        Presentata lo scorso 6 settembre, la KTM 890 Adventure R Rally 2024 &egrave; stata accolta con grande entusiasmo: la sua produzione limitata a soli 700 esemplari ha scatenato una corsa all'acquisto online, andando in sold out in meno di 72 ore.  TITANO RIDE OUT: AL VIA LA PRIMA EDIZIONE DEL RADUNO FIRMATO KTM Successo e grande attesa Insieme alla moto, KTM ha offerto l'opportunit&agrave; unica di partecipare all'Ultimate KTM Desert Experience, un evento esclusivo che si terr&agrave; in Marocco nel mese di marzo 2024 in cui i partecipanti avranno l'opportunit&agrave; di condividere l'avventura nel deserto con i piloti leggendari dell'offroad come Johnny Aubert e Jordi Viladoms. Anche questi posti sono andati sold out in poche ore. Per i fortunati acquirenti del modello ordinato su KTM.com le consegne sono previste indicativamente tra febbraio e maggio 2024.&nbsp;        

Le consegne dei 700 esemplari prodotti sono previste tra febbraio e maggio 2024. Posti esauriti anche per l'evento Ultimate KTM Desert Experience

KTM 890 Adventure R Rally 2024, sold out da record per la travel enduro

        KTM 890 Adventure R sar&agrave; protagonista al Prologo Iron Road dell'Erzbergrodeo, guidata dall'esperto pilota rally Xavier De Soultrait. La KTM che affronter&agrave; l'Erzbergrodeo  L'Iron Road &egrave; uno degli eventi pi&ugrave; spettacolari dell'Erzbergrodeo, una sorta di una corsa sulle "montagne russe" di 13,5 km, dove stretti tornanti si alternano a lunghi tratti rettilinei, salendo fino a 1.466 mt sul livello del mare. La 890 Adventure R utilizzata da De Soultrait &egrave; completamente stock a livello di motore, cos&igrave; come il resto della moto. L'unica differenza rispetto al modello di serie sono le protezioni e le sospensioni WP PRO, nello specifico la forcella XPLOR PRO 7548 e il monoammortizzatore XPLOR PRO 6746. COME CAMBIA: KTM 890 SMT VS. ADVENTURE Le regole di Iron Road prevedono che i piloti partano a intervalli di 20 secondi e che ogni concorrente abbia a disposizione due manche cronometrate per risalire la montagna: i primi 500 piloti pi&ugrave; veloci si qualificano per l'Erzbergrodeo di domenica. "Questo sar&agrave; un ottimo banco di prova per la KTM 890 Adventure R e una buona preparazione per alcune delle nostre prossime sfide ed eventi nel corso dell'anno - ha dichiarato il pilota -. Non sar&agrave; facile, &egrave; sempre una gara e dobbiamo fare del nostro meglio per arrivare in cima nel minor tempo, ma prima di tutto dobbiamo divertirci. Avr&ograve; un'idea pi&ugrave; precisa di quanto posso spingere la KTM 890 Adventure R dopo aver fatto la prima manche e aver visto quanta aderenza abbiamo su quel terreno. Sar&agrave; uno spasso, non vedo l'ora!". KTM EXC: CON LA SPECIALE SIX DAYS 2024 IN GARA IN ARGENTINA       

La crossover austriaca affronter&agrave; i 13,5 km del Prologo Iron Road guidata dall'esperto pilota rally Xavier De Soultrait

KTM, all'Erzbergrodeo con la 890 Adventure R

        Quando in KTM decisero di realizzare una motardona utilizzando il motore bicilindrico a V della serie LC8, ci furono appassionati che andarono in visibilio. La 950 Supermoto del 2006 rappresentava l'apice della produzione di serie per i malati di supermotard e permetteva di fare anche turismo su strada a corto raggio e... sempre in derapata. Nel tempo il progetto si trasform&ograve; in 990 e poi in SMT, con un cupolino anteriore protettivo e ancora pi&ugrave; capacit&agrave; da turistica senza mai tralasciare il fattore divertimento. Con la nuova 890 SMT (questa volta sviluppata sulla piattaforma LC8C con il bicilindrico parallelo) si riprende il concetto, convertendo la conosciutissima Adventure in un oggetto puramente stradale. Ruota da 17" e ciclistica  Ovviamente per rendere la SMT pi&ugrave; stradale della ADV c'&egrave; un reparto ciclistico completamente rivisto, grazie all'accoppiata 17-17 per le ruote in lega e nuove sospensioni&nbsp;WP APEX con forcella a steli rovesciati da 43 mm a cartuccia aperta e monoammortizzatore interamente nuovo e pluriregolabile. Entrambe le sospensioni hanno escursione di 180mm e sono pi&ugrave; rigide.&nbsp;Gli pneumatici Michelin PowerGP concludono un equipaggiamento squisitamente stradale. Sul lato meccanico non ci sono cambiamenti: il motore LC8C 890 E &egrave; identico a quello montato sulla moto con il 21" davanti e vanta 105 CV di potenza massima su una coppia di 100 Nm. Sulla SMT &egrave; presente anche una modalit&agrave; di guida extra denominta "Track", ideale per le sparate in pista.  Estetica ed ergonomia Da subito si pu&ograve; intuire la faccia pi&ugrave; aggressiva. La SMT, grazie alla ruota anteriore pi&ugrave; piccola, ha un carattere da mangiacurve enfatizzato dal cupolino basso. Il parafango alto bianco &egrave; di serie, mentre fra gli optional c'&egrave; un elemento basso (molto pi&ugrave; armonico) che migliora ancora di pi&ugrave; l'effetto stradale.  C'&egrave; anche una parte inferiore della carenatura rivista per l'assenza del serbatoio basso lasciando in vista i collettori e parte del motore. Per recuperare litri, il serbatoio tradizionale cresce leggermente e si raccorda in modo differente a una sella ridisegnata, ora in pezzo unico e decisamente pi&ugrave; alta della ADV. La colorazione nero-bianco-arancio fa il resto e rimarca l'aspetto aggressivo della SMT. Voi quale preferite delle due?  KTM 890 SMT: ritorno a bomba!       

