Il touring si fa estremo. Nel quarto episodio della Ducati World Premi&egrave;re 2024 Ducati presenta la nuova V4 RS, la Multistrada &quot;da corsa&quot;. Come sottolinea la sigla (che fa il paio alle moto usate dai team privati in SBK) la RS &egrave; un moto decisamente sportiva. Prodotta in serie numerata,&nbsp;&egrave; l&rsquo;ultima nata della famiglia che quest&rsquo;anno celebra il suo ventesimo anniversario ed &egrave; equipaggiata col motore Desmosedici Stradale, derivato da quello della Panigale V4.  COME &egrave; FATTA LA MULTISTRADA V4 RS    E&#39; l&rsquo;unica della famiglia ad adottare il motore Desmosedici Stradale da 1.103 cc. Per unire le caratteristiche della Panigale e dello Streetfighter, Ducati &egrave; intervenuta sul V4 ottenendo per una curva d&rsquo;erogazione fluida e regolare ai bassi regimi e allo stesso tempo, grazie alla distribuzione desmodromica, gasante agli alti regimi.&nbsp; Questi obiettivi sono stati raggiunti adottando il filtro aria della Panigale V4 R, pi&ugrave; permeabile e sportivo, e un impianto di scarico con silenziatore Akrapovicsviluppato specificamente per la Multistrada V4 RS. In questa configurazione, omologata Euro 5+, il motore Desmosedici Stradale sviluppa una potenza massima di 180 CV, con limitatore a 13.500 giri/minuto.&nbsp; Per sfruttare al meglio l&rsquo;erogazione del Desmosedici stradale, pi&ugrave; sportiva e caratterizzata da un maggior allungo, la rapportatura finale &egrave; stata accorciata mantenendo invece invariati i rapporti del cambio.  CICLISTICA    Il telaio monoscocca in alluminio si differenzia da quello della&nbsp;Multistrada V4 S e Rally per&nbsp;un&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo differente (25,75&deg; rispetto a 24,5&deg;) definendo quote ciclistiche di avancorsa e interasse in funzione della maggior sportivit&agrave; della moto (come sulla V4 Pikes Peak).&nbsp;I cerchi forgiati in alluminio Marchesini, pi&ugrave; leggeri di 2,7 kg rispetto a quelli della V4 S,&nbsp; La scelta delle sospensioni &Ouml;hlins Smart EC 2.0 va nella direzione di garantire le migliori performance nell&rsquo;uso sportivo grazie all&rsquo;utilizzo di un sistema &ldquo;event based&rdquo;, come su Panigale V4 S e Streetfighter V4 S, che si autoregola in base allo stile di guida del pilota. Il sistema, gi&agrave; impiegato sulla Multistrada V4 Pikes Peak, &egrave; stato ricalibrato. In particolare, nei Riding Mode Touring e Sport sono state modificate le tarature del sistema dinamico per migliorare il comfort durante la guida rilassata e allo stesso tempo il supporto quando ci si diverte sul misto di montagna. Per migliorare la dinamica di guida anche a pieno carico, inoltre, &egrave; stata aumentata la frenatura idraulica quando il pilota seleziona livelli di smorzamento pi&ugrave; elevati nei vari Riding Mode nei vari Load Mode con bagagli e passeggero.  L&rsquo;impianto frenante &egrave; quello della Panigale V4. All&rsquo;anteriore&nbsp;dischi da 330 mm di diametro e pinze monoblocco Brembo Stylema, a cui si aggiungono le pastiglie della Panigale V4. Al posteriore disco da 265 mm di diametro su cui lavora una pinza flottante Brembo. Il comando, dalla cinematica regressiva, ha un pompante pi&ugrave; piccolo, migliorando cos&igrave; potenza e modulabilit&agrave;. L&rsquo;impianto &egrave; gestito dal sistema ABS Cornering Bosch-Brembo 10.3ME.  Oltre agli elementi in fibra di carbonio e titanio, per ridurre ulteriormente il peso &egrave; stata adottata una batteria di piccole dimensioni. In questo modo si risparmiano ben 3 kg rispetto a Multistrada V4 Pikes Peak.  ERGONOMIA    La nuova V4 RS offre un&rsquo;ergonomia pi&ugrave; sportiva rispetto alla Multistrada V4, con pedane pi&ugrave; alte e arretrate per aumentare il massimo angolo di piega. Il manubrio, fissato rigidamente alla piastra per migliorare il feeling di guida, &egrave; pi&ugrave; basso, pi&ugrave; stretto e ha una curvatura meno accentuata. Le nuove manopole, pi&ugrave; morbide, hanno un disegno pi&ugrave; sportivo. Questa combinazione ergonomica si traduce in un migliore feeling nella guida sportiva, mantenendo allo stesso tempo un buon livello di comfort. Il comfort &egrave; stato infatti oggetto di grande attenzione, per mantenere la migliore sintesi fra sport e turismo della Multistrada V4 RS.  