Dopo la Multistrada, l&rsquo;azienda di Borgo Panigale alza ancora di pi&ugrave; l&rsquo;asticella dell&rsquo;azzardo e stravolge una delle sue moto pi&ugrave; iconiche, la Monster. Che ora non ha pi&ugrave; il telaio a traliccio n&eacute; tantomeno il monobraccio&hellip;

Ducati Monster 2021 - FOTO

Tempo di cambiamenti, in quel di Borgo Panigale. Dopo lo scandalo (si scherza, ovviamente) della Multistrada V4 senza Desmo, &egrave; il momento della nuova Ducati Monster. Che, come Panigale, Multi e compagnia, non avr&agrave; pi&ugrave; il telaio a traliccio. Una vera rivoluzione, per la moto che probabilmente &egrave; il simbolo stesso dell&rsquo;azienda. Ducati deve molto alla Monster: la prima versione risale al 1993. Aveva il motore raffreddato ad aria/olio, racchiuso in un traliccio che la rendeva estremamente seducente. Tempi che cambiano, ma forse anche questa nuova Monster, che andr&agrave; a sostituire la 821, sapr&agrave; stregare i suoi futuri acquirenti.  DUCATI MONSTER 2021:&nbsp;QUESTIONI DI CUORE    &nbsp;Gi&agrave;: ogni Ducati che si rispetti deve avere un grande cuore, o meglio, un motore generoso, pronto a soddisfare i pruriti pi&ugrave; esigenti. E la nuova Monster sembra avere tutto quello che serve: sotto al suo muscoloso serbatoio batte il Testastretta 11&deg; di 937 cc raffreddato a liquido e omologato Euro 5. &Egrave; un bicilindrico a V di 90&deg; con distribuzione Desmodromica, capace di 111 CV a 9.250 giri e 95 Nm a 6.500 giri, accoppiato a un cambio quickshifter di serie.   Ma per essere divertente, una moto deve prima di tutto essere leggera. E la nuova Monster lo &egrave;. Sono 188 i chili in ordine di marcia, risultato ottenuto grazie ad accurate scelte progettuali. Con un peso di soli 3 kg il telaio (ora in alluminio, del tipo Front Frame come sulla Panigale) &egrave; pi&ugrave; leggero di 4,5 kg rispetto al precedente modello (821). I cerchi perdono 1,7 kg, il forcellone si alleggerisce di 1,6 kg, il telaietto posteriore (portante) cala di 1,9 kg. In generale ogni elemento &egrave; stato ottimizzato fino ad arrivare a un risparmio di peso di ben 18 kg (risultato davvero notevole se si pensa che &egrave; omologata Euro 5).    Naturalmente non manca un pacchetto elettronico degno di un&rsquo;ammiraglia. La dotazione di serie comprende ABS Cornering, Traction Control e Wheelie Control. Tutto (compresa potenza ed erogazione) si regola attraverso gli ormai classici Riding Mode, visualizzabili sulla strumentazione TFT di 4,3 pollici. I fari sono a LED, con quello anteriore che disegna una spettacolare firma di LED grazie alle luci DRL. La Ducati Monster di nuova generazione sar&agrave; disponibile anche nella versione Plus che sul piatto aggiunge il cupolino e la cover per la sella del passeggero.  SCOPRI TUTTE LE NOVITA&#39; DUCATI A MOTOWEEK 

Dopo la Multistrada, l&rsquo;azienda di Borgo Panigale alza ancora di pi&ugrave; l&rsquo;asticella dell&rsquo;azzardo e stravolge una delle sue moto pi&ugrave; iconiche di sempre. Che ora non ha pi&ugrave; il telaio a traliccio n&eacute; tantomeno il monobraccio&hellip;

Ducati Monster, &egrave; arrivata la rivoluzione

Niente telaio a traliccio, niente monobraccio, niente adesivo Desmo sulla carena. Pu&ograve; ancora chiamarsi Ducati? Dopo averla provata sulle strade dove &egrave; stata concepita (Futa-Raticosa e dintorni), possiamo affermarlo con certezza: s&igrave;, dalla prima all&rsquo;ultima vite. La nuova Multistrada V4 porta l&rsquo;esperienza Ducati a un altro livello di potenza, facilit&agrave; e sfruttabilit&agrave;, ma basta poco per capire che, sotto quel mare di tecnologia, batte un cuore italiano al 100%. Scopriamola in questo video!    Prova Ducati Multistrada V4 S, i voti del #SottoEsame 

