        Dopo la &ldquo;piccola&rdquo; 500, il progetto Rebel della Casa dell&rsquo;Ala si &egrave; arricchito di una nuova protagonista: la CMX1100. Una big-custom, dallo stile ricercato e contemporaneo, che da quest&rsquo;anno &egrave; disponibile anche in un&rsquo;inedita versione bagger con la sigla CMX1100 Rebel Tour DCT. In Italia &egrave; disponibile nella sola versione con cambio a doppia frizione DCT e l&rsquo;abbiamo testata di recente durante un appassionante tour del Portogallo. Di seguito, l&rsquo;analisi &ldquo;voce per voce&rdquo; nel consueto #SottoEsame, con le prime impressioni di guida e i voti assegnati al design, ai contenuti tecnici, alla resa dinamica e al rapporto qualit&agrave;/prezzo. Honda CMX1100 Rebel Tour DCT: DESIGN  Se si amano le bagger e i mezzi che, pur rientrando in una determinata categoria la interpretano a modo loro, di sicuro non si rimarr&agrave; indifferenti davanti alla Rebel Tour. Una moto che mescola elementi classici del mondo custom a stilemi pi&ugrave; moderni e contemporanei, creando un mix dalla forte personalit&agrave;. Elementi caratterizzanti sono sicuramente la carena anteriore, che domina l&rsquo;avantreno &ldquo;avvolgendo&rdquo; strumentazione e manubrio; le borse integrate e il serbatoio dall&rsquo;inclinazione molto accentuata che segue lo sviluppo longitudinale del telaio. Il tutto declinato in un black look da vera signora della notte. E tra l'altro, il Gunmetal Black Metallic &egrave; l&rsquo;unica colorazione prevista per l&rsquo;Italia. VOTO: 7,5 CMX1100 Rebel Tour DCT: CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONE  Il motore &egrave; sempre il bicilindrico frontemarcia di 1.084 cm3 derivato dall&rsquo;Africa Twin, in questo caso in grado di erogare 87 CV di potenza massima e 98 Nm a 4.750 giri/min di coppia. Mentre l&rsquo;elettronica vanta controllo di trazione, Wheelie Control, Cruise Control e 4 Riding Mode (Standard, Rain, Sport e User, quest&rsquo;ultimo completamente personalizzabile) e comando del gas Throttle by Wire. Non da meno &egrave; la ciclistica, con forcella a cartuccia da 43 mm, ammortizzatori con serbatoio separato ("piggyback") e pinza freno anteriore a quattro pistoncini ad attacco radiale. In Italia la moto &egrave; venduta esclusivamente DCT, quindi l&rsquo;oramai celebre trasmissione Honda a doppia frizione con &ldquo;cambiata automatica" (o manuale al manubrio).Dove questa nuova versione si differenzia nettamente dalla Rebel 1100 &ldquo;standard&rdquo; &egrave; nella capacit&agrave; di interpretare le esigenze di chi desidera maggiore comfort sulle lunghe distanze e un&rsquo;adeguata capacit&agrave; di carico (oltre al tipico fascino di una bagger). Arrivano, cos&igrave;, una semi-carenatura fissata alla forcella e valigie laterali rigide con apertura dall&rsquo;alto. La loro capacit&agrave; &egrave; di 16 litri a destra e 19 litri a sinistra, che si aggiungono agli 11 litri della borsa da sella optional, per un totale di 35 litri. Tutte le luci di bordo sono a LED, il cruscotto &egrave; di tipo LCD a retroilluminazione negativa e la chiave di contatto apre anche il sottosella, dove si trovano un vano portaoggetti e la presa di ricarica USB-C. VOTO: 8 CMX1100 Rebel Tour DCT: ERGONOMIA E COMFORT In sella si assume una posizione di guida piuttosto allungata, con le braccia distese ad afferrare il largo manubrio, e pedane centrate. Una postura caratteristica, non troppo &ldquo;USA-style&rdquo; ma soprattutto, non scomoda; a vantaggio di chi volesse scegliere la CMX1100T Rebel anche per qualche viaggio. E in questo caso, carenatura protettiva e borse fanno sicuramente la differenza (nonostante quest&rsquo;ultime non vantino una capienza da record). In conclusione, per essere una custom-bagger il comfort generale &egrave; davvero buono (ma da una Honda in fondo te lo aspetti). VOTO: 8 CMX1100 Rebel Tour DCT: PIACERE DI GUIDA  Bicilindrico in parallelo, DCT&hellip; i puristi del custom, a questo punto, staranno gi&agrave; leggendo altro. Ai pi&ugrave; curiosi, invece, e a chi ama le voci fuori dal coro, questa Rebel potrebbe riservare pi&ugrave; di qualche sorpresa. Partendo dal motore, lo stesso dell&rsquo;Africona, che in questa particolare destinazione d&rsquo;uso rivela qualit&agrave; inattese. Gi&agrave; nel riding mode &ldquo;Standard&rdquo; c&rsquo;&egrave; birra a sufficienza per godersi accelerazioni e riprese sempre toniche; grazie anche alla capacit&agrave; del DCT di far lavorare il bicilindrico nel range di utilizzo ottimale. In &ldquo;Sport&rdquo;, invece, la tonicit&agrave; si trasforma in cattiveria, con sensazioni dinamiche - soprattutto in termini di allungo - ben oltre quel &ldquo;tutto e subito&rdquo; tipico del mondo custom. Un carattere del motore pieno ed appagante, che fa il paio con la sorprendente manovrabilit&agrave;: questa Rebel Tour la giri in un fazzoletto e obbedisce docile ai comandi. Merito del baricentro basso e delle quote ciclistiche azzeccate. Elevata (sempre per il tipo di mezzo) &egrave; anche l&rsquo;agilit&agrave;; si danza davvero disinvolti tra le curve, con l&rsquo;unico limite delle pedane che quando si esagera arrivano a grattare l&rsquo;asfalto abbastanza presto (ma non prestissimo!). Buone le sospensioni (solo quella posteriore &egrave; apparsa un po&rsquo; rigida sui fondi meno omogenei), frenata adeguata al mezzo. VOTO: 8 CMX1100 Rebel Tour DCT: RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO Il prezzo esubera quello della CMX1100 Rebel &ldquo;standard&rdquo; di circa 1.600 euro. Per l&rsquo;esattezza, 13.390 euro contro 11.790. Non pochi, nonostante la completezza dell&rsquo;equipaggiamento. VOTO: 7  Honda CMX1100 Rebel Tour DCT: CONCLUSIONI Oggi le bagger, grazie anche alle spettacolari immagini che arrivano dai circuiti americani del campionato &ldquo;King of the Baggers&rdquo;, sono tornate a destare interesse e riscuotere consensi. Mezzi intriganti, buoni anche per viaggiare a patto di farlo a ritmi da custom. E per chi volesse scoprire questo affascinante emisfero motociclistico, la CMX1100 Rebel Tour DCT - tecnicamente originale, prestazionale (ben oltre i confini del segmento) e fuori dal coro - rappresenta sicuramente un&rsquo;opzione interessante.VOTO FINALE: 7,7 Olio motore: le novit&agrave; che riducono consumi e emissioni       