FRIZIONE A SECCO    Come sulla Panigale V4 SP2 e Streetfighter V4 SP2, infine, anche su Multistrada V4 RS &egrave; presente la frizione a secco STM-EVO SBK realizzata in alluminio dal pieno, con una specifica configurazione di molle e rampe antisaltellamento. Questa componente, che fluidifica la guida nelle fasi di staccata e inserimento, contribuisce anche ad arricchire la sonorit&agrave; di scarico con il suo tipico timbro metallico a frizione disinnestata. Per migliorare il comfort termico del motore, il Desmosedici Stradale &egrave; stato progettato per effettuare una deattivazione della bancata posteriore a moto ferma, in folle e con temperatura motore oltre i 70&deg;. Sempre per offrire un maggior comfort, nelle giornate pi&ugrave; fredde gli upwash, i condotti che portano aria fresca alle gambe del pilota, sono chiudibili. L&rsquo;intervallo di manutenzione per il controllo gioco valvole sulla Multistrada V4 RS &egrave; previsto ogni 30.000 km.  Elettronica: Power Mode Full    Non manca un avanzato e sofisticato pacchetto elettronico in questo caso derivato&nbsp;dalla Multistrada V4 S, che comprende, tra gli altri, la tecnologia radar di serie sia all&rsquo;anteriore che al posteriore, che abilita la funzionalit&agrave; del Cruise Control Adattivo (ACC, Adaptive Cruise Control) e del Blind Spot Detection (BSD).  La dotazione elettronica&nbsp;&egrave; composta da 4 Power Mode (Full, High, Medium, Low), dal Ducati Traction Control (DTC), dal Ducati Wheelie Control (DWC), dalla gestione freno motore Engine Brake Control (EBC) e dal Ducati Quick Shift (DQS) Up&amp;Down. Tutti questi sistemi sono stati calibrati per le caratteristiche e la destinazione d&rsquo;uso del modello e integrati in quattro Riding Mode, ovvero Race, Sport, Touring, Urban. Viene introdotto per la prima volta nella famiglia Multistrada il Power Mode Full (associato di default al Riding Mode Race, contraddistinto da una bandierina a scacchi sopra il nome) che eroga la massima potenza in tutte le marce.&nbsp;Gli altri Power Mode sono stati calibrati per l&rsquo;impiego su Multistrada V4. In particolare:  - High (associato di default al Riding Mode Sport) offre la massima potenza in 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; marcia con una leggera decurtazione di coppia in 1&deg;, 2&deg; e 3&deg;, con risposta pronta dell&rsquo;acceleratore. - Medium (associato di default al Riding Mode Touring) offre anch&rsquo;esso la massima potenza in 4&deg;, 5&deg; e 6&deg; marcia, con leggera decurtazione in 1&deg;, 2&deg; e 3&deg;, ma con una risposta pi&ugrave; dolce dell&rsquo;acceleratore. - Low (default nel Riding Mode Urban) con una potenza ridotta a 84 kW (114 cv) e una risposta dolce dell&rsquo;acceleratore.  Non manca il sistema l&rsquo;EBC (Engine Brake Control) regolabile su tre livelli, che permette al pilota di personalizzare il freno motore a seconda del proprio stile di guida e del contesto. La maggior sportivit&agrave; del pacchetto elettronico della V4 RS &egrave; sottolineata dalla nuova grafica del cruscotto, che presenta nella schermata principale una tendina dei controlli con funzionalit&agrave; analoga all&rsquo;Infomode Track di Panigale V4 e Streetfighter V4. In questa tendina vengono visualizzati i livelli impostati per DTC, ABS e DWC nel riding mode selezionato. Inoltre, viene evidenziato l&rsquo;intervento del Ducati Traction Control e del Ducati Wheelie Control attraverso un lampeggio dell&rsquo;elemento della tendina corrispondente e l&rsquo;illuminazione dell&rsquo;angolo superiore destro del cruscotto. Il cruscotto TFT con schermo da 6,5&ldquo;&nbsp;permette di visualizzare il navigatore cartografico grazie al Ducati Connect, che consente di fare il mirroring del proprio dispositivo cellulare. Proprio a supporto di questa funzionalit&agrave;, il vano smartphone gode di ventilazione forzata, per raffreddare il telefono durante l&rsquo;uso intensivo delle funzioni di navigazione e durante la ricarica.&nbsp;    Colorazioni e disponibilit&agrave;  La moto sar&agrave; disponibile nelle concessionarie della rete Ducati a partire dal mese di gennaio 2024 in un unico allestimento, che prevede radar anteriore e posteriore di serie nella livrea Iceberg White. Come su tutti i modelli della famiglia Multistrada, anche sulla Multistrada V4 RS Ducati offre inoltre l&rsquo;esclusiva garanzia &quot;4Ever Multistrada&quot;, valida per 4 anni a chilometraggio illimitato, garantita dall&#39;intera rete di concessionari della Casa Bolognese sul territorio europeo.   