Niente telaio a traliccio, niente monobraccio, niente adesivo Desmo sulla carena. Pu&ograve; ancora chiamarsi Ducati? Per scoprirlo, l&#39;abbiamo provata sulle strade dove &egrave; stata concepita, Futa-Raticosa e dintorni

Prova Ducati Multistrada V4 VIDEO

La Casa di Borgo Panigale scrive un nuovo capitolo della sua ammiraglia, la Multistrada V4. Un&rsquo;esperienza di guida raffinatissima, incentrata sul suo incredibile motore e su una tecnologia che non fa rimpiangere un moderno SUV

Ducati Multistrada V4: la nuova regina di Borgo Panigale VIDEO

Patto per il Diavel. Ducati e Lamborghini si uniscono per dare vita ad una serie limitata della maxi cruiser Diavel 1260. Realizzata in edizione limitata e numerata di 630 esemplari, il Diavel 1260 &quot;Lamborghini&quot; nasce dalla collaborazione tra i due prestigiosi brand della Motor Valley.  Ducati Panigale V4 2021: ora anche in versione SP  DIAVEL 1260 LAMBORGHINI: ALLEANZA DI STILE&nbsp;  E&#39; frutto infatti del lavoro congiunto tra il Centro Stile Ducati e il Centro Stile Lamborghini ed &egrave; stato concepito trasferendo i fondamentali del design della Si&agrave;n FKP 37 al mondo motociclistico e ridisegnando le parti che maggiormente caratterizzano il Diavel. Innanzitutto i cerchi forgiati, leggeri e dal disegno inedito, ma anche le prese d&rsquo;aria e i cover del radiatore, realizzati in fibra di carbonio. Sono in carbonio anche cover silenziatore, puntale, cover centrale serbatoio, cover sella, parafanghi anteriore e posteriore, cover cruscotto e cornice del proiettore.    La livrea &egrave; stata realizzata utilizzando le stesse vernici utilizzate per la Si&agrave;n FKP 37, con la carrozzeria che si caratterizza per la colorazione &quot;Verde Gea&quot;, mentre il telaio, il pannello sottocoda e gli stessi cerchi forgiati sono impreziositi dall&rsquo;uso del colore &quot;Oro Electrum&quot;. Non manca un tocco di &quot;Ducati Red&quot; richiamato dalla colorazione delle pinze freno Brembo M50 ad attacco radiale. Altri importanti elementi identificativi del design Lamborghini sono l&rsquo;esagono e lo stilema &quot;Y&quot;. Questa versione speciale del Diavel omaggia il primo nella forma dello scarico e il secondo grazie ai dettagli estetici realizzati sulla sella.  Sulla livrea spicca la presenza del 63, numero importante per la Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese, fondata proprio nel 1963 e che indica anche la serie limitata della vettura. Da questo numero, appunto, i 630 esemplari che verranno prodotti del Diavel 1260 Lamborghini, ognuno dei quali riporter&agrave; il numero di serie sulla targhetta in alluminio applicata al telaio.  Per i soli proprietari del Diavel 1260 Lamborghini sar&agrave; possibile acquistare un esclusivo casco con grafica speciale coordinata alla moto, disegnato dal Centro Stile Ducati.  CUORE INVARIATO    l cuore del Diavel 1260 Lamborghini &egrave; il Ducati Testastretta DVT da 1262 cc&nbsp;con variatore di fase. Questo motore omologato Euro 5 &egrave; in grado di erogare 162 CV (119 kW) a 9.500 giri/min e 129 Nm (13,2 kgm) a 7.500 giri/min.  L&rsquo;elettronica sofisticata garantisce sia performance di alto livello sia massima sicurezza. La Inertial Measurement Unit a 6 assi (6D IMU) di Bosch &egrave; in grado di rilevare istantaneamente velocit&agrave; e accelerazione della moto nello spazio e permette il funzionamento di molti dei dispositivi di controllo di cui &egrave; dotato il Diavel 1260 Lamborghini. Il pacchetto elettronico comprende ABS Cornering EVO, Ducati Traction Control EVO (DTC), Ducati Wheelie Control EVO (DWC), Ducati Power Launch EVO (DPL) e Cruise Control.  PREZZO E DISPONIBILIT&agrave;  La gamma Diavel si rinnova in vista del 2021 con i modelli Euro 5 in colorazione Dark Stealth, ed il 1260 S, disponibile in rosso e in nero gi&agrave; in concessionaria. La versione &quot;Lamborghini&quot; sar&agrave; disponibile nelle concessionarie a fine dicembre con produzione limitata a 630 ubnit&agrave;.  Nuova Ducati Supersport 950: la sportiva per tutti 