Per gran gioia degli appassionati &egrave; tornata sul listino austriaco la serie SMT, realizzata sulla stessa base della 890 Adventure. Come e dove cambia rispetto alla moto da cui deriva?

Come Cambia: KTM 890 SMT vs. Adventure

La nuova 890 Adventure, in versione base, punta dritta ad essere una delle pi&ugrave; efficaci enduro bicilindriche nel segmento delle 21&quot;-18&quot;, grazie anche a una migliorata propensione all&rsquo;utilizzo stradale

Video-prova: nuova KTM 890 Adventure

        Abbiamo appena provato la nuova KTM 890 Adventure 2023 e abbiamo saggiato le nuove caratteristiche tecniche: si tratta di un aggiornamento che rimarca l'attitudine fuoristradistica ma esaltando anche la parte turistica stradale (leggete il #sottoesame), fondamentale in un mezzo che l'utenza compra per farci davvero di tutto. Questa evoluzione tecnica si riscontra anche nell'estetica che perde un po' di originalit&agrave; ma guadagna in appeal ed equilibrio generale. In KTM non hanno dovuto stravolgere nulla ma &egrave; bastato cambiare poco e precisi dettagli all'anteriore. Pi&ugrave; amichevole e "normale"  Tecnica a parte, la nuova ADV sembra davvero pi&ugrave; stradale, e lo si nota dalla vista frontale, di 3/4 e laterale della zona anteriore. Il famoso muso con cupolino fedele al cannotto di sterzo ma staccato dalle carene laterali era qualcosa di unico nel panorama delle adventure ma non tutti l'hanno gradito. Oggettivamente si tratta di una scelta tanto particolare quanto radicale, c'&egrave; chi l'apprezza e chi la trova antiestetica, con quel "collo" separato dal resto come la testa di un insetto.&nbsp; Nel 2023 viene introdotta una carena laterale che prosegue fino a raccordarsi al faro, creando un vero e proprio cupolino carenato che normalizza lo stile, perdendo originalit&agrave; ma guadagnando in equilibrio stilistico e in protezione aerodinamica, soprattutto per la parte di busto e spalle. I fianchetti laterali, che nella precedente scendevano verso il basso terminando al limite del serbatoio, ora corrono lateralmente verso l'alto abbracciando la forcella e culminando ai limiti del faro, che viene sovrastato anche da un cupolino totalmente ridisegnato e pi&ugrave; protettivo nelle percorrenze a velocit&agrave; elevate.  &nbsp; Cambia molto... cambiando poco Come possiamo vedere dalla linea laterale, i fianchetti che andavano verso il basso, ora si estendono in entrambe le direzioni e allungano la linea della moto, costringendo anche a ridisegnare il telaietto del castello strumentazione e le cover di plastica del frontale. Curioso come questo cambio di stile importante non abbia costretto i tecnici a cambiare il serbatoio, che rimane identico al precedente sia nella parte alta all'altezza delle gambe sia in quella bassa che abbraccia il motore come le moto della Dakar. Qui sotto la moto guadagna una nuova protezione in metallo/plastica che protegge di pi&ugrave; sia il motore che la riserva di carburante. Con queste piccole soluzione estetiche il design cambia davvero parecchio, e siamo sicuri ci sar&agrave; qualcuno che continuer&agrave; a preferire la meno armonica ma molto pi&ugrave; personale versione precedente. Lo scopo di questo cambio di rotta &egrave; rendere la moto pi&ugrave; "esteticamente normale" e conquistare i cuori degli indecisi proprio a causa di uno stile difficile da capire per molti utenti.&nbsp;  KTM 890 Adventure 2023, i voti del #sottoesame       

Un cambio di look sostanziale per la tuttofare austriaca, che si focalizza su alcuni specifici dettagli per dare un carattere molto pi&ugrave; amichevole all'estetica. Mettiamola a confronto con la precedente per capire come e dove cambia