La &quot;multi&quot; senza compromessi &egrave; spinta dal motore Desmosedici Stradale di derivazione Panigale V4, con frizione a secco e calibrazioni elettroniche dedicate

Ducati Multistrada V4 RS: la tourer da SBK

&quot;4 pi&ugrave; leggero che 2&quot;? Si, di 1,2 Kg, e anche pi&ugrave; compatto di un&nbsp;V2. Un post su twitter di Ducati anticipa una delle novit&agrave; in arrivo per la stagione 2021. Un&#39;inedita versione del Desmosedici Stradale, fortemente rivisitata, sta per debuttare e con lei dovrebbe anche essere l&#39;ora della tanto attesa Multistrada V4.&nbsp;  PI&ugrave; COMPATTO PI&ugrave; COPPIA    La data comunicata a mezzo social &egrave; il 15 ottobre e per allora, ipotizziamo, sar&agrave; anche il momento di vedere la maxi crossover V4 nella veste definitiva. Per il V4 non sembrano esserci ormai dubbi e sar&agrave; una versione di cilindrata maggiorata, pi&ugrave; docile, e dalla erogazione pi&ugrave; corposa in basso anche grazie ai centimetri cubi in pi&ugrave; (1.158 totali), immaginiamo ottenuti rivedendo il valore della corsa. Aumento di cubatura utile anche in ottica Euro5. Non una semplice versione &quot;addomesticata&quot; dell&#39;unit&agrave; montata sulla Panigale, ma figlia di un lavoro di rivisitazione interna importante. Almeno a giudicare dall&#39;emblematico &quot;4 &egrave; pi&ugrave; leggero che 2&quot;. Insomma, non resta che attendere un paio di settimane per saperne di pi&ugrave;.   4 is lighter than 2. It can also be more compact. October 15. Be ready to #ChangeParadigmhttps://t.co/hYosOf3zBT pic.twitter.com/KJhZgphqov &mdash; Ducati (@DucatiMotor) September 28, 2020   