Nasce la prima moto frutto della collaborazione fra i due brand: un Diavel 1260 ispirato alla supercar Si&agrave;n FKP 37. A sottolinearlo i cerchi forgiati dal disegno inedito che richiamano esplicitamente quelli dell&rsquo;auto

Ducati: il Diavel veste Lamborghini

Le nuove proposte Ducati by Thok E-Bikes uniscono l&rsquo;animo sportivo della Casa di Borgo Panigale e l&rsquo;esperienza nel campo delle biciclette elettriche del brand italiano. La TK-01RR, la MIG-S e la E-Scrambler sono i tre modelli di punta della fruttuosa collaborazione.    DUCATI TK-01RR  La Ducati TK-01RR &egrave; pensata per vivere al meglio i percorsi impervi dell&rsquo;offroad. Il motore Shimano EP8 &egrave; uno dei pi&ugrave; leggeri in circolazione, con soli 2,6 kg di peso e una coppia massima di 85 Nm, con un rapporto di servo assistenza del 400%. La grande fluidit&agrave; &egrave; concessa dalla riduzione dell&rsquo;attrito del 36%. La e-bike vanta un sistema EP8 personalizzabile tramite l&rsquo;app Shimano E-tube: si possono gestire in tempo reale la coppia massima, l&rsquo;accelerazione e la temporizzazione di assistenza tramite il proprio smartphone. Il telaio in alluminio &egrave; composto da un tubo obliquo verticalizzato, con batteria integrata Shimano da 630 Wh; l&rsquo;angolo sterzo di 64,5&deg;, il top tube allungato e il tubo sella verticalizzato da 75,5&deg; enfatizzano la natura enduro della bici, che si presenta con un design accattivante grazie anche all&rsquo;head tube standard da 1,8&rdquo; tapered. &nbsp;Nella dotazione della TK-01RR spiccano anche il cambio a 12 velocit&agrave; e i freni Shimano XT con dischi da 203 mm e funzione di raffreddamento &ldquo;Ice technologies&rdquo;. La forcella &Ouml;hlins RXF 38 da 180 mm garantisce una guida precisa, mentre al posteriore l&rsquo;ammortizzatore &Ouml;hlins TTX &egrave; regolabile e offre un&rsquo;ottima progressivit&agrave; in discesa.  DUCATI MIG-S  La Ducati MIG-S 2021 &egrave; una All Mountain con motore Shimano Steps E8000, rinnovata nella batteria Shimano con il 26% di energia in pi&ugrave; rispetto alla versione precedente. Il nuovo modello &egrave; pi&ugrave; manovrabile grazie allo spostamento della stessa batteria sotto al tubo obliquo. Rivisto anche il telaio, con l&rsquo;allungamento del top tube e un tubo sella verticalizzato di 74,7&deg;: c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; comfort alla guida, pi&ugrave; trazione e pi&ugrave; controllo nei passaggi tecnici del percorso. Design idroformato del telaio e grafica sono firmati da D-Perf di Aldo Druidi. La MIG-S offre grande guidabilit&agrave; al pilota con un&rsquo;escursione di 150 mm all&rsquo;anteriore e 140 mm al posteriore. Tra le altre dotazioni, forcella Marzocchi Bomber Z2, ammortizzatore Fox Float TPS, freni Sram Guide T a 4 pistoni, cerchi THOK e-plus da 29&quot; all&#39;anteriore e 27,5&quot; al posteriore, trasmissione a 12 velocit&agrave; 11-50.  E-SCRAMBLER  Animo pi&ugrave; urban per Ducati e-Scrambler, con due colorazioni: giallo Scrambler e Matte Grey. Pensata per districarsi nelle trafficate strade cittadine e allo stesso tempo esplorare il fuori-citt&agrave;, la e-bike &egrave; dotata di un motore Shimano Steps E7000 da 250 w con batteria da 500 Wh su telaio in alluminio e componenti di alta gamma: cambio Sram NX 11 velocit&agrave;, freni Sram a quattro pistoncini e accessori come portapacchi, parafanghi, cavalletto e luci di segnalazione. Il pilota viaggia su pneumatici Pirelli Cycl-e GT per una forte stabilit&agrave; sia in citt&agrave; che su strade di campagna.  DNA COMUNE  &ldquo;Siamo orgogliosi, in THOK, di poter dire che &egrave; stato Claudio a scegliere la nostra azienda come partner per il settore e-bike&rdquo;&nbsp;&ndash; dice Stefano Migliorini&nbsp;di Thok &ndash; &ldquo;complice sicuramente l&rsquo;amicizia con Livio, ma anche il comune DNA che unisce le nostre aziende.&nbsp;THOK e DUCATI condividono la stessa passione per il mondo race e per l&rsquo;innovazione tecnica, oltre naturalmente ad essere&nbsp;due realt&agrave; italiane. La tenacia, la creativit&agrave; e la laboriosit&agrave; scorrono nelle nostre vene. A noi di THOK questa collaborazione &egrave; servita come stimolo per implementare la concentrazione sulla produzione e ci ha aiutato a crescere rapidamente&rdquo;.  Sentenza del Tribunale: le E-bike a pedalata assistita non sono ciclomotori 