Come Cambia: KTM 890 Adventure 2023

In casa KTM arrivano novit&agrave; riguardanti uno dei suoi modelli pi&ugrave; grintosi nella categoria di moto da viaggio e avventura: si tratta della&nbsp;890 Adventure, su cui sono stati effettuati dei miglioramenti per renderla ancor pi&ugrave; potente ed equilibrata. Il suo lancio apre la seconda delle sei fasi della campagna 2023 #DARE2ADV, in cui KTM sfida i motociclisti chiedendo loro di liberarsi dalle catene delle proprie paure e dei propri dubbi.&nbsp;  Motore LC8 e 105 CV di potenza    La moto resta con il motore LC8, con una potenza di 105 CV e 100 Nm/6500 giri/min di coppia. Il baricentro basso con il design del serbatoio da 20 litri mette in risalto la forma snella della nuova 890 Adventure e ne punta a migliorare l&#39;ergonomia anche nella guida in piedi.&nbsp;  &nbsp;Per il 2023 una delle modifiche pi&ugrave; significative &egrave; stata apportata alla zona anteriore tra il frongtale della moto e il serbatoio. Ora la zona offre una sezione della carenatura rinforzata per offrire maggiore protezione. Inoltre, la moto &egrave; dotata di pannelli pi&ugrave; larghi sul serbatoio e sui fianchi per proteggere la sella da urti o graffi indesiderati.  A livello ciclistico spicca una forcella WP Suspension APEX da 43 mm, rielaborata, ora una regolazione in estensione e compressione accessibile dai tappi superiori. L&#39;ammortizzatore posteriore (sempre di tipo APEX) ha nuove regolazioni orientate alle esigenze nella guida pi&ugrave; &quot;avventurosa&quot; ed &egrave;&nbsp;dotato ora del pomello per il precarico.  L&#39;utilizzo di una nuova unit&agrave; ABS da 9,3 mp alimentata dal sensore 6D consente di sfruttare tutta la potenza di frenata possibile a seconda dei percorsi e scenari che si affrontano. Questo grazie alla modalit&agrave; &ldquo;ABS OFFROAD&quot; che si attiva in automatico&nbsp;Oquando si selezionano le opzioni Off-Road e Rally.  Sempre a livello di controlli, ma stavolta sul motore la KTM 890 Advennture si avvale di mappe in modalit&agrave; STREET, OFFROAD, RAIN e RALLY&nbsp;(quest&#39;ultima opzionale). Un&#39; impostazione interessante &egrave; la DEMO, che consente di provare le varie opzioni elettroniche per un chilometraggio limitato a 1.500 Km e consentire cos&igrave; di valutarne acquisto e l&#39;implementazione e mantenerli in modo permanente.  Funzioni tecnologiche  Il display TFT da 5&quot; vede l&#39;hardware rivisto e il sistema software ridisegnato di men&ugrave; e infografiche;&nbsp;la retroilluminazione cambia intensit&agrave; in base all&#39;ambiente circostante e una migliore sincronia tra il TFT e l&#39;App KTMconnect, permette facilmente di vedere le indicazioni di navigazione Turn-by-Turn+, ascoltare l&#39;audio e rispondere alle chiamate.  Le grafiche pi&ugrave; sportive e l&#39;aspetto pi&ugrave; dinamico (le plastiche sono iniettate a colori e utilizzano decalcomanie pi&ugrave; resistenti, come gi&agrave; visto sulle moto della gamma off-road di KTM) si accompagnano ad altre aggiunte pratiche come la nuova protezione in alluminio per il motore e il serbatoio. La KTM 890 ADVENTURE si pu&ograve; ordinare presso qualsiasi concessionario autorizzato. Prezzo non ancora comunicato  KTM 1290 SUPER ADVENTURE, BECCATO IL MODELLO 2024 

A Mattighofen danno una rinfrescata alla media con motore da 105 CV (che resta invariato). Le novit&agrave; riguardano comfort, ciclistica e estetica

KTM, nuova 890 Adventure: il coraggio di osare

        Arrivano gli sconti per l'acquisto di KTM 890 Adventure. Diminuzioni di prezzo stabilite dalla stessa Casa austriaca, che fino al 31 ottobre lancia la promozione PI&Ugrave; AVVENTURA, MENO PENSIERI, grazie alla quale sar&agrave; possibile acquistare la 890 Adventure con 1.500 euro di vantaggi.  Sconto per la moto o per abbigliamento e accessori I clienti che decideranno di approfittare della promozione potranno scegliere se utilizzare il vantaggio offerto per acquistare i capi della collezione KTM PowerWear, gli accessori originali KTM PowerParts o per scontare il prezzo di acquisto della moto. Fino a quando vale lo sconto La promozione PI&Ugrave; AVVENTURA, MENO PENSIERI rester&agrave; in vigore, come accennato, fino al 31 ottobre 2022 presso la rete dei concessionari KTM che aderiscono all'iniziativa e fino ad esaurimento scorte. KTM, 890 ADVENTURE R 2023: NUOVE STRADE PER CHI VUOLE OSARE       

