Numeri impressionanti per &quot;zanzare&quot; di altri tempi, ma non solo: dagli anni Sessanta al periodo d&#39;oro delle piccole sportive giapponesi, ecco le moto che hanno avvicinato o sfondato la soglia dei 20.000 giri con motori piccoli dalle prestazioni super.  Un Po&#39; di Tecnica  Ricordiamo che girare a regimi cos&igrave; elevati implica un paio di cose. Tenendo conto che la potenza di un motore &egrave; data dal numero di fasi utili per l&#39;unit&agrave; di tempo (sostanzialmente quante&nbsp;corse per il pistone, quindi il numero di giri dell&#39;albero al minuto), raggiungere&nbsp;valori spinti&nbsp;porta ad avere maggiore cavalleria&nbsp;pur con un motore di&nbsp;cilindrata&nbsp;ridotta.&nbsp;&nbsp;Questo grazie all&#39;elevato frazionamento della cilindrata con&nbsp;bielle e pistoni, o anche valvole e punterie in caso di motori 4T,&nbsp;decisamente&nbsp;leggeri. E l&#39;affidabilit&agrave;? Beh quella sostanzialmente dipende anche dalla corsa del pistone, quindi dalla sua&nbsp;accelerazione (m/s2) e velocit&agrave; lineare&nbsp;(m/s). Un limite tecnico oggi &egrave; intorno&nbsp;ai 27 m/s, valore che le attuali MotoGP raggiungono, e&nbsp;che fino a qualche lustro fa si pensava fosse limite intoccabile per non incorrere in danni disastrosi&nbsp;ad elevati regimi.  Ecco quindi&nbsp;la nostra&nbsp; personale&nbsp;Top 5.  &nbsp;  SUZUKI RP68    Moto da competizione dotata di un tre cilindri a V raffreddato a liquido da 50 cc accreditato di una potenza di 19 cv a 19.000 giri: un motore impressionante, gestito da un cambio di ben 14 rapporti. La Suzuki RP68 pesava meno di 60 kg ed era capace di raggiungere i 180 km/h. Un vero microbolide.  &nbsp;  HONDA CBR250RR    Prodotta a partire dal 1990, la Honda CBR2500 RR era spinta dal un motore 4 cilindri in linea raffreddato a liquido, capace di 45&nbsp;cv a 15.000 giri/min. Telaio in lega di alluminio e forcellone in lamiera di alluminio scatolata, per un peso di soli 143 kg. La CBR250 RR era un perfetto esempio di cosa fosse&nbsp;la categoria delle supersportive di piccola cilindrata all&rsquo;epoca.  &nbsp;  HONDA RC166    La 250 cc del 1966 si presentava con un motore 6 cilindri in linea che le permetteva di sfiorare i 18.000 giri grazie a una potenza di 65 cv. Cambio a sette rapporti per gestire l&rsquo;incredibile velocit&agrave; di 240 km/h: la RC166 &egrave; la moto con cui Mike Hailwood si &egrave; aggiudicato il Campionato del mondo classe 250 del 1966.  &nbsp;  KAWASAKI ZXR 250    La piccola Ninja prodotta tra il 1989 e il 1997 vanta un motore quattro tempi 4 cilindri in linea raffreddato a liquido, per una cilindrata di 248 cc e una potenza di 45 cv. Capace di superare i 15.000 giri, la ZX-250R sta per rivivere in una nuova e moderna versione.  &nbsp;  HONDA RC-116    Leggerissima, equipaggiata con un bicilindrico 4T raffreddato ad aria da 50 cc, la RC-116 sfondava il muro dei 20.000 giri, assestandosi sui 21.500 ed erogando una potenza di 14 cv. 170 km/h di velocit&agrave; massima, &ldquo;domati&rdquo; da un impianto di freni a pattino, adatti ai cerchi a raggi adottati su questa moto.  &nbsp;  KAWASAKI ZX-25R    Motore quattro cilindri in linea, telaio perimetrale e forcella a steli rovesciati per una racer di razza. La Ninja ZX 25R richiama le supersportive giapponesi degli anni &rsquo;80 e &rsquo;90, dalla cilindrata ridotta ma in grado di raggiungere velocit&agrave; importanti. La nuova ZX-25R ha un fondosacala&nbsp;da 20.000 giri e si &egrave; fatta notare in video sfiorando i 18.000 giri, con una potenza che si attesta sui 51&nbsp;cv.  Belve da sogno: le moto pi&ugrave; potenti per il 2020 

<p>Dalle leggerissime 50 cc degli anni &#39;60 alle 250 cc giapponesi degli anni &#39;90, queste moto erano capaci di numeri impressionanti con motori che avvicinano (e in qualche caso superano) l&#39;incredibile soglia</p> 

1 risultato per '20000 giri'

Top 5 da urlo: motori a quota 20.000