TK-01RR &egrave; per gli amanti dell&#39;offroad, MIG-S &egrave; una All Mountain mentre per gli spiriti Urban c&#39;&egrave; e-Scrambler: leggerezza, energia e tecnica i punti di forza della collaborazione tra i due Marchi&nbsp;

Ducati by Thok, squadra tutta italiana per le nuove e-bike

Dopo la presentazione della nuova SP, arriva l&#39;aggiornamento Euro 5 anche per Ducati Panigale V4 e V4 S: l&#39;omologazione europea in materia di emissioni inquinanti non inficia per&ograve; sulle prestazioni dei modelli di Borgo Panigale, poich&eacute; il Desmosedici Stradale mantiene inalterate la potenza di 214 cv a 13.000 giri/min e 124 Nm di coppia a 9.500 giri/min.  L&#39;IMPIANTO DI SCARICO SILENZIATO  Dal punto di vista estetico, il silenziatore non cambia ma introduce catalizzatori pi&ugrave; lunghi di 10 mm e una nuova tecnologia di impregnazione dei metalli nobili. I primari di scarico della bancata posteriore sono stati affinati senza alterare le prestazioni del Desmosedici, con i collettori accorciati di 100 mm e con diametro ridotto a 38 mm rispetto all&#39;Euro 4. Introdotto anche un paracalore posteriore integrato al corpo della moto. Inoltre, ognuno dei quattro cilindri del propulsore viene dotato di una sonda lambda, in grado di controllare la quantit&agrave; di carburante iniettato. Cambia anche il sistema VIS (Variable Intake System) che gestisce l&#39;alzata delle trombette di aspirazione.  MODIFICHE A ELETTRONICA E NUOVO RIDING MODE &#39;RACE&#39;  Altro &quot;pezzo forte&quot; del restyling 2021 di Panigale V4e V4 S &egrave; l&#39;elettronica. La novit&agrave; maggiore &egrave; l&#39;introduzione del DTC EVO 3, il traction control che il marchio utilizza nelle corse, che interviene nella fase di riapertura del gas a centro curva, regolando in modo predittivo la coppia erogata, calibrando l&#39;accelerazione angolare dell&#39;albero motore.    Varia anche l&#39;impostazione dei Riding Mode. A disposizione quattro stili di guida diversi, ognuno in grado di variare comportamento di motore, elettronica e, nella V4 S, anche lo schema delle sospensioni. Nel 2021, oltre alle modalit&agrave; Sport e Street, arriva Race, sdoppiata in due differenti mappature specifiche per l&#39;utilizzo su pista. Race A eroga tutta la potenza del motore con risposta diretta del ride-by-wire appena si apre il gas, l&#39;ABS interviene sulla ruota anteriore, mantenendo sempre attivo il Cornering - sulla V4 S il sistema DES contribuisce al controllo dinamico di accelerazione e frenata -. Anche Race B sprigiona tutta la potenza del Desmosedici, ma l&#39;erogazione della coppia si riduce in 1&deg;, 2&deg; e 3&deg; marcia.  Ducati Multistrada V4 e V4S, tutti i prezzi e gli allestimenti  Panigale V4 e V4 S viene inoltre dotata di nuove pompe freno e frizione autospurganti derivate dalla Superleggera V4. La configurazione &egrave; tale che lo spurgo avviene in maniera &quot;naturale&quot;: qualora vi fosse aria nel circuito, non c&#39;&egrave; bisogno quindi di intervenire sull&#39;impianto.    Presente anche una nuova pinna paracatena, che in caso di scivolata evita contatti tra corona e catena .  PANIGALE V4 e V4&nbsp;S 2021: PREZZI  Per le due versioni della Panigale in configurazione 2021 Ducati dichiara 23.750 euro f.c. per la V4 e 28.890 euro f.c. per la V4 S. 