La Casa austriaca lancia fino al 31 ottobre la nuova promozione. Ecco i vantaggi

KTM, ecco lo sconto per acquistare 890 Adventure

        In Casa KTM c&rsquo;&egrave; aria di novit&agrave;. &Egrave; stata presentata la 890 Adventure R in Idaho, negli Stati Uniti, proprio in occasione del KTM Adventure Rider Rally. La moto, a ben guardala, &egrave; chiaro che si ispiri alla 450 RALLY, dalla quale riprende alcune caratteristiche estetiche e quello spirito Ready to Race che ogni volta strega coloro che amano il viaggio e l&rsquo;avventura. Questa nuova versione 2023 &egrave; caratterizzata da un nuovo cupolino, nuove sovrastrutture, un nuovo serbatoio e una nuova protezione del motore, che puntano a un miglioramento di aerodinamica ed ergonomia, aumentando l'agilit&agrave; nell&rsquo;affrontare le strade pi&ugrave; impraticabili garantendo la protezione del pilota. 890 ADVENTURE R nel dettaglio  Scendendo nel dettaglio viene confermata la ciclistica solida e al tempo stesso agile grazie al resistente telaio in acciaio al cromo-molibdeno, abbinato a sospensioni WP XPLOR completamente regolabili. Appena ci si sistema in sella, ci si accorge immediatamente del nuovo display TFT da 5" dotato di connettore USB-C. Il nuovo strumento &egrave; caratterizzato da pittogrammi a colori e da una grafica intuitiva che agevola la navigazione tra i vari menu. Attenzione anche agli ultimi aggiornamenti che includono un sistema di navigazione Turn-by-turn Plus, che permette al pilota di selezionare la meta preferita tra le ultime destinazioni raggiunte. Inoltre, una nuova funzione di chiamata permette di telefonare a un contatto della lista dei preferiti (che pu&ograve; contenere al massimo 10 numeri), oppure di comporre uno degli ultimi 10 numeri chiamati.Anche il pacchetto elettronico &egrave; stato migliorato: la centralina dell'ABS di nuova generazione &egrave; in grado di sfruttare i rilevamenti del sensore 6D - che fornisce costantemente informazioni sull'inclinazione, sul beccheggio, sulla velocit&agrave; e sul comportamento generale della moto - cos&igrave; da applicare la giusta forza frenante in qualunque situazione. I piloti che intendono testare il potenziale della moto lontano dai sentieri battuti possono contare sull'ABS OFF-ROAD come funzione integrante della modalit&agrave; OFF-ROAD, oppure sulla modalit&agrave; RALLY (opzionale), senza dovere selezionare separatamente l'ABS OFFROAD. Per finire, ci sono novit&agrave; persino per la scelta dei software disponibili nel catalogo KTM PowerParts: la nuova KTM 890 Adventure R &egrave; dotata di serie del riding mode DEMO, che permetter&agrave; ai piloti di provare tutte le modalit&agrave; di guida e le varie opzioni nei primi 1.500 chilometri, per poi decidere quale pacchetto o singoli optional acquistare. La nuova KTM 890 ADVENTURE R sar&agrave; disponibile presso i Concessionari Ufficiali KTM nei primi mesi del 2023. INTERMOT 2022, TUTTO PRONTO PER IL PRIMO APPUNTAMENTO CON LE NOVIT&Agrave; 2023       

Prende spunto dalla 450 Rally e adotta nuovi cupolino, sovrastrutture, serbatoio e una nuova protezione del motore, per migliorare aerodinamica e ergonomia

KTM, 890 Adventure R 2023: nuove strade per chi vuole osare

Al KTM Adventure Rider Rally, in Idaho, è stata presentata la nuova 890 ADVENTURE R, la quale si ispira nell'estetica alla 450 RALLY. La moto possiede anche lo spirito Ready to Race, e per questo è adatta a tutti gli appassionati di viaggi e avventura. Sarà disponibile presso i Concessionari Ufficiali KTM nei primi mesi del 2023.  

KTM 890 ADVENTURE R

        Per gli appassionati di KTM c&rsquo;&egrave; una novit&agrave; interessante. I concessionari del Marchio lanciano la promozione Added Value, grazie alla quale fino al 31 agosto sar&agrave; possibile acquistare il modello 890 Adventure con un vantaggio di ben 1.500 euro. Ecco come funziona. Come funziona la promozione Per coloro che decidono di approfittare della promozione, le possibilit&agrave; di scelta non mancano. Per esempio, il vantaggio offerto pu&ograve; essere utilizzato per acquistare i capi della collezione KTM PowerWear, ma anche per fare compere tra gli accessori originali KTM PowerParts, e ancora per scontare il prezzo di acquisto della 890 Adventure. Un modello particolarmente apprezzato dai clienti del Marchio soprattutto per il generoso motore da 105 CV, accompagnato da una ciclistica&nbsp;maneggevole, sospensioni WP in grado di assorbire le asperit&agrave; e anche un&rsquo;avanzata tecnologia. Come anticipato, la promozione &egrave; valida fino al 31 agosto 2022, presso la rete dei&nbsp;concessionari KTM che aderiscono all'iniziativa e fino a esaurimento scorte. KTM 450 RALLY REPLICA 2023: ENDURO ESTREMO       

Il Marchio lancia la promozione valida fino al 31 agosto 2022 che permette di usufruire del buono in diversi modi: ecco quali