Grazie alla semi-carenatura fissa e alle valige laterali rigide, propone comfort e una buona capacit&agrave; di carico. Pregi, difetti, caratteristiche e prezzo, scopriamo con quali voti ha superato il nostro test

Honda CMX1100 Rebel Tour DCT: i voti del #SottoEsame

Come accaduto per le 10 migliori CB650R Special costruite dai dealer europei di Honda, anche le due creazioni del preparatore francese &ldquo;FCR Original&rdquo; su base CMX1100 Rebel avrebbero dovuto mostrarsi al Wheels &amp; Waves festival in Biarritz. Tuttavia, data la cancellazione dell&rsquo;evento, la Casa nipponica ha deciso di presentare CMX &ldquo;Sport&rdquo; e CMX &ldquo;Bobber&rdquo; sul sito ufficiale Honda.  Andiamo a scoprirle.  Honda CMX500 Rebel, ribelle ma non troppo  CMX Sport  Disegnate per soddisfare qualsiasi esigenza, secondo quanto affermato dall&rsquo;officina FCR Original, entrambe le custom mostrano con fermezza il potenziale di personalizzazione che la CMX1100 Rebel si porta dietro.  Sulla CMX Sport, infatti, i ragazzi del team francese hanno scelto di mettere in risalto il lato pratico e divertente della Rebel, ma anche renderla pi&ugrave; sportiva, muscolosa e aggressiva. Il risultato &egrave; chiaro: intorno al motore bicilindrico originale ora trovano spazio un forcellone modificato che ha permesso di montare un paio di ammortizzatori posteriori &Ouml;hlins completamente neri, cerchio posteriore da 17&rdquo; proveniente dalla CB500F, un parafango posteriore costruito su misura e montato pi&ugrave; in basso di 25 mm e un paio di semimanubri oversized.  Personalizzato anche il serbatoio, ora in poliestere misto a carbonio, il codino coprisella con luci a LED integrate, la sella in Alcantara, le pedane fatte a mano e lo scarico in acciaio inox costruito dalla stessa FCR Original.  CMX Bobber  Leggermente diverso i concetto della Bobber. Ispirata dal design minimale della CMX1100 Rebel, la sorella della Sport viaggia proprio in direzione dello stile &ldquo;Bobber&rdquo;; come facilmente intuibile dal nome.  Il forcellone e le sospensioni sono di serie, ma abbassate di 25 mm nella parte anteriore, mentre i cerchi con raggi neri costruiti su misura montano larghi pneumatici Bridgestone. Continuando sulla stessa lunghezza d&rsquo;onda, sono stati montati dei semimanubri in alluminio, una sella in pelle con nervature in pelle traforata, un parafango frontale in alluminio e, come per la Sport, un serbatoio in poliestere misto a carbonio.  Tocco di stile, lo scarico rivestito in ceramica prodotto da FCR Original a rimarcare ancora di pi&ugrave; lo stile personale e unico della moto.  Honda GTB RCV Replica: lo scooter da gomito a terra   