Cavalli e potenze del Desmosedici Stradale invariate, modifiche all&#39;elettronica e all&#39;impianto di scarico silenziato: ecco le novit&agrave;&nbsp;2021 delle sportive di Borgo Panigale

Panigale V4 e V4 S, la Euro 5 non cambia le prestazioni

&Egrave; sempre un evento importante la presentazione di una nuova Ducati. Tutti, nel bene o nel male, si aspettano qualcosa di speciale, in grado di far emozionare e&hellip;anche discutere. Quella che vi proponiamo qui &egrave; la Ducati Panigale V4 2021, di fatto il terzo capitolo della superbike a 4 cilindri. Le modifiche non sono radicali, si tratta per lo pi&ugrave; di aggiornamenti, ma non pensiate che sia un semplice lifting&hellip;assieme alla versione Euro5 infatti c&rsquo;&egrave; anche una nuova, spettacolare versione SP (Sport Production).&nbsp;    Prima di tutto, la nuova Ducati Panigale V4 2021 &egrave; finalmente Euro5 grazie a sapienti modifiche su piccoli dettagli. Elettronica, anticipi, fasature, scarico, aspirazione&hellip;Tutto questo per&ograve; non ha comunque intaccato la potenza massima (214 CV a 13.000 giri), n&eacute; fatto aumentare il peso, fermo a 174 kg a secco. Confermato anche tutto il pacchetto aerodinamico sviluppato in collaborazione con Ducati Corse (alette, branchie di raffreddamento nella carena, cupolino maggiorato&hellip;), mentre a livello di Riding Mode si segnala uno sdoppiamento della modalit&agrave; Race. Pi&ugrave; in dettaglio, Il Riding Mode Race A &egrave; dedicato a piloti molto esperti e pensato per asfalti con tanto grip. Quando invece l&rsquo;aderenza cala, il pilota pu&ograve; scegliere il Riding Mode Race B, che addolcisce in generale tutto il carattere della moto. Da notare anche che il Traction Control &egrave; ancora pi&ugrave; evoluto (si chiama DTC EVO 3).&nbsp;    Ma la novit&agrave; pi&ugrave; eccitante &egrave; senza dubbio la Ducati Panigale V4 SP. L&rsquo;azienda di Borgo Panigale torna dopo molti anni con questa sigla (Sport Production) sulla carena di una supersportiva. Rispetto alla standard si differenzia innanzitutto per la livrea dedicata chiamata &ldquo;Winter Test&rdquo; (ispirata ai test pre-stagionali di MotoGP e SBK) e per la testa di sterzo ricavata dal pieno (riporta il numero progressivo della moto).     Ma non &egrave; solo apparenza: la SP si distingue anche per componenti derivati dalla Superleggera, come i cerchi a 5 razze sdoppiate in carbonio (-1 kg circa), le pinze freno anteriori Brembo Stylema R e la pompa Brembo MCS (Multiple Click System) con dispositivo di &ldquo;remote adjusting&rdquo;. Non &egrave; tutto: sulla SP ci sono anche la frizione a secco STM, la catena con passo 520 (pi&ugrave; leggera), pedane regolabili, parafango in carbonio, tappi per la rimozione del portatarga e degli specchi e infine il kit di telemetria Ducati Data Analyser+ (DDA+) con modulo GPS. Occhio al prezzo per&ograve;: la SP parte da 37.000 euro.&nbsp; 

Piccole modifiche per la superbike di Borgo Panigale che ora diventa Euro5 ma soprattutto si presenta in un&rsquo;inedita, incredibile versione ancora pi&ugrave; sportiva. Signore e signori, sua maest&agrave; la Ducati Panigale V4 SP