KTM Added Value, 1.500 euro di sconto per la 890 Adventure

        Fresca fresca di presentazione, l'Husqvarna Norden 901 &egrave; una delle novit&agrave; pi&ugrave; interessanti del 2022 e un potenziale best seller nella categoria delle crossover medie. Dalla presentazione del prototipo nell'ormai lontano 2019, molti appassionati hanno atteso la versione definitiva e non sono stati delusi: &egrave; quasi identica al concept e porta orgogliosamente lo stile retro-futuristico delle ultime Husqvarna stradali anche nel mondo delle adventurer. Nonostante questa forte personalit&agrave; estetica, per&ograve;, sotto le carene c'&egrave; la KTM 890 Adventure, e lo si nota da motore, telaio e quote ciclistiche generali, ma pur con qualche piccola differenza tecnica queste due moto sono strettamente imparentate. Numeri a confronto Per trovare le differenze in termini di numeri dobbiamo osservare bene le due schede tecniche, la Husqvarna non differisce dalla sorella austriaca per quanto riguarda la meccanica, e i 105 CV per 100 Nm sono identici e arrivano al picco massimo agli stessi giri motore, questo significa che non sono sono state fatte modifiche sostanziali per adattare il motore dell'Adventure sulla Norden, che riprende anche la stessa elettronica (a parte per il riding mode "Explorer" al posto del "Rally") E' la ciclistica e la distribuzione dei pesi a evidenziare qualche differenza. Pur avendo stesso telaio e sospensioni simili, i millimetri di escursione sono diversi (220 ant. e 215 post per Norden, 200 ant. e post. per 890), e l'interasse &egrave; leggermente pi&ugrave; corto per la svedese, 1.513mm contro 1.528. Il peso &egrave; leggermente a favore dell'austriaca con 196 kg, per la Norden sono 204, entrambi misurati a secco. Differiscono anche nel modo in cui questi chili vengono distribuiti, perch&egrave; sulla adventure il serbatoio si estende molto di pi&ugrave; verso il basso e questo abbassa notevolmente il baricentro rispetto alla 901, che ha una posizione di guida un po' pi&ugrave; turistica e un serbatoio pi&ugrave; esteso nella parte superiore, quindi un baricentro pi&ugrave; alto.  &nbsp; Una &egrave; pi&ugrave; confortevole, l'altra &egrave; pi&ugrave; sportiva Perch&egrave; queste differenze tecniche? Fondamentalmente perch&egrave; KTM e Huqvarna hanno lavorato assieme per dare alla Norden un carattere diverso da quello della gi&agrave; rodata 890, focalizzando la dinamica del mezzo pi&ugrave; nelle prestazioni turistiche che su quelle fuoristradistiche. Ed &egrave; per questo che l'estetica della Norden &egrave; pi&ugrave; abbondante, la protezione aerodinamica &egrave; su un altro livello e soddisfa molto di pi&ugrave; i viaggiatori, cos&igrave; come la sensazione di avere sotto al sedere una moto pi&ugrave; grande e accogliente anche per il passeggero. Dinamicamente, la ripartizione dei pesi e la taratura diversa delle sospensioni danno alla 901 un carattere pi&ugrave; da viaggiatrice, con pi&ugrave; stabilit&agrave; a velocit&agrave; sostenute, pagando per&ograve; una minore agilit&agrave; nel fuoristrada impegnativo, che &egrave; terreno ideale per la KTM. A testimonianza, le parole di Andrea che ha provato la Norden 901 alla presentazione stampa nelle Azzorre: "A differenza delle cugine KTM, qui abbiamo a che fare con un carattere meno appuntito e con delle forme decisamente pi&ugrave; dolci e rotonde, una moto quindi&nbsp;pi&ugrave; sfruttabile su strada, ma comunque pronta ad affrontare in modo egregio il fuoristrada."  Intercettare target diversi nella stessa categoria Non sta a noi decidere se c'&egrave; una migliore e una peggiore, perch&egrave; a deciderlo sono unicamente i gusti e lo stile di guida di chi sceglie una piuttosto che l'altra. La volont&agrave; di enfatizzare lo spirito turistico della Norden per lasciare quello off-road alla 890 Adventure &egrave; dettata dallo studio accurato della posizione sul mercato di due modelli simili che devono entrambi vendere senza pestarsi fin troppo i piedi, e pensiamo che le intenzioni iniziali del reparto marketing siano state pienamente rispettate dai prodotti finali, che si differenziano anche nel prezzo: 13.490 il prezzo base di KTM, 15.090 quello di Husqvarna.&nbsp; Prova KTM 890 Adventure: divertimento totale       

Le adventure di KTM e Husqvarna condividono la stessa piattaforma e lo stesso motore, ma quali sono le reali differenze tra le due, a parte un'estetica profondamente diversa? Proviamo a metterle a confronto

Husqvarna Norden 901 e KTM 890 Adventure: mondi parallelli

La moto totale forse non esiste, ma la nuova KTM 890 Adventure ci si avvicina molto. Precisa, rigorosa, capace di emozionare su ogni percorso, “guidare” è il nome della stella sotto cui è nata. L'acquirente tipo di questa orange? È capace di allungare un itinerario di mille chilometri pur di piegare forte; non conosce il significato di “strada dissestata”; preferisce di gran lunga le pozzanghere alla vasca da bagno. In altre parole, un rider che mastica asfalto, chilometri e terra, con la stessa voracità. In questo video, scopriamo insieme come va!