Entrambe sono state costruite in collaborazione con il preparatore francese FCR Original per mostrare il potenziale di personalizzazione che la CMX1100 Rebel porta con s&eacute;

Honda CMX Sport e Bobber: le special su base CMX1100 Rebel

Dedicata ai giovani amanti delle cromature e della guida comoda, nel 2016 &egrave; stata presentata la Honda CMX500 Rebel, che con il suo look &lsquo;bobber&rsquo; &ndash; ha subito conquistato un ottimo successo di mercato in tutta Europa, tanto da essere nel 2019 la terza moto custom pi&ugrave; venduta del Vecchio Continente.  Ora Honda Motor Europe ha deciso di affiancare la Rebel 500 con una sorella maggiore: la Rebel CMX1100, che va ad arricchire la line-up 2021.    Semplice ma all&#39;avanguardia  La Casa alata ha mantenuto i capisaldi del progetto Rebel, ovvero&nbsp;semplicit&agrave; delle linee, sella bassa, divertimento di guida e alta qualit&agrave; costruttiva, &ldquo;condendo&rdquo; la nuova&nbsp;1100 con una maggiore performance&nbsp;ed elementi di avanguardia tecnologica.  La sella &egrave; a soli 700 mm da terra, il peso &egrave; di 233 kg con il pieno, e quindi contenuto rispetto alle moto dello stesso segmento, e il cambio a doppia frizione DCT &egrave; stato elaborato per godersi la &ldquo;schiena&rdquo; del suo grosso motore bicilindrico 1100.  Il telaio in tubi di acciaio &egrave; solido, resistente, per rendere la guida intuitiva; le sospensioni sono efficaci ma anche intonate all&rsquo;indole della moto (forcella a cartuccia da 43 mm e ammortizzatori con&nbsp;piggy-back), con un set-up confortevole ma anche rigoroso quando si comincia a guidare tra le curve. Infine, i freni offrono il mix ideale tra potenza frenante e modulabilit&agrave;, grazie al&nbsp;disco anteriore di 330 mm&nbsp;e alla&nbsp;pinza ad attacco radiale a 4 pistoncini.  Con il motore dell&#39;Africa Twin  Il motore &egrave; il bicilindrico parallelo di 1.084 cc, lo stesso della CRF1100L Africa Twin, sul quale sono stati applicati una serie di accorgimenti per amplificarne la pastosit&agrave; dell&rsquo;erogazione ai regimi bassi e medi. Sviluppa&nbsp;87 CV&nbsp;e una coppia massima di&nbsp;98 Nm, con una nota di scarico bassa e cupa fino a met&agrave; regime ma grintosa e pi&ugrave; acuta all&rsquo;approssimarsi del limitatore.  La nuova Rebel 1100 &egrave;&nbsp;possente ma al contempo minimalista. I parafanghi in acciaio coprono cerchi e gomme di larga sezione, il gruppo ottico anteriore tondo ospita luci a LED, il display LCD a retroilluminazione negativa &egrave; compatto ma ricco di informazioni e la luce posteriore con lente bianca strizza l&rsquo;occhio al mondo della customizzazione.  Quanta tecnologia!  Dalla sua&nbsp;un grosso &ldquo;bagaglio&rdquo; tecnologico: il comando del gas TBW (Throttle By Wire) gestisce&nbsp;4 Riding Mode, di cui uno completamente personalizzabile, 3 livelli di&nbsp;controllo di trazione HSTC&nbsp;(Honda Selectable Torque Control), il sistema&nbsp;anti-impennata, il&nbsp;Cruise Control&nbsp;e le cambiate del&nbsp;DCT&nbsp;(Dual Clutch Transmission).  Insomma, la nuova Rebel 1100 si propone come speciale combinazione di look classico e tecnologie moderne, sotto il segno della&nbsp;innovazione.  Honda CB1100X, novit&agrave; crossover in arrivo nel 2022?  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Ciclistica, sospensioni e freni pensati per viaggiare e un bicilindrico di carattere. E con quattro mappature, 3 livelli di controllo di trazione e il sistema anti-impennata vuol essere anche facile

Honda CMX1100 Rebel DCT: la custom tecnologica

Ciclistica, sospensioni e freni pensati per viaggiare e un bicilindrico di carattere. E con quattro mappature, 3 livelli di controllo di trazione e il sistema anti-impennata vuol essere anche facile  

4 risultati per 'CMX1100'

Honda CMX1100 Rebel Tour DCT: i voti del #SottoEsame

Honda CMX Sport e Bobber: le special su base CMX1100 Rebel

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Honda CMX1100 Rebel DCT: la custom tecnologica - LE FOTO