A met&agrave; ottobre una inedita versione del Desmosedici Stradale &egrave; pronta a debuttare, sar&agrave; l&#39;unit&agrave; che andr&agrave; ad equipaggiare la Mulstistrada V4 e pi&ugrave; leggero del V2 1260

Ducati: &#39;nuovo&#39; V4 in arrivo

&quot;La Ducati &egrave; un mito. Per me come CEO di Volkswagen, e come motociclista, &egrave; stato un momento clou visitare la culla della SBK a Borgo Panigale.&quot; Parole a mezzo Twitter&nbsp;da vero appassionato quelle di Herbert Diess, CEO di Volkswagen in visita allo stabilimento Ducati a Borgo Panigale. Il manager tedesco si &egrave; lasciato trasportare dalle emozioni&nbsp;alla vista della Panigale V4 e soprattutto della nuovissima Streetfighter V4, la roadster presentata alla World Premi&egrave;re di Rimini e che debutter&agrave; sul mercato a marzo 2020.   INFERNO E PARADISO - &quot;La mia stella e la Streetfighter V4 - confessa Diess - una naked iconica, che rappresenta i valori di Ducati. Sia la Streetfighter che la Panigale V4 sono una forza della natura: 7 secondi da 0 a 200! Con il motore Desmosedici Stradale che suona come il paradiso e l&#39;inferno&quot;.   Che dire? Anche l&#39;aplomb teutonico nulla pu&ograve; di fronte a certi gioelli. D&#39;altra parte quando &egrave; il cuore (soprattutto dei motociclisti)&nbsp;a parlare, c&#39;&egrave; ben poco da aggiungere.&nbsp;  &nbsp; 

Herbert Diess, AD&nbsp;di Volkswagen, entusiasta della Ducati Streetfighter V4&nbsp;spinta dal Desmosedici Stradale: un motore che suona come l&#39;inferno ed il paradiso

Ducati Streetfighter V4: &quot;Da 0 a 200 in 7 secondi, una forza della natura&quot;

Finalmente ci siamo! Sviluppato direttamente dall&rsquo;esperienza maturata in MotoGp, Ducati presenta il suo nuovo motore V4 di 90&deg; ruotato all&rsquo;indietro di 42&deg;, destinato ad equipaggiare i futuri modelli sportivi della Casa bolognese, a partire dalla nuova Panigale che verr&agrave; svelata ad EICMA. Questo inedito propulsore, oltre ad un sound pieno e coinvolgente, grazie alla disposizione sfalsata di 70&deg; dei perni di manovella, combinata con il layout a V di 90&deg; del motore, genera un ordine degli scoppi che in Ducati &egrave; stato denominato &ldquo;Twin Pulse&rdquo; e che si traduce (tra l&rsquo;altro) in un&rsquo;erogazione facile da gestire e in un&rsquo;ottima trazione in uscita di curva. E questo, nonostante i numeri da brivido: 1.103 cm3, per una potenza dichiarata di oltre 210 CV a 13.000 giri/minuto, e una coppia massima di oltre 120 Nm (12,2 Kgm) da 8.750 a 12.250 giri/minuto, in configurazione Euro 4. Il Desmosedici Stradale, questo il nome del motore, &egrave; stato progettato attorno al sistema Desmodromico che comanda le quattro valvole di ogni cilindro, contribuendo alla leggendaria verve prestazionale dei prototipi Ducati in MotoGP, considerati i pi&ugrave; veloci della classe regina. TUTTI GLI APPROFONDIMENTI su questo nuovo propulsore, rivoluzionario per la Casa bolognese, in esclusiva sul prossimo numero di InMoto, in edicola dal 15 settembre

4 risultati per 'Desmosedici Stradale'

Ducati Multistrada V4 RS: la tourer da SBK

Ducati: 'nuovo' V4 in arrivo

Ducati Streetfighter V4: "Da 0 a 200 in 7 secondi, una forza della natura"

Le immagini del nuovo Ducati Desmosedici Stradale V4