Prova KTM 890 Adventure, divertimento totale VIDEO

        Sono tanti e differenti i modi di vivere l&rsquo;avventura su due ruote. Dedicata a chi la intende soprattutto come ricerca di luna park motociclistici su cui scatenarsi, la KTM 890 Adventure prosegue dritta nel solco del percorso intrapreso dalla Casa austriaca, che abolite le mezze misure, punta a estremizzare, sui propri modelli, carattere e personalit&agrave;. L&rsquo;utente tipo di questa moto? &Egrave; capace di allungare un itinerario di mille chilometri pur di piegare forte; non conosce il significato di &ldquo;strada dissestata&rdquo;; preferisce di gran lunga le pozzanghere alla vasca da bagno. In altre parole, riders che masticano asfalto, chilometri e terra, con la stessa voracit&agrave;. Ecco con quali voti la KTM 890 Adventure ha superato il nostro #SottoEsame. DESIGN Inutile soffermarsi troppo su mere considerazioni estetiche, la 890 Adventure o la si ama, o la si odia. Qualche precisazione, per&ograve;, va fatta in merito ad alcune scelte con una valenza pi&ugrave; funzionale che stilistica. Il faro e il parabrezza, ad esempio, sono posizionati cos&igrave; in avanti (sembrano quasi &ldquo;appesi&rdquo; all'avantreno) per garantire una visione pi&ugrave; chiara di ci&ograve; che accade vicino alla ruota anteriore nei passaggi complicati. La forma non convenzionale del serbatoio da 20 litri, invece, posizionato gi&ugrave; nel telaio, ha lo scopo di abbassare il baricentro, centralizzare le masse e ridurre quelle sospese; a ovvio vantaggio della dinamica di guida, soprattutto in fuoristrada. Inoltre, questa soluzione permette di avere un'altezza sella inferiore (850/830 mm), e grazie alla parte alta del serbatoio slim, anche di rendere pi&ugrave; agevoli gli spostamenti del corpo nella guida in piedi. Tutto il resto &egrave; puro, imprevedibile, colpo di fulmine. VOTO 7 CONTENUTI TECNICI E DOTAZIONI Dopo appena due anni dall&rsquo;esordio, la 890 sostituisce in listino la gi&agrave; apprezzata KTM 790 Adventure. Rispetto a quest&rsquo;ultima, il motore &egrave; cresciuto di cilindrata e potenza, e ora &egrave; omologato Euro5. Diamo qualche numero: 899 cm3, 105 CV (10 pi&ugrave; di prima) e 100 Nm di coppia massima (12 in pi&ugrave;). Interessante anche il dato dichiarato sui consumi: 4,5 litri per 100 km. Insomma, un generale lavoro di irrobustimento e ottimizzazione. Ulteriori upgrade hanno interessato la ciclistica e l&rsquo;elettronica. In abbinamento al telaio a traliccio in acciaio troviamo sospensioni con tecnologia WP APEX. Il nuovo mono posteriore offre maggiori possibilit&agrave; di setting, grazie alla regolazione in estensione, mentre un pratico comando remoto permette ora di regolare con facilit&agrave; il precarico. Anche l&rsquo;impianto frenante &egrave; stato potenziato per migliorarne resistenza e resa in condizioni di stress. Per quanto riguarda le ruote (che, lo ricordiamo, hanno misure 21&rsquo;&rsquo; all&rsquo;anteriore e 18&rsquo;&rsquo; al posteriore), i nuovi mozzi anodizzati (prima erano verniciati a polvere) promettono pi&ugrave; resistenza all&rsquo;usura, oltre ad un maggiore appeal di tipo premium.La dotazione elettronica prevede un controllo di trazione Cornering di nuova generazione (CMTC), che a differenza del precedente, propone la combinazione di due controllori indipendenti (uno per lo slittamento della ruota e l&rsquo;altro per l&rsquo;angolo di beccheggio): gli algoritmi del sistema, rilevata una velocit&agrave; di rotazione della ruota posteriore non compatibile con la dinamica generale del mezzo, in pochi millisecondi riducono la coppia erogata dal motore agendo sulle valvole a farfalla. La quantit&agrave; di slittamento della ruota posteriore dipende dal riding mode selezionato (il traction control pu&ograve; essere anche disattivato). A proposito di Riding Mode, oltre a quelli di serie - Street, Rain e Offroad - &egrave; disponibile, in optional, anche la modalit&agrave; Rally, perfetta per gestire con pi&ugrave; precisione i parametri della guida in fuoristrada. Anche gli algoritmi del Cornering ABS sono stati rivisti per minimizzare gli interventi del sistema; in particolare, sul freno posteriore nella modalit&agrave; Offroad ABS. In questo caso, viene anche escluso il sensore di angolo di piega per permettere di curvare (su sterrato) agendo sul freno posteriore. VOTO: 8,5 ERGONOMIA E COMFORT In generale, l&rsquo;ergonomia &egrave; uno dei punti di forza di questo mezzo, che si guida esattamente come una enduro: busto eretto, braccia rilassate, ottima triangolazione sella, manubrio, pedane. Per quanto riguarda il comfort di bordo, globalmente pi&ugrave; che buono, va detto che la sella PowerParts (optional) dell&rsquo;esemplare testato, se da un lato &egrave; comoda e in grado di semplificare i movimenti in sella, dall&rsquo;altro offre poca superficie utile per il passeggero (la situazione &egrave; migliore sulla normale sella standard). Anche la protezione aerodinamica offerta dal parabrezza regolabile (di 40 mm, rimuovendo la vite di blocco con l&rsquo;apposita chiave), non &egrave; sembrata ottimale in velocit&agrave;, e sulle lunghe distanze si potrebbe desiderare qualcosa in pi&ugrave;. Ben studiata, leggibile e razionale, &egrave; invece la strumentazione TFT interfacciabile con lo smartphone (che consente anche la navigazione, tramite app KTM My Ride). VOTO: 8,2 PIACERE DI GUIDA E FATTORE EMOZIONALE Erogazione corposa, vivace, una bella schiena, che diventa dinamite intorno alla met&agrave; scala del contagiri. Il bicilindrico LC8 &egrave; il cuore d&rsquo;oro di questa moto. Un&rsquo;unit&agrave;, che sa per&ograve; essere anche elastica e sempre gestibile; parte del merito va all&rsquo;elettronica: passando da un riding mode all&rsquo;altro, la moto cambia volto e carattere in maniera evidente, adeguandosi in maniera sempre convincente alle diverse condizioni d&rsquo;uso.&nbsp;Se da un lato, poi, il motore regala gusto e sensazioni muscolari, dall'altro colpiscono agilit&agrave; e capacit&agrave; di andare forte tra le curve, nonostante l&rsquo;anteriore da 21&rsquo;&rsquo;. Notevole &egrave; anche la resa del comparto sospensioni: su asfalto, regalano sostegno e feeling; in fuoristrada, assorbono anche i colpi pi&ugrave; duri, senza mai andare in crisi. Gran parte della confidenza che si percepisce in sella, &egrave; probabilmente merito loro. Ottima la frenata, preciso il cambio, eccellente la manovrabilit&agrave; garantita dal largo manubrio settabile su 6 livelli. Insomma, un mezzo totale, a tratti teppistico, per divertirsi a briglia sciolte lungo i percorsi pi&ugrave; belli del mondo. Se ci&ograve; che si desidera sono soprattutto sensazioni forti, la 890 Adventure non delude le aspettative. VOTO: 9 RAPPORTO QUALIT&Agrave;/PREZZO  Su una cosa non c&rsquo;&egrave; dubbio, la qualit&agrave; si paga! E qui di qualit&agrave; ce n&rsquo;&egrave; e si sente tutta. Allo stesso tempo, per&ograve;, il prezzo a partire da 13.490 euro avvicina pericolosamente la 890 Adventure a moto di categoria superiore, che quindi potrebbero diventare un&rsquo;alternativa rilevante. VOTO: 7,2 CONCLUSIONI Versatile, ma in un maniera nettamente orientata al divertimento. Insomma, ci fai tutto, e nel frattempo te la godi anche un mondo. Ostacoli cittadini, statali tortuose, stradine sterrate, passaggi difficili in off-road, slalom tra le auto, mete lontane, ogni contesto d'uso contribuisce a far emergere le doti di questa moto dall&rsquo;animo &ldquo;fun&rdquo;. E lei, non si tira mai indietro: che siano strade tormentate su cui piegare forte, o ripide montagne russe tra fango e polvere, non delude. Probabilmente, la media sotto i 1000 cc definitiva, per tutti quei moto-avventurosi a caccia di emozioni, sia su asfalto che in off-road.VOTO FINALE: 8 PROVA TRIUMPH TRIDENT 660       