Ducati Panigale V4 2021: ora anche in versione SP

A distanza di quattro anni dal lancio, il design della SuperSport 950 si evolve grazie alle nuove carene disegnate dal Centro Stile Ducati che danno alla moto pi&ugrave; sportivit&agrave;, un richiamo pi&ugrave; marcato alla Panigale V4. Nuovo look che trasforma la SuperSport 950 nella Ducati per i clienti pi&ugrave; giovani che cercano la loro prima moto sportiva.  DUCATI SUPERSPORT 950: COME CAMBIA PER IL 2021  La vista laterale della SuperSport 950 &egrave; segnata da sfoghi aria che ricordano il doppio estrattore dei modelli Panigale V4. La carena inferiore si estende ora fino al silenziatore laterale, celando la meccanica e ricordando visivamente le moto da pista. Le carene si integrano con il proiettore attraverso una coppia di alette che indirizzano l&rsquo;aria fresca verso due aperture laterali al proiettore che sfogano sulle gambe del pilota migliorandone il comfort termico.     La vista frontale &egrave; dominata dal nuovo proiettore full-LED con luce diurna, che richiama la firma luminosa della Panigale V4. Il proiettore &egrave; completato da due moduli bi-funzione a LED per anabbagliante e abbagliante che realizzano uno sguardo simmetrico a luci accese.&nbsp;  INTRAMONTABILE TESTASTRETTA 11&deg;  La SuperSport 950 &egrave; spinta dal bicilindrico Ducati Testastretta 11&deg; da 937 cm3, rivisto per ottemperare alla normativa Euro 5. Gli interventi all&rsquo;impianto di scarico e al sistema di controllo motore non ne hanno modificato il carattere dall&rsquo;erogazione, corposa a tutti i regimi, e i valori massimi di potenza e coppia, che si confermano rispettivamente di 110 CV a 9.000 giri/minuto e di 93 Nm a 6.500 giri/minuto. La frizione a bagno d&#39;olio &egrave; ora azionata dal nuovo comando idraulico con pompa radiale autospurgante dotata di leva regolabile.  TECNOLOGIA  La SuperSport 950 &egrave; equipaggiata con controlli elettronici basati sulle informazioni provenienti dalla piattaforma inerziale a 6 assi di Bosch, in grado di rilevare istantaneamente angolo di rollio, di imbardata e di beccheggio della moto nello spazio. Il pacchetto elettronico &egrave; costituito da: ABS Cornering Bosch, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO disponibile su tutte le versioni, e Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, una novit&agrave; su questo modello che ne segna l&rsquo;indole sportiva.    La regolazione dei settaggi avviene tramite il menu del nuovo display full-TFT da 4,3&rsquo;&rsquo; con grafica ed interfaccia ispirate a quella della famiglia Panigale.&nbsp;Questi aggiornamenti&nbsp;rendono&nbsp;la SuperSport 950 pi&ugrave; sportiva nel look, e hanno come obiettivo il divertimento&nbsp;alla guida oltre&nbsp;che una moto&nbsp;facile, sicura e confortevole.  Anche la SuperSport 950 si affida all&rsquo;ultima evoluzione del traliccio Ducati, che sfrutta il motore come elemento portante, abbinato ad un elegante forcellone monobraccio in alluminio. L&rsquo;anteriore &egrave; equipaggiato con una forcella Marzocchi con steli da 43 mm di diametro il retrotreno con un ammortizzatore Sachs. L&rsquo;impianto freni Brembo &egrave; composto da pinze radiali monoblocco M4-32 che agiscono su due dischi da 320 mm di diametro, azionate da una pompa radiale autospurgante con serbatoio separato e leva regolabile. Al posteriore &egrave; dotata di un disco da 245 mm di diametro, su cui lavora una pinza Brembo a due pistoncini. La SuperSport 950 monta cerchi in lega a tre razze dallo sportivo disegno a &ldquo;Y&rdquo; cha calzano i Pirelli Diablo Rosso III da 120/70 ZR 17 all&#39;anteriore e 180/55 ZR 17 al posteriore.  NON MANCA LA VERSIONE S CON PACCHETTO &Ouml;HLINS    La gamma SuperSport 950 comprende anche la versione 950 S, equipaggiata con sospensioni &Ouml;hlins completamente regolabili e coprisella passeggero. Entrambe possono essere personalizzate attingendo al catalogo accessori e pacchetti Ducati Performance, consentono di configurare la moto sulla base dei propri gusti ed esigenze.   

