave; agile e piacevole e fanno leva sul design.  &bull; Collettore in titanio con raccordo conico al cilindro: promette un incremento delle prestazioni ed un peso inferiore.  &bull; Dischi frizione bordati: per mantenere la precisione e la trattabilit&agrave; della frizione anche in condizioni di estrema difficolt&agrave;.  &bull; Testa con volume e squish dedicati (solo 300cc): per generale un miglioramento delle performance; la verniciatura rossa dona un aspetto racing.  &bull; Nuova centralina elettronica con maggiore potenza elettrica disponibile per la scintilla e per innalzare la qualit&agrave; della combustione agli alti regimi.  &bull; Tappi olio motore anodizzati rossi.  &nbsp;  4 TEMPI  Il propulsore 300 cc. 4 tempi della nuova Evo Facotry My 2018 &egrave; equipaggiato da un silenziatore in titanio pi&ugrave; leggero e performante.  LA CICLISTICA - Grande attenzione &egrave; stata posta anche alla ciclistica per rendere la nuova Evo Facotry una moto pronto gara che possa competere ai massimi livelli in tutte le compagini agonistiche. Nello specifico, le differenze con le versioni Standard sono:  &bull; Forcella con regolazione in compressione: oltre alla regolazione del freno in estensione mediante pomellino manuale, si aggiunge la taratura in compressione mezzo vite di registro posizionata nel lato sinistro, sul fondo del fodero.  &bull; Piastre di sterzo anodizzate nere: per una maggiore leggerezza e rigidit&agrave;.  &bull; Sospensione posteriore con interasse maggiore e regolazione sia in estensione che in compressione: &egrave; stato affinato il setting grazie ad un&rsquo;idraulica ora pi&ugrave; progressiva e con un assetto pi&ugrave; stabile specialmente in fase di assorbimento e di spinta prima degli ostacoli. Sulla versione per i modelli 2T &egrave; stato anche facilitato l&rsquo;accesso ai comandi per una pi&ugrave; rapida ed agevole modifica del setting.  &bull; Progressione del link: pi&ugrave; sensibile e progressivo a vantaggio della sensibilit&agrave;, della trazione e della spinta sugli ostacoli alti.  &bull; Interruttore spegnimento di sicurezza a strappo: per usare la moto in piena sicurezza.  &bull; Tappi manubrio anodizzati neri: preservano l&#39;integrit&agrave; delle manopole ed il buon funzionamento del comando gas anche con il passare del tempo.  &bull; Registri catena anodizzati rossi.  &bull; Pedane ricavate del pieno con pioletti in acciaio antiscivolo: per &nbsp;la massima presa dello stivale anche in condizioni estreme ed una consistente riduzione di peso.  &bull; Dischi freno racing: per una frenata pi&ugrave; potente, un risparmio di peso e un look pi&ugrave; aggressivo.  &bull; Pompe freno e frizione BrakTec per una migliore modularit&agrave; della frenata.  &bull; Pinza freno posteriore con sistema di antivibrazione pastiglie.  &bull; Pneumatici Michelin dedicate alle varie cilindrate per garantire il massimo delle performance disponibili sul mercato:  o X11 (per versioni 250 e 300 cc. 2T e 300 cc. 4T): offrono particolare stabilit&agrave; come dimostrato dai top riders nelle competizioni internazionali.  o X-light (per versione 125 cc. 2T): particolarmente adatte ad un pacchetto moto/pilota dal peso contenuto.  &bull; Nuova veste grafica&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;  Prezzi: Beta ha lavorato nello sviluppo della nuova gamma Evo Factory M y 2018 mantenendo i prezzi invariati rispetto alla precedente versione. &nbsp; 

Tre versioni con motore 2T e una 4T, con upgrade tecnici e stilistici che la rendono una moto pronto-gara