Siamo stati sulle strade asfaltate e non dell&rsquo;appennino centrale, per testare una delle pi&ugrave; scatenate avventurose sotto i 1000 CC. Pregi, difetti, piacere di guida e prezzo. Avr&agrave; meritato la lode?

Prova KTM 890 Adventure: i voti del #SottoEsame

        Obiettivo gi&agrave; dichiarato e in fase di arrivo, in casa Husqvarna, per il 2021: l&rsquo;azienda svedese ha in cantiere gi&agrave; da un po&rsquo; la Norden 901, in arrivo il prossimo anno, ma questa non &egrave; pi&ugrave; una notizia. PAPARAZZATA La meccanica della nuova moto sar&agrave; praticamente la stessa della KTM Adventure 890, il modello su cui si basa la Norden: come &egrave; noto, i due Marchi sono entrambi sotto l&rsquo;ala del CEO Stefan Pierer dal 2013. L&rsquo;estetica, invece, somiglier&agrave; solo un po&rsquo; alla &ldquo;cugina&rdquo; KTM stando alle foto che sono spuntate sul sito tedesco Motorrad.de che vi riproponiamo. &Egrave; la prima volta che la Norden 901 viene avvistata in pubblico e, pur mancando ancora alcuni dettagli, possiede un perfetto stile Husqvarna, con la copertura circolare da caf&egrave; racer e dei piccoli fari aggiuntivi sotto la luce centrale.  TEMPI RISPETTATI Rispetto al concept presentato ad Eicma 2019, la carenatura rimane pressoch&eacute; identica nella versione definitiva come gi&agrave; era stato confermato da recenti indiscrezioni: stesse forme, con l&rsquo;introduzione dei requisiti per l&rsquo;omologazione. L&rsquo;obiettivo della Casa svedese, dopo tutto, era di lanciare Norden 901 a inizio 2021, e i test su strada lasciano intuire che i tempi saranno rispettati appieno. &nbsp; MV Agusta: la misteriosa foto della S4       