La sportiva stradale cambia nome e diventa SuperSport 950, rinnovandosi anche nell&rsquo;estetica, nella dotazione elettronica e nella ricchezza dell&rsquo;equipaggiamento, oltre a diventare conforme alla normativa anti-inquinamento Euro 5

Nuova Ducati Supersport 950: la sportiva per tutti

Con la scusa dell&rsquo;Euro5, molti costruttori hanno pesantemente messo mano all&rsquo;intera gamma di moto. Ducati &egrave; tra questi: le novit&agrave; infatti non finiscono con la Multistrada V4. Parlando di Scrambler, i tecnici hanno aggiornato diversi comparti del motore per ottenere l&rsquo;omologazione Euro5 su tutta la gamma. Non &egrave; tutto: la Icon sar&agrave; disponibile nel classico colore giallo, mentre l&rsquo;arancione sar&agrave; sostituito dal Rosso Ducati.  SCRAMBLER NIGHT SHIFT  La Desert Sled sar&agrave; disponibile anche blu con cerchi oro ma la novit&agrave; principale &egrave; la nuova Night Shift. Un mix tra Caf&eacute; Racer e Full Throttle (che escono entrambe dalla gamma): il colore Aviator Grey si abbina alla sella Caf&eacute; Racer, tabelle portanumero, ruote a raggi, manubrio della 1100 Sport PRO e specchietti alle estremit&agrave;. Infine, esce dalla gamma la 400 che d&rsquo;ora in poi sar&agrave; venduta solamente in Giappone.     DIAVEL BLACK STAR  Parlando di XDiavel invece Ducati ha introdotto per il 2021 la nuova versione Black Star e una colorazione Dark Stealth per la versione standard. La Black Star si mette particolarmente in mostra grazie a una livrea speciale che ne esalta le forme. La grafica dedicata su serbatoio e puntale alterna i colori grigio e nero opachi, con un classico tocco di rosso. Parafango e fianchetti sono verniciati in color titanio, mentre il telaio &egrave; nero lucido. Rinnovate anche la cover radiatore, ora nere anodizzata, e la sella arricchita da un tessuto dedicato. Altri segni particolari sono i&nbsp;cerchi forgiati e lavorati, verniciati in nero lucido. All&rsquo;anteriore, il cerchio ruota &egrave; da 3,5 x 17 pollici, mentre al posteriore &egrave; previsto un cerchio da ben 8 x 17 pollici (240/45 ZR17). Gli pneumatici sono Pirelli Diablo Rosso III. Per il 2021 inoltre, il bicilindrico Testastretta DVT 1262 diventa conforme alla normativa Euro5, risultato ottenuto grazie a un differente layout del silenziatore (derivato dalla Diavel 1260). Nonostante ci&ograve;, l&rsquo;XDiavel eroga comunque 160 CV a 9.500 giri e 12.9 kgm ad appena 5.000 giri. Come tutte le Ducati di ultima generazione &egrave; equipaggiata di piattaforma inerziale, che fornisce le informazioni all&rsquo;ABS Cornering e al traction control.     NOVIT&agrave; STREETFIGHTER  Infine, Ducati ha rinnovato la gamma Streetfighter introducendo per il 2021 la colorazione Dark Stealth (disponibile nei concessionari gi&agrave; da novembre 2020) e l&#39;omologazione&nbsp;Euro5&nbsp;per tutta la gamma. L&rsquo;aggiornamento agli standard di emissioni, per&ograve;, non ha modificato i valori di potenza e coppia ma li ha solo riposizionati a regimi di rotazione differenti. La naked eroga 208 CV (153 kW) a 13.000 giri (250 giri pi&ugrave; in alto rispetto alla versione Euro 4) e una coppia di 12,5 Kgm (123 Nm) a 9.500 giri (2.000 giri pi&ugrave; in basso dell&rsquo;Euro4).   &nbsp;  Le modifiche hanno riguardato la linea di scarico del Desmosedici Stradale e la calibrazione motore, ritocchi necessari per rispettare il nuovo standard europeo sulle emissioni inquinanti. Cambiamenti anche per il silenziatore che, immutato nell&rsquo;aspetto, utilizza catalizzatori maggiorati per massimizzare la capacit&agrave; di convertire i gas inquinanti.  Bosch, arriva il sistema split screen per le moto 

L&rsquo;azienda di Borgo Panigale non si &egrave; fermata alla Multistrada. Per l&rsquo;anno nuovo presenta anche nuove versioni della sua Scrambler (che diventa Euro 5) e dell&rsquo;incredibile XDiavel

Novit&agrave; Ducati 2021, arrivano nuove Scrambler e XDiavel

&ldquo;Pi&ugrave; leggera, pi&ugrave; potente, consuma anche meno&hellip;&rdquo;. Quante volte vi siete imbattuti in una notizia del genere? La solfa &egrave; sempre quella: arriva un nuovo modello e i comunicati ufficiali lo descrivono come una rivoluzione, un&rsquo;astronave venuta dallo spazio. Anche quando si tratta di una piccola evoluzione. Questa volta, per&ograve;, la faccenda &egrave; diversa. Forse siamo realmente di fronte a un modello che &egrave; pi&ugrave; sportivo, pi&ugrave; confortevole, pi&ugrave; facile&hellip;ed &egrave; solo l&rsquo;inizio. Signore e signori, ecco a voi la Ducati Multistrada V4 (disponibile anche in versione S e S Sport), che si propone come nuovo riferimento&nbsp;delle crossover.     CUORE A 4 CILINDRI  Lo sviluppo della Ducati Multistrada V4 &egrave; stato tutto focalizzato sulla fruibilit&agrave;. Un po&rsquo; come nel mondo tech: pensate agli smartphone, sempre pi&ugrave; capaci di &ldquo;intuire&rdquo; le nostre esigenze e allo stesso tempo pi&ugrave; facili da usare (che non significa semplici da progettare&hellip;). Con la Multistrada V4 i tecnici hanno seguito esattamente questa direzione, aumentando al tempo stesso le prestazioni. Cuore del progetto naturalmente &egrave; il motore, di cui avevamo gi&agrave; ampiamente parlato. Il V4 Granturismo (che prevede anche la disattivazione automatica della bancata dei cilindri posteriori) ha una cilindrata di 1.158 cc ed eroga 170 CV (125 kW) a 10.500 giri con una coppia massima di 125 Nm. E non ha pi&ugrave; la distribuzione Desmodromica...    TOP TECH  L&rsquo;eletronica della nuova Ducati Multistrada V4 comprende qualunque gingillo possa venirvi in mente. La piattaforma inerziale gestisce il funzionamento di ABS Cornering, Wheelie Control, controllo di trazione e, sulla Multistrada V4 S, le Cornering Lights. Sulla S sono presenti anche l&rsquo;assistenza alle partenze in salita e le sospensioni semi attive DSS che, per la prima volta, regolano in automatico anche il precarico del monoammortizzatore (autoleveling). Tutto si regola dalla nuova strumentazione TFT di 5 pollici (6,5 per la S), regolabile nell&rsquo;inclinazione e collegabile allo smartphone via Bluetooth. Dulcis in fundo: con la Multistrada V4, Ducati introduce il rivoluzionario sistema radar anteriore e posteriore, che permette l&rsquo;utilizzo del Cruise Control Adattivo (ACC) e del Blind Spot Detection (BSD).    QUALUNQUE OSTACOLO  E la cara, vecchia ciclistica? Non vi preoccupate: la Ducati Multistrada V4 &egrave; equipaggiata con un telaio monoscocca in alluminio, ruota anteriore di 19 pollici (non ci sar&agrave; pi&ugrave; la versione Enduro: la nuova Multi, a seconda dell&#39;equipaggiamento, potr&agrave; affrontare qualunque percorso) e forcellone bibraccio, capace di ospitare anche ruote a raggi. Ha un interasse relativamente contenuto (1.567 mm), un avantreno dalle quote sportive, sospensioni con grande escursione (170/180 mm), luce a terra di ben 220 mm e un peso a secco di 215 kg. Ducati inoltre dichiara di aver svolto un accurato studio della posizione in sella che, rispetto alle precedenti Multistrada, obbliga il pilota in una posizione pi&ugrave; &ldquo;dominante&rdquo;, meno inserita. Nonostante ci&ograve;, l&rsquo;altezza della sella &egrave; contenuta: 840 mm (con possibilit&agrave; di scendere fino a 810 mm o salire fino a 875 mm). Anche la protezione aerodinamica &egrave; stata particolarmente curata e il risultato &egrave; un plexi dalla forma originale, regolabile con un solo dito.     ATTENZIONE AI CLIENTI  Infine, Ducati ha cambiato anche il modo di proporsi al cliente. La moto infatti sar&agrave; realizzata direttamente a Borgo Panigale con tutte le dotazioni richieste (ma sempre con la possibilit&agrave; di personalizzarla in concessionario). Tra gli optional segnaliamo i cerchi a raggi, manopole e selle riscaldabili.  

A Borgo Panigale hanno trapiantato il devastante 4 cilindri a V della Panigale nel telaio di una crossover, per una nuova &quot;Multimoto&quot; (disponibile anche in versione S e S Sport). Ma c&#39;&egrave; molto di pi&ugrave;...

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