La adventure della Casa svedese arriver&agrave; nei primi mesi del 2021 e sta effettuando i test definitivi su tratti urbani. Spirito KTM e richiami al mondo caf&egrave; racer

Husqvarna, nuova Norden 901: "beccata" in strada

        Un'edizione limitata a 700 unit&agrave;, 500 a disposizione della clientela di tutto il mondo e 200 in esclusiva per il mercato nordamericano. KTM ha dato il via ai preordini della nuova 890 Adventure R Rally, e in sole 48 ore il modello enduro &egrave; andato esaurito.  SOLD OUT IN 48 ORE! La moto austriaca &egrave; andata quindi sold-out in soli due giorni: addirittura i 200 esemplari destinati al mercato nordamericano sono sfumati in 24 ore. Da Mattighofen hanno tuttavia continuato a tenere aperto il modulo d'iscrizione per i preordini, nell'eventualit&agrave; che qualche cliente possa all'improvviso cambiare idea. Di certo, l'avventura commerciale del modello off-road non poteva partire meglio. Spinta dal bicilindrico parallelo da 889cc, 890 Adventure R Rally eroga&nbsp;105 CV e 100 Nm&nbsp;di coppia massima, &egrave; dotata di sospensioni WP Xplor Pro e scarico Akrapovic. Tutte le altre informazioni le trovate qui, nella nostra presentazione. KTM Super Duke R, ancora pi&ugrave; estrema nel 2021? Non era ancora stato reso noto il prezzo da parte di KTM. Ma se si prova a preordinare il modello, ecco spuntare la cifra: 890 Adventure R Rally &egrave; in listino a 20.899 euro nel mercato europeo e a 19.999 dollari in America.       

Grande successo per la Casa austriaca: i preordini della nuova enduro hanno raggiunto il sold out in sole 48 ore

KTM 890 Adventure R Rally: moto esaurite in due giorni

        Arriver&agrave; in tutte le concessionarie, anche in Italia, a partire da dicembre 2020: KTM 890 Adventure &egrave; stata ufficialmente presentata dal marchio austriaco. AUMENTA LA POTENZA DEL MOTORE, 20% IN PI&Ugrave; DI MASSE ROTANTI L'evoluzione della 790 Adventure omologa il suo propulsore secondo il livello Euro 5 in materia di emissioni inquinanti: si tratta del LC8c da 889cc da 105 cv e 100 Nm di coppia (l'aumento di potenza ha portato a un irrobustimento della frizione). Da sottolineare che l'albero motore &egrave; stato dotato del 20% in pi&ugrave; di masse rotanti: le masse vengono cos&igrave; maggiormente centralizzate, migliora la trazione in curva e la sensazione ai bassi regimi.  Snella, leggera e maneggevole, la 890 Adventure si ispira alle moto che corrono i rally, con il serbatoio da 20 litri tra le gambe che si direziona verso il basso. Dal punto di vista ciclistico, le sospensioni WP APEX offrono un'escursione di 200mm, mentre il monoammortizzatore &egrave; dotato di un nuovo registro dello smorzamento in estensione e di un pomello per regolare il precarico della molla, cos&igrave; da massimizzare la stabilit&agrave; della moto sia sull'asfalto che nei percorsi fuoristrada. Pi&ugrave; leggero e robusto il telaietto posteriore, i pneumatici sono quelli specifici della gamma Adventure. KTM 890 Adventure R, ancora pi&ugrave; prestazioni DOTAZIONI DI SERIE E OPZIONALI La moto offre un display TFT interfacciabile con lo smartphone, e un ampio pacchetto elettronico: cornering ABS sensibile all'angolo di piega, tre mappe per regolare il Cornering Traction Control (in pi&ugrave; &egrave; disponibile la modalit&agrave; Rally, opzionale) e regolazione della coppia del motore in fase di rilascio (anche questo opzionale). Tra le KTM PowerParts disponibili, il Cruise Control (con l'interruttore a manubrio ora di serie), il Quickshifter+ (con impostazioni ottimizzate), la sella, le manopole riscaldate e le numerose combinazioni di valige laterali e borse da serbatoio. KTM lancia la nuova app myKTM per il 2021       

La 790 Adventure si evolve nella ciclistica e nella motorizzazione: il propulsore ottiene l'omologazione Euro 5 e aumenta la potenza a 105 cavalli e 100 Nm di coppia

KTM 890 Adventure, nuove sensazioni off-road per il 2021

La 790 Adventure si evolve nella ciclistica e nella motorizzazione, ispirandosi ai modelli rally: il propulsore ottiene l'omologazione Euro 5 e aumenta la potenza a 105 cavalli e 100 Nm di